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浦项来过N次了，记录了很多资料，请参考历史链接： 韩国（S.Korea）浦项(Pohang)CTS NO14钢厂码头操作一线经验介绍（2024.07.20） 韩国（S.Korea）浦项（Pohang）CTS NO.11钢厂码头简介 韩国（S.Korea）浦项(Pohang)涌金门(Yeongilman)港简介（2024.04.02日补充内容） 韩国（S.Korea）浦项(Pohang)涌金门（Yeongilman）港简介 韩国(S.Korea)浦项(Pohang)港简介（增补内容2022.08.16）
1、装载卷钢对货舱的要求： A.舱不单单是要干净，主要一点是不能有盐分，就是说，一定要用淡水洗舱，如果是用的海水洗舱后要用淡水过一遍，好在本轮从长江江阴港驶出，趁着长江航行期间，冒着被海巡艇发现的严重后果，抓紧安排船员集体出动用长江淡水将5个舱在驶出吴淞口前洗一遍，并且把洗舱水排入长江内（煤炭无污染），这也是没有办法才这么干的，所以，后来的舱内状况就比较好，干的快，不起潮，验舱就很容易通过；
B.租家对本航次装载卷钢特别强调韩国验舱特别严格，具体的除了常规验舱项目为，还特别强调需要对舱盖进行水密试验，以及用专用探测仪器检测舱内是否有盐分，我轮舱盖并不水密，中间流水槽几乎都锈穿，关舱后站在舱内会看到一道道光线摄入舱内，船员根本没法解决，所以也是冒着无所谓的态度过来的，不过还好，也许是碰到了一个比较善良的验舱人员，对舱盖只是指出了些许橡皮条更换一下了事，并没有实际的水密测试；
C.通过对实际装载的卷钢来看，许多也都表面锈蚀，据说是热卷钢，可以要求并不是很高，事先租家做了一个配载图给船上参考，其实并没有让船舶大副实际配载的意思，而是给你看一下而已，包括靠泊后，大副都没能要到具体的卷钢件数，重量等详细资料，并且装载中还经常变化，估计是要等到最后装多少是多少，具体的资料要等到完货后了。但一定要注意合算舱底板强度，比如对于装载3层钢卷的重量，还有就是卸货时考虑使用船舶CRANES的SWL是否可以安全吊卸，有的钢卷重量达27吨，而船舶CRANES的SWL为30吨，但实际估计是很难吊起来这么重的钢卷；部分钢板厚度不一，长度有的12米长，厚度达到120MM；要想用克令吊卸货着实困难。
D.卷钢的绑扎系固，现在已经比较成熟的做法都是用钢带，比较快捷，根本不是以往的用钢丝绳那么费劲了，按照目前的经验，绑扎系固可以参考如下图示：
E.装载过程中船员要理货，然后和码头核对规格，件数、重量、卸港顺序等，并且要拍照、检查最后的绑扎，不能过度详细绑扎工人的操作，这也许是大副必备的功课，一般船东会请P&I进行现场理货监装，然后对最后的MATE’S RECEIPT给予批准，大副要和P&I共同配合来完成比较保险；
F.工人完全按照上面的绑扎和转载方案，根本不理睬船上要求，但实际中检查，确实装载和绑扎都比较到位，用的垫木也都是实木比较硬，对于比较重的钢卷都是绑两道；
G.用岸吊装载，期间用过船舶克令吊，但发现克令吊不太好用，于是都改用岸吊，装货较快，但需要等待绑扎过程；大副需要核对装载数量、卸港和重量及时排水，装货中不要让船偏超过2度；
H.船东和租家都请了P&I保护代理，进行跟踪理货，对于最后的大副收据签发，可以参考批准； 2.进港手续：相当的简单，靠泊后检疫两人上船，就是走个过场比较简单，代理也基本不用什么资料，但进港前租家需要提供大量的舱内清洗后的照片参考。租家的航次指令具体要求如下：
- HATCH COVER WATERTIGHTNESS AND SEAL OWNERS WARRANT THAT VESSEL’S HATCH COVERS ARE TO WATERTIGHT ALL THROUGHOUT THIS CHARTER PERIOD, IF ANY HATCH FOUND DEFECTIVE, SAME SHOULD BE RECTIFIED OWNERS’ TIME AND EXPENSES TO INDEPENDENT SURVEYOR’S SATISFACTION. CHARTERERS ALSO HAVE THE RIGHT TO CARRY OUT HOSE TEST ON ALL HATCHES AT ANY TIME DURING THIS CHARTER. - VSL’S HOLDS ON DELY TO BE CLEAN/SWEPT/WASHED DOWN BY FRESH WATER AND DIRED UP SO AS TO RECEVIE CHTRS’ INT CARGOS IN ALL RESPECTS, FREE OF SALT,RUST SCALES AND PREVIOUS CGO RESIDUE TO THE SATISFACTION OF INDEFEDENT SHIPPER’S SVYOR. THE SVYOR MAY APPLY SILVER-NITRATE TEST TO CHECK ABV CONDITION AND IF VSL FAILS TO PASS ANY HOLD INSPECTION/TEST AS ABOVE. THE VSL SHOULD BE PLATED OFF-HIRE FROM THE TIME OF REJECTION UNTIL THE VSL PASS THE SAME AGAIN. 可以安排下地，但需要提供给代理150USD才能办理SHORE PASS，由于此，再说装载卷钢下雨需要关舱，舱盖开关都比较费劲，所以，直接没有安排船员下地，再说，这边也没啥好买的下地也没啥意思，我们刚从国内开出来，船员吃的喝的用的基本不缺。再说，这150US谁又愿意出呢？ 本港可以加燃油、滑油，船员休假等操作都比较方便；需要提前安排而已！
非ECA区； 早8点工作到夜间0200时，节假日不休息，但根据了解韩国岸上工作制也是做5休2，有的小单位是做5.5休1.5制度，和国内基本差不多。以前也是只有礼拜天1天； 代理平时不上船，也不问船上要早晨装货报告； 3.靠泊操纵：引水也是熟悉的面孔，操作还是比较驾轻就熟，进口因为比较狭窄，都是全速，只有到防波堤口内带好拖轮后才慢慢降速，逐步转向进入泊位。
B32泊位相对转向就一次，因为顺靠，操作起来也是比较简单一些，并且本日无论锚地和港内风流影响都不大，慢速情况下把定都很容易，两条拖轮马力都比较大；带缆仍然是有带缆艇协助，这个可能是浦项港的特色，也许是带缆工人有限也是为了省力方便操作的原因，每个泊位都是带缆艇协助带头缆和尾缆，只有前后倒缆是工人拉上去的；码头很好，都是龙门大吊，有个POSCO的专用堆场仓库，是专门装载卷钢钢材的码头，碰垫比较密集也比较可靠，但空船注意靠泊一定要保持平行靠泊，防止斜顶船首触碰码头龙门大吊，码头比较低矮，但比较结实也比较新和干净，水深大概11米左右，潮差变化不大，因为是最里面南侧的泊位，受到外面涌浪影响也较小。具体位置:GPS:31-55.8N 120-12.9E;
4.POSCO对卷钢运输要求并不高，并且专门发函关于雨中作业免除船东责任；所以，有时候短暂的雨中装卸货可以不用关舱；但船长可以写一份PROTEST，码头会承认并签发，其实收货人都是一家，特别是发往越南的货，完货后即开航，需要签发很多MATE’S RECEIPT.仅仅P&I代表批准部分表面生锈和变形，雨中作业之类不能写入。 5.离泊比较简单，在此省略！
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