 编辑：Mark 出品：红色星际（ID：redplanx） 头图：易航智能与地平线合作图片 据天眼查的工商变更信息，易航智能获得了地平线的战略投资。易航智能是地平线生态的Tier 1，于24年基于地平线J6E/M研发了中阶方案，成为地平线生态里面最早拿到中阶定点和量产交付的合作伙伴之一。 这也是易航智能在不到一年的时间内完成的第二次融资。近两年资本对辅助驾驶降温，许多公司融资艰难，但是对于一年能比一年拿到更多定点项目的公司来说融资不是个“事”。 此次地平线战略投资易航智能，成为易航智能第四大股东，仅次于理想汽车之后，相当于给生态伙伴“送粮送弹药”的助攻。
1. 吃肉时代到来？ 25年传统主机厂开始卷智能辅助驾驶，对Tier 1们是一个极大利好，这可能意味着喝汤的时代结束，吃肉的时代到来。 众所周知，过去几年智能辅助驾驶行业存在一个的巨大的反差。一方面算法技术在飞速的迭代进步，另一方面行业的商业收入却没有跟上技术进步的速度，除了少部分公司实现自我造血之外，大部分公司入不敷出，项目收入覆盖不了运营成本，极其依赖融资。 这背后的原因是传统主机厂对智能辅助驾驶是选配的策略。 在过去几年，除了新势力以及华为系智选车对智能辅助是采取了标配，大多数主机厂对具有高速NOA以上功能的智能辅助驾驶方案是采取选配的策略。而且，选配一般还是搭载在最高配的车型上，同样一款车型，智能辅助驾驶版比非智能辅助驾驶版的要贵一两万。 这导致智能辅助驾驶版车型的销量不高，也连带着导致中高阶方案的出货量极低。 比如某头部公司，虽然过去两年做了十几个定点项目的量产，但是24年的出货量低的感人，导致巨额亏损。原因很简单，虽然做的项目很多，但是定点项目大部分都是选配，每个月的出货量只有几千套。 一位业界朋友表示，过去主机厂对中高阶智能辅助驾驶采取选配，导致大家就只能喝汤，只有采取标配，才能吃到肉。 随着比亚迪正式开始卷智能辅助驾驶做普及，Tier 1们吃肉的时代到来了。 众所周知国内主机厂之间喜欢相互对标和跟风，主机厂之间相互卷智能辅助驾驶，一旦开始卷，跟风的速度就非常快。就像前两年大家卷座舱，把8155从20万的车直接卷到了10万出头的车上。所以，当主机厂开始卷，就意味着Tier 1们密集接单时代到来。而且，除了比亚迪采用了自研方案，大部分的传统主机厂是采用供应商方案。 据悉，为了普及大战，最近几个月传统主机厂开始密集的对中阶项目招标，而且大订单频现，包含爆款车型或车型平台。一些公司吃到了这波机会，其中就包括易航，易航拿到了一些比较“肥”的订单。 之所以易航能够抓住这一波市场机会，原因有二。一是传统主机厂的智能辅助驾驶普及，主要是在10万到20万的车上的中阶方案。二是易航即将完成了基于J6E/M的中阶方案量产上车交付，有量产完的实车可供正在寻找量产扎实供应商的主机厂进行实测。 易航的中阶方案成本便宜，不到整车总成本的3%，只要四千块左右。因此满足了主机厂智能辅助驾驶普及战略对低成本的需求。另外，就是主机厂喜欢的“加量不加价”，同等成本下，除了标配高速NOA之外可以增加记忆行车、记忆泊车甚至轻量级的城市NOA等功能，这是另外一种技术层面的降本。 这对于易航这样的Tier 1来说，吃肉的拐点到来了。中阶市场规模大，因为10万到20万的车型的销量能占国内乘用车销量总数的50%左右，也就是近一千万辆，预计未来一多半搭载中阶方案，也是一个非常肥的市场。另外，目前智能辅助驾驶行业能做中阶方案的供应商不多，能够在这个时间窗口量产上车的更少。 这也是地平线战略投资易航的重要原因，智能辅助驾驶的市场在井喷，易航也抓到红利机会，所以地平线鲜有的以大手笔投资，成为仅次于理想汽车的第四大股东。 一位业界朋友表示，虽然25年中阶的项目机会会比24年多几倍，但是能吃到的公司并不会太多，因为要有些真本事才行。  2. 量产“高手”们的时代？ 在主机厂推行智能辅助驾驶普及战略的时代，什么样的供应商更容易脱颖而出呢？ 一位主机厂的朋友表示，现在选供应商的思路和以前是完全不同了。以后PPT高手基本是吃不开了，反倒是量产高手们会有做不完的项目。 智能辅助驾驶行业一直存在着PPT高手和量产高手，PPT高手们擅长做Demo，而量产高手擅长工程。 有些算法公司Demo做的很漂亮，凭借漂亮的Demo忽悠主机厂拿到不少定点项目，但是实际量产过程中却很拉，问题BUG很多拖慢量产进程，甚至有的耽误了主机厂的新车上市。 据说，易航目前选择把手里的资源集中投入在几个核心大客户身上，而不是盲目的去扩张客户。因为算法方案只有经过量产验证才能有更好的实用性、稳定性。做成了业内标杆，即向潜在的主机厂客户证明了自己的量产能力，之后就可以快速复制，抢占25年爆发的市场机会。 所以，懂不懂量产也关系到市场的打法，先做什么再做什么，这有时候也能决定吃到多大的市场蛋糕。 一位主机厂的朋友表示，现在对供应商的要求很高了。以前是零星的拿些车型做智能辅助驾驶，现在是一年可能是几十个车型要上中阶方案，这么庞大的量产工程，无论对主机厂还是供应商都是很大的考验。 这是量产全新的一个阶段，不再是简单的拿个项目做量产。一是必须具备中高阶算法，并在短周期内大规模实现量产的能力，这也是量产“老师傅”能在主机厂圈子里吃香的原因。二是以新型Tier1身份统筹全局，协助主机厂管理、培养智能辅助驾驶复杂的供应链，为车型的量产兜底。 智能辅助驾驶行业已经到了要凭硬本事吃饭的阶段了，过去PPT高手们的花架子吃不开了，反而能稳定、快速搞定量产的高手更吃香。 面对沉重的量产压力，一位头部主机厂研究院的朋友感慨的说，现在就想找干活稳得，图个顺心、安心，不想再焦头烂额了。 |
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