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如今汽车越来越复杂，养车的名堂也是越来越多。任何一家修理厂的告示牌上都写满了琳琅满目的服务项目。什么节气门清洗啊、什么进气道清洗啊、什么气门积碳清洗啊、什么缸内积碳清洗啊、什么喷油嘴清洗啊……  各种积碳清洗项目有必要么？ 积碳是怎么来的？ 真是燃烧不完全么？ 车主就懵圈了：这些项目到底是有用没用？因为修理厂的服务项目实在太多太广，所以我决定：今天集合起来一次说清！因为上述列出的那么多种服务，其实说白了都是一回事！——至少他们的本质是同一件事！那就是——积碳！  节气门、进气道、三元催化、气门、缸内、喷油嘴……所有部位的所谓“清洗”洗的是什么？——洗的积碳！积碳怎么来？积碳的本质是什么？——如果我们搞清楚这些问题，那是不是就意味着，我们有办法，去控制、预防积碳的生成？如果能控制积碳，那何必又去洗？  机油蒸汽是积碳元凶！ 顺着这个简单的逻辑往下推，很多问题你一旦相通，就不再会觉得复杂了。依然来复习一下，发动机的这些部位，为啥会有积碳？积碳是从何而来的？——很简单，我们之前科普过：小部分积碳源自于汽油不完全燃烧；而绝大多数积碳都是源自于机油蒸汽！  因为现代化发动机都少不了曲轴箱通风系统（PCV），它会把曲轴箱里的高温机油蒸汽收集起来，然后输送到发动机的进气端，让这些高温机油蒸汽被发动机吸进去，如此一来，曲轴箱里的压力就降低了，发动机就安全了。  但是从PCV系统来的机油蒸汽，会慢慢在发动机内部的金属部件上沉积下来，形成“漆膜”。“漆膜”在高温作用下碳化，我们管这个叫做“结焦”。“结焦”后留下的黑色物质，就是积碳的本尊了！  控制住机油蒸汽，就控制住了积碳 对于自然吸气发动机来说，机油蒸汽的“吸入位置”是在进气歧管上，也就是节气门的背面位置。——机油蒸汽一路经过进气歧管、进气门、进入气缸。而对于涡轮增压发动机来说，机油蒸汽的“吸入位置”是在涡轮处，——机油蒸汽一路经过涡轮叶片、节气门、进气歧管、进气门、进入气缸。  所以发动机里的积碳是怎么来的，都分布在哪些位置，到这里基本就说清楚了。既然搞清楚积碳的来由，那“如何预防积碳生成”似乎也就不难了吧？——缕一缕思路：积碳主要是机油蒸汽导致的，那只要控制住机油蒸汽，不就控制住积碳了么？  我们是这样想的，其实车企也是这样想的。宝马德国官方原厂就有PCV机油蒸汽分离套件卖的！在中国俗称就是“机油透气壶”。当然这玩意儿的安装需要技术支持，不少修理工真的会装错……而且需要车主对车的原理、动手能力有很高的要求……所以在国内还是算了吧。  燃油宝真是万能的么？ 对于普罗大众的车友们来说，真正现实可操作的，只剩下“化学预防法”了。也就是现在很多车主都在用的“燃油宝”。“燃油宝”学名是“燃油清净剂”。只要买回家的燃油宝不是假货，那么预防发动机积碳的效果还是明显的。  有不少车主询问过我：是否使用了燃油宝之后，发动机内部就不会再有积碳了，就能高枕无忧了呢？——这得看是什么类型的发动机了！对于老式多点电喷（歧管喷射）自然吸气发动机来说，燃油宝可以清洗到上述所有的部位：进气歧管、进气门、气缸。  但如果是涡轮增压发动机，那么因为机油蒸汽污染导致的涡轮叶片积碳、节气门积碳，是不可能靠燃油宝解决的。对于眼下最新潮的“缸内直喷+涡轮增压”发动机来说，涡轮叶片、节气门、进气歧管、进气门背面的积碳，全都是燃油宝洗不到的位置。所以燃油宝并不是万能的。只不过这些部位的积碳对发动机影响较小，所以不去理会，车也一样能用。 |
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