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近日，又一种灵活就业形态蹿红——“网约摩的”开始穿梭在大街小巷。这类平台以5元起步的亲民价格，在拥堵路段和短途出行场景中突围，成为消费者口中“比网约车更接地气”的选择。为保障运营安全，平台严格审核司机资质，并开展线下安全与服务培训。对从业者而言，“网约摩的”打破了传统就业时间限制，司机可自主安排接单时段获取收入。这场“两轮经济 平台赋能”的变革，不仅缓解了城市“最后一公里”痛点，更催生出“碎片化创收”新就业模式。  01 3公里内受欢迎， 城乡短途出行新解法 对于进城务工者、乡镇居民等群体来说，传统的就业市场往往存在较高的门槛。许多人由于学历不高、缺乏专业技能，在求职过程中处处碰壁。而“网约摩的”为他们提供了一条低门槛的就业渠道。相比网约车，摩托车成本低廉，对从业者的技能要求也相对较低，只要具备基本的驾驶技能和交通规则知识，经过线下安全意识和服务流程培训，加上平台注册，就可以上岗接单。 此外，在县市及乡镇地区，传统的公共交通覆盖往往存在不足。公交车班次少、发车时间不灵活，出租车数量有限且价格较高，人们的出行需求难以得到有效满足。据媒体报道，自“网约摩的”平台在多地上线。有的消费者认为，“网约摩的”作为网约车的“平价替代”，方便了人们出行，“3公里内很受欢迎，尤其是拥堵路段”、“对晕车人士友好”。  据“搭摩行”平台统计，该平台自2024年8月正式投入市场。目前已覆盖湖南桂阳、宜章、衡东，广东乐昌等10 多个县市。非旺季时段，该平台日均订单量约 8000 单，暑假时订单可能达到一个高峰。 随着各平台的不断推广和用户认知度的提高，“网约摩的”覆盖的县市数量还在持续增加，预计未来将有更多的从业者加入到“网约摩的”行业中来，将会创造一批新的就业岗位。 02 资质困境： 游走灰色地带的行业阵痛 “黑摩的”曾经是城市治理的一大难题，由于其缺乏合法资质、存在安全隐患，各地政府都进行了严厉的整治。而如今的“网约摩的”虽然借助互联网平台实现了一定程度的规范化管理，但在资质认定方面仍然存在模糊地带。这导致许多从业者处于一种“合法”与“非法”的边缘地带，资质模糊、监管空白是“网约摩的”发展的一个硬伤。这种合法性困境不仅困扰着从业者，也给行业的规范发展带来了阻碍。  对于许多“网约摩的”司机来说，这只是一种短期的就业选择，他们对职业的可持续性存在担忧。一方面，随着年龄的增长，体力和反应能力会逐渐下降，从事摩托车驾驶工作的风险也会增加；另一方面，行业的规范发展存在不确定性，一旦相关政策收紧，可能会失去就业机会。此外，“网约摩的” 司机缺乏社会保障和职业发展空间，难以实现长期稳定的就业。 03 零工经济3.0： 平台如何重构就业生态 “网约摩的”构建的新型就业形式，是零工经济在县域场景下的适应性进化，其核心在于通过技术赋能与制度创新，平衡灵活性与安全性。 “平台 个体”的轻量化协作模式颠覆了传统用工关系。司机以独立身份入驻平台，无需签订劳动合同，仅需通过“驾照 合规车辆 安全培训” 即可上岗，准入周期比传统网约车明显缩短。收入结构采用“基础单价（5元起步） 里程加成（1.6-2.4 元/公里）”模式，司机可自主选择工作时长，如学生家长司机仅在上下学时段接单，实现家庭事务与职业收入的动态平衡。这种“去雇主化”模式，既降低了个体就业风险，也为平台节省了固定人力成本，形成“弱绑定、强赋能”的协作生态。  “网约摩的”属于新事物，规范管理需要一个过程，为了促进“网约摩的” 行业的健康发展，需要政策与技术的协同作用。平台企业应加强技术研发，提高管理水平，为从业者提供更多的培训和支持，提升服务质量。同时，社会各界也应理性看待“网约摩的”这一新型就业模式，在满足灵活就业需求的同时，注重规范管理，实现行业的可持续发展。只有这样，才能让“网约摩的”真正成为就业市场的有益补充，为经济社会发展做出更大的贡献。 参考资料： [1]工人日报：起步价五六元，“网约摩的”上线，合规性及安全性引发质疑；  |
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