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导读：据chosun网站5月15日报道，韩国政府近日将先进航空发动机关键材料及零部件技术列为国家战略技术，加速推动飞机发动机国产化的公私合作研发进程。在此背景下，韩国两大企业韩华航空航天（Hanwha Aerospace）与斗山能源（Doosan Enerbility）正围绕航空发动机自主化展开技术竞争。  据韩国航空与国防工业界15日消息，韩国产业通商资源部12日发布修订后的《国家战略技术指定通知》，将推力15,000磅力（可承载16,000磅重量）的有人/无人飞机用先进航空发动机关键材料及零部件技术、人形机器人技术新增为国家战略技术。至此，韩国国家战略技术总数增至19项。被列为国家战略技术后，相关领域的外国投资需经产业技术保护委员会审查并获得部长批准，以防止技术外流。 航空发动机：少数国家掌握的尖端技术 航空发动机集材料、精密加工、电子控制等先进技术于一体，目前全球仅有美国、英国、法国、俄罗斯、乌克兰、中国等6个国家具备自主设计与生产能力。韩国政府设定目标，计划在未来14年（至2039年）投资约3.35万亿韩元，开发推力16,000磅力的先进航空发动机，旨在通过国产化强化国内产业生态系统与供应链，并提升安全保障能力。 韩华航空航天：本土龙头的技术攻坚 韩华航空航天是韩国航空发动机领域的领军企业，去年累计生产航空发动机突破10,000台，也是国内唯一涵盖设计、制造、维护、维修及大修（MRO）全流程的企业。该公司将为韩国首款国产战斗机KF-21供应F414发动机（明年量产），但该发动机为美国通用电气航空授权生产，核心技术仍掌握在美方手中，出口需获得美国批准。因此，韩国迫切需要掌握自主航空发动机技术以实现独立出口。 目前，韩华航空航天正与韩国材料科学研究所等机构合作，重点投资材料研发。据了解，材料和零部件成本约占航空发动机总成本的80%。该公司计划与100多家国内企业合作，实现当前依赖进口的材料与零部件国产化，并利用本土技术生产先进航空发动机，同时计划到2028年将研发人员从约200人增至500人以上。 斗山能源：后来者的协同突破 作为行业后来者，斗山能源正积极与韩国航空宇宙产业（KAI）、大韩航空等建立合作关系，推进航空发动机开发项目。去年3月，斗山能源将业务范围扩展至飞机发动机制造领域。 斗山能源的优势在于其自主开发的发电用燃气轮机技术（全球排名第五）。该公司指出，发电燃气轮机与航空发动机的技术基础相似，可在材料、设计、制造及研发等全领域实现协同效应。 战略意义与挑战 韩国将航空发动机技术列为国家战略，不仅是为了突破技术壁垒、减少对外国供应的依赖，更是为了在全球航空航天产业链中占据更有利地位。然而，航空发动机研发需长期投入且技术门槛极高，韩华与斗山等企业需在材料创新、核心零部件国产化及国际合作等方面持续突破，才能实现韩国成为航空发动机自主国家的目标。 随着两大企业竞争的展开，韩国航空发动机产业的技术进展及国产化进程将成为全球航空领域关注的焦点。 相关阅读： 【行业动态】韩国国防采办项目管理局与贸易、工业和能源部携手推进航空发动机研发 【行业新闻】韩国公布济州航空空难初步调查报告，准备降落时两侧发动机均吸入“花脸鸭” 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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