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2025 飞机座舱仪表 — Aircraft Cockpit Instruments — 引言 开飞机要看哪些表？就算你没坐过飞机驾驶舱，可能也在电影里看过密密麻麻的仪表盘。其实小型飞机的关键仪表没那么复杂，主要有六个。接下来，让我们一起了解一下，飞机的基本仪表。    上排从左到右依次是空速表、姿态仪、高度表，下排则是转弯侧滑仪、水平状态指示器和升降速度表。这里面，空速表、姿态仪、高度表以及水平状态指示器，堪称飞机最重要的“四大天王”，少了它们可不行，业内给它们一个专属昵称：BasicT 。 不管飞机怎么更新换代，BasicT这四个仪表的相对位置总是雷打不动，牢牢坚守它们的“岗位”。如今的飞机越来越智能，各种电子设备既先进又可靠。不过，电子设备万一“闹脾气”失灵了可就麻烦了，所以飞机上总会配备这四个备用的机械式仪表，关键时刻能稳稳“兜底”，保障飞行安全。 👇🏻 接下来！ 请您欣赏！ 充满魅力的！ 航空工业艺术品！   空速表 Airspeed Indicator 指示飞机相对于空气的速度即指示空速(Indicated Air Speed)的大小，单位为海里/小时（kt）。 飞行员可以根据空速表的显示读数判断作用在飞机上的空气动力情况，进而正确地操纵飞机。通过空速还可以计算地速，从而确定已飞距离和待飞时间。  常用的空速表有指示空速表、真实空速表以及组合式空速表。  姿态仪 attitude indicator 指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。由固定的横杠和活动的天地线背景组成，横杠与天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。 姿态仪，也称姿态指示器、陀螺地平仪（gyro horizon）、人工地平仪（artificial horizon）、姿态方位仪、姿态指引指示器（attitude director indicator，ADI，限于有飞行指引器的情况），是飞机上向飞行员报告飞机相对于地平线姿态的一种飞行仪表。  它示明飞机的俯仰（前后倾斜）和偏转（向一侧倾斜）状况，是飞机在仪表气象条件下飞行的主要工具。  高度表 Altitude Indicator 高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度，单位为英尺（ft）。拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。 高度表是一种测量和指示飞行器距离某一选定水平基准面垂直距离的仪表，通常称为气压式高度表、无线电高度表等。 高度表在飞行中起着至关重要的作用，帮助飞行员了解飞行器距离地面的高度。 高度表的分类和原理： 气压式高度表：通过大气压力的变化来测量高度，适用于低空飞行。 无线电高度表：利用无线电波反射的原理来测量高度，适用于复杂气象条件。 GPS高度表：通过卫星定位技术来测量高度，提供准确的数据。 涡轮增压高度表：通过增加某些流体的压力来测量高度，特别适合高空飞行。 它示明飞机的俯仰（前后倾斜）和偏转（向一侧倾斜）状况，是飞机在仪表气象条件下飞行的主要工具。 转弯侧滑仪 Turn Coordinator 指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。 飞机在原来没有横向运动的情况下，只要在转弯时保持沿横轴方向的合力为零，就不会发生横向运动，即不会发生侧滑。 【直线飞行指示】 侧滑仪常与转弯仪组成转弯侧滑仪，转弯侧滑仪起动很简单，转弯仪接通电源，等待陀螺转速正常（按规定时间或警告旗收起）以后就可正常工作。 航向仪 Heading Indicator Coordinator 指示飞机航向，由固定的航向指针和可以转动的表盘组成。 航向仪又称陀螺方位仪，是利用陀螺特性制成的一种简易指向仪器。它只用重力控制和水平控制来分别克服由于地球自转而引起的陀螺主轴在方位上、高度上的视运动，从而使主轴相对于地球稳定不动。但是它本身不带阻尼设施，不具有自动阻尼找北的能力，故只能根据起始位置，稳定地指示地球上某个水平方向。如果在启动陀螺时，依靠别的指向仪器将其主轴调整到指北的方向上，它就可以象罗经一样，从刻度盘上读出舰船的航向，从复示器(也叫分罗经)上瞄测目标方位了。这种指向仪器尺寸小，耗电少。 以无线电航向仪表为例，其是重要的航向仪表系统之一，其作用是为飞行员提供各种航向的目视显示、为机载电子设备提供各种航向基准和航向误差信号。 升降速度表 Vertical Speed Indicator Coordinator 升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度，单位为英尺每分钟（ft/min）。 飞行员在飞行中，为了良好操纵须获知其所操作的飞机的最小下降速度，最大爬升速度，及维持适当的下滑或爬升速度。故须有升降速度表以便作为良好操纵的参考。 当飞机高度变化时，大气压力也随着变化，因此，测量气压变化的快慢，就能表示飞机上升或下降的垂直速度即升降速度。根据飞机升降速度与气压变化率的对应关系，利用毛细管把压力变化率转变为开口膜盒内外压力差，从而测量升降速度。 飞机平飞，膜盒内外没有压力差，仪表指示为零；飞机下降，由于毛细管阻滞作用，膜盒外压力小于内压力，指示上升；飞机由上升改为平飞时，表壳中的空气逐渐向外流动，指针逐渐回零。飞机上升时，相反。 【END】
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