  2025上海国际车展掀起了一股场外新车发布潮，一些品牌接连放大招。4月27日晚，东风日产N7在广州上市，价格公布后，现场掌声持续数分钟。 这次东风日产是顿悟了。N7提供Air、Pro、Max等3个版本，售价区间在11.99万-14.99万元，上市1小时订单即破万，成为当之无愧的爆品。如果再细看配置，不禁惊叹于东风日产的狠。 首先，智能化配置均为行业领先。 N7搭载的NISSAN OS超级车机系统，堪称“行业黑马”。这个系统应用了高通骁龙8295P芯片，深度融合讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型。车端具备一段式端到端组合驾驶辅助功能。据介绍，在与Momenta深度协同打造过程中，东风日产先后对N7进行了12轮调校优化，迭代76个大小版本软件。 其次，价格不讲“武德”。N7自首次亮相到上市约两年，最终上市时不仅搭配了最先进的技术，还给出极具竞争力的价格，在新品如云的市场一炮打响。 第三，在燃油车日渐式微的过程中，东风日产很久没有推新能源车爆品，只集中资源打造N7，体现了勇气和定力。  “以打造20万元内'最家’纯电轿车为目标，在3个关键领域做到了领先：坚守合资品质高标准，智能化进入行业第一梯队和舒适超越豪华车。”东风汽车执行副总裁、东风日产副总经理周锋在上市会上表示。  “想到了N7的定价会比较低，却没想到这么低。”N7价格权益一出，不少网友发出感叹。 在很多人看来，11万级告别晕车困扰，12万级享百万大沙发，14万级智能舒适大满配——N7将价值15万-20万的配置，纳入11万-14万的价格区间。 N7的打磨过程包括定价极其不易。 以往，合资品牌的操盘策略是对标思维，一款产品会划分多个版本的多个级别。但随着新能源产品的区隔越来越小，这种思维必须转变。 N7只有3个版本，且配置差异并不大，高一些的MAX版、PRO版只是升级了组合驾驶辅助功能。东风日产销售公司新能源品牌总经理王骞表示，10万—20万元的纯电轿车的区隔并不大，东风日产想成为这个范围的第一，就要做出爆款，只有爆款破圈以后，销量才能上来。  N7成为爆款的根本，在于既有传承、又有创新。 例如在座椅方面，它延续东风日产“沙发厂”的传统优势，打造了AI零压云毯座椅，通过行业首创的“自适应体态”AI算法，配合行业最多的49个高精度传感器、19个智能气囊，实现“千人千椅”。还配备通风加热、12点按摩、同级唯一主动侧翼支撑、坐垫伸长等功能，堪比百万级大沙发。 “能打败'沙发厂’的只有'沙发厂’，我们要把自己再进化、再升级。”东风日产研发总部总部长韦德领表示。 他透露，AI零压云毯座椅在推出之前，团队做了大量调研，发现长途开车的痛苦在今天仍无法免除。而东风日产在座椅方面有深厚的基础，才得以快速做出AI座椅，满足用户需求，延续了“沙发厂”的标签。  东风日产商品规划总部副总部长尚顺事则认为，N7体现了东风日产的“两点坚持、两点改变”。 其一，品质和安全是合资品牌的强项，东风日产7000多项标准和5000多项品质的检测标准没有丢，不会因为速度而放弃标准。 其二，打造差异化。一方面把短板补齐，另一方面坚持把长板做好，例如把舒适做到极致，包括百万级大沙发、防晕车技术等。 改变体现在两处。 一是竞争对手。燃油车时代，东风日产是在合资品牌体系中竞争；新能源时代，则是和自主品牌竞争。用户需求发生了改变，东风日产不能再像原来那样，按合资品牌的全球思维来打造产品。 二是本地化。新能源时代要靠现地化人才、资源，不能过多依赖外方输入，而是要依托本地部署。  此外，N7最明显的变化还体现在定价上。 “定价过程非常纠结，因为合资公司要是亏钱卖车，就很难说服两个股东方，但是N7对东风日产太重要。”尚顺事在接受采访时表示，N7是东风日产转型首款车，不容有失，在坚持产品力的前提下，必须通过合适的价格，努力找回用户。 以N7为始，东风日产成为合资品牌中首个全面实施订购、交付、服务分离的主机厂，以适配新能源用户的消费需求与习惯。东风有限副总裁、东风日产总经理关口勋表示：“通过将每个环节都交由专业团队负责，服务更专注、更高效。” 目前，东风日产已在全国布局超过100家交付中心和500家零售中心。  过去10年间，自主品牌乘用车销量占有率从38%上升到超过60%，跑到了前面。这导致合资品牌转型面临的第一关是心理战——接受自己从引领者变成追赶者的现实。 东风日产营销总部副总部长高政浩坦承，在新能源转型大潮中，合资企业原有的优势变成了一种负担，东风日产也一样，但现在获得了清晰的认知和目标，转型会快速且顺畅。  首先，股东双方坚定支持向新能源转型。日产授权合资公司进行本地化开发，使之有机会大量采用本地化技术、人才、标准和合作伙伴。 其次，东风日产有1600万保有用户，以及成熟的销售网络体系。 目前，东风日产的新能源车、燃油车都依托现有渠道体系，分为订单中心和交付中心。东风日产在全国的500家零售中心，负责用户看车和试驾；100家交付中心，负责交付和售后服务。这样各司其职，大大提升了渠道效率。由此，在合资品牌中，东风日产第一个升级为订、交、服分离的渠道模式。 “转型中，将燃油时代的优势转化成现在的优势。我们可以小步快跑追上，因为知道目标在哪里、方向在哪里。从N7开始，大家可看到东风日产又快又稳地前进。”高政浩说。 在N7开发过程中，东风日产每二三个月，就跟用户、经销商、媒体伙伴等共创。甚至在模型阶段，都会把用户请到造型车间，看哪些地方还需要改进。每个季度进行一次大诊断，因为用户需求在不断变化。即使量产时间保证不了，也要按照用户的需求更改。 在东风日产营销总部总部长刘新宇看来，合资企业走过30多年的历程，都面临转型阵痛，但东风日产与其它合资品牌存在很多差异。  第一，在管理层方面，其它合资企业往往是最高管理层各分管不同条线。一般是外方管技术，中方管制造和销售，但东风日产两位领导人即关口勋和周锋总管所有业务——不是分工协作，而是合力前行。 第二，其它外资品牌在华有多个合资伙伴，但日产只有一个。日产与东风汽车合作了22年，拥有备受信赖的企业文化。 第三，合资企业都在讲“在中国，为中国”，而东风日产可以利用日产全球渠道出口，这是特有优势。  N7是东风日产首款面向全球的车型，通过新能源架构——天演架构，和国内科技公司紧密合作，再现东风日产新能源的造车实力，擦亮“技术日产”金字招牌。 根据规划，到2026年底前，东风日产将陆续投入100亿元，将研发团队扩增至4000人，推出5款全新的新能源车，包含SUV和轿车，覆盖纯电、插混、增程等多种动力类型。 周锋用“3年来我们付出不亚于任何人的努力”来表达N7的不易，但接下来，东风日产或面临更大的挑战。 N7一炮打响，但并不能高枕无忧。 当下，新车效应期越来越短，竞品推出速度越来越快。如何延缓新车衰退期，带动东风日产销量反弹，才是N7面对的真正的大考。
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