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在网约车行业，司机们“苦低价单久矣”。此前由于铺天盖地的特惠单，部分地区甚至出现了几角钱/公里的运价，“拿最低的工资干最苦的活”，司机工作的积极性因此备受打击，开始摆烂式跑车。有人开车破车接单，有人直接贴出标语线下揽客，用自己的方式向低运价说不。 眼看着价格越来越低，司机们都要扛不住了，终于有平台站出来提高运价了。 近日，海口车友爆料，当地一网约车平台将于5月22日起实行新的计价规则，调整后，各个时段的里程费都有明显上涨，最高达到每公里1.75元，司机的收入有望增加。
与此同时，还有一家网约车平台价格也十分喜人，28公里司机到手90.8元，40.4公里到手110.58元，差不多3元/公里。
从该平台计价规则里也可以看到，超过15公里都是3.32元一公里，运价瞬间回到了七八年以前的水平。
运价上涨、重返3元时代，按理来说是一件高兴的事情，但是司机们却一片哀嚎——涨价的是别人，而我只有跑不完的一口价、特惠单。 有司机称 我差点就信了
毕竟司机看到真实的运价 是这样的 👇
每天接到的订单是这样的
甚至有的城市 当前，运力饱和，低价是各平台争夺市场份额的最有效手段。对于司机来说，运价的持续降低让其很难赚到钱，有时甚至还要赔钱。他们早已不再奢望价格还能上调，不再下降已经成了最大的期望。 但网约车行业实际情况是，一方面运力供给持续增加，每个月都有大量新司机进入行业；另一方面，订单量并未随之增长，市场供给过剩。在存量市场的竞争里，“低价”是最有效的武器，这也是网约车价格越来越低的根本原因。 目前，网约车实行市场定价，根据市场供需实时动态调节，高峰期涨、平峰期落，武汉、合肥、石家庄等多次曾要求网约车平台落实明码标价，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序，落实调价备案。 但是，网约车行业的低价竞争已经成为一种不可逆转的现实，出行服务原本是一个乘客花钱享受通行便捷的服务项目，而如今在各大平台为了低价吸客互相卷价格不比拼服务的情况下，而这种长期持续低价竞争，无疑将把网约车带入恶性循环。 行业太卷了之后，不止是司机收入得不到保障，大家都没钱赚了，一些靠低价抢市场的平台也只能是赔本赚吆喝，合理的利润是行业良性发展的必要条件。如何重新考量定价机制以平衡供需关系，并确保司机收入，维持服务质量，才是网约车平台们更该思考的问题。 |
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