前段时间,因司机将乘客丢弃在高速上,顺风车一度登上了热搜,有网友支持顺风车司机,也有网友支持乘客。类似的事件几乎每年都会发生,2023年还有顺风车司机因开车时间太长,为避免疲劳驾驶到服务区休息,导致两名乘客愤而报警。顺风车司机和乘客互相吐槽的情况由来已久,还有不少网友在知乎平台讨论“顺风车为何越来越难打”、“该如何约到真正的顺风车”等话题,甚至不少司机和乘客被气到发誓以后再也不开、再也不坐顺风车了。  顺风车不属于营运车辆,平台的初心更多的是方便车主寻找顺路的乘客,赚取高速费、油费,降低出行成本。顺风车的价格比网约车低,也比公共交通工具方便,乘客同样能够得到实惠,还可以减少碳排放,支持国家的节能减排政策。可双方都能得到实惠的顺风车,现在却成了“天坑”,到底是为什么?两头不讨好,职业化毁了顺风车顺风车的关键在于“顺风”二字,也就是要尽量顺路才好,各大顺风车平台通常也会显示顺路率。不过有车主抱怨,平台计算出的顺路率与实际情况不符,接送乘客需要绕路30公里的订单,平台给出的顺路率居然有90%。日前小雷出行时本打算搭乘顺风车,一看地图发现司机距离我五十公里,预计一个多小时才能到达,便立刻取消了订单。业余顺风车车主本就是为了省一点油钱和过路费,接送顾客多出的里程足足有数十公里,浪费的油费、时间就不在少数。正因如此,许多业余顺风车车主纷纷表示,只有顺路率90%以上的订单才会接。今天国内的顺风车行业,已经不再适合业余顺风车车主。 然而现在打顺风车难度高吗?答案是否定的,比过去搭乘顺风车容易多了。多年以前小雷打顺风车要提前数天,以防没有司机接单,现在则完全是把顺风车当作网约车用,需要用的时候随时都能打,完全不担心打不到车。出现这种情况的原因,在于顺风车逐渐职业化,不少司机将其当作无需营运资格和限时报废车辆的网约车。国内对网约车司机和车辆本身提出了严格的要求,规定网约车营运八年时间必须报废,增加了司机的运营成本,即便是营转非车辆,残值也所剩无几。顺风车没有这些严苛的要求,且订单普遍里程数高,无需反复等待订单,收入可能更加稳定,因而一些网约车司机转型成了职业顺风车司机。部分追求利润的顺风车司机,会想办法多拉几个客人,进而导致顺风车几乎变成了小乡镇常见的非法营运黑车。如最近爆火的顺风车事件,司机向乘客表示自己有个亲戚一同乘车,可减少15元车费,但实际上是在乘客的独享订单外又接了一个订单。职业顺风车司机的出现,破坏了顺风车行业原有的规则,让整个市场走向职业化。平台顺路率计算不合理的情况,又迫使普通车主放弃开顺风车,为职业顺风车司机腾出了生存空间。价格低廉的顺风车对于整个网约车行业也造成了严重的冲击,加剧了行业内卷。 平台和利益之外,乘客也是行业职业化的推手。知乎平台曾有不少网友抱怨,乘客将顺风车当作专车用,认为自己只要付了钱,司机就该提供完善的服务,甚至要求司机搬行李。 平台、司机、乘客三方共同作用下,顺风车行业朝着职业化一路狂飙,挤占了业余顺风车司机的生态位——这跟闲鱼有些相似,本来是二手买卖闲置转让平台,大量职业卖家的涌入,也严重拉低了平台的卖家与用户体验。去职业化,才能拯救顺风车行业职业化有利有弊,利在增加了顺风车司机的数量,让用户更容易打到车,可降低用户的出行成本,弊端则在于职业顺风车司机为赚钱,绕路接人、加价、独享变拼车等情况频发。另外,顺风车缺乏监管,风险系数更高,2024年暑假期间,小雷坐顺风车时就打到过一辆侧面可能被严重撞击过的车,部分结构变形,整体看上去也破破烂烂的。综合考虑行业未来的发展,小雷认为顺风车去职业化势在必行。事实上,相关部门和顺风车平台早已注意到了该问题,并逐渐去职业化。例如2024年11月1日开始施行的《天津市私人小客车合乘指导意见》规定,顺风车、拼车等合乘车辆不得以营利为目的,所有平台数据库都要接入市交通运输管理部门监管平台,每辆车每天提供服务次数不得超过两次。 将平台数据接入市交通运输管理部门监管平台后,意味着顺风车司机将无法通过多平台接单规避限制。同时,网约车平台还在严厉打击使用外挂软件接单的情况,2024年12月10日南方报业报道称,高德平台协助东莞警方,破获了5个利用外挂软件扰乱顺风车市场秩序的犯罪团伙。可这些规定治标不治本,顺风车司机很少会愿意跑近程。远程、跨城的顺风车订单才是优质订单,而这种订单路途遥远,再加上需要绕路接送乘客,一天跑两单已经差不多了。至于外挂软件,不过是减少了手动接单的步骤,对于行业发展没有本质上的影响。没有外挂软件,车主也不过是一天多用几分钟到十几分钟挑选乘客。唯有杜绝顺风车营利的可能,才能将市场还给真正的顺风车车主,消除职业顺风车司机。考虑到普通车主不会经常跑顺风车,可限制一周内一台车跑顺风车的次数,同时结合订单费用、油费、高速费、收入,计算司机跑顺风车的实际利润,与当地工资中位数对比,若顺风车的利润与收入中位数相差不大,则判定司机为非法营运。 事实上,北京、湖北等地区已经有了类似案例,因职业顺风车司机收入过高,判处其属于非法营运并进行处罚。不过该方案执行起来难度颇高,并没有在全国范围内普及。平台也应当结合过路费、接送乘客产生的绕路费用等,准确计算用车成本,并根据耗费的时长,给出更合理的顺风车订单费用。至于乘客方面,也要避免将顺风车当做专车使用的情况,出多少钱享受多少服务,提高私家车车主开顺风车的意愿。回归本质,顺路而行才叫顺风车国内一些公共交通不便利的小乡镇、农村、小县城,非法营运的黑车司机极多。现在职业顺风车俨然成为了奔跑在城市之间的非法营运车辆,既不需要承担营运车辆定期报废、无交通肇事犯罪记录、无酒后驾驶记录、连续三个周期内扣分不超过12分等责任和要求,却可以赚到超过普通网约车司机的钱。唯有交通运输管理部门、顺风车平台、乘客三方面合力,方能终结顺风车行业的乱象,取缔非法营运的职业顺风车司机。在打击非法营运的职业顺风车司机之外,平台和相关部门也要做好宣传工作,鼓励私家车司机加入顺风车行业,为乘客提供实惠的出行方案。 当然,顺风车司机和乘客相辅相成,使用顺风车的乘客多了,司机挑选到顺路率高订单的概率也会随之提升。负责调度和管理的平台,也应当升级算法,避免向司机提供顺路率低、接送乘客绕路太远的订单。杭州、广州、天津等地陆续发布规定限制顺风车只是开始,接下来国内大概率会有更多城市出台规定,打击职业顺风车。未来职业顺风车的生存空间,很可能只剩下公共交通不够便利、网约车数量较少的四五线小城市和小县城、小乡镇。行业清朗之后,相信会有更多私家车司机加入顺风车大军,出行时顺道拉个人,赚个油费、过路费,与人方便与己方便,还能帮助国家节能减排。美国当地时间1月10日,CES 2025落下帷幕,雷科技第二次派出官方报道团,对CES进行立体无死角的报道,一共输出41条内容,内容整体超过10万字,涵盖了AI硬件新物种、AI电视、AI家电、AI眼镜、AI PC、AI+AR、智能清洁、AI芯片、AI PC、教育硬件、AI汽车、智能配件、可穿戴、AI机器人、AI耳机、智能镜、AI存储等领域。欢迎全网搜索“雷科技CES”获取一手报道,洞见AI硬科技未来。
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