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船舶空调在船舶上也是一个重要的设备，尤其现在日益人性化，环境舒适度外加MLC 的相关要求，在生活环境中占有较重的地位，一旦无法满足要求，检察官就会依此来开出MLC方面的缺陷，具体的缺陷代码大家可以到网上查阅一下，就不在此赘述了。今天给大家分享一下，我轮的空调故障分析和解决方法-尤其在电器方面，我轮没有配备电机员，虽然公司也会定时的给船上轮机员安排岸上培训学习，但毕竟时间短暂，只能依靠我轮的轮机员多年积累的经验来解决问题，下面来一起来分享一下，尤其现在很多轮机员对电器方面不太熟悉，希望给大家以后的工作提供一点帮助。我轮的中央空调是由两台风机和一台压缩机组成，压缩机由四根皮带通过电机传动，带动压缩机运行，具体的工作原理和书本上的一样都是采用压缩-冷凝-膨胀-蒸发的模式来运行，通过风机将冷风送到各层房间的布风口，让整个生活区达到设定的温度，从而满足日常舒适度的要求。二号风机突然停止，报警面板显示：二号风机启动失败警报，AHU(AIR HANDLING UNIT) NO.2 FAN START FAILURE ALARM, 值班轮机员到空调间检查，在控制面板复位后，重新启动2号风机，但运转不到七秒后，风机停止。1.打开空调控制箱，闻到一股烧焦的味道，马上关闭总电源，后依照图纸找到NO2风机的接触器为150K7, 靠近该处，刺激的胶皮味道更加浓重。2.将该接触器的电源线摘除，用万用表测量一下2号风机马达的绝缘，以此来判断风机马达是否有问题，经测量绝缘值无穷大，风机马达没有问题，打开2号风箱，对电机进行手动盘车，无异常卡阻，说明电机没有问题。4.将150K7整个拆下后，按照接触器的壳体上的图示，对触点进行测量，发现辅助触点是正常的。 
但是主触点有问题，在强制手动吸合的情况下，其中一项电阻为无穷大，说明该项没有闭合，如下图所示：
5.更换新的接触器后，重新合上开关，重新启动2号风机，但故障依旧。对照说明的电路图纸，重新锁定2号风机的电路图纸，下面我们就开始详细的解说如何根据图纸查找电路故障。
从图中我们可以从电机末端开始往主线路上反向查找，首先电机通过150K7接触器，在通过52Q5断路器，在经过一个电流表和电流限制开关136P2，联通到主线路，如上图标示。2.150K7接触器我们已经更换新的，这个应该没有问题，我们将其排除，顺着线路继续找到52Q5断路器，此时该设备在哪里呢，图纸中已经告诉我们它的位置了，如下图：
在这张图中我们可以看到52Q5断路器的触点13,14是常开触点，我们用万用表进行测量，断电时候是无穷大，吸合状态下是零，判断出该断路器是好的3.顺着线号132继续向上查找到100D3此为PLC如下图所示：
4.我们对照着电路图找到了PLC 的输入和输出信号表，在PLC 中的常用符号X表示输入信号，Y 表示输出信号。
通过PLC 的显示灯我们发现1号风机的输入信号灯是亮的，而2号的输入信号灯没有亮，由此判断2号风机没有输入信号，并锁定了2号风机的输入信号端为X03，它的位置在第136页的第2接线排， 如下图：
在这里我们看到了136P2电流限制开关，它的线号104和105 分别与端子号15和18相互连接，而且105正好是PLC 的信号输入线，如下实物图所示：
如上图所示，如果136P2电流限制开关的端子15和18 常开触点在通电的情况下未能连接，则PLC 将没有输入信号，2号风机自然无法正常运转，由此可以判断136P2电流限制开关有故障，如下图电流限制开关的电路图，R1里面的三个触点状态，15-16是常闭状态，通电后断开与18闭合形成回路。
后对照图纸检查，该设备与52P6(电流表)，52T5（电流互感器）串联，只起到电流限制的作用。
手动将104和105直接通过接线端子连接，如下图：
启动2号风机，并正常运转，也可以正常的停止，整个检查过程利用了反向查找，将所有的元件逐个排除，如下图所示：
由于船上没有该元件的备件，只能采取上述办法临时处理，待申请备件供船后，及时更换。这里主要是想给大家分享一下如何去利用图纸，对照实物去查找故障，希望本文能给业界同仁有所借鉴，文章有陈述不周的地方，请大家不吝赐教，大家共同讨论，学习，共同进步。
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