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 但是问题也来了，这类电动三轮改装的“房车”真的能合法上路吗？显然是不能的，国家对电动三轮车有完整的技术要求，首先像图片里的这种采用方向盘驾驶的，正常驾驶员是需要具备C4驾照（三轮汽车、三轮农用车）的，其次重量方面要求不超过55KG，很明显已经超标了。 这就意味着，这类“房车”虽然平时在交通管制不严的地方玩玩倒也没什么，但一旦作为交通参与者进入城市道路，还是会面临处罚的风险。同时需要注意的是，今年开始，包括北京、上海、江苏、安徽等地已经开始禁止或限制违规电动三轮、四轮车上路，且通过网络信息搜集，针对“老头乐”违规上路情况多地已有处罚案例。
为什么这么严格？一方面是由于“老头乐”存在较大的安全隐患和交通事故频发，如2019年公安交管部门发布的数据显示，2013-2018年由老年代步车引发的事故高达83万起。同时多数“老头乐”设计和质量都不太规范，几乎没有关于碰撞安全方面的设计，一旦发生事故，车上乘客的安全无法得到有效保障。 此外，由于驾驶“老头乐”“无需”驾照，这也意味着多数“老头乐”的驾驶者没有接受过与道路驾驶安全相关的培训，逆行、闯红灯、随意变道、随意停车等影响交通安全的现象频发，堪称马路杀手，让其他司机和行人唯恐避之不及。同时因为“老头乐”无法上牌，一旦驾驶人撞人后逃逸，警方很难判断到底是哪辆车造成的车祸。    另一方面则是缺少相应的监管，随意改装的情况愈发严重。“老头乐”设计本身是为方便老年人代步出行的，但眼下山寨豪车外形的“老头乐”越来越多，一辆比一辆“豪华”，吸引了部分年轻群体的加入。同时改装的方向也是逐渐离谱，“老头乐-半挂”、“老头乐-货车”、“老头乐-房车”，甚至还有“老头乐-警车”，更夸张的是，有些“老头乐”的车身尺寸甚至赶上、超过了常规汽车，再不加以禁止能行吗？ 同时根据公安部交通管理局近期发出的提醒来看，四轮低速电动车，只要是不在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的车辆，公安交管部门均不予登记上牌。对于只有三个轮子的“老头乐房车”也同样适用。 至于大家常说的厂家能生产，消费者买了却不能正常上路的问题，公安部交通管理局也给出了解答，厂家生产的产品本质上是用于特定区域如旅游景区、工厂、矿场等封闭场所内使用的，而非公共道路行驶的，倘若真因为非法上路而被处罚，苦果还是要由消费者自己承担。
而从房车的角度来说，眼下房车已不再是过去高不可攀的奢侈品，主流市场二三十的房车产品越来越多，下沉市场“宿营车”也开始出现很多几万就能买到的“房车”，比如6.98万的钓鱼神车，尽管配置相较常规房车有些不足，但能合法上路和能满足基本短途露营的需求，后期也可以在法规允许的范围内自己增加一些相应的生活设施。 再回到“老头乐”本身，多地采取一刀切禁止的措施是否合理？作为一种便宜且操作方便的交通公路，“老头乐”出现的背后是真实存在的庞大出行需求，尤其是在出行、交通不便的村镇地区，更是成为老年群体出行的必需品。“老头乐”主要群体是上了年纪的老人，对于这部分人来说，身体机能的退化让他们不太好掌握自行车、两轮电动车等对灵活性要求较高的交通工具，而常规电动三轮车在碰到天气不好的时候也不太适合用于出行，倘若真的如网上呼吁的一般“一禁了之”，势必会影响到老年群体的正常生活。 是直接禁止还是加以限制管控使其规范化？这是个值得深度思考的命题，正如金错刀车评所言：需求不会凭空消失，引导比封堵更重要。据前瞻产业研究院数据统计显示，目前全国“老头乐”保有量已经超过1000万辆。而“老头乐”能火起来，价格是一大诱因，便宜的几千就能拿下，入手门槛低。而抛开价格以外，不用上牌、不用考驾照、不用买保险、能遮风挡雨、方便接送孩子和日常出行等方面的优势也是极为明显。 禁止“老头乐”上路本质是为了维护交通秩序和安全，保护驾驶员和乘客的人身安全，但也要重视背后的民生需求。与其“一刀切”，倒不如结合实际情况推动老年代步车向更加规范、有序的方向发展。 比如完善与之相关的法规制度，规范“老头乐”市场发展，鼓励企业推出更可靠的产品，出台补贴政策，鼓励老年人购买符合国家标准的电动代步车，同时加强宣传工作，提高老年人的交通安全意识，鼓励他们参加交通安全教育和培训，提高他们的安全意识和交通技能。 眼下中国正迎接退休浪潮及老龄化社会的到来，适老化已经成为每个城市都无法回避的问题，如何让老年群体正确方便的参与到城市交通中，需要更加灵活智慧的政策，让“老头乐”给老年群体带来的便捷以更加安全合规的方式出现。
*声明：文中图片及部分资料来源于公安部交通管理局、某电动房车科技官方号、九派新闻、萝卜报告、南湖发布、金错刀车评等 ···END··· (上海国际房车露营博览会、上海国际改装车及配件展览会) 地点：上海汽车会展中心（室内展） 公众号“房车行”预约登记，免费领取门票 观众热线：400-021-0886
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