上海第二条南北大动脉来了

北横通道刚刚通车，南北通道又要来了。

2024年8月，上海北横通道全线通车。

通车以来，北横通道就火力全开。

根据官方数据，到去年年底：

北横通道东段日均服务约8到9万辆车次。

西段日均服务约15万辆车次，较东段开通前增加了17%。

这是妥妥地“劳模”啊。

同一时期内：

延安高架、内环北段工作日日均断面车流则分别下降6.9%、5.1%。

对于延安高架而言，北横通道的出现就像“救世主”一样。

延安高架是可以得空“摸鱼了”，但是南北高架可还在疯狂“加班”。

不过，南北高架的大恩人已经来了。

今天，我们就来聊聊这条即将改变上海南北交通格局的“新晋网红”。

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 一条地下巨龙 

上海南北通道，全长约14.3公里，途经虹口、浦东两区。

北边起点为大柏树立交，即中环路与逸仙高架路交汇处；

南至成山路，即成山路与杨高南路交汇处。

未来还能进一步向南延伸。

从北向南设置出入口匝道分别在：

邯郸路、四平路、天宝路、岳州路、瑞虹路、临平路、浦东大道、张杨路、龙阳路、南码头路、成山路等处。

规划按双向4车道 两侧多功能车道进行规划控制，小客车专用，设计车速为60公里/小时。

而且通道以地下道路为主。

想象一下，未来的某一天，你开车从大柏树出发，一路向南，穿过地下隧道，跨过黄浦江，直达你杨思的家。

全程畅通无阻，再也不用担心堵在南北高架上“望眼欲穿”了。

是不是有点小激动？！

如果考虑北边接入逸仙路高架，南边进一步延伸的可能。

完整线路将是跨越宝山、杨浦、浦东、闵行、奉贤5区的一条超级巨龙。

 绝不容易 

作为“第二条南北高架”，施工难度可想而知。

去年通车的北横通道建设了10年。

建设过程中更是遇到三大难题：

第一难，施工需要多次下穿运营中的轨交地铁。

与10号线区间隧道最小垂直距离仅为7.5米，施工难度之高，被誉为2022年上海“第一穿”。

第二难，施工中11次上跨穿越苏州河。

苏州河工程段，主要采用的是明挖，需要四次穿越防汛墙，难度不小。

第三难，施工中跨越建筑物众多。

最终让工程实现地层损失率仅为千分之二，最大限度保护了历史建筑群。

可以预见，南北通道相较北横通道的施工难度只会高不会低。

除了下穿轨交、保护建筑外。

线路需要铺设跨江隧道；

穿过了大量人口稠密区域，施工极大受限。

有约一半的线路与19号线共线，盾构的难度增加肯定大大增加。

北横通道也将是一块硬骨头。

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 真的撑不住了 

既然难度这么大，为什么还要花大力气建南北通道。

说到这里，就不得不提一下现在的南北高架了。

这条“南北停车场”早已是上海司机的“噩梦”。

早晚高峰堵得水泄不通，车流缓慢得像蜗牛爬行。

因为南北高架的日均车流量早已超标，而且常年是“超负荷运转”。

作为全国最拥堵路段TOP10、上海最拥堵路段NO.1的南北高架表示：

我太难了！！！

图源网络

南北高架是1992年之前设计的，1995年投入使用。

1993年，上海的汽车保有量是23万辆。

2000年104万辆、2011年194万辆、2023年548万辆。

30年间车辆翻了24倍。

就算当年设计再有前瞻性，也不可能按照500万汽车保有量的水平去设计南北高架。

其实，十几年前，广大上海人民就在问：为什么不再建一条南北高架。

还有几点是不少司机吐槽非常多的。

一是南北高架的不少出入口设置不合理，还没上高架就已经开始堵了；

二是车道窄，菜鸟本来技术就差，上去更不敢开了；

三是部分路段限速只有60，确实太慢了。

除此之外，上海的城市格局也是重要原因。

内环以北，是大量的居民区，但没有太多大型商业，没有重要CBD。

工作、消费都得往南跑。

大宁天天堵车就是这么来的。

 改变 

未来南北通道的建成，绝对是改变上海城市格局的大事情。

上海的道路交通一直是东西向更强。

南北通道会极大地增强上海市区南北向的运营和疏散能力。

对于虹口、杨浦乃至宝山的居民进城的开车压力大大减轻。

沿线乃至外围的不少板块都会因此受益。

江湾镇：一直是市区比较差的地段，板块内大量动迁房。不过南北通道增加了江湾与陆家嘴、北外滩板块的直接联系。

不过也只是出行便利度的增加，对于房价的影响有限，或许以后打工人租房会多考虑这里。

不过大柏树这里也有可能更堵了。

北外滩、陆家嘴：这两个地块本来就是能级比较高的板块，增加一条过江通道算是锦上添花，能有一点加分项。

塘桥、世博：不用都靠内环高架来绕路了，对于刚需来说是增强了板块的通勤能力。

但是对于瑞虹板块可能会有一定的负面影响。

因为瑞虹西侧一期、二期附近可能都有出入口。

一下子拉低了瑞虹新城的调性。

但是大宁板块应该是重大利好。

大宁算是北上海南北高架堵车的重度受害者，能够分流南北高架压力的对于大宁都是大利好。

有助于提升居住的舒适性。

总体感觉浦东利好更好，浦西难点更多。

此外还有一类资产有小暴击的可能性，但是把握难度不小。

就是沿线的拆迁机会。

比如之前已经有了临平路143公房的拆迁。

考虑到南北通道主要是地下，出入口附近的动迁概率会更高。

感兴趣的可以规划研究起来。

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 最后 

不过有心的网友可能已经注意到了，这次南北通道是三车道、限速60。

有可能到时候堵车程度会是第二个南北高架。

这样的担忧的确实有道理。

不过交通问题的解决并非一朝一夕之功。

上海的魅力正在于不断地自我更新。

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