铁路岗位AI机器人的应用展望

导语：未来铁路岗位会被被AI和机器人替代吗？从无人驾驶调车控制系统到智能巡检机器人，这些技术不仅提高了效率，还大幅降低了安全风险。了解更多关于这些先进系统的应用案例和技术亮点，看看哪些铁路岗位已经实现了自动化和智能化。

上一期的AI机器人的远景展望讨论激烈，这一期我们看看已经开始场景应用的机器人

铁路岗位哪些会逐步被AI和机器人替代

车务系统

无人驾驶调车控制系统

1. 调车机无人驾驶控制装置

功能：由神州高铁与Laird公司合作开发，通过无线遥控技术实现调车机的无人驾驶控制。系统集成传感器和自动化算法，支持调车作业路径规划和速度控制，降低安全风险并提高效率。

• 应用案例：XX铁路局评审通过后，该系统已推广至多个编组站，节省人力70%，缩短调车作业时间30%以上。

1. 驼峰自动调车编组系统

功能：利用驼峰区坡度设计，结合自动控制系统实现车辆“自动驾驶”。车辆通过峰顶后，由测速雷达和减速器控制滑行速度，精准停至指定股道，单节车辆溜放仅需1分钟。

技术亮点：需配合人工监控，但大幅减少机车和司机占用，提升编组效率，如柳州南编组场单日处理车数超1.7万辆。

智能领车与车辆定位系统

1. 铁路调车人工智能领车装置

2. 功能：包括靶车终端、动车终端及视频显示终端，通过无线通信模块实时获取车辆定位信息，计算连挂车辆间距，支持障碍物检测与视频存储。系统可自动生成连挂路径和速度控制曲线，实现低速精准连挂。技术突破：结合反向试拉验证连挂成功性，并集成车列两侧入侵防护功能，减少人工干预。

3. 机车联动全流程智能装车系统

功能：通过机车自动驾驶、车厢信息智能采集等技术，实现无人化装车。系统采用激光雷达和视觉识别设备，55秒内完成单节车厢装运，误差控制在5~10厘米。

• 应用场景：国家能源集团雁宝能源公司已稳定运行600天，装运煤炭超2000万吨，计划推广至77个装车站。

• 机务系统

实现100%自动化控车，全程运行平稳，到站停车精准、正点。此次两万吨重载列车自动驾驶试验是基于全自主牵引网络控制、空气制动、无线同步操控等车载控制系统，其自动驾驶装置采用自主研发的最高安全等级的SIL4平台，实现了关键系统、关键技术的完整、自主、可控。

工务系统

测量机器人

自动螺栓机

电务系统

高铁信号系统机房线缆智能焊线机器人

功能：由浙江大学与中国铁建电气化局联合研制，通过图像识别、激光测距等技术实现线缆自动校对、焊接及质量评测，替代传统人工操作。机器人采用双臂协同设计，结合金字塔式多层信息传递算法，可在复杂机房环境中精准完成线缆配线焊接任务。

• 应用效果：已在沪宁沿江高铁、新福厦高铁等工程中试用，显著减少人工参与，焊接效率和质量提升，施工周期缩短。

信号设备智能巡检机器人

1. 轨道及信号设备巡检机器人

• 功能：搭载传感器和摄像头，检测轨道几何特性、信号灯状态、道岔运行参数等，实时监测设备温度、电压等指标，并通过AI分析预测故障。例如，京沪高铁应用的智能巡检机器人年发现隐患超5000起，效率提升30%

• 技术亮点：结合机器视觉与大数据分析，支持自动生成维护计划，实现从“人工巡检”到“预测性维护”的转变。

• 

车辆系统

智能巡检机器人

动车组检修机器人

供电系统

智能巡检机器人

电缆除冰机器人

各位老铁还知道哪些机器人已经开始应用在工作当中了？欢迎指点