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船舶救生艇是最重要的救生设备之一，它在船舶出现危险局面时，起着其他设备无法替代的作用。船舶应按照SALAS公约第Ⅲ章第36条的要求进行检查、试验和保养，确保救生艇处于随时可用的状态，以备应急之用。本文主要介绍救生艇绞车的刹车装置的调整、维护和保养，以及在救生艇释放过程中的注意事项。 一、险情回顾 本人所服务的两艘船的救生艇采用的是青岛北海船舶重工有限责任公司生产的BH-6A型全封闭式救生艇。吊艇架和救生艇绞车是由镇江船舶辅机厂生产制造，绞车型号是D48S/Z。  到A轮工作，第一次在航行途中进行救生演习，准备NO.1号救生艇释放到艇甲板后，再绞上来，把钢丝和相关绞链加牛油活络。操纵人员在绞车旁现场提起释放杆末端的重锤手柄（见图一），救生艇缓缓随着吊艇架向外扬出后下降，到艇甲板时，垂锤手柄压下后，救生艇还是缓缓向下移动。见此情景，几个人上去一起向下拼命压重锤手柄，有人还在定位保险插销（手柄支撑支架上）下放一铁柄螺丝刀敲进去。此时，救生艇才被刹住。我问为什么在插销下要敲铁柄螺丝刀进去，他回答，交班时特别交待，必须放一螺丝刀进去，不然救生艇会刹不住或绞不上来。但是，此时救生艇无法绞上来。我一看，在重锤手柄的头部上方有一钢丝牢牢的拉紧，要求人员立即松脱拉紧的钢丝。这时，不需要用太大力压重锤手柄，更不需要螺丝刀，救生艇顺利绞上来，大家都松了一口气。  在B轮工作时，一次在靠泊期间，准备释放舷外的NO.2号救生艇到水面。中午时分，四轨打电话给我，讲救生艇无法绞上来。我赶紧到现场去看，NO.2号救生艇已悬挂在艇甲板，有两个人拼命压住现场释放杆的重锤手柄。同样是重锤手柄头部的上方钢丝被拉紧，我要求把钢丝松脱。钢丝松脱后，救生艇还是无法绞上来。我再一检查，发现刹车手柄中间位置的下方有一支架（见图二），手柄已碰到支架上槽的根部，立即松下支架的两个固定螺栓。但是，按下绞车上升按钮还是没动作，原来是有人刚才拿手摇手柄试着盘动绞车，没有放回原位，限位开关起作用。赶紧把手摇手柄放到原位后，救生艇得以安全绞上来。 二、故障分析 救生艇在释放过程中，操纵者通常存在这样一个问题，总是边放边刹车，来控制救生艇的下降速度，这会造成刹车片每放一次救生艇就磨损许多，经过多次释放后，刹车片就会磨薄、间隙变大，最后导致刹车手柄从原来的水平位置变为图一所示的下垂位置。由于平时没注意说明书的规定，也没有注意刹车手柄的位置，更没及时进行调整。 船舶救生艇的释放有三个位置可操纵： 
正常情况下，用手抬起刹车手柄，刹车片松开，救生艇释放；用手松开刹车手柄，在重锤作用下，摩擦片抱牢刹车板，救生艇固定。 救生艇刹车装置异常，如图一所示，由于刹车片的磨损，间隙增大，刹车手柄放到水平位置后，摩擦片与刹车板之间没有完全贴合，只有当重锤手柄向下才能使摩擦片与刹车板紧密贴合。但是向下压重锤手柄时，连接船舷侧释放杆的钢丝紧紧吊住刹车手柄，这样正好使摩擦片与刹车板处于一种临界贴合状态。如果几个人用力压住重锤手柄或定位销与手柄间插入铁柄螺丝刀，吊住的钢丝有稍量的拉长，摩擦片将抱牢刹车板。B轮的情况是，刹车手柄不仅被舷侧释放的钢丝拉紧，而且支撑手柄的支架的底部已碰到刹车手柄。 解决以上问题的方法：救生艇回收到吊艇架，固定牢靠。刹车手柄与绞车转轴是内外齿轮啮合，外面有内六角螺钉固定（见图二）。松开固定内六角螺钉。拆下支撑刹车手柄的固定支架。从绞车转轴上拉出刹车手柄，向上调整一个齿即可。安装完毕后，调整舷侧释放钢丝的松紧度。重锤在自然状态下，舷侧释放钢丝应稍微松弛一些。由于救生艇内释放钢丝是随着绞车转盘转动，它不会吊住刹车手柄。 后来，解体绞车更换摩擦片，发现摩擦片表面有磨损现象。更换摩擦片，调整间隙到正常值。 三、管理要点 查看资料，某集装箱船，在航行中（船速22.6节）进行救生演习，准备将救生艇放至艇甲板后收回。可当操纵者抬起重锤手柄后，小艇徐徐下滑，到艇甲板时不能刹车，两人过去向下压手柄，仍刹不住，救生艇落入大海。最终造成吊艇架严重受损，打捞回的小艇龙骨变形、外壳破裂，救生艇报废的严重后果。 为了避免事故和险情的发生，应在日常的检查、维护管理及释放救生艇时，注意以下几点： 1、主管人员必须认真仔细阅读说明书，理解和了解各部件的原理和作用，制定完善的操作规程。 2、进行救生演习，如要释放救生艇到小艇甲板，船舶速度必须要小于5节。 3、释放救生艇前，操纵者须检查刹车手柄是否在水平位置，如向下偏差水平位置太多，必须进行调整，使刹车手柄与绞车主轴向上转动一到两个齿轮。观察舷外遥控释放钢丝是否拉紧刹车手柄。手动抬起刹车手柄后，然后放开，检查刹车手柄是否能自动回到原位（刹车位置）。 4、释放救生艇时，操纵者向上抬高刹车手柄25°——30°，最好不要抬一点放一点，这样容易使摩擦片磨损。抬高刹车手柄，等救生艇到达登艇甲板后，放下手柄，它在重锤作用下，将救生艇刹住。 5、每次收放艇结束后，将救生艇用挂钩及保险销、钢丝等固定后应将绞车钢丝略放松，以避免过紧或过松，过紧在释放时造成一个过速度，过松小艇自身的重量会给松弛的钢丝造成冲击。 6、救生艇收放到艇架后，要使重锤手柄处于刹车状态下，手柄呈水平位置，舷侧遥控钢丝处于自然不绷紧状态。支架上的插销要插好。 7、每月应扬艇到艇甲板一次，检查刹车状况。每三个月，救生艇降落入水一次，并在水面操纵试验。 8、每年应对刹车释放装置彻底检查和操作试验，并以最大的降落速度对绞车刹车装置进行空载动态试验。 以上的观点是本人在实际工作中的一些总结，希望对大家有一点益处，如有不足之处，敬请各位指正。 作者：齐文征轮机长 |
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