敦格铁路

历史沿革

格敦铁路开工动员大会。

2010年9月1日，敦格铁路环境影响报告书获批。

2011年6月，中国国家发改委批复新建敦煌至格尔木铁路可行性研究报告。

2012年10月，敦格铁路开工建设。

2014年4月28日，敦格铁路工程塔塔棱河特大桥首片T梁架成，全线桥梁上部结构施工开始。

2016年1月9日，敦格铁路敦煌至肃北段铺轨建成。

2017年1月，敦格铁路马海站至饮马峡站间开通客运业务。

2018年10月1日，敦格铁路敦煌站至肃北站间开通客运业务。

2019年5月24日，敦格铁路重点控制性工程金山道铺轨贯通。6月，敦格铁路铺轨工程全面完成。12月18日，敦格铁路肃北站至马海站区间开通运营，标志着敦格铁路全线开通运营。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2019年12月，敦格铁路共设18座车站，其中甘肃省境内3个，青海省境内15个；办理客运业务的车站有7个，为敦煌站—阿克塞站—肃北站—马海站—鱼卡站—大柴旦站—饮马峡站。

线路走向

敦格铁路北端接轨于敦煌站，外绕敦煌市区后沿215国道而上，穿沙山沟经阿克塞、肃北县境，走行于当金山前，至长草沟前入隧道，翻越当金山后，于苏干湖盆地进入青海省海西州境内，翻越赛什腾山，经马海、鱼卡、大柴旦，接轨于青藏铁路西格段的饮马峡站，线路长506.126千米（利用青藏线西格段既有线152千米连接格尔木站，敦煌站至格尔木站线路全长671千米）。

运营情况

运营历程

2017年1月1日，敦格铁路马海站—饮马峡站间开通客运业务，逢周三开行西宁至马海的7583/4次共计1对客运列车。

2018年10月1日，敦格铁路敦煌站—肃北站间开通客运业务，开行敦煌至肃北的7527/8次共计1对客运列车。

2019年12月18日，敦格铁路全线开通运营，原西宁至马海的7583/4次列车延长区间至敦煌，逢周三开行西宁至敦煌的K1121/2次共计1对客运列车。

设备设施

车辆设施

敦格铁路运行的客运列车主要为和谐1D型电力机车牵引25G型客运列车。

运行系统

敦格铁路采用红外线监控系统，在沙漠地段做到无人值守，保持全天候通车。列车在一般路段的速度将达到每小时120千米。

敦格铁路使用分散自律式CTC调度集中系统，支线采用TDCS列车调度指挥系统，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。

建设成果

技术难题

气候恶劣

敦格铁路横跨甘肃省西北部及青海省西部，从北向南经过安敦盆地、祁连山北麓冲、洪积倾斜平原、祁连山山地、柴达木盆地四个地貌单元。沿线气候当金山以北为中温带干旱气候区，降水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥；当金山以南至柴达木盆地北缘地区属高寒半干旱气候区，干旱少雨，日较差大，四季不分明，冬季酷寒而漫长，夏季短暂而不热，全年气温低，是典型的大陆性气候。沿线区域地表植被稀疏，以荒漠和戈壁为主，水土流失剧烈，土壤侵蚀类型以风力侵蚀为主。根据《甘肃省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》和《青海省人民政府关于划分水土流失重点防治区的通知》，线路所经区域为水土流失重点治理区和水土流失重点监督区。

穿越保护区

沿线区域由于受气候、土壤和水热条件差异的影响，天然植被种类单调、稀疏、低矮，植被类型以温带荒漠植被为主；野生动物分布较为集中，有较多中国国家级及省级重点保护动物，线路沿线有较多自然保护区，对线路的建设提高了要求和条件。铁路沿线也常有狼等凶猛野生动物出没，给线路建设增加了困难。

重点工程

当金山隧道

当金山隧道全长20.14千米，是敦格铁路的控制性工程，也是线路建设时期中国铁路在建的最长单线隧道。

当金山隧道挖掘使用了中国产的多功能地质钻机可以准确制定机械施工的配套方案，也能有效预防突水等事故的发生。

沙山沟特大桥

沙山沟特大桥是敦格铁路的重难点工程，大桥全长10.9千米，设计桩基1834根，墩台324个。大桥位于库姆塔格沙漠内。由于沙山沟年蒸发量是降雨量的200倍，气候干燥，常年大风，筑桥需预防桥墩水泥干裂。

沙山沟特大桥的建成为往后在西北沙漠地区修建高速铁路提供了可借鉴的经验。

科研成果

敦格铁路建设时开展的《敦格铁路甘肃段建设对鼠疫流行潜在传播危险性评估及防控对策研究》科研项目获2018年度“甘肃医学科技二等奖” 。

价值意义

敦格铁路打通了沿线地区矿产资源运输大通道，成为西北铁路网重要的交通通道之一，加快了沿线地区资源开发。敦格铁路开通运营后，西部路网布局进一步完善，对释放青藏铁路运输能力，促进甘、青、新、藏四省区对外经济文化交流和贸易发展具有十分重要的意义。（甘肃省人民政府 评）

敦格铁路的开通结束了阿克塞哈萨克族自治县、肃北蒙古族自治县不通铁路的历史，阿克塞的石棉、肃北的铁矿石、稀有金属也不断运出，促进货物运输能力的提升和县域经济发展。（《甘肃日报》 评）

敦格铁路是青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连接线，与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成中国西北地区的首条环形铁路网，与格库铁路相交汇成西北通向中亚的第二条国际通道，串起新疆、甘肃、青海、西藏四省区，填补了这一区域的路网空白，改变了中国新疆、西藏乃至中亚国家之间铁路运输迂回绕行的历史，新疆和西藏之间运输距离将缩短1100千米，省时近10小时，方便了沿线人民群众出行，带动了当地乃至西部地区旅游业发展。（新华社 评）

敦格铁路是连通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条便捷通道，全线通车后将与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成中国西北地区的首条环形闭合铁路网络。（中新网 评）

路段

敦格铁路位于甘肃省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内，经敦煌沿敦格公路溯党河而上，经肃北、阿克塞两县境内，翻越祁连山脉的当金山后，于苏干湖盆地进入青海海西蒙古族藏族自治州境内，翻赛什腾山，经鱼卡、大柴旦行委，于青藏铁路西格段的饮马峡站，并有连接线前往格尔木站。全长616.79公里，其中新建线敦煌至饮马峡长464.59公里。铁路规划等级为国铁I级，正线数目为单线，预留复线条件。旅客列车设计行车速度为160公里/小时，规划运输能力为客车20对/日，货运6000万吨/年，建设工期为5年，总投资129亿元。

为了保护敦煌境内的文化自然遗产，敦格铁路的起点敦煌站建设在了敦煌机场附近，距离敦煌市市区11公里，距离世界文化遗产莫高窟15公里，距离敦煌机场仅不足2公里。敦格铁路敦煌段选择了敦煌城北的北线方案。2011年6月，专家们再次实地勘察，最后一次对敦格铁路西千佛洞段线位进行了微调，铁路线向北偏移1公里。全线将新设21个车站。其中阿克塞、肃北、马海、鱼卡、大柴旦、小柴旦为6个中间站，其余15个为会让站。共设计有7座隧道，其中最长的当金山特长隧道长达20.14公里，是全线的重点控制工程。这一项目还将同时进行既有兰新铁路柳敦支线柳沟至敦煌段、总长161.47公里的电气化改造工程。

敦煌至格尔木铁路作为兰新线与青藏铁路目前唯一的联络线，是新疆、内蒙古西部及甘肃省河西走廊与青海、西藏联系的捷径，该项目已纳入国家铁路“十一五”规划和甘、青两省“十一五”规划，也是国家铁路网的重要组成部分。2012年10月18日上午，格尔木至敦煌铁路开工动员大会在格尔木市举行。^[1]

敦煌至格尔木铁路

意义

格尔木至敦煌铁路建设后，将成为青藏铁路与兰新铁路两大铁路干线的重要连接线，建成后与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成我国西北地区的首条环形闭合铁路网络，这对完善我国西部铁路网布局，加强青海、甘肃、新疆、西藏四省区的经济往来与交流合作，加快柴达木盆地资源开发，带动西部地区旅游业发展，强力助推民族地区经济社会发展具有重要意义。

工程建设

青海段工程首片T梁架设完成

（2014年）4月28日，敦格铁路（青海段）工程——塔塔棱河特大桥首片32米142.2吨T梁稳稳地落在了33号墩台上，这是敦格铁路（青海段）工程二标段全线架设的第一片桥梁，拉开了全线桥梁上部结构施工的序幕。

在架桥机的轰鸣声中，敦格铁路（青海段）工程二标段塔塔棱河特大桥第一片T梁缓缓安装就位。“这是敦格铁路（青海段）工程建设中首片安装成功的T梁，按照当前进度，每天可以安装两到三片。”中铁二十一局集团敦格铁路（青海段）工程指挥部常务副指挥长芦巍介绍。塔塔棱河特大桥全长1095.55米，本桥为跨越塔塔棱河而设，共架设33孔32米后张法预应力混凝土梁，塔塔棱河特大桥第一片梁的架设为敦格铁路建设的阶段性工期取得了又一关键性胜利，为项目的整体工期目标奠定了基础。为确保T梁安装质量，指挥部还专门组织T梁安装施工队就T梁整体吊装施工工艺进行了认真研究，有效提高了T梁的安装质量，确保了敦格铁路（青海段）工程总体施工目标的实现。

敦煌至格尔木铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，并一举填补了这一区域的铁路网空白，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线，在政治、经济、国防等各领域都具有重要意义。由中国铁建二十一局集团承建的敦格铁路(青海段)二标段工程起于青海省海西蒙古族藏族自治州鱼卡乡，经大柴旦、小柴旦、泉吉河，引入青藏铁路西格段饮马峡站，正线全长133.49公里，饮马峡至格尔木段利用既有西格段。新建本线至青藏铁路格尔木方向联络线，自饮马峡北至饮马峡西场新建线路长6.046公里，新建饮马峡站至饮马峡北下行疏解线7.942公里，工程计划于2016年2月竣工。

敦格铁路柳敦线电气化改造2015.9.8通过验收。

截至2019年12月，敦格铁路为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，预留有复线条件。

预计通车时间

《敦格铁路预计2019年通车，西北高铁建设步入快车道》

敦煌至格尔木铁路，简称敦格线，北起敦煌火车站，南至青海省的格尔木火车站，线路全长约616.79公里，旅客列车设计时速120公里/小时，设27座车站。

敦格铁路是连通新疆、甘肃、青海以及西藏四个省区一条最便捷的通道，线路开通以后，能够将乌鲁木齐到拉萨之间的通行距离缩短两千公里，大大压缩了旅途耗费的时间，预计2019年建成通车。目前正在艰难建设中。

敦格铁路需要穿越祁连山脉，途经戈壁大漠。自然界的高温高寒也是必须要面对的难题。不仅如此，施工人员还面临着“与狼共舞”的危险情况。

敦格铁路在甘肃境内，北起敦煌火车站，经酒泉市阿克塞县、肃北县，翻越祁连山脉的当金山地段后，进入苏干湖盆地地区。在青海省境内，铁路穿越塞什腾山，经鱼卡、大柴旦后，接入青藏铁路，到达格尔木火车站。

据介绍，敦格铁路在建设过程中有两方面难题，由于地处高原环境，在戈壁大漠最高气温有时能够达到45摄氏度；而当金山海拔较高，冬季最低气温能够达到零下30度左右。

此外，在大山里的每一处工地，都能看到职工养的狗，甚至还有藏獒。因为一到冬天，工程队仅留几个人看管工地，大雪封山，补给困难，“与狼共舞”是冬天经常发生的事情。^[2]

当金山隧道：中国在建铁路最长隧道

敦格铁路穿越当金山地段的当金山隧道，全长20.14公里，是敦格铁路全线的控制性工程，也是目前中国铁路在建的最长单线隧道。

记者在当金山隧道施工现场看到，目前隧道已经掘进了7.6公里，并以每天26米的速度行进。为了确保施工安全，工地使用了国产的多功能地质钻机，可以预报前方地质情况。这样既可以准确制定机械施工的配套方案，又可以有效预防突水等事故的发生。^[2]

沙山沟特大桥：沙漠上的铁路桥

沙山沟特大桥是敦格铁路全线的重难点工程，大桥全长10.9公里，设计桩基1834根，墩台324个。大桥位于库姆塔格沙漠内，想在沙堆上打桥墩，它的难度一点儿不亚于在湍急的河流中打桩。

由于沙山沟年蒸发量是降雨量的200倍，气候干燥，常年大风。如何预防桥墩水泥干裂，也是施工中的难题。

预计6月30日，沙山沟特大桥最后一片架梁任务能全部完成。这一节点目标的顺利实现，为敦格铁路敦煌至肃北段2015年9月30日通车打下坚实基础。也为今后在西北沙漠地区修建高速铁路提供了可借鉴的经验。^[2]

我国西北部地区高速铁路建设步入快车道

我国西北幅员辽阔，但经济和基础设施相对落后。自从兰新高铁开通后，西北的高速铁路网建设步入快车道。

据了解，今年内西北地区要开工的高速铁路项目包括：银川至西安铁路，总长616公里，预计2020年建成通车；宁夏吴忠至中卫高速铁路，总长135公里，预计2018年建成通车；中卫至兰州铁路，总长244公里，预计2019年建成通车。

目前正在规划中的西北高速铁路有：银川经延安至郑州客运专线，敦煌至兰州客运专线、兰州经天水至汉中城际铁路。^[2]