【原】连夜两次道歉！小米正在被流量反噬

电驹 2025-05-08 发布于河南

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昨晚（5月7日），小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题，发布官方回应并两次致歉。

第一次道歉，是针对“排位模式圈速考核”功能引发的争议。

前不久，小米SU7 Ultra更新车机版本限制马力，车辆的 1548 马力被限制在 900 马力左右，只有你在特定赛道（比如浙赛）跑进 1 分 46 秒，才能解锁全部的动力。

结果，这个操作惹得很多用户不高兴，认为小米这是侵犯了他们的权益，尤其是那些所在城市没有认证赛道的车主。

对此，小米汽车对此致歉称，“已暂停推送，未充分征询大家意见确有不妥。”并且，小米汽车表示，已经暂停了此次 OTA 更新推送。而已升级的少量用户，小米汽车将会在下个版本更新中解决。

第二次道歉，是针对碳纤维双风道前舱盖被指“虚假宣传”。

如果说，解锁“马力封印”是功能层面上的争议，那么碳纤维双风道前舱盖的虚假宣传，就是小米的一次“信任危机”。

1 月 1 日，小米汽车宣布为 SU7 Ultra 量产版本增加碳纤维双风道前舱盖选装配置，售价为 42000 元。该配置的交付时间预计为 2025 年 4-5 月，相比未选装该配置的车型延迟了两个月。

在前期宣传中，小米汽车声称该配置采用了与SU7 Ultra 原型车相同的空气动力学设计，通过 2 个贯穿风道来实现前部空气的高效导流。然而，在该配置车型正式交付后，很多用户发现，机盖内部结构与普通车型并无差异，并未配备原型车中的导流风道。

有博主用鼓风机实测发现，宣称“高效导流”的挖孔设计竟连一张纸巾都吹不动。对此，有网友戏称：“花4.2万等几个月，结果买了个装饰品？”

小米汽车在最新的回应中表示，对此前信息表达不够清晰深表歉意，表示该设计本为复刻原型车造型，满足用户对外观的追求，散热和导流仅是“附加功能”。而为了平息争议，官方推出限时改配服务（可换回铝制盖）并赠送2万积分补偿，同时强调其1.3kg减重优势及赛道实测表现。

不过，两万积分也仅仅等于2000块钱，对于这样的弥补措施，很多车主并不认账。2000块钱就能能换回被'阉割’的性能体验？2000块钱就能填补信任裂缝？

小米究竟该不该“封印马力”？

小米连夜的这两次道歉，从舆论热度来看，大家对于小米究竟该不该“封印马力”这个事情显然讨论度更高，争议更激烈。

一方面，从车主的角度来说，大多数都是不接受小米限制马力。

这也很好理解，很多车主买车的时候，本身就是奔着小米SU7 Ultra那1500匹马力动力去的，但现在你告诉我实际到手，性能直接打折一半，这肯定是让车主不爽的。

而且，虽然能够解锁限制，但是条件很高，车主只有去专业赛道才能解锁，加上换轮胎、请教练什么的，想要体验SU7 Ultra的满血性能，至少得花费上万元，这也是车主不满的地方。

据悉，小米官方是在未和车主沟通，经过车主同意的情况下，擅自进行“马力封印”的做法，既侵犯了车主的选择权，也削弱了产品价值。这也是为什么，后来小米汽车连夜致歉，承认“沟通不足”，并暂停更新推送，承诺在后期OTA推出修复版本的原因。

然而，小米限制马力，虽然引起车主不满，但是大多数“路人”却表示赞同。不少人认为小米给动力上锁的做法就是为了安全，初衷是好的。

不得不承认，很多购买小米SU7 Ultra汽车的车主都是年轻人，其中更是不乏喜欢飙车的主，不仅缺乏交通安全意识，而且完全没有驾驶如此高性能赛车的经验。所以，如果放任这样的人在大马路飙车，不知有多少安全隐患。

回顾小米SU7Ultra从上市开始，就接连不断出现因为车主飙车，导致交通事故发生，甚至有人员死亡。

至于有些人认为明明自己花了钱还要接受车企考核，是对车主不尊重，认为车企没有遵循用户意见的说法，电驹小编只能说，在生命和安全面前，其他任何考虑都应该为之让步。

而且，类似问题在行业早有先例。沃尔沃在2019年宣布，全球新车限速180km/h，目的就是为了安全至上；日本过去在政府牵头下，几大日系车企巨头达成共识，规定量产车的马力不得超过280匹，通过限制性能来阻止飙车。

不过，最终小米还是站在了用户的一面，选择解锁马力，毕竟车主才是自己的“金主爸爸”，听用户的话本身就是无可厚非。

但是，一面是频频有小米车主危险驾驶，公共道路飙车，引发群众怒怼；一边是车主反对“封印”动力。如何解决这个矛盾，这也是雷军面临的课考题！

小米模式正在被流量反噬

车主都在骂，路人都叫好，小米究竟该不该限制“马力”，相信大家心里都有一把尺，答案就不明说了。

那么，为什么小米最终选择向车主妥协呢？因为小米正在遭受流量的反噬。

毫无疑问，小米是目前流量最大的新势力车企，没有之一，光环甚至盖过了同样顶流的特斯拉和华为。

从2021年宣布造车以来，小米汽车的每一个关键节点，其品牌声量与热度，都是其他造车新势力无法比拟的。而除了流量大，小米的光环还体现在另外两点。

第一是粉丝粘性强，根据开源证券研究所的一份报告显示，小米SU7 首批锁单用户中 80%是米粉，且小米手机用户占大多数。好处是用户基数大，从手机迁移到汽车的购买转化率更高，这一点，绝大多数车企真的羡慕不来。

第二是创始人雷军这个超级IP，简直就是小米行走的营销密码。一项调查显示，超过95%的小米SU7车主/准车主，都因为雷军的个人魅力，而对小米更感兴趣。于是，这也引起一众车圈大佬学习雷军，亲自下场拍视频，做视频，只为打造大佬IP。

凭借以上特点，小米汽车造车仅用了三年，就在如此内卷的新能源竞争市场，杀出一条血路，首款车型小米SU7更是一炮而红，销量超越了特斯拉Model 3。

然而，小米这种依靠品牌光环，流量加持具备的先天性优势，在业界并不具备普遍性的，而且这种得天独厚的优势，同样会带来“双刃剑”效应，那就是容易被流量反噬。

第一，因为流量太大，热度太高，可能造成信息屏障，妨碍第三方监管，从而减少了对风险的预警。

比如其他车企、车主、媒体等审视和批评小米汽车时，米粉会自发出来对小米和雷军个人进行维护甚至反击，这导致很多问题失去了被公开、理性探讨的机会。

就像前不久发生在铜陵的智驾事故，很多人抨击女孩为什么在交通复杂的环境下还要开智驾系统，但却不思考为什么“从发出警报到车辆撞击，系统只给了车主两秒左右的预警时间”；不思考为什么小米在撞上护栏之后，会立刻发生碰撞起火，远没小米在宣传中给人感觉电池那么安全；以及车主和乘客为什么没有第一时间打开车门进行逃离？

这次小米最终向车主妥协，解锁了马力，任意让某些车主在马路上狂飙，难道不也是被流量裹挟和反噬的结果吗？

第二，因为喜欢小米或者雷军这个人，所以盲目相信小米汽车产品，而这种品牌忠诚度可能削弱用户对产品进行客观评估的能力。

道理很简单，冲着安全去试沃尔沃的人，和冲着雷军个人魅力去看小米汽车的人，哪拨人会更较真儿地了解产品背后的安全技术，安全工艺这些硬指标呢？

依托创始人IP实现的销量跃升固然亮眼，但用户认知偏差积累的系统性风险不容忽视。汽车不是手机，而是时速能够达到两三百公里的交通工具，一旦发生事故，堪比带轮子的“炮弹”。

在小米汽车借力爆款单品打造和创始人IP营销的光环效应下，其"粉丝经济"带来隐患正如同硬币的反面悄然显现。将电子数码产品的流量打法跨界复制到汽车制造领域，这种商业模式的移植在为小米带来红利的同时，对品牌价值与个人信誉也会带来舆论的反噬。

毫无疑问，从最近的社会舆论来看，小米和雷军正在遭受这波流量反噬。