29万的宝马5系，戳破了谁的体面？

作者 | Sunnyue     来源 | 互联网品牌官

收到推销短信的那一刻，手里的方向盘差点没握稳。

2025款宝马525Li落地价30万，这串数字在手机屏幕上显得刺眼。

穿越整座城市，宝马3系26万、X3跌破30万、iX1对折甩卖的海报在各大商圈轮番轰炸。

这是从网上搜集到的经销商初步价格，实际成交价格大概率更低。

豪车信仰崩塌，宝马5系的降价，恐怕只是这场车市大变革的一个缩影。

宝马5系，价格跳水

这款自1972年诞生的中大型轿车，曾以'运动操控'标签精准击中中产阶层既要驾驶乐趣又要商务体面的双重需求。

如今却在价格上彻底丢掉了豪华品牌的体面。

2025年，价格战主战场转向豪华车领域，宝马5系首当其冲，终端价格降到“历史冰点”。

2025款525Li M运动套装的标价牌上赫然显示着28.6万元的裸车价，相较43.99万元的官方指导价直降15.39万元。

▲ 图源：微博

按现价算，其折扣率已达34%，相当于用本田雅阁的预算实现宝马梦。

而去年花53万购入顶配车型的车主发现，仅一年时间该车残值蒸发近半，二手车商对2024款准新车的收购价已跌破30万元。

除了5系，就连目前宝马最热销的3系、X3均有不同幅度的优惠。

比如，2025款宝马3系中的330Li车型，当前的裸车价已降至约26万元，少了10万；

X3 2025款xDrive25L豪华版车型，经销商给出的价格是29.8万元，比指导价少了5万。

而纯电宝马iX1近乎打了个对折，贷款购车裸车价从29.99万直降至15万。

其实，价格跌入谷底，并非一夕之间。

宝马5系在2024年之前，年销量均能够达到12万以上，但2024年1月份，全新宝马5系，也即宝马第八代车型，在市场引发了很大的争议，部分消费者难以接受新5系过于激进的造型。

▲ 图源：宝马官方

体现到销量上，全新宝马5系在2024年上半年，月销量骤降至5000辆以下，与上一代月销量过万相比，直接腰斩。

除了设计更新，全新宝马5系在更新换代中，配置并未显著增强。

虽然全系车型均搭载了L2级别辅助驾驶、前排座椅加热及记忆功能，但在动力上，使用的是2.0T的发动机和48伏轻混系统，最大马力只有258Ps。

宝马虽与阿里合作开发AI引擎、与华为集成HiCar系统，但'油改电'的iX3和套娃设计的5系，在消费者眼中仍是'带着充电桩的上一代产品'。

如今，这样的配置大多数新能源车也能做到，甚至价格更低。

曾经的BBA，打不过新能源了

曾经需要加价3万等半年的奥迪Q7，如今46万现车任选；

保时捷Macan新能源咬破50万防线，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉干脆挂出45.09万的价格。

二手车商更是在朋友圈表示：“去年收的奔驰GLE，现在亏得只剩零头！”

宝马总部2024年的财报里：中国市场营收同比暴跌22%，利润率从11%腰斩至7.7%。

当德国《商报》哀叹“中国正用新能源车复制高铁奇迹”时，慕尼黑证券交易所的新能源板块，宁德时代市值早已超越大众、宝马之和。

在这样的市场环境下，尽管宝马5系努力保持竞争力，但在销量上难以匹敌大幅降价的对手。

随着奔驰E级和奥迪A6L价格的下调，三款车型之间的销量差距已经逐渐扩大。

2025款40TFSI豪华动感型的奥迪A6L最低裸车价已降至不到30万元，而其最初的指导价超过了42万元。

与此同时，2025款改款260L的奔驰E级在经销商处的报价也低至27.88万元起，相较于最初45.18万元的指导价，降价幅度接近四成。

这三大车型在价格下探的时候，步步紧逼的二线豪华品牌也在持续降价，突出自身性价比优势。

例如，捷豹XFL、沃尔沃S90、雷克萨斯ES等产品更是想要以“半价BBA”的亲民价格，吸引更多中大型轿车领域的用户。

2024年11月14日，新能源汽车的年产量首次突破1000万辆，占汽车新车总销量的40.3%，与燃油车分庭抗礼。

在几乎所有人都认为中国车企超越日系德系需要20-30年的情况下，中国凭借新能源，在10年内就达到目标。

这两年就出现了车界新趋势：中国新能源蒸蒸日上，越卖越贵，豪华燃油车一路让利，越来越便宜。

外资车的“本土化”

宝马引以为傲的2.0T+8AT黄金组合，在蔚来ET5的480马力双电机面前成了上个世纪的古董；

奥迪引以为豪的quattro四驱，被华为ADS 3.0智驾系统在雨夜高速上的精准变道衬得像机械闹钟。

更有意思的是，当宝马5系车主还在为传动轴异响维权时，理想L9已经实现了零重力座椅。

车主提出退车、换车诉求，却被宝马拒绝，坚持维修更换的解决方案，尚未采取大规模召回，引发大量车主不满，走进315。

事件最终以为车主承担所有维修费收尾。

这种落差在2024年广州车展上演得淋漓尽致。

▲ 图源：搜狐汽车

宝马展台摆放着搭载V2X技术的改款5系，宣传册上印满“车路协同”“智能互联”的炫目词汇，可打开车门依旧是密密麻麻的物理按键，车机系统卡顿。

反观隔壁华为展台，问界M9的鸿蒙座舱正流畅切换着手机、平板、车机三端数据，副驾屏上的电影进度与家庭影院实时同步。

乘联会数据显示，2025年一季度豪华燃油车促销幅度达到26.1%的历史峰值，远超新能源车型15%的平均让利。

早在2007年宝马启动Project i新能源计划时，特斯拉还在为Roadster的量产焦头烂额。

但德国人选择了一条最保守的路线：给燃油车套上电池包。

于是我们看到了续航450公里的iX3，看到了和X3共用70%零件的“油改电”产物，看到了2025年还在用48V轻混系统对抗800V高压平台的固执。

这种路径依赖在智能化战场酿成灾难。

为了推进宝马的本土化，在宝马沈阳生产基地，宝马集研发、采购、生产为一体，并与产业链伙伴共同推动当地制造产业链转型升级。

例如，为配套BMW新能源车型，与华晨宝马合作多年的老朋友采埃孚集团，已在沈阳投资建设新能源电驱动系统生产基地；

宝马大圆柱电池首发供应商的亿纬锂能，也在沈阳启动了新工厂建设项目。

十年前选择BBA的中产们，买的是发动机舱盖上那枚徽标背后的阶级隐喻；

如今走进蔚来中心的年轻人，要的是换电站5分钟满电出发的效率，是车机系统每月迭代的成长感，是用户顾问24小时在线的专属服务。

而在宁德时代的研发中心，工程师们正在测试固态电池模块，这或许会彻底终结内燃机的最后尊严。