走过茶马古道：贡山

?走过茶马古道：贡山





具体行程4月26日：下午，飞机抵达昆明，晚上坐卧铺班车到六库4月27日：早上抵达六库，坐班车到贡山（下午到）4月28日：娃得洛峡谷闲逛，找向导背夫4月29日：贡山租车到垭口，翻越第一个雪山垭口(海拔3500)，徒步至孔当。4月30日：孔当徒步至龙元5月1日：龙元徒步至木当5月2日：木当徒步至第一座雪山脚海拔2100-3200徒步6小时.5月3日：翻过第2，3个雪山垭口海拔3200-4100-3600-4050-3660.徒步10小时.5月4日：下到扎恩抵达西藏境内海拔3670-1685徒步约8小时.5月5日：扎恩路边拦车至察瓦龙37KM.1.5小时车程.5月6日：在察瓦龙休整.补充食物.联系向导背夫。5月7日：茶瓦龙出发至第4个雪山垭口下海拔1900.徒步9小时.5月8日：翻过第4个垭口垭口海拔4100.1900-4100-3500-3900.徒步9小时.5月9日：翻过第5个垭口至日东3900-4530-3750-3400.徒步10.5小时.5月10日：日东至第6个垭口下3400-3650-4000.徒步9小时.5月11日：翻过第6，7个垭口到牛棚4000-4350-4530-4000.徒步11.5小时.5月12日：牛棚徒步1-2小时至米其（距茶隅40公里），当天从米其乘车到达茶隅(1.5小时车程)在2007年4、5月间，7个人，徒步14天，行程300多公里，翻越7座雪山垭口，走过4条河流，上下海拔1万5千米，从滇西北最偏僻，最神秘，最荒凉，最原始的角落——独龙江走到了西藏边陲之地察隅。5月13日：从察隅坐卧铺班车到芒康5月14日：早上到芒康，包车经盐井到德钦5月15日：包车到香格里拉5月16日：坐班车到大理5月17日：大理花甸坝5月18日：坐班车：大理——昆明——陆良5月19日：陆良沙林，坐班车回昆明5月20日：坐飞机回深圳几点说明1）：5月份进独龙江，还是封山季节（一般6~9月份才通路通车），能不能走通，就看老天给不给机会了，在某些地方，积雪可达一人高，我们这次在天气很好的情况下，所走过的好几个地方积雪都齐腰深了。大家一定要听从向导的意见，千万不要硬闯，要做好走不通就原路下撤的准备，以免发生危险。2）：独龙江的难点是怎样进出，只要进到独龙江，就是沿江边的公路行走了，只要没有塌方，就是一条风景优美的徒步线了。3)：茶马古道贡山——丙中洛——察瓦龙段，如果不塌方的话，可全线通车；察瓦龙——日东段目前不通公路（公路刚开始修），徒步走的是真正的茶马古道，路上要翻两个雪山垭口，要看当时的天气和积雪的情况才能决定能否通过；茶马古道日东——察隅段，简易公路一般要到6月底7月初才能通车，徒步的话要翻两个雪山垭口，要看当时的天气和积雪的情况才能决定能否通过。（能否走通，建议大家听从向导的意见。）我们这次徒步走过的茶马古道察瓦龙——日东——察隅段，不管有没有简易公路，都是很不错的徒步线路：一路穿越森林雪山，河流溪谷一路相随，村庄草甸点缀其中，风景相当优美。总之，要在4~5月份走独龙江与茶马古道，不同的天气，不同的人，不同的向导，所得出来的结果可能是不同的；甚至是同样的路，同样的天气，同样的人，同样的向导，在上午走和在下午走所得出来的结果也可能是不一样的！因此，我写的这篇东西，大家不要把它作为功略来看，这只是我们这一群人，在特定的时间内，在特定的条件下，走过了独龙江与茶马古道的行程记录罢了。毕竟象独龙江与茶马古道这样的路，是令人终生难忘的，也许所有走过的人都有提笔把它写下来的冲动，也许一百个人走过了，就有一百个版本，下面就把我的独龙江与茶马古道写下来吧……





飞机,到昆明,连夜坐班车奔赴贡山,目的只有一个--就是用最快的时间,最直接的方法赶到贡山,以便尽快的开始我们期待已久的独龙江之行.这时,老天跟我们开起了玩笑,雨一直在下,并且有越下越大的迹象,如果一直下雨的话,我们谋划已久的独龙江之行就要泡汤了,为了鼓舞士气,我们几个都笑说不用怕,我们的运气很好的,到了贡山雨就会停的......偏偏这时候,提前到贡山FB的花开打来电话,说贡山已经连下了几天大雨,进独龙江的道路不通,徒步的话,雪山垭口也不一定能翻过去,等我们到了再找向导看看能不能进去吧.听到这个消息,我们大家都沉默了,现在也只能是走一步看一步,走到哪算哪了......27日下午1点左右，到达贡山，雨还在不停的下，我们放下行囊后做的第一件事就是到街上去找向导背夫，我们先根据前人的功略跑到菜市场去找，没有，在进城的三岔路口上，倒是看到一大帮向导背夫模样的人在哪里，好像是一个“成熟的人力市场”，我们跑过去一打听，真的是一个“自发组织的向导集市”，临近五一，他们就自发结成联盟，要狠狠地大赚一笔：对方派出的“谈判代表”先是说：“下雨，雪山垭口的积雪很深，过不去。”我们就说：“没关系，先走着瞧，实在不行就退回来。”对方的“谈判代表”就很不情愿地开了一个很高的价格，并且还留了一手，说这个价钱肯走的人不多，找不到我们所需要的人数（就差两个人）……这简直是一个“经典”的商业运作案例：第一：准确地把握住市场需求——这时候你来了，又不通车，只要你要进独龙江，就一定要请向导和背夫。第二：占据有利地型，实行垄断经营。第三：成熟的谈判技巧——由“谈判代表”统一对外，你请的人少了，就说一两个人不愿意去；请的人多了，就说价钱太低，找不到哪么多人……总之，就是让你多花钱。一般的驴子碰到这样的阵势，能怎么办呢？要不乖乖掏钱，要不就只能不进独龙江了。好在我们的队伍中有彪叔，昆明人，对怒江和独龙江这一带非常熟悉，这次来是要二进独龙江的，他几个电话就把路况给搞清楚了：1）：贡山进独龙江孔当的孔贡公路全长96公里，在47公里处的隧道大雪封山，不通车，必需徒步翻越海拨3500米的雪山垭口——黑普破罗垭口，傈粟族语的意思是“翻不过的雪山”。2）：现在孔贡公路上塌方不断，大的塌方有二处，都不能通车：（1）：在孔贡公路75公里（离孔当21公里）处有大塌方，短期内都清理不了。（2）：在孔贡公路26公里（离47公里处的黑普破罗垭口21公里）处有塌方，现在正在清理，估计要等多一天，也就是要到4月29日才能通车。3）：如果我们走孔贡公路的话，我们可以从贡山包车到不通车的地方，接着徒步，彪叔可打电话到孔当，请孔当的杨老师帮我们请一辆车到孔贡公路75公里处（离孔当21公里）的大塌方对面来接我们，这样，我们的行程就有了两个选择：（1）：明天（28日）就出发，我们就只能坐车到孔贡公路26公里处，接着徒步到孔贡公路75公里处，再坐来接我们的车到孔当，路程49公里，中途要翻越一个海拨3500米的雪山垭口，预计要徒步两天。（2）：在贡山等多一天，到29日才出发，就可以坐车到孔贡公路47公里处，接着徒步到孔贡公路75公里处，再坐来接我们的车到孔当，徒步28公里，中途翻越一个海拨3500米的雪山垭口，预计徒步1天。4）：贡山进独龙江的徒步路线是以前的马道：贡山——东哨房——独龙江（巴坡），这一线山路险峻，异常艰苦，现在大雪封山，不能通行。我们整个团队针对目前的路况和怎样请向导背夫的问题做了一次讨论，一致做出以下决定：（1）：在贡山等多一天，到29日才出发，这样可以有效地节省体力，以应付后面漫长而充满未知的行程；同时，可以利用这一天时间做好进独龙江的准备，再看看能不能避开“高度商业化的向导集市”，找到合适的向导和背夫；另外，第一次来怒江的队友也可以到大名鼎鼎的丙中洛走走……，这样一箭三雕的好事真是何乐不为呢！（2）：为避开已经相当商业化的向导和背夫，贡山的向导背夫，只是送我们到孔贡公路75公里处，下一步的向导和背夫就是走到哪请到哪了。谁知道这样一来，请向导背夫就成了我们在独龙江里每天的必修课了，真是辛苦了负责这件事的彪叔了。大体的行程定下来了，大家也就放开胸怀轻松一下了，晚上，彪叔在贡山的朋友请我们大大地FB了一把，我们大家都感叹原本ZN的行程从一开始就变FB了……意想不到的险境——4月29日：贡山租车到垭口，翻越第一个雪山垭口（海拨3500米），徒步至孔当。今天，要翻越一个海拨3500米的雪山垭口，一个并不算高的垭口，在前人的游记中也只是一个很普通，很不起眼的垭口，但又有谁能想到，就是这样一个垭口，却让我遭遇到此行最大的险情，走过之后，同行的队友一致认为这个垭口是我们所有人以前所走过的路中最难走，最危险的一段路。甚致有的队友在晚上还在作恶梦……回来后，查地图才知道这个垭口有着一个吓人的名字——黑普破罗垭口，傈粟族语的意思是“翻不过的雪山”。黑普破罗垭口这个名字从此就深深的刻在我们的脑海之中，她时刻在提醒着我们一定要注意安全，危险可能就在不经意间来临，出现在你意想不到的地方……今天天公作美，太阳早早就露出了笑脸。原计划8点出发的，因为种种原因，晚了一个多小时出发，我们坐上车，正式向独龙江出发的时候，彪叔给独龙江里的杨老师打了电话，让他代为请车，晚上7点到孔贡公路75公里处（离孔当21公里）的大塌方对面来接我们。中午11：40，我们坐车到了孔贡公路47公里处，车子再也开不上去了，我们就下车正式开始徒步。12：30到达黑普破罗垭口下的隧道，隧道的这一边人可以走进去，但山那边的出口被塌方和大雪堵的严严实实，无法从隧道走过去，要进独龙江就只能翻越黑普破罗垭口了。我们在隧道口休整了一下，简单地吃了点干粮，13：00开始翻越垭口。在隧道口这边看垭口，山并不算高，积雪也不算深，可能是急于赶路的原因，彪叔和敏娘不穿雪套就先行上山了，见此情景，同行的队友有些没穿雪套也就跟着上山了，有些只是把雪套草草地往脚上一套就追上去了，我因为要穿好雪套，出发的时候落在了最后，也就赶紧往前冲，一下子就追上了前面的队友。跟队友一会合，就感觉不对了，雪地在中午烈日的暴晒下，承载力大大降低，前面的队友因为负重过多，每走一步，都陷进齐腰深的雪地里，体能消耗非常大，只能一步一挪地走，这样一来，我们后面的人就只能站在雪地里等了，这一站不打紧，明明是站得好好的，突然间脚下的雪就塌了，人就陷进雪里了，费好大劲拨出来，再站好，不一会儿也就再塌，再陷进去……我一看这样下去不是办法，就让负重过多的队友减负，休息一下再轻装上山，把大背包放下来，让向导倒回来再背上山。我也不敢过多停留，赶紧去追赶前面的彪叔和敏娘了。登上垭口一看，山的这边是陡峭的雪坡，我们要从雪坡下到山下面的公路上，雪地在中午烈日的暴晒下，变成了“浮雪”和“流雪”，我小心奕奕地踩着向导的脚印来走，不敢越雷池半步，但不管你多小心，陷进雪窝和小型滑坠都是难免的……就这样在陡峭的雪坡上横切、下降了1个多小时，走到公路边上了，但这时候，最难走，最危险的一段路出现了，确切地说这不是一段路，而是3米的距离。我就站在这离公路3米高的雪坡上，通往公路的是一条几乎垂直的雪地上的滑痕，两边是松软的雪坡，上面并没有脚印，前面的彪叔，敏娘和向导都是从这雪痕下到公路的，再认真地看一下雪痕，可以看出这原来是一道较为平缓的雪坡，只是走过了几个人，把原有的雪坡都踩塌了，变成了一条几乎垂直的雪地上的滑痕。这时候，彪叔和敏娘已经走过了垭口，在前面的公路上等我们了，而其他队友还在后面，连影子都看不到，倒是有一个背夫站在不远的公路上，我正在犹豫是自己另开一条路还是从这雪痕滑下去的时候，背夫示意我从那雪痕下去，我看了一下周边的环境，让我自己在松软的雪坡上开路也不见得百分之百安全，如果一个落脚点没找好，就会掉进雪坡下的悬崖了。雪坡下的公路露出来大概60公分宽，公路下边就是悬崖了，如果从这里滑下去，高度倒不是问题，问题是必须在公路上停下来，不然的话就掉下悬崖了。我在雪痕边蹲下来，把脚伸下去蹬雪，试图蹬出一个雪窝作为下滑的落脚点，就在这时，松软的雪下塌了，我也就从这3米高的雪痕滑下去了，刚好停在悬崖边的公路上，好险！站起来往悬崖下看了一眼，吓出了一身冷汗。我走过去跟在公路上的背夫说，这路太危险了，要另开一条路，你猜背夫怎说，他说：“没事的，滑到公路上就好了。”在我的一再坚持下，背夫同意再另开一条好走点的路，我也就继续往前走，跟前面的彪叔和敏娘会合了，一见面，敏娘就说刚才看到我下滑的时候，吓得惊叫起来了。后来，后面的队友全过来后才知道小妖在这里也经历了危险的下滑，别的队友就是走的另开的路，没有遭遇险情。本以为翻过了雪山垭口，就是好走的公路了，谁知道塌方和大雪把整条公路都掩盖了，接下来是好几公里的雪坡上的变态横切。走这样的路一点都不能掉以轻心，虽然比翻越黑普破罗垭口好走一点，但雪依然是“浮雪”和“流雪”，雪坡下依然是悬崖……走过了前面的险路，海拨越来越低了，路上的积雪不见了踪影，接下来就是很好走的公路徒步了，也就可以边走边欣赏一下美丽的风景了。

不能相信独龙族人民所说的公里数18：00，到了一个修路的工棚，一问，这里是孔贡公路60公里处，离75公里处的大塌方（彪叔约了车19：00在那里等我们）还有15公里，也许是急于赶过去跟等我们的车会合，彪叔跟修路工人协商了老半天，请修路工人开推土机送我们到75公里处，我们把行李都放到推土机的铲里，队友们都挤坐在架驶室的门外，我和背夫就站在推土机的后面.这样“坐推土机”走了接近一个小时，我攀着推土机的手开始发软，站着的脚开始打滑，感觉到再这样下去非常危险，就下来走路了.为了不拖队伍的后腿，我紧跟在推土机的后面暴走，这样走了一段之后，可能挤坐在架驶室门外的队友也都腿脚发麻了，也开始下来走路了.就在这个时候，推土机要掉头回去了--理由很简单，因为没有车灯，不敢走夜路。再让我们看看独龙江的现状：先看看进出独龙江的路吧:独龙江是与怒江平行的一条江，要进独龙江，一般来说都是从怒江的贡山进：1）：贡山——独龙江（孔当）已经建成公路，因为地质和气候原因，经常塌坊和大雪封山，只能季节性通车（6~9月）。2）：也可以徒步走以前的马道：贡山——东哨房——独龙江（巴坡），这一线山路险峻，异常艰苦，因为大雪封山，只能季节性通行（6~9月）。3）：从独龙江里的木当村到西藏察瓦龙的扎恩村需徒步3~4天，穿越原始森林和雪山无人区，这一路是以前独龙族向察瓦龙藏族土司进贡的路。4）：从独龙江里的向红村到西藏日东村需徒步7~8天，穿越原始森林和雪山无人区，这一线确切地说不能称之为路，只是独龙族猎人所走过的路，认识路的人不多，路况不明，有许多不确定因素。正因为进出独龙江的交通不便，使得独龙江成为滚滚旅游开发大潮下保存下来的，为数不多的“秘境”之一。再看看独龙江里面的路吧：现在，独龙江里的公路已经从孔当修到迪正当了，基本上贯穿整条独龙江了，虽然塌坊不断，不能全线通车，但令人闻之色变的“鸟路鼠道”也只能变成传说了，只有那独特的藤网桥还在发挥着它的功用。前面写了一大堆茶马古道和独龙江的路况和现状，那线路该怎么定呢？我们在第一次见面会时做了讨论，也许是茶马古道再不走就全线通车的紧迫感和独龙江所具有的独特而神秘的吸引力，决定把行程定为穿越独龙江和徒步“真正的”茶马古道，为了保证整个计划的顺利完成，放弃了路况不明，有许多不确定因素的向红——日东无人区徒步,这样，我们的行程也就确定为贡山——独龙江（孔当）——徒步独龙江——木当——扎恩——察瓦龙——日东——察隅。不知道是有意还是对路的公里数没有一个准确的概念，推土机司机在临走的时候对我们说了一个善意的慌言：“这里离75公里处的大塌方只有5公里路了。”这时候已经是晚上7点了，问题也就出现了：1）：原来我们请的是7个背夫，因为推土机上连站的位置都不够，只带了4个背夫，其余的就留在工棚了，也就是说我们要自己负重一部分了。2）：带来的4个背夫也不愿意再走了，理由是他们比留在工棚的同伴多走了很多路，而所赚的钱是一样的，我们费了很大劲才说服他们继续前行。3）：现在己经是晚上7点了，也就是跟来接我们的车约定的时间了，而我们离约定的地点还有一大段距离，在这山谷里，手机没有信号，没办法跟司机取得联系，如果我们整队负重行走的话，速度较慢，万一来接我们的车等不及而先行回去了，不但我们今天赶到孔当的计划泡汤了，我们就得在山里露营不说，明天还得负重多走一天的路，如果这样的话，我们“尽量节省体力，以应付后面漫长而充满未知的行程”的如意算盘也就落空了。怎么办呢？解决的方法就是要有人轻装用最快的速度往前冲，尽快地跟来接我们的车会合。我看了一下我在我们团队中的情况——我的负重能力不强而速度较快，也就自告奋勇，一个人往前冲吧。决定下来后，我就带上对讲机，背上我和队友的两个小背包，以自己的最快速度往前赶了……其实这一段公路徒步的风景还是很不错的，大大小小的瀑布挂在路边的山崖上，有些瀑布就直接冲到公路上，路上不时有一些小溪冲断了公路.我因为急于赶路，无心欣赏美景，仗着所穿的是GORE-TEX高帮登山鞋，遇到那些瀑布和小溪就直接趟过去了……我以最快速度走了一个小时，5公里应该早就过了，没有见到车，路上也没有大的塌方，都是可以通车的公路.心想，独龙族人民所说的公里数肯定是不准确的，我就再暴走1小时，按我的速度怎么都有13公里了，独龙族人民的数字再不准确，也不可能差得那么远吧？谁知道，还是我错了，独龙族人民的数字就是能差得那么远，并且是长年跟这条路打交道的推土机司机！随着时间的推移，天也全黑了，路一直都是可以通车的路，小小的塌方可是见到了两个，大塌方连影子都没有，别人走路最怕的是见到塌方，而这时我却一心想着赶快赶到大塌方的地方——因为那里有来接我们的车！我在黑夜中越走越远，也越来越没有信心了，开始对所掌握的情况产生了怀疑：我这时已全速走了接近两个小时了，怎么样都走了10多公里了，比那推土机司机所说的5公里多了一倍多了，还是没走到大塌方点，并且一路路况良好，这样的话，就存在两种可能性：1）：前面根本就没有塌方，一直都是可通车的路，也就是说，独龙江里面根本没有派车来接我们——这是我们不愿意见到的情况，因为这样的话我们就要负重走多一天了。2）：推土机司机所说的5公里忽悠了咱们，但那该死的大塌方不知在哪里，等我们赶到的时候车还在等我们吗？毕竟现在离我们约定的时间已经晚了两小时了，而我连还要走多久才能赶到都不知道！根据这些情况，我和彪叔用对讲机作了沟通，让他们不要急着赶路，保存体力，作好今天晚上就地露营，明天走多一天的心理准备，而我就继续往前冲，希望能尽快找到来接我们的车。彪叔担心我的安全，让我不要再一个人往前走了，原地等候大部队吧。我说我会注意安全的，再走一段看看吧！21：15，就在我准备放弃的时候，突然间看到远处的山坳有一点亮光，转过一个弯又不见了，我兴奋地用对讲机告诉了彪叔，他第一时间就问我是一点还是两点光，如果是一点光就肯定不是来接我们的车了。我说，不管怎么样，还是要上前去看看，一点光虽然不是车，但有可能是来接我们的人啊。往前走不远，就见到路边有一堆篝火，有三个独龙小伙围在那里烤火，我走过去一问，正是杨老师派来接我们的人。我再问：“我们的车呢？”那三小伙用手一指：“在塌方那边。”我抬头一看，这哪里是什么塌方啊，分明就是一座小山横在路上，“山”的后面是沉沉的黑夜，啥也看不到，如果不是这一堆篝火给我指了路，我是绝对不会一个人在黑夜中走到这里来的。我跟这三个独龙小伙聊了几句，请他们去接应我们的队友，接着就用对讲机把这好消息告诉了彪叔他们，并且自豪地说，我派了三个猛男来接你们了！那三个独龙小伙在出发去接人的时候，指了一下篝火对我说：“吃烤土豆。”我一看，在篝火边真的有一堆烤得喷香的土豆，我也就毫不客气地开怀大吃.谁知道，从此我们往后的一路上就跟土豆结下了不解之缘——每进到一个村子，土鸡的没有，土豆大大的有！这可乐坏了对土豆情有独钟的小妖了。





惊艳独龙江——4月30日：孔当徒步至龙元其实，这一段路我们只是徒步了迪兰——龙元这一段，孔当——迪兰这一段路就以车代步了，这样一来，别人要走一天的路我们只要花半天的时间就够了，也就争取出了半天的时间在孔当休整了。一觉睡到自然醒，阳光灿烂，优闲地在孔当到处乱逛，孔当现在已经开始搞旅游开发了，已经有一间宾馆了，还有几座宾馆模样的建筑正在建。但个人感觉孔当的风景一般，民族风情也不突出，因为独龙江最吸引人的纹面独龙女要往上游走，到龙元或龙元过后的村子才有，风景也是越往上游走越漂亮，如果只是到孔当“到此一游”的话，就没有必要了。中午，我们找到昨晚接我们的车，司机说现在车可开到献九当过一点的迪兰，基本是孔当——龙元的一半路了，花开一听迪兰立马就两眼发光，强烈要求要在迪兰呆一天，说哪里是来过的朋友强烈推介的，风景迷人的地方.我和彪叔怕天气有变，要趁难得的好天气赶快走出独龙江，因为在这种峡谷中，在连续的大雨后，能出太阳的也就是3~5天，我们经过集体讨论，决定还是正常的赶路，好风景看过就好了，不一定非要住在那里的。事后证明我们趁好天气赶路的决定是正确的，当我们一翻过木当——扎恩的雪山，天就开始变了，更为难得的是，人人谈之色变的蚂蟥我们居然一条都没见到！我们坐上车，一路向迪兰进发，独龙江的美景也一路扑面而来，小楼一上车就拿出相机一路狂拍，实行有杀错，没放过！我笑说：“在这样颠的车上是没法拍照的，小心别摔坏相机了。”小楼说：“不管了，拍了再说！”就这样一路过去，在一处河水拐弯的地方，突然出现了一座小村子，她与这里的山谷、河流配合得天衣无缝，简直就是一道天造地设的风景，让人眼前一亮，不由的生出了惊艳的感觉！面对如此美景，我也忍不住了，跟彪叔说：“能不能停车拍张照？”彪叔笑说：“这就是迪兰了。”我现在终于知道了来过的朋友为什么要重点推介迪兰这个地方了，也明白了花开为什么要在这里住了，如果时间允许，别说住一天，多呆几天又何妨呢？我们在迪兰下了车，第一件事就是找背夫，这个任务就交给彪叔了，队友们就坐在村边休息，我和克桑被这里的风景迷住了，抓住这一点时间上的空档，赶紧往来时的公路上跑，以便找到好的角度拍照，接着又钻进村子里，狂拍了一通……因为我们突然的到来，村子里一下子找不到足够的背夫，我们只好负重一部份，越过塌方区，到前面2公里的小村再找背夫了。唉，7个人的队伍，许多的FB物资，要在独龙江里一下找到足够的向导背夫也不是一件容易的事啊！一：关于路线选择独龙江，一个神秘而原始的地方，那里的纹面独龙女，藤网铁索以及传说中人迹罕至的“鸟路鼠道”一直都深深地吸引着我，想去一探究竟。茶马古道，它承载了太多的历史，历尽了人间沧桑，世界上也许再也没有什么道路能像茶马古道那样串连起无比丰富的自然和人文的景观。它的厚重和博大精深就象磁铁一样吸引着我，要找机会去亲身体验一下。首先，让我们先看看茶马古道的现状吧：一般所说的茶马古道有两条，一条是由云南普洱经大理、中甸、德钦等地到西藏，另一条线路是从成都经理塘、巴塘到西藏。这两条线路是茶马古道的干道或动脉，也就是现在的滇藏公路和川藏公路，这两条路基本上没有徒步的价值；而历史上的茶马古道支线众多，广义地说，凡是在横断山脉和三江并流地区进藏的路都可以称之为茶马古道，其中最著名的是沿怒江大峡谷进藏的路——导演田壮壮拍摄的茶马古道是沿怒江大峡谷从云南贡山县丙中洛到西藏察瓦龙乡；《最后的马帮》这部片子拍的是从怒江贡山到独龙江的马道。一般我们所说的徒步茶马古道也是指沿怒江大峡谷进藏的路，具体的线路是：云南贡山县——丙中洛——西藏察瓦龙乡——日东——茶隅.目前，贡山——丙中洛——察瓦龙已经通公路，也就没有多大的徒步价值了,察瓦龙乡——日东这一段，目前刚开始修简易公路，估计2~3年后也就建成通车了，日东——茶隅这一段已经建成简易公路，因为要翻过两座雪山，所以是季节性通车。要想真正徒步茶马古道，就要趁察瓦龙——日东——茶隅这一线还没有全线通车前赶快走!???