真能让油车成为情怀？比亚迪超级e平台，5分钟补能400公里

比亚迪找到了品牌传承的关键，那便是引领行业的技术。

2025年一季度，比亚迪在技术端的活动就没断过，2月10日，比亚迪发布天神之眼『全民智驾』，3月2日又发布了『灵鸢』车载无人机。本以为接下来就是发布一些新车或改款车型，没想到比亚迪竟然祭出了「超级e平台」！

全域千伏架构带来了兆瓦闪充生态、3万转的电机、全新一代车规级碳化硅功率芯片等硬核科技，使得近两小时的发布会，让人应接不暇。

所以，今天的杂谈，我们就来来聊聊这份『技术直男』的浪漫。由于内容比较干，所以，我们用Q&A的形式快问快答一下。

何为比亚迪「超级e平台」？

简单地说，「超级e平台」延续了比亚迪「e平台3.0 Evo」的基本框架，通过对三电系统的全面升级，实现了全球首个电动车全域千伏架构。其中，核心升级的三电部件，包括闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片等。

从直观的数据方面来看：在充电速度上，充电功率最高可达1000kW（1兆瓦），最高峰值闪充速度可达1秒2公里，在持续闪充的情况下，可实现5分钟补能400公里（首搭车型比亚迪汉L EV）。而在性能上，单模块单电机功率达到580kW，最高车速可超过300km/h。

为何「刀片电池」能做到兆瓦闪充？

从物理公式上可知，『功率=电压*电流』。所以，理论上，电池只要能支持来自充电桩的高压电流，并将其保存在电池内即可。比如1000V的电压和1000A的电流即可（即10C的充电倍率）

但要电池能承受如此高电压、电流带来的发热隐患，本次「刀片电池」（电芯依旧是磷酸铁锂）在物理结构和材料上皆是下了一番功夫：

让电池能充的更快：电解液、隔膜、电极等方面进行电池材料体系的优化，减低电池内阻（官宣降低50%）；

让电池散热更快：电池组采用外部双电子流通道，疏通外部电子流动路径，降低整体热量（官宣降低50%）；电池组依旧保持叠片工艺，提升导热效率（官宣提升5倍）；基于比亚迪自研的冷媒直冷直热技术，冷媒立体复合流道由原来的一层（位于电池包内部的底部），增加为两层（即是电池包内部上下各一层，官宣换热面积增加100%），大幅提升电池包的散热能力（官宣换热性能提升90%以上）；

让电池更加安全、更长寿：延续了「刀片电池」的安全特性，此处不展开赘述；采用了更稳定的SEl膜，提升高温电池寿命（官宣提升35%）。

当然，「刀片电池」只是兆瓦闪充生态中的一员，如果说电池是游泳池，那么往游泳池如何快速注水和放水，同样非常重要。

如何往「刀片电池」中闪充电能？

答案显然是需要一套能够提供兆瓦功率的充电系统，比亚迪称之为「全液冷兆瓦闪充系统」，包括「液冷主机」、「液冷充电桩」以及「储能系统」。

• 「液冷主机」最大输出能力1360kW，据悉，该主机仅占地1.5㎡，并将适配更多车型；

• 「液冷充电桩」采用了一桩双枪的设计，而充电枪同样拥有液冷设计，且重量仅为2kg；

• 「储能系统」则是应对老旧小区或城中村这类配电容量不足的情况，确保「全液冷兆瓦闪充系统」可适配更多场景。

这套「全液冷兆瓦闪充系统」是目前能够直接提供1000kW闪充速度的充电系统，官方表示，规划在全国各地建设4000多座「兆瓦闪充站」。

看到这里，应该就有朋友要问，这就是个『期货』？答案：是，也不是。

对于「兆瓦闪充站」而言，的确还需『让子弹飞一会儿』。

但对于4月即将上市交付的比亚迪汉L EV和唐L EV而言，却是可以不完全依赖「兆瓦闪充站」。因为，通过从「e平台3.0 Evo」延续下来「智能升压快充技术」和「双枪超充技术」，从车端解决了桩的问题。即便是500V和750V充电桩，依旧可以实现与「全液冷兆瓦闪充系统」类似的闪充效果。

直白点说：车不挑桩，但桩会挑车……

30000+转的电机是如何炼成的？

3万转的电机是基于全域千伏架构优化而来。

言下之意则是，首先要有能供千伏电压的电池，以及能控制千伏电压的电控。

而我们首先来看电机是怎么优化的？

转子物理优化：在转子结构上，采用了高转速低漏磁转子结构，提高转子转速，降低漏磁带来的负面效果；

定子物理优化：定子采用10层扁线电机定子绕组设计，据悉，相较于常规方案，总铜耗下降了57%，其中短距设计使峰值功率提升11%；定子铁芯采用了0.2mm的硅钢片并配合粘接工艺，降低电机铁芯损耗。这里提一句，比亚迪官方提及『6极72槽10层扁线』的定子方案，是目前业内定子的最优解。不知道评论区有没有大神可以甄别一下，若是真的，那接下来高功率电机该怎么做，就成了『开卷考』了~~

电机传感器优化：通过比亚迪自主研发的电涡流传感器，无需额外激励电路。使其拥有更高的信号精度及更低的延迟，工作频率不受功率器件工频的干扰，无需解码芯片。据悉，转速适用范围最高可达48万转，相较于传统磁阻式旋变传感器，其精度提升50%，重量减轻60%；

电机油冷优化：采用多通道定转子油冷技术，其中定子部分采用双排冷却结构，通过精细化设计冷却回路布局，提高绕组的热交换效率，降低运行中的温升，确保电机的热稳定性。而转子部分则采用直极设计，基于流体动力优化降低冷却介质的流动阻力，同时改善冷却流畅均匀性，抑制局部热点的形成，提升热管理效率；

综合冷却优化：据悉，比亚迪将冷媒直冷技术引入到电驱系统（也就是此前在电池中提到的直冷技术），利用冷媒可控制到更低温度的特性，综合利用油-液-冷媒三层介质，实现电驱温度的主动可控，电驱冷量提升60%。在高温场景下，电驱水温可快速降低到30℃以下，让电控电机快速回归到最佳工作温度，实现宽温域零百2.7s；

电机断电设置：高转速电机的安全非常重要，为其设置一道『保险丝』成为必然。所以，比亚迪专项攻关了一款1500V/1200A「能量源切断开关」，据悉，该部件能够在2毫秒内主动切断电机与电控的电气连接。

以上内容比较硬核，可能大家看的比较干涩，简单来说，电机的优化主要是从三个维度进行：让电机转的更快（即转子、定子的物理优化）、让电驱系统降温更快（即油冷、综合冷却的优化）、让电机更加安全（电机断电设置）。

3万转的电机带来了什么效果？

从官方数据来看，该电机的最高转速可达30511rpm，电机的功率密度达到16.4kW/kg，系统最大功率可达580kW。不过，在官方的视频中，展示了电机转速可超过34000 rpm。

此外，从官方给出的装车实测视频来看，在比亚迪汉L EV上，0-100km/h加速2秒级（2.7秒），100-200km/h加速 4秒级（4.7秒），公告极速为270km/h，而实测极速305.56km/h。

而在比亚迪唐L EV上，0-100km/h加速3秒级（3.6秒），100-200km/h加速 6秒级（6.19秒），实测极速287.41km/h。

值得注意的是，比亚迪官方表示，新电机可实现连续零百弹射70次，性能不衰减。连续零百急加速70次以上不衰减。注意，70次是弹射，70次以上是急加速。

好家伙，70次……我似乎已经可以听到刹车片、轮胎和电池的哭声……

所以，强烈提醒汉/唐L EV车型的准车主，若是真想做类似测试，请在专业团队的配合下，在专业场地进行，安全第一，安全第一，安全第一。

首搭哪些车型？

前文已经提及，首发的两款EV车型分别为汉L EV和唐L EV，目前已开启预售，预售价格为，汉L EV 的27-35万和唐L EV 的28-36万。大家觉得这个价格是不是高了呢，还是更愿意为「超级e平台」带来的闪充和极速买单，我们评论区见。

此外，汉L DM和唐L DM同步开启盲订，DM车型将搭载新一代的DM-p技术，官方表示，此次的DM-p还有黑科技，能在保持强劲动力的前提下，将油耗控制得更低，而汉L、唐L将于4月正式上市。到时候我一定会从技术端为大家详解。

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说实话，在短时间内为大家梳理如此硬的干货，多少有一点唐突。其中也不乏一些疏漏，请各位大神评论区指导。

当然，限于篇幅的长度，对于那些传承自「e平台3.0 Evo」上的黑科技就不展开了，比如对千伏架构同样重要的「高耐压SiC芯片」以及搭配电机的传动机构。

在发布会场外，当部同僚在为『1秒补能2公里，5分钟补能400公里』而惊呼『让油电同速从梦想变为现实』时，我倒是没有对这个结果那么激动，而是为比亚迪找到了自己的品牌传承方式而高兴。

什么传承方式呢？技术传承。

「超级e平台」是凭空而出的吗？并不是，此前已经提到，「超级e平台」继承了「e平台3.0 Evo」的多项技术，而再先前回溯，都可以回到15年前的第一代e平台，彼时，谁会对纯电时代那么的确信呢？又有几人会坚定磷酸铁锂电池会成为阶段性的电池答案。

从「刀片电池」到高集成的电驱系统，从IGBT的自研到众多零部件的垂直整合，正如王传福的那句『技术决定战略，而非战略选择技术』。站在技术的角度看未来，走对每一步，便是比亚迪长期主义的第一性，同时也是比亚迪最为突出的传承方式。

回看中国汽车市场20年，我们发现引领行业的方式有很多中，有以用户驾驶体验为核心的合资车企，有以科技智能为主导的新势力，还有以产品性价比为市场目标的自主品牌，而比亚迪已经走上了属于自己的道路，以掌握三电核心技术为起点的技术传承之路。

最后，发布会上展示一段以『接力向前』为主题的视频，致敬了包括昊铂、蔚来、理想、智界、极氪和小米等品牌在三电技术领域不断突破的成就，全程热血，情绪价值拉满。让人不得不感叹，『越强大越谦虚，越谦虚越自信，越自信越强大』，这才是品牌推广的良心循环。