案例分享｜皮托管加温灯亮

一、故障现象

某机反映空中正驾驶皮托管灯亮，落地后重置跳开关无效，摸皮托管不加温。测量皮托管本体加温电阻断路，更换皮托管后完成加温和渗漏测试，测试正常，飞机恢复运力。

二、系统原理

1、皮托管

主要2个功能：测量全静压 、加热防止结冰。

（1） 测量全静压

正、副驾驶皮托管将全静压数据传到ADM，ADM再传到ADIRU，计算出空速；

辅助皮托管直接将静压数据传到ISFD，计算出空速。

（2）加热 防止皮托管结冰

2、电路分析

皮托管加温后，会探测到电流，PITOT灯灭；

不加温，没有电流，PITOT灯亮。（加温电阻丝断路，或PITOT跳开关跳出，其实就是没有电流产生）

三、排故

机队皮托管故障就是无解，运气好能复位成功，但绝大数情况都不能复位成功，加上天气原因都要AOG排故。

1、MEL中无论是皮托管加温故障还是灯指示故障都有一条“飞机不在已知或预报结冰区飞行”，这一条签派就不会放行的。

2、皮托管加温灯亮，不加温，跳开关没跳，皮托管本体电阻断路。

下图 测量加温电阻47欧姆，正常。

3、皮托管加温灯亮，不加温，跳开关跳，皮托管加温电阻绝缘性变差与壳体短路。

下图 皮托管电阻绝缘性变差 只有40欧姆

下图 皮托管加温电阻前钉、后钉，绝缘性正常。 万用表测加温电阻与壳体电阻，正无穷大。

4、更换完皮托管后主要是加温测试和渗漏测试，封胶可以开卡，合适的机会补上。

总结，皮托管加温故障主要就是断路和短路。当碰到类似故障，可以尝试复位跳开关，向签派询问航路上是否有“已知或预报结冰区”，如运行条件不符合，就只能排故了。