今天是2025年5月15日。两三天前，看到无锡的朋友拍了照片，说无锡段大运河发生了堵船情况。我看了照片，发现是前景中的桥是金匮桥，由此桥往北，起码堵到梁溪大桥，甚至可能更北到锡山大桥段；说不定到莲蓉桥和吴桥都有可能。堵了两天。这条运河运输很繁忙。 无锡这条新运河，应该是1979/1980年通航，取代现在的南长街清名桥古运河河段的航运作用的。以前从来没听说过发生如此的事，居然在2025年发生了。随后，我看到无锡港务当局宣布说，因为多月未雨，运河与太湖水位有所下降；而事故的发生，是因为有两艘重载船，吃水比较深，触碰到河底而搁浅，挡住了航道的正常航运，导致运河船运堵塞。现在已经疏导开了。 确实可以理解。水位高涨时，重载的船吃水深也不怕，但是怕沿途桥底与水面之间的净空，要挡住船的上部结构。而水位浅一些的时候，桥底净空可能够了，但又可能导致装载太多而吃水比较深的船，船底蹭河底导致搁浅。还有人说，无锡运河段南段有一座桥在修，也影响了航行。这个我没去核实。 2024年或者2023年，我回无锡，有一次沿着运河东岸在锡山大桥到莲蓉桥段遛弯，边走边看，想观察一下，经过这段运河的船只，具体来自哪些地方。照例所有的运输船，都有大字在船帮以及驾驶室外壁标记所属港，比如淮安港，镇江港等等。苏南船很多，江苏船不少，浙江船也有，安徽船也不少，我还看到过宣城郎溪的船。我看到最远的船，来自山东兖州。鲁南兖州倒也是运河沿途的城市，不意外。我还见过江西的船。不过让我非常意外的是，看到过来自河南鹿邑的船。 至于装载的货物，多是砂石，砖瓦，水泥和钢筋，也曾看到化学液体等的专用船。这类运费高一些的专用船，船籍都是苏南的。看来，发达地区的船运公司也升级干附加值高的货运业务。 这不，廉价的大宗散货若用公路运输则大大赔本，铁路运输则需多次转运装卸也不便，成本也高。只能是船运才多而省。因此，山东江苏浙江段的运河，应该说对于长三角以及山东鲁国部分的发展，起到积极的作用，连安徽和河南南部都能受益。 回头再说这河南鹿邑的船。现在的河南，并不在京杭大运河沿线（隋炀帝杨广时期，河南在大运河沿线，从淮安那边向西偏北到安徽宿州，再向开封延伸）。我估摸周口的鹿邑县应该在淮河支流上，否则不可能进入江苏的运河河段。于是查了查地图，鹿邑县位于京九铁路以西，在商丘的西南角。 河南周口鹿邑县，有涡河经安徽亳州到涡阳，然后到蒙城，再到怀远县（记得这是李同志当年插队的地方）和蚌埠市，随即进大半在江苏的洪泽湖，再进高邮的金湖，一路向前到扬州。一过长江就进江南运河。 无锡南长街的古运河清名桥段，国内游客很多，看过的人都知道，最宽不过三四十米到四五十米。有了新运河，原本通往苏州或常州的船运职能，现在交给了西边两公里外的新运河，而原本穿城而过的老运河，现在改为景观河。当下的新运河，起码150米宽，承担了改开以来持续经济发展中的更繁忙的水上运输职能。
图三前景中的船，船籍标记是安徽宣城。图三的堵船位置，细细一看，我看出来，在无锡北区的吴桥上拍摄。这一段河道，晚清即著名的全国三大米市之一，无锡三里桥米市。前方是老运河与新运河分叉的地方无锡运河公园。老运河以前径直前行进入城区。新运河从这里改道。
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