|
采用影响系数法进行动平衡有两点基本假设：
(1)线性假设：平衡转速一定时，振动幅值与转子上不平衡力的大小成正比。不平衡量增大，振幅也将按比例增大。因此，由振动幅值可以反推出转子上的不平衡力。 (2)滞后角假设：平衡转速一定时，振动高点滞后于不平衡91力的角度不变。 因此，振动相位角与不平衡力角度之间有着对应关系，由相位角可以找出转子上不平衡角度。 这两点假设是影响系数动平衡法的基础。上述假设出现偏差后将会导致加重影响系数的分散度很大和动平衡计算结果误差大。 实际机组动平衡时，影响系数都会有一定的分散度。这种分散度不仅表现在同一型号的机组上，甚至还表现在同一台机组多次动平衡试验过程中。图 22 给出了某型引风机多次动平衡过程中，叶轮加重对风机内侧轴承振动的影响系数分布。从图中可以看出，无论是影响系数幅值还是角度都出现了较大的分散度。图23 给出了某转子试验台动平衡试验得出的影响系数分布7]。加重量不变，只是将配重在圆盘上每 60o
移动时，影响系数角度出现了波动。试验表明，波动量不仅与转速有关，还与测点和加重面之间的距离有关。跨轴段影响系数角度的波动量明显大于本跨转子。又如，某型号发电机转子多次动平衡试验中发现[8]：发电机转子上加反对称配重对发电机转子前后轴承的影响系数角度偏差在±43o
，而对汽轮机转子前后轴承的影响系数角度偏差在±60o
。影响系数最大、最小幅值能够相差 1～2 倍。对于工程问题而言，如果多次试验中影响系数幅值相差 50％、相位角相差 60o
，这样的影响系数还是比较符合规律的。 为了使多次试验所得到的影响系数具有可比性，传感器和键相器的安装位置以及仪表和传感器必须相同。影响系数选择时，可以遵循以下几点优先原则： (1)优先选择加重前后振动发生较大变化的试验数据。加重前后如果振动变化量很小，那么计算出来的影响系数误差很大，影响系数不可靠。 (2)优先选择本跨转子上加重对本跨测点振动的影响系数，慎重选用外跨转子上加重得到的影响系数。这是因为，本跨转子上加重对本跨转子振动的影响明显，对跨外各测点振动的影响较小，振动传递过程中会出现较大误差。例如，某机组低发对轮上加重对联轴器两侧轴承振动的影响系数角度误差在±20o
，对低压转子前侧和发电机转子后侧轴承振动的影响系数偏差在±70o
，对更远处轴承的影响系数误差超过±125o
，已经没有实际意义。多 平面、多测点影响系数动平衡法在实际动平衡工作中有很大局限性，效果并不好，最主要的原因就是跨转子加重影响系数的误差很大。多平面、多测点影响系数法当测点或平面数大于 3～4 个时，一定要慎用。 (3)优先选择根据加重影响系数推算出的机械滞后角符合振动理论滞后角变化规律的影响系数。以刚性支撑为例，临界转速影响系数相位角/°之前滞后角应该小于 90 o，临界转速之后滞后角应该大于 90 o，滞后角随着转速的升高应该逐渐增大等。 (4)根据测点和加重面之间的距离，影响系数幅值应该由近到远逐渐减小。不符合该规律的影响系数要慎用 |
|
|
