2023 年末，主要机身制造商呼吁开发在 25000 - 35000 磅推力级别更具燃油效率的推进系统，受此推动，这家英国发动机制造商将重点转移到开发适用于未来窄体飞机应用的可扩展 UltraFan 核心上。这标志着从最初以宽体飞机为中心的 UltraFan 演示机的战略转向，该演示机于 2023 年年中在罗罗公司的德比工厂首次进行了测试。
这款内部编号为 UF25 的较小演示机，预计将吸取最初 XF1 测试活动的经验教训，并采用直径缩小的风扇和优化的变速箱传动比。罗罗公司计划在 2025 年底前完成 UF25 的初步设计，并目标在 2026 年底进行台架测试。
罗罗公司产品开发和技术总监西蒙・伯尔表示：“我们现在看到了将 UltraFan 技术应用于一系列未来飞机类型的清晰路径。通过开发更小的核心，我们为超越宽体飞机替代方案的应用打开了大门，这包括下一代单通道飞机，在这些飞机中，燃油效率和可持续性至关重要。”
该公司还证实，最初的 UltraFan 演示机 —— 其具有 140 英寸直径的风扇和能够处理高达 100000 马力的动力变速箱 —— 将于 2025 年下半年恢复测试。罗罗公司称，这些测试将侧重于验证热效率的提高以及展示与 100% 可持续航空燃料（SAF）的兼容性。
罗罗公司的 UltraFan 技术套件包括复合风扇叶片、高速动力变速箱以及热端的先进陶瓷基复合材料（CMCs）。这些创新技术相结合，预计将比第一代 Trent 发动机至少提高 25% 的燃油效率。
尽管罗罗公司尚未为 UltraFan 获得首发客户，但行业分析师认为，其模块化方法和可扩展性可能与未来空客或波音的单通道飞机项目很好地契合，特别是那些可能在 2030 年代中期投入使用的项目。这一系列举措显示出罗罗公司在推动航空发动机技术向更高效、更可持续方向发展的决心和努力，有望为未来航空业的发展提供强大且环保的动力支持。
