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5月20日，中铁二十五局承建西宁至成都铁路四川段及东1号隧道顺利贯通。
西宁至成都铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，连接青海、甘肃、四川三省。新建西宁至成都铁路四川段由川青铁路黄胜关站引出，途经红原、班佑、若尔盖、阿西、花湖和郎木寺等站进入甘肃省境内，共约170公里，全线绝大多数路段在海拔3500米左右，是建在高原上的又一条“天路”。 此次贯通的及东1号隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县班佑乡求吉郎哇村，隧道全长1628.08米，最大埋深151.5米。施工区域平均海拔超过3600米，年均气温仅1.1℃，氧含量不足平原地区60%。 项目部二工区工区长曾妙林介绍，及东1号隧道穿越的岩层九成以上都是“酥心糖”般的脆弱地质，其中300多米属于最易坍塌的软岩段。整条隧道既要应对每公里下降18.5米的陡坡，又要在4.5公里长的弯道上掘进，施工中还要对抗山体挤压、冻土开裂、暗流突涌等风险。
面对高海拔、高寒、高地应力“三高”挑战，项目团队创新采用“动态设计+智能建造”模式，运用三维激光扫描和超前地质预报系统，建立数字化围岩模型，配置高原型全电脑三臂凿岩台车等智能装备，实现“机械化换人”，并搭建智慧工地管理平台，对人员、机械、环境实施全天候监测。 “特别是在穿越富水段落时，项目团队采用'帷幕注浆+管棚支护’的组合工法，单日涌水量从最高800立方米降至可控范围。环保方面，创新应用'零开挖’进洞技术，减少地表扰动2.3万平方米，相当于3个标准足球场面积。”项目总工石拓说道。 为确保隧道安全施工，项目建设团队积极应对、综合施策，坚持“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，充分发挥技术优势，采用光面爆破、拱锚一体化台车、智能喷浆台车等先进施工技术和设备，并根据超前地质预报动态调整爆破参数、优化施工工序，最终顺利完成施工任务。 据了解，西宁至成都铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰(州)西(宁)城市群和成渝城市群交流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通，对促进沿线经济社会发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。（中铁二十五局） |
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