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汽油发动机燃烧室里面有积碳是正常情况，无需处理，积碳清洗剂或脉冲积碳清洗，这些药水清洗存在一定风险，特别是老车，可能有一定腐蚀的副作用。而燃油宝对于积碳不一定有效果，个别汽车发动机的构造设计，不适合使用燃油宝，可能导致更多积碳的产生。实在需要使用燃油宝，期间一定要跑高速，掉落的积碳才有机会被烧掉，跑高速对于轻微积碳也有一定清理作用，胜过添加燃油宝。平时尽量不要怠速行驶，车速尽量超过30码，不要高档位低速后低档位高速行驶！油门要缓踩、深踩，不要急踩！ 缸内积碳是汽油燃烧不充分的残留物，或残留在缸壁的机油燃烧后的物质，通常添加正品汽油、正确使用机油或多跑高速就能改善。所以要确保汽油的品质以及燃烧充分，合理地更换机油，确保机油的清洁功能始终保持，避免油泥的产生，进而堵塞机油回流孔或卡滞活塞环，出现拉伤缸壁，引起机油残留增多，烧机油等问题。活塞环油泥卡滞等烧机油的问题，需要根据状况针对治理。 刹车保养两三万公里可以考虑做一次，避免拖刹车导致的油耗高问题，以及避免刹车失灵等情况发生。四轮一起保养参考价150元。 机油清洗剂、发动机保护等毫无必要使用，除非里面有明显的油泥，可以试试看，机油里面本身就有添加清洗功能的成分，就像不需要使用燃油宝一样，汽油里面或许就添加了相关成分。在无任何异常的情况下，燃油宝或机油清洗剂都可以考虑不用。机油更换后要检查一次机油刻度位，最好在下限与上限之间一半或三分之二的位置，高于上限应抽吸一点出来，机油太多或太少都不好，开几天后，平地静止几小时，再检查一次机油位置。因为不少地方更换机油甚至不查液位，很多车主表示机油被多加，导致动力不足等异常。经常短途（单次低于8公里）行驶属于恶劣环境，需要提前更换新机油。 刹车油、齿轮油一般无需更换，也可以6-10年或12万公里换一次，只要颜色正常，无需更换。 冷却液一般无需更换，或考虑10-15年、每15-20万公里清空更换一次。质量好的冷却液可以久一点换一次，原厂的冷却液可以使用更久时间，根据状况再考虑更换，或参考汽车保养手册，也有很多车主表示开了10多年、10多万公里的车，从来没换过冷却液，少了就补一点，没有任何问题。发现颜色异常、变质等情况时，立即清空冷却液并更换新的，不可以加水，应补加冷却液或蒸馏水，选择符合厂家保养手册要求的冷却液成分类型。 丰田汽车保养手册要求首次更换16万公里，以后8万公里一换，本田要求20万公里，或10年首次更换，长安要求2年或4万公里一换，冷却液厂家表示5年或25万公里免换，铃木汽车保养手册只是说少了就补加，也没说何时更换，虽然没说更换的周期时间，但既然提到了更换冷却液，那么它就需要更换，时间需自己根据状况去把握。冷却液到底何时更换？更多的可以考虑其它车主的经验，并综合冷却液的健康状态，汽车发动机运行状况等考虑。比如发现冷却液明显变色、浑浊，那就需要立即更换，还可以测试PH酸碱值，7.5-11之间则无需更换，低于7.5则需要清空并更换。 乙二醇冷却液在使用中可能生成酸性物质，对金属有腐蚀作用，10年后可以5年检测一次PH酸碱值，15年后2年检测一次，电商平台就有PH测试纸。更换冷却液一定要找汽修店，切勿看别人教程很简单，一些细节别人可能忘记说，自己也可能没注意看，更换不是那么简单的，更换一次也不贵，一般50-80就行，连锁店会更贵一点。 如果冷却液水分蒸发太多，多次单纯地补加冷却液，就可能会出现水的比例偏少，所以有必要在补加一定次数的冷却液之后，考虑清空并更换新的冷却液，或者添加适量的屈臣氏蒸馏水，提高冷却液中的水分比例。还可以直接补加冷却液，看看购买的冷却液乙二醇比例是多少，如果是30-40比例的乙二醇，以后补加冷却液也没问题，因为铃木厂家要求乙二醇与水比例50：50，乙二醇不得高于70%即可，如果新冷却液乙二醇比例是50，添加1-2次也行，应该不会超过70，担心超过就加屈臣氏蒸馏水。 市面上大部分汽车冷却液都是乙二醇和蒸馏水，以及少量添加剂组成，有的还添加了硅酸盐等添加剂。铃木汽车厂家要求使用乙二醇成分的冷却液，不能添加了硅酸盐等成分的冷却液，且乙二醇与水的混合比例50：50，不得超过70：30，否则可能出现发动机异常高温，可以低于30：70，只不过抗冻、抗沸能力低一点而已。 铃木汽车厂家要求使用乙二醇成分的冷却液，明确表示不能使用含有硅酸盐等成分的冷却液，且乙二醇与水的混合比例50：50，不得超过70：30，否则可能出现发动机异常高温，可以低于30：70，只不过抗冻、抗沸能力低一点而已。如果冷却液水分蒸发太多，多次单纯地补加冷却液，就可能会出现水的比例偏少，所以有必要在补加一定次数的冷却液之后，考虑清空并更换新的冷却液，或者添加适量的屈臣氏饮用蒸馏水，提高冷却液中的水分比例。 乙二醇是一种无色透明黏稠液体，有毒，用不完的应妥善存放，避免吸入或接触皮肤，以及避免被孩子碰到。冷却液如果变少了，大部分是水分被消耗，乙二醇较少。玻璃水的成分是乙醇，也就是酒精，不是乙二醇！完全是不一样的物质。乙二醇具有防冻、防沸等特点，一般发动机工作温度在80-90左右，所以有的人直接添加自来水，也没多大问题，水也不会沸腾，只不过蒸发很快、且容易产生水垢，以后出现问题，修理就很麻烦。但为了发动机的使用寿命，不建议添加自来水，冷却液价格也不贵。而涡轮增压的汽车，它的工作温度110度，用水来冷却就会沸腾，需要添加乙二醇成分的冷却液才行。冷却液消耗非常慢，跟机油差不多，如果消耗很快，可能是买到假货，乙二醇占比不多，也有可能是其它原因！ 铃木汽车用户手册，冷却液知识： 空气滤芯、空调滤芯，1或2万公里，或每年检查并清理一次灰尘即可，三五年换一次，推荐曼牌或马勒滤芯。不能用气枪吹或水洗，都会改变滤芯状态，只能轻微磕碰，利用震动去掉灰尘。汽车空气滤芯不能用水清洗，因其多为纸质或滤纸材质，水洗会导致滤纸变形、吸潮或破损，进而丧失过滤效果、增加进气阻力，并可能加速发动机磨损。如果已经用气枪大力吹过或水冲洗过，应立即更换新的滤芯！ 机油和冷却液会有轻微消耗，但非常慢，一两年可能只消耗一点，基本上看不出来，如果消耗过大，表示汽车有问题了，机油消耗大，多为缸内密封不好，机油渗透到燃烧室了，冷却液可能是散热风扇异常，温度过高，冷却液水分太多，蒸发快或变质，发动机高温异常，渗漏，气缸垫损坏、水泵故障等原因。 推荐福斯旗舰店购买机油、刹车油，价格合理，质量稳定，防伪可靠！壳牌旗舰店齿轮油比较贵，机油也行。嘉实多旗舰店机油有消费者评论防伪码被查询过，可能瓶是真的，里面的油是假货！网购的机油等产品，凡是扫码查询过真伪的，均无法退货退款了，因为影响二次销售，其他人买过去，再去查真伪就不是第一次查询，经销商也不适合通知厂家消掉查询数据，因为防伪码是唯一避免真机油被掉包的可能！不过商家是如何知道消费者查询过防伪码？他们不也得查一次？不管谁查询过，不也影响二次销售了吗？ 推荐福斯、壳牌！防伪码自己是第一次查询，基本上靠谱，如果之前被人查询过，慎用！机油粘度参考厂家指导要求的，12万公里以上的汽车，可以考虑用更高粘度的机油，增加冷启动润滑保护。 汽油标号不是越高质量就越好，高标号只是说燃烧值更高一点，厂家要求添加92及以上，那就最好加92，95、98虽然也可以用，但不是最佳的，更高辛烷值的汽油在低压缩比的发动机里面燃烧会不充分，进而导致积碳增多！建议添加中石化、中石油、英国BP、中海油等国营油站的汽油，质量相对稳定，避免使用劣质汽油，产生更多积碳或出现各种异常，暂不清楚劣质汽油是否会产生硬质积碳，拉伤缸壁。 汽修店的选择，优先考虑两个门店的，一个门店有点窄，容易刮到车漆什么的，三四个或更多门店，多为连锁店，这种汽修店收费比一般要高一倍多，一般的车应该受不了，且存在乱收费、套路消费等情况发生。 关键的是修了什么、更换了什么，最好记录存档，具体的时间和汽车里程数，为下一次保养做好、检修做好准备！ 个人总结，仅供参考： 全合成机油：1~1.5年或6~8千公里更换，或发动机噪声增大，未见其它原因时，及时更换机油，经常跑高速可以8千公里一换，经常市区建议6千公里一换。里程12万公里以上也可以考虑增加机油粘度，具体看发动机状况而定，只要没烧机油，可以继续使用厂家要求的粘度。频繁短途低于8公里行驶，属于恶劣驾驶环境，更换时间也应该提前，比如3~5千公里就换一次，或6个月~1年就换，确保机油的清洁功能始终保持，避免引起活塞环油环卡滞，出现拉伤缸壁的问题（拉缸）。 每一千公里消耗0.1~0.6L机油都是正常的，超过1L就不对劲了，不同的汽车品牌或车型，正常消耗的机油状况不同，需要自己去测试一下，行驶一千公里机油的消耗状况，对比前后刻度尺变化来衡量是否存在异常的机油消耗。所以不要错误地认为正常消耗就是烧机油问题，要保养、要大修，别上当受骗！而真有烧机油的问题，单纯地免拆是无法根治的，过不了多久，会更加严重！因为一些药水治理可能会腐蚀发动机，烧机油的典型症状是尾气冒蓝烟，其原因和解决办法有很多，比如活塞环密封不良（机油油泥卡滞等）、废气阀（膜片破损）、气门油封老化、超长时间不更换机油（清洁功能失效）等。 只要不存在烧机油的情况，可以一直使用厂家要求的粘度机油，不宜使用更高粘度的机油，或15-20万公里后，多留意一下，是否存在烧机油的情况下，根据车况确定是否需要增加机油粘度，每一千公里机油消耗0.1-0.6L都是正常的，只要没超过1L都可以接受。国家标准要求不能超过0.3L，但不同汽车品牌内部制定的标准有所不同，有的汽车规定只要不超过0.5L都是正常消耗，有的汽车只要不超过0.9L都算正常消耗，至于是否需要增加机油粘度，自己应该根据自己的车型以及驾驶习惯和车况综合考虑，比如里程20万公里以上，机油消耗超过0.6L，之前如果低于0.3L，说明机油消耗提高了，那么也可以考虑提高一点机油粘度。总体来说，消耗超过1L算烧机油，需找到原因并及时维修，当然不是什么免拆治理烧机油，治标不治本还存在副作用，如果使用什么清洗药水，可能腐蚀发动机金属或塑料部件，烧机油的问题必须更换破损的零件才能从根本解决，比如更换活塞环密封圈、废气阀膜片等。 如果刚换新机油不烧，跑了几千公里后开始出现异常消耗，大概率是活塞环油泥或积碳导致密封问题的烧机油，这种情况可以留意烧机油从几千公里开始出现，机油有抗磨、清洁等功能，达到一定公里数清洁开始失效，就可能出现烧机油，可以提前更换机油，或换机油之前，用一次机油清洗剂，正常情况下就无需使用，机油本身也有清洁功能，如此多清洁几次，烧机油问题可能解决。 冷却液：一般无需更换，实在想换，那就15年或20万公里更换，或在多次补加冷却液之后更换，主要考虑乙二醇与水的比例是否合理，也可以不换，在添加5次冷却液之后，换成添加5-10次屈臣氏蒸馏水，让冷却液中的乙二醇与水的比例保持在50%比50%左右，避免乙二醇超过70%占比，或低于30%占比。 乙二醇无色粘稠且有毒，占比过高必然流动变差，影响发动机散热，占比太低就不能抗冻、抗沸，水分蒸发应该高于乙二醇，故添加水的次数应多于乙二醇。只要确保乙二醇的占比在30%-70%之间都行，建议30-60%之间，具体查看冷却液包装桶上的乙二醇占比说明，并合理补充新的冷却液或蒸馏水，乙二醇与水的占比越低，冷却液的抗冻、抗沸能力就低一点，占比达30%，能抗零下20度低温，占比达60%，就能抗零下45度低温，而低于30%，或高于70%，就无法散热或抗冻，将会导致发动机高温！水分占比越大，蒸发自然就越快，冷却液和机油一样，虽然都工作在高温的环境中，但基本上都是密封的环境，正常情况下消耗非常慢，冷却液的水箱盖有一个出气孔，水箱里面的冷却液只是自动补充用，一般不会有高温。 如果发现冷却液颜色异常、PH酸碱值低于7.5以下，则需要及时清空并更换，不同品牌、颜色的冷却液原则上只要成分一样，都可以混用，如果是原厂冷却液首次添加，尽量选颜色一样的冷却液，容易观察后续颜色是否异常，一定要参考用户手册冷却液的指导要求，选择符合厂家要求成分的冷却液，少数汽车要求添加含有磷酸盐（基）、硅酸盐（基）等添加剂成分的冷却液，多数汽车要求不能添加含有磷酸盐（基）等添加剂成分的冷却液。绝大部分冷却液都是乙二醇和水以及添加剂制成，这种乙二醇冷却液就不能与丙二醇成分的冷却液混用，且含有不同基的添加剂冷却液也不能混用，这会引起发动机严重过热和密封剂磨损，进而传动系统大范围损坏，比如铃木汽车就明确要求不能添加含有硅酸盐（基）的冷却液！ 切勿添加河水、自来水、矿泉水等有杂质或其它矿物质等成分的水，容易起水垢或产生未知反应，可能导致以后大修，长途驾驶最好准备适量冷却液，避免中途突然出现泄露。添加蒸馏水或冷却液应在冷车状态下，还需注意在添加玻璃水的时候，不要错加到冷却液的水箱中，如果添加错误应立即排空冷却液，更换新的冷却液，避免发动机高温异常， 刹车油一般无需更换，实在打算更换，那就15年或20~30万公里考虑更换，颜色异常、浑浊等考虑更换，水分过大不是更换刹车油的参考标准，水分超标是一个营销词语，不可信。 齿轮油（变速箱）：一般无需更换，比如手动挡。其它可以换1-2次，不换也行。首次6-10年，或里程6-10万公里换， 内置汽油滤芯，基本免维护，无需更换，也可以20年或30万公里一换，外置汽油滤芯，10年一换。不管内置还是外置，还可以使用燃油压力表工具，来检查燃油压力是否正常，或通过解码器查看汽车运行时的燃油压力，如果低于标准燃油压力25%以上，则立即更换，如果正常那就不用换，外置滤芯看起来生锈破旧，也可以考虑更换。不建议买原厂，任何地方的假货率达80%。汽油滤芯脏了会导致供油量不足，这时发动机就会提高喷油量，从而使油泵负荷加大，油耗增加，还有可能损坏油泵。 空气滤芯1.5万公里换一次，空调滤芯3-5年一换，期间可以简单清理一次，切忌不能水冲或气枪吹，会破坏纸质的滤芯，常在灰尘大的环境中驾驶，更换时间自然需提前， 镍合金火花塞4-6万公里，铂金8-10万公里换，铱金10-12万公里换，或动力不足，油耗高，无其它明确原因的情况下，考虑更换， 国内品牌轮胎生产日期满6-8年一换，国外品牌10年一换，包括备胎。或发现开裂，鼓包、纹路磨平就及时更换，跑高速之前，符合年限时间就更换一次，哪怕没有鼓包等异常。 汽油：应选择用户手册要求的标号，92及以上的意思就是加92即可，这是最利于发动机燃烧的汽油，高标号虽然也可以用，但不容易点燃，可能滞燃产生更多积碳，实在打算使用高标号，建议跑高速，能尽量避免燃烧不完全，积碳通常产生在发动机燃烧室的缸面以及进气门、进气歧管。 燃油宝：不建议使用，确保添加的汽油没问题，无需考虑积碳的影响。实在打算使用，那就从新车开始，首次使用2-3万公里再考虑，以后每五千或一万公里用一瓶即可，大众TSI发动机要求五千公里就首次使用。燃油宝尽量在跑高速的时候添加，油路释放的沉积物质，才更容易燃烧完全，超过3-5万公里的车，从来没用过，则不建议使用燃油宝，特别是没跑高速的情况下，可能燃烧不完全形成积碳。再次提醒大家燃烧室的积碳永远不要清洗，它是增加一点，消耗一点，多跑高速就能解决问题，积碳清洗剂可能对发动机有一定腐蚀作用。添加国营合格汽油、或常跑高速就能保持良好的车况，自然就无需冒险使用燃油宝，实在想用就要合理选择可靠的商品，而燃烧室积碳清洗永远都不需要做！包括干冰、脉冲或药水浸泡。 燃油宝分PEA或PIBA成分和PEA为主、少量PIBA为辅助这两大两类，建议使用PEA成分为主的燃油宝，里面也会含有少量PIBA成分，在使用含有PIBA为主的燃油宝时，不仅清洁效果不好，反而容易在缸内堆积形成积碳。不管是添加什么成分的燃油宝，都会对发动机有一点腐蚀，或多、或少的问题，另外98标号汽油里面就含有聚醚胺PEA成分，只要PEA成分含量与汽油的比例在安全范围内，燃油宝的质量也合格，发动机就是安全的！ PEA在汽油中的安全占比不宜超过千分之2，比如燃油宝每瓶335ml，需要了解里面PEA具体含量，如果是30%，那么就有335X0.3=100.5ml，以油箱45L为例，PEA就不能超过90ml，45000ML汽油的千分之二等于90ml，最好赶上机油更换之前用完燃油宝，避免PEA残留在缸体表面，混入到机油中，影响到润滑功能。 巴斯夫快乐跑就属于PIBA成分，没用过燃油宝的老车、或没跑高速的情况下，就很有可能导致燃烧室积碳增多！这就是为何有的人说好用，有的人却说积碳更多的大致原因。
如果发现燃烧室积碳有点多，打算使用燃油宝，一定要选PEA为主成分的燃油宝，且最好在跑高速的情况下使用，效果才会更好，如果汽车符合98标号汽油，也可以考虑用它代替燃油宝，添加半箱98汽油跑一下，但需注意高标号汽油不容易被点燃，可能发生滞然形成积碳，所以最好半箱，没必要加太多。还有一种低档位高转速来清理积碳的驾驶方式，保持3000转速以上几分钟，再正常行驶，然后循环两三次，不宜过久高转速，避免磨损发动机，一般转速达到6000进入红区警戒线。 一汽大众汽车（TSI发动机）用户手册要求每五千公里，使用一次指定的G17燃油宝，按照每升汽油添加10ml的比例，G17含有PEA成分，也含有少量PIBA成分，远低于PEA，在配比合理的情况下，就不会有问题。 福特汽车（缸内直喷）要求不要添加燃油添加剂以及其它发动机保护剂：
发动机燃烧室（缸面）积碳，“永远”不要做干冰、脉冲、药水浸泡等任何清洗，毫无必要且有一定风险、副作用，干冰清洗，一定要等到发动机温度恢复到常温再启动，否则容易拉缸，而核桃砂清洗积碳，一定要清洗干净残留物，否则也会拉缸，干冰可以清洗进气门、发动机燃烧室，而核桃砂只能清洗进气门，也就是进气歧管，不能清洗燃烧室。当然，只要发动机厂家的做工品质过硬，通常是不会有腐蚀的，只不过积碳清洗需要避免，特别是10年以上老车，在部件老化的情况下，可能扛不住，以及操作员流程不规范，会出现更多异常问题。通常燃烧室的积碳是一边增多、一边消耗，积碳硬度不会导致活塞环卡滞、或拉伤缸壁，有一些划痕是正常的。 严重的进气歧管、进气门积碳堆积，会改变进气流向，影响燃烧效率，出现怠速抖动等问题，这就需要考虑对进气歧管、进气门的积碳清理，另外节气门过脏、火花塞异常等因素，也会引起怠速抖动。机油清洗剂、发动机保护剂、油箱除水、电池保养、油路保养、三元清洗剂、发动机燃烧室积碳清洗等各种项目都是多此一举，毫无必要做的！如果发现燃烧室缸面的积碳较多，常跑一下高速就能解决问题。 注意：如果车况较好，发动机燃烧室积碳也不多，还经常跑高速，则无需低档高转速行驶，避免不必要的发动机磨损。积碳状况可以拆掉火花塞，使用内窥镜查看，良好的发动机燃烧室缸面会有一点薄碳，犹如机油一般的浅淡颜色，且缸面二维码都能清楚地看到，而一般车况的积碳会多一点，且颜色偏黑。 汽车跑高速能维持较好的车况，档位与速度匹配是最佳的驾驶状态。低档位高转速有一定好处，能有效清理发动机燃烧室的缸内积碳、汽油燃烧也更完全，但持续时间不宜过久，容易磨损发动机，确保转速3000转以上就行，以手动挡5档变速箱为例，转速4000以上，单次跑个6-10分钟，转速5000以上，单次跑个3~5分钟，再升档位正常跑，循环两三次即可。 确保不超速、不低于最低车速的情况下，用4档跑3000以上，平均能到120码，一般都在汽车承受范围，可以长时间保持，具体需要根据车况而定，不同的汽车同样档位，转速不一样。如果需要更高转速，油门踩到底、车速即将超速还不能达到5000转或以上，自然就需要使用3档去跑，转速5000以上，建议保持三五分钟即可，然后升档正常跑一下，再用5000转速跑几分钟，循环几次即可。总之，需要根据具体状况而定，一般汽车转速达到6000转以上，进入红区警戒线，不宜长时间在红线区转速范围内运行，避免发动机磨损加剧。 手动挡需谨慎操作，在转速超过5000以上接近红线的情况下，换挡之前一定要确保是升档，不要错挂降档！在高转速的情况下，发动机转速可能瞬间破万，引发气门撞击、活塞损坏甚至发动机爆炸，俗称爆缸。此时同步器需快速匹配转速，若输出轴未损坏，松离合后发动机可能突破转速红区，导致严重机械损伤。而高档位低转速是需要尽量避免的，油耗高容易产生积碳，还会出现顿挫、舒适感变差。 尽量避免原地空档高转速，以减少磨损，特别是冷车启动还没热车，发动机温度还未升高到正常范围、机油润滑也没到位，就马上踩油门高转速，这样必然会加剧发动机磨损。如果是为了应对年审，也不方便跑高速，可以尝试3或2档，在不超速的情况下，看看能否达到3000转以上，不宜超过3500转（具体看车况），持续高转3-5分钟，然后正常行驶，几分钟后再循环一两次，也能起到积碳清理的作用，提高汽油的燃烧效率，使汽车维持更好的车况。 平时需要留意机油、冷却液刻度是否在标准范围，仪表盘是否有故障灯亮起，冷却散热风扇是否运转正常，发动机旁边的外置电机皮带不能出现松动、脱线、破裂、硬化等情况，发动机里面内置的正时链条都是免维护，只要机油没问题或其它异常声响，终身不用管，怠速抖动或转速变化过大，异常噪声等状况，都需要及时检查，找到故障原因，并尽可能修复， 平时要避免高档位低转速行驶、频繁低于30码、频繁刹车或急加速，这些不良的驾驶行为，容易产生积碳、油耗高，单次行驶低于8公里，冷启动不热车，马上起步，这些容易导致发动机磨损。 一般无需更换的意思是说，在它没有出现任何异常或问题的情况下，不要更换！有的人建议一定要买原厂刹车油、冷却液、变速箱油等，但个人建议买品牌油更稳妥，至少有旗舰店，还有防伪手段，而原厂的没有防伪，容易买到假货。 原厂配件或油、液，能不换的尽量别换，比如需要考虑品牌的冷却液，使用的水是过滤？是不是直接用的自来水或河水？原装冷却液质量应该更靠谱一些。之后更换的副厂品牌件，质量一般不如原厂，下次更换时间或里程应提前。 --仅供参考，不一定都对！
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