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导读：据flightglobal网站4月30日报道，美国航空公司捷蓝航空（Jet Blue Airways）报告称，其发动机可用情况正在改善，因普惠GTF涡扇发动机检修而停飞的飞机数量比此前预期的要少。  首席财务官厄休拉・赫尔利（Ursula Hurley）在4月29日公司的收益电话会议上表示，随着普惠公司努力解决大量有齿轮涡扇发动机（GTF）的积压问题，捷蓝航空已经“看到了改善”。这些发动机因涡轮叶片可能存在制造缺陷，必须接受检查。 GTF发动机为捷蓝航空的空客A320neo系列喷气式飞机及其A220-300飞机提供动力。 赫尔利此前曾透露，捷蓝航空预计2025年全年停飞的喷气式飞机平均数量将处于“十几架的中高水平”。 她说：“如今，实际上我们只有10架飞机停飞。所以，我们对普惠在运营方面取得的进展感到满意。” 赫尔利表示，普惠公司的改善有“三个驱动因素”。首先，新的GTF发动机“在机翼上的使用时间更长，所以不必像我们之前预期的那样很快送去检修”。 她说：“其次，普惠的供应链正在改善。第三，发动机进入维修车间后的实际维修时间也在略有缩短。” 捷蓝航空是众多受到普惠大规模发动机召回严重影响的全球航空公司之一。此次召回涉及将数百台GTF发动机从机翼上拆下，进行长达数月的检修。这家总部位于纽约的航空公司在2月份透露，这些发动机平均需要一年时间才能完成检修并重新投入使用，并且此前曾披露，普惠发动机问题使其利润率降低了约三个百分点。 然而，在飞机可用性提高的同时，捷蓝航空并不急于增加飞机数量。该公司已有意将空客飞机的交付推迟到下一个十年，作为其遏制短期增长计划的一部分，并且一直在考虑加速淘汰老旧飞机，以适应下降的客运运力。 赫尔利说：“坦率地说……我们在不一定需要运力的时候让飞机回归了。”但最终解决GTF发动机问题并使机队达到满编状态，对捷蓝航空来说将是一个“利好因素”。 赫尔利表示，捷蓝航空正在继续与普惠就其飞机持续停飞的潜在补偿方案进行讨论，但目前没有最新进展可供分享。 她说：“我们希望确保根据过去几年所面临的挑战，获得足够的补偿。” 捷蓝航空面临着扭转一系列不佳财务表现的压力。该公司报告称，第一季度亏损2.08亿美元，而2024年同期亏损7.16亿美元。 相关阅读： 【行业新闻】普惠公司推出增材制造GTF维修方案，显著缩短维修周期 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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