2011年内燃机车每日一题内容
一、机车车辆回送的规定
(1).有火或无火回送机车编入列车须经处调度员同意，应挂于列车本务机次位或列车尾部。
(2).客运列车禁止附挂回送机车、故障车辆。
(3).机车、故障车辆回送前，必须经专业技术人员做技术检查，确认不危及行车安全时，方可编挂。如有危险时，必须经妥善处理且有列检人员押送方可回送。
二、关于列车中关门车的规定
(1).机车次位3辆之内不得挂有关门车，列车最后1辆不得是关门车，列车中关门车连续连挂不得超过2辆。货运列车关门车辆数占现车总数的百分比不得超过12％(计算制动距离800米)。
(2).客运列车不准有关门车，如中途故障无法修复时只准1辆（但不得在列车尾部）继续运行到指定站（段）。
(3).特殊情况下，货物列车关门车不符合以上规定，车站值班员及时通知处调度员，处调度员发布调度命令，采取有效措施组织列车运行到指定站处理。
三、列车中机车编挂的规定
1.机车连续编挂不得超过2辆。
2.机车必须挂于列车前部或尾部，不得混挂于车辆中间
四、列车自动制动机简略试验有关规定
简略试验要求
（1）始发列车发车前；
（2）更换机车或更换乘务组时；
（3）列车软管有分离情况时；
（4）列车停留超过20分钟时（交接场进国铁的列车为发车前试风）。
五、列车运行速度的规定
货物列车（包括单机、轨道单机）牵引运行最高速度规定为55km/h；新桥、陈四楼通勤列车牵引运行最高速度规定为40km/h；区间推进运行最高速度规定为25km/h；通过9#单开道岔侧向（除电厂N1道岔为18#道岔外，其余为9#道岔）通过速度不得超过30km/h；特殊情况需要限速的按调度命令执行。
六、列车推进运行的规定
1.列车推进运行前，应先进行试拉。
2.列车推进运行前，应在前端的车辆上安装简易紧急制动阀，并进行徐徐放风试验。
3.调车人员负责了望前方进路及信号。需减速或停车时，必须立即向机车司机显示减速或停车信号，发现危及行车及人身安全时，须立即使用简易紧急制动阀。
4.列车在推进运行时，列车编挂的车辆不许超过30辆。
5.当天气恶劣、夜间照明不足等了望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。
七、列车进入封锁区间的规定
除严格执行《技规》第181、第302至第311外，还应执行下列规定：
1.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务机车的司机。
2.施工作业车运行至施工作业地点前200米应一度停车，按调车方式进入作业地点；需摘车时，每个车列必须挂有动力。
3.两个及其以上列车进入同一区间作业办法按施工安全措施规定执行。
八、登乘机车的规定
1.副科级及其以上领导干部、专业技术人员指导检查时，可登乘机车。
2.其他人员必须登乘机车时，需由部门负责人向处调度员申请，处调度员同意后，向车站值班员下达同意登乘机车的口头命令，车站值班员负责向机车司机转达口头命令（乘坐轨道车单机除外）。
3.登乘机车人员不得影响机车乘务员工作、不得大声喧哗、不得触动机车各种装置，影响机车乘务员工作时，乘务员有权制止和拒绝。
九、堵门车”的规定
1.“堵门车”是指距离警冲标不足50米的停留车。
2.车站值班员应将“堵门车”在占线板和调车作业通知单上注明，交接班时，做为安全注意事项重点交接。口头传达计划时，须将“堵门车”事项传达清楚后，方可作业。
3.停留车距警冲标较近，连挂该车（或车组）有越出警冲标可能时，应通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。此时，禁止对方在上述道岔作业。
4.机车司机、调车人员作业中，出现“堵门车”须立即向车站值班员汇报。车站值班员对停留车位置掌握不清时，应指派胜任人员现场确认。
十、单机摘挂作业规定
1.没有其他摘挂调车作业的单机摘挂由副司机负责。
2.车站值班员在得到列检员或调车员车列检查完毕可以挂车的报告后，再向机车下达单机连挂计划。如需要在车列检查过程中连挂机车，车站值班员必须先通知检车人员撤离到安全位置，再向机车下达单机连挂计划，单机连挂时，机车距被连挂车辆不少于1车处一度停车，机车连挂后，先设置安全防护，然后继续检查。
十一、调车作业的运行速度的规定
1.调车作业要准确掌握运行速度，牵引速度不超过35km/h，推进速度不超过25km/h，进入厂房、机车库、转盘、仓库、装车仓、对货位及接近连挂时，不准超过3km/h。
2.装车线、卸车线、货物线调车作业速度不超过20km/h，尽头线调车作业速度不超过10km/h。
3.显示“十、五、三”车距离信号后对应的速度分别为10km/h、5km/h、3km/h。
4.机车出入段速度不准超过10km/h。
5.通过9#单开道岔侧向（除电厂N1道岔为18#道岔外，其余为9#道岔）通过速度不得超过30km/h。
6.各站对调车作业速度有特殊要求时，应在《站细》中说明。
十二、调车作业接通风管的规定
用轨道车调车时，车辆风管全部接通。用机车调车时，4辆以内（包括4辆）可不接风管，超过4辆时，应全部接通风管。恶劣天气调车作业应全部接通风管。调动客运列车、推进越出站界(包括跟踪)调车时，应全部接通风管。
十三、调车人员显示手信号的规定
1.调车人员使用手信号调车作业时，调车作业速度不超过10公里／小时。推进车辆不允许超过15辆，调车员应在车列中部中转信号。
2.调车人员应在司机一侧显示手信号；如果不在司机一侧，调车人员应向司机说明，机车副司机加强确认，机车乘务员之间加强呼唤应答。
3.使用手信号调车时，可使用对讲机作为语音辅助。
4.在调车作业中，调车员向机车显示的动车手信号为起动信号。调车运行中，调车人员发出停车信号停车再起动时，应重新显示起动信号。
十四、调车作业显示“10、5、3车”距离信号的规定
1.调车作业显示“10、5、3车”距离信号除按《技规》第228条执行外，煤仓对位、货场对位、牵出线、空线推进调车等距离停车位置相应地点，应显示“10、5、3车”距离信号。
2.推进运行由调车人员负责确认“10、5、3车”距离并及时显示信号，牵引运行或单机运行时，由乘务人员确认“10、5、3车”距离并按规定控制好速度。
十五、调车作业一度停车的规定
下列情况须一度停车：
1.一度停车牌前。
2.连挂车辆作业，距离停车位置不少于1车位置。
3.其它需要一度停车的在《站细》中规定。
十六、两台机车同时在同一股道上作业的规定
1.禁止在同一股道上2台机车同时移动。
2.机车、车列进入停有动力的股道前，车站值班员须确认股道内的动力及相关人员已停止作业，并提醒相关人员股道内准备进入另一机车、车列后，方可允许机车、车列进入该股道。
3.同一股道内有两台机车时，任一机车在股道内移动，必须经过车站值班员允许。
十七、机车出入段的规定
1.机车出入段，按调车作业办理。
2.机车出入段的具体办法，由站、段共同商定，并纳入《站细》。
十八、手信号显示与撤除时机的规定
1.接发列车人员对列车显示的通过、停车、减速、引导手信号，须在列车接近显示人500米以前开始显示。
2.减速手信号须于列车全部越过显示手信号人员站立地点后方可撤除。
3.通过及引导手信号，在列车头部越过显示人后，即可撤除。
4.停车手信号，须于列车停妥后，方可撤除。
5.发车指示信号于运转车长显示发车信号后撤除。
6.发车信号于司机鸣笛回示后撤除。
十九、入路、上岗、在岗培训教育规定
1.入路、上岗、在岗培训教育由人力资源科负总责，运输科、安检科、企划科、政工科、保卫科分别实施。
2.新入路的员工（包括临时工、农民工）必须身体、心理健康、无劣迹行为，并均须接受不少于一周的入路培训教育。培训内容包括制度标准、铁路安全知识、企业文化、员工行为规范、铁路发展史、思想政治教育等。
3.员工上岗必须进行安全、技能培训，取得相应岗位的上岗资格。
4.员工在岗培训具体按《铁运处培训管理规定》等文件执行。
二十、横过停留车辆的线路的规定
横过停留车辆的线路，不准钻车，应确认其暂无移动或机车连挂可能时，从两端绕过。由车辆上部越过时，应注意不得踢开钩销、脚踏钩颈和提钩杆，并防止被绳索等绊住。
二十一、顺线路行走的规定
顺着线路行走时，应在两条线路中间行走。在两线间工作时，应时刻注意邻线机车、车辆的动向。与司机联系时，站在安全地点。
二十二、《行规》第42条开行超重、超长、超限列车规定
临时开行的超重、超长、超限列车的具体行车办法，按调度命令执行。
二十三、第59条使用半自动闭塞法行车时占用区间的行车凭证
1.正常办理时的行车凭证
列车出发情况：
（1）列车正常发车：占用区间的行车凭证：出站或通过信号机显示的进行信号；发给行车凭证的依据：接车站的同意闭塞表示灯。
（2）发出头部越过出站信号机的超长列车（未压上出站方面的轨道电路）：占用区间的行车凭证：出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令：发给行车凭证的依据：接车站的同意闭塞表示灯。
（3）发出区间装卸作业的列车(作业完毕，直接开往邻站)：占用区间的行车凭证：出站信号机显示的进行信号；发给行车凭证的依据：接车站的同意闭塞表示灯；备注：发给司机和领车人关于作业地点和时间的调度命令。
2.遇下列情况，应停止使用半自动闭塞法改用电话闭塞法行车
列车出发情况
(1)半自动闭塞设备故障时发出列车：
占用区间行车凭证：路票
发给行车凭证的依据：①向两站发出停止闭塞法的调度命令；②接车站同意闭塞的电话记录号码。
（2）由未设出站信号机的线路发出列车：
占用区间行车凭证：路票
发给行车凭证的依据：①向两站发出停止闭塞法的调度命令；②接车站同意闭塞的电话记录号码
(3)发出头部压上出站方面轨道电路的超长列车：
占用区间行车凭证：路票
发给行车凭证的依据：①向两站发出停止闭塞法的调度命令；②接车站同意闭塞的电话记录号码
(4)发出由区间返回的列车:
占用区间行车凭证：路票
发给行车凭证的依据：①向两站发出停止闭塞法的调度命令，并发给司机和运转车长关于停车地点、往返车次及返回时间的调度命令;②接车站同意闭塞的电话记录号码.
3.特殊情况下列车占用区间的行车凭证
列车出发情况
(1)向封锁区间开行救援列车:
占用区间行车凭证:调度命令，调度电话不通时为车站值班员命令
发给行车凭证的依据:①救援请求;②发给司机和运转车长调度命令;
(2)向封锁区间开行路用列车:
占用区间行车凭证:调度命令
发给行车凭证的依据:①施工方案条款或施工领导人的书面申请;②发给司机和运转车长调度命令（应有车次、运行速度、停车地点、停车时间和到达车站的时间，若为区间返回列车，还应写明往返车次）
二十四、使用引导信号接车时，列车应以不超过20km/h的速度进站，并作好随时停车的准备。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
二十五、连挂车辆时的注意事项
1.被连挂车辆必须停稳后方可连挂。
2.连挂车辆期间，禁止在车列未停稳前摘解风管、调整钩位抠钩销及横跨连挂与被连挂车辆间的线路等。
3.在距停留车位置不少于1车处一度停车，再连挂。
二十六、运用机车在区间运行中发生一般性机械故障的处理办法：
运用机车在运行中发生一般性机械故障时，机车乘务员应对其故障做应急处理，维持运行到前方站进行修理。如因修理影响列车运行时，车站值班员应向处调度员请求调换机车。
二十七、列车在区间内被迫停车时的处理办法
1.严格执行《技规》第292条、294条规定
2.列车在运行途中发生重大机械故障等原因，危及行车安全而机车乘务员和随车人员又无能力做应急处理时，须立即停车，机车司机须立即使用一切可利用的通信工具与就近车站、续行列车、处调度员联系，准确报告列车停车位置和原因，向处调度员（处调度员呼叫不应时，向车站值班员）请派救援机车。
3．列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。
4.处调度员根据列车停车原因，制定相应救援方案并组织实施。
5.已请求救援的列车不得再行移动，并从救援列车开来方向,距离列车不少于300m处设置防护。列车的防护：有调车员（列车长）时，由调车员（列车长）负责，否则，由机车乘务员负责。有续行列车时，按照续行列车办法防护。
6.如一切可利用的通信工具因故无法联系时，机车司机应指派调车员或列车长（无调车员、列车长为机车副司机）前往就近车站行车室联系。
7.接车站发现列车在规定运行时分超过20分钟仍未到达，也未接到机车司机被迫停车的通知时，应主动联系机车司机，如果连续呼叫无人应答时，应立即汇报处调度员，处调度员组织人员前往区间查明情况。
二十八、第174条发生挤岔子时的处理办法
发生挤岔子时尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。此后，如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨钉固后，方可进行。复式交分道岔被挤后机车车辆严禁移动，经工、电部门检查后，再确定处理办法。
二十九、机车、车辆压标停留安全措施
（1）执行“问路”式调车法。
（2）车辆压标停留时，机车乘务员要立即向车站值班员汇报，车站值班员要在占线板上做好标注。
（3）停留的机车、车辆离开压标地点后，机车乘务员要立即向车站值班员汇报，车站值班员擦掉占线板压标停留标注。
三十、《道口管理细则》规定：
机车司机接近道口加强对道口信号的确认，看不到信号、看不清信号减速慢行直至将列车停于道口外方，严禁看不清信号越过道口。
三十一、《道口管理细则》呼叫道口时机规定：
（1）机车乘务员在呼叫标前呼叫道口；
（2）站内始发列车机车乘务员在动车时呼叫道口；
（3）客运站通过列车在出站信号机前呼叫欧亚道口；
（4）集配站通过列车，机车进入股道后呼叫道口；
（5）需要占用道口的调车作业，每次动车前呼叫道口；
（6）推进运行时，调车员通知乘务员呼叫道口。
三十二、《道口管理细则》呼叫用语规定：
有人看守道口手持机固定4频道，机车乘务员呼叫道口：“××道口，××机车（通勤车为车次）接近”，道口工听到后，及时回复：“××机车（车次）接近，××道口明白”。
三十三、《道口管理细则》规定：
机车乘务员连续呼叫不到道口时，应减速运行，在确认道口安全信号后，慢行通过道口。
三十四、《道口管理细则》机务段道口作业补充规定
在调车作业中带车牵出不需占用机务段道口时，司机要严格控制作业速度，加强瞭望，严防牵出车列占压道口。
三十五、《道口管理细则》宿县道口作业补充规定
1、粮库方向返回占用宿县道口，调车信号开放后由机车司机通知道口。
2、几个方向平行作业致使司机无法看到道口迎车信号时，道口工主班要通过对讲机指示副班在安全且便于机车瞭望的处所显示迎车信号并及时提醒进站列车司机视副班迎车信号通过道口。
3、道口一批作业完毕开放栏门前，道口工须确认有无其他占用道口的作业，如短时间内有其他作业占用道口，暂不开放道口。
三十六、《道口管理细则》城郊道口作业补充规定
1、为区分调车作业占用道口和不占用道口两种情况，增加“确认”终端按钮。车站值班员办理占用道口调车进路，按正常方式办理，道口信号报警；办理不越过道口调车进路，“确认”按钮作为调车进路终端按钮，道口信号不报警。
2、单机转线或带5辆以内车辆牵出作业时不占用道口，乘务员不呼叫道口但要掌握好速度，确保机车不占压道口。
3、车站值班员在下达作业计划时，须在调车作业单中注明“占用道口”字样。
三十七、《道口管理细则》陈四楼道口作业补充规定
调车作业期间按常闭道口管理，即调车作业开始时关闭道口，调车结束时开放道口。调车作业期间道口工可视公路车、人流量适时开放道口放行，放行后及时关闭道口。
三十八、《道口管理细则》新桥道口作业补充规定
1、调车作业期间按常闭道口管理，即调车作业开始时关闭道口，调车结束时开放道口。调车作业期间道口工可视公路车、人流量适时开放道口放行，放行后及时关闭道口。
2、调车作业不需要占用道口时，车站值班员排列进路应按“始端按钮——D1确认——终端按钮”的顺序排列调车进路。调车作业需要占用道口时，车站值班员以“D1ZA”为终端按钮排列调车进路。
3、压岔子作业占用道口，车站值班员通知道口工人工报警→道口工按下“人工报警”按钮→车站值班员视控显机屏幕“发车通知”闪红灯，通知调车车列压岔子出→调车作业完毕，道口工解除人工报警。
三十九、《铁运处路外事故防控措施》机务段职责：
（1）经常开展乘务员安全思想教育工作。采取灵活多样的形式做好乘务员行车安全思想教育，使乘务员牢固树立“视路人为亲人”、“宁可误停，不可盲行”、“宜快则快，宜慢则慢”的安全行车理念，提高乘务员安全行车意识。
（2）添乘、回放录像，查找操作行为、运行环境、设备状态方面存在的问题。每月进行两次安全检查、两次隐患排查对乘务员作业情况；定期排查影响瞭望的树木、光电缆等及沿线环境变化并及时汇报；检查设备（电子添乘不录像等）状态。
（3）组织开好班前会，做好班前预想。班前会上要做好各项安全措施、作业安全注意事项、调度命令的贯彻传达和提醒工作。要针对恶劣天气、铁路沿线施工、铁路沿线放牧、农忙季节、节假日、学生上放学、逢会人多、精神病患者和社会闲散人员在铁路附近逗留、事故多发地段等不同季节、不同时段、不同地段的具体情况做好班前安全预想工作。
（4）坚持做好乘务员标准化作业执行工作。乘务员区间运行要严格执行《呼唤应答制度》、《车机联控标准》，做好自控互控。
（5）执行好《“三特殊”行车安全作业办法》，见附件1。
（6）加强生产信息的汇报工作。行车作业过程中发现可疑人员、车辆在铁路附近逗留，施工侵限，一律立即向处调度汇报。行车作业环境变化向段领导汇报后汇总上报。
（7）电子添乘运用状态检查，发现问题及时汇报。电子添乘状态不好，严禁出库。
四十、恶劣天气作业办法
遇有暴风、雨、雪、浓雾，致使行车人员距200米看不清列车信号、距100米看不清调车信号显示时，为恶劣天气。天气恶劣时，机车乘务员、调车员、列检员、道口值班员、维修作业等人员，立即启动、执行本办法。车站值班员、机车司机还应及时报告处调度员（区间运行列车司机还应通知接车站）。天气转好时，各作业人员自动恢复正常作业，车站值班员、机车司机应及时报告处调度员。
1.恶劣天气行车作业办法
（1）车站无空闲线路时，禁止承认闭塞。
（2）接车时，车站值班员在列车接近前主动向列车预告进站信号机显示状态、进某道停车（通过）及安全注意事项等。
（3）列车运行时，机车乘务员加强了望、勤鸣笛，除严格执行呼唤应答制度外，开放照明灯和后标志灯，列车以遇到阻碍能随时停车的速度运行，且最高速度不超过20公里/小时，特别是经过桥梁、道口等重要路段，应严格控制速度，随时准备停车。
（4）严禁机车、车辆压标停留。
（5）禁止没有隔开设备情况下，相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
（6）进站、出站、进路信号机开放后，除有危及人身、行车安全情形外，禁止关闭信号机。
（7）禁止停用信号、联锁、闭塞设备的施工，如因设备故障不能恢复，使用引导接车。用手信号引导接车时，引导员接车地点应在规定的地点外移200米，引导员用对讲机与列车保持信息沟通。
（8）人工准备进路时，接车前的线路检查由车站两端扳道人员根据车站值班员的命令，迎面检查至互相见面为止，并向车站值班员汇报。
2.恶劣天气调车作业办法
（1）各车站全部启用“问路”式调车。动车前调车员与连结员认真执行呼唤应答，确认连结员处于安全位置后方可进行作业。车站值班员向机车司机（调车员）预告调车信号的显示状态和停留车位置。需要显示停留车位置信号时，调车员应及时显示停留车位置信号，显示停留车位置的人员距停留车的距离不少于3车。
（2）调车作业以能随时停车的速度运行，能见距离低于100米时，调车速度不超过10公里/小时；能见距离低于50米时，调车速度不超过3公里/小时。
（3）调车信号机开放后，除有危及人身或行车安全等情形外，禁止变更。
（4）不准以口头方式变更调车计划。
（5）接发客运列车的同时，严禁在没有隔开设备或脱轨器的相邻线路上进行调车作业。
（6）在尽头线上作业，应距车挡30米处一度停车。
（7）接通车辆全部风管。
（8）调车人员在站线作业时，如果邻线过车，值班员要及时提醒调车员注意安全，调车人员穿越股道、跨越车辆前，向车站值班员了解站内机车运行情况，确保人身安全。
（9）调车信号机开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止变更。
（10）机车在站、段停留时，要打开前后红色标志灯防护。
（11）必要时，调车员（扳道员）昼夜应全部使用夜间信号（信号灯）。
四十一风源净化故障处理方法
1、排气阀排风不止；
2、排气阀排风量过小；
3、排气阀大排风；
4、电磁排污阀排风不止。
发生这些现象时的处理方法是;
1、开放空压机至总风缸管塞门；
2、关闭风源净化装置进风塞门和出风塞门。
3、关闭电磁排污阀截止阀及控制风管上的塞门。（应及时打开电磁排污阀手动排水；停车时，应及时打开总风缸排水阀排水）。
七、注意事项
1、关闭风源净化截止阀时，应先将电控阀电源开关至于“关”位。
2、关闭截止阀时，应看好止阀上的开闭线。
1接车作业：
列车在接近预告信号机时：列车司机（主叫）：XX站，XX（机车）接近。车站值班员（被叫）：XX（机车），XX站X道通过（停车）。列车司机（复诵）：XX站X道通过（停车），XX（机车）明白。
注：（1）通过时有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“开XX站”。
（2）客车及轨道车单机呼叫车站使用车次。
2、发车作业：
(1)、车站对司机发车：
列车始发时，出站信号开放后：车站值班员（主叫）：XX（机车），X道出站信号好了，机后XX辆重车（空车），开XX站。列车司机（被叫）：X道出站信号好了，机后XX辆重车（空车），开XX站，XX（机车）明白。
注：车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
(2)、车长对司机发车：
出站信号开放后，具备发车条件时：车长（主叫）：XX（次）机车，发车信号好了，机后XX辆（编组内容），开XX站。列车司机（被叫）：发车信号好了，机后XX辆（编组内容），开XX站，XX（次）机车明白。
(3)、工程列车调车长对司机发车：
出站信号开放后，具备发车条件时：调车长（主叫）：XX（机车），发车信号好了，机后XX辆（编组内容），开XX站。列车司机（被叫）：发车信号好了，机后XX辆（编组内容），开XX站，XX（机车）明白。
4、停止基本闭塞法使用书面凭证发车作业：
停止基本闭塞法使用书面凭证发车，具备发车条件时：车站值班员（主叫）：XX（机车），X道发车进路好了，机后XX辆重车（空车），开XX站。列车司机（被叫）：X道发车进路好了，机后XX辆重车（空车），开XX站，XX（机车）明白。
注：车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
5、列车临时机外停车列车接近前：
车站值班员（主叫）：XX（机车），XX站机外停车。列车司机（被叫）：XX站机外停车，XX（机车）明白。
注：车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
6、通过列车变为站内停车列车接近前：
车站值班员（主叫）：XX（机车），XX站X道停车。列车司机（被叫）：XX站X道停车，XX（机车）明白。
注：车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
7、车站引导接车作业列车接近前：
车站值班员（主叫）：XX（机车），XX站引导（手）信号接车，X道停车（通过）。列车司机（被叫）：XX站引导（手）信号接车，X道停车（通过），XX（机车）明白。
注：车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
8、有车线接车作业列车接近前：
车站值班员（主叫）：XX（机车），XX站满线，机外停车，看调车信号进X道停车，停留车在XX处。列车司机（被叫）：XX站满线，机外停车，看调车信号进X道停车，停留车在XX处，XX（机车）明白
注：车站呼叫轨道车单机使用车次。
9、有临时区间限速的发车作业出站信号开放即将发车时，或通过列车通过前：
车站值班员（主叫）：XX（机车），X道出站信号好了，机后挂XX辆重车（空车），开XX站，区间XX公里限速XX公里/小时。列车司机（被叫）：X道出站信号好了，机后挂XX辆重车（空车），开XX站，区间XX公里限速XX公里/小时，XX（机车）明白。
注：1、车机联控仅对突发的、临时的限速区段进行预告，对沉区、线路大修等长期有调度命令的线路限速不进行预告。通过列车发车可不通知编组。2、车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
10、列车被迫停车，列车司机呼叫车站列车在区间被迫停车：
列车司机（主叫）：XX站，XX（机车）在XX公里由于XX原因被迫停车。车站值班员（被叫）：XX（机车）在XX公里由于XX原因被迫停车，XX站明白。
注：客车及轨道车单机呼叫车站使用车次。
11、列车被迫停车，列车司机呼叫续行列车司机列车在区间被迫停车，呼叫续行列车司机时：
列车司机（主叫）：XX列车，XX（机车）在XX公里被迫停车，注意运行。续行列车司机（被叫）；XX（机车）在XX公里被迫停车，注意运行，XX列车明白。
注：客车及轨道车单机呼叫车站使用车次。
12、列车在区间被迫停车不能运行请求救援列车在区间被迫停车，呼叫车站时：
列车司机（主叫）XX站，我是XX（机车）司机，因XX原因停在XX公里XX米，不能运行，请求救援。车站值班员（被叫）：XX（机车）因XX原因停在XX公里XX米，不能运行，请求救援，XX站明白。
注：客车及轨道车单机呼叫车站使用车次。
13、接停车的列车，列车未整列进入接车线
（1）站内停车的列车进站停车前或停车后尾部压标时:
车站值班员（主叫）：XX（机车）尾部压标，向前移动。列车司机（被叫）：XX（机车）尾部压标，向前移动，明白。
（2）待列车尾部进入接车线后：车站值班员（主叫）：XX（机车）尾部过标了。列车司机（被叫）：XX（机车）尾部过标，明白。
注：车站呼叫客车及轨道车单机使用车次。
14、遇天气恶劣列车需降速运行时遇天气恶劣列车需降速运行时：列车司机（主叫）：XX站，XX（机车）因天气恶劣，开始降速运行，请报告调度。车站值班员（被叫）：XX（机车）因天气恶劣，开始降速运行，报告调度，XX站明白。
注：客车及轨道车单机呼叫车站使用车次。
15、天气好转后恢复正常运行速度时降速运行后，恢复正常运行时：列车司机（主叫）：XX站，XX（机车）恢复正常速度运行，请报告调度员。车站值班员（被叫）：XX（机车）恢复正常速度运行，报告调度员，XX站明白。
注：客车及轨道车单机呼叫车站使用车次。
16、遇天气恶劣时的接车作业列车接近前：车站值班员（主叫）：XX（机车），XX站X道通过（停车）。列车司机（被叫）：XX站X道通过（停车），XX（机车）明白。
注：1、通过时有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语中增加“开XX站”。
17、调车作业车机联控
（1）作业准备：
车站值班员：1、亲自向调车员传达计划、听取复诵，命令“准备作业”。
调车员：2、复诵计划、口呼“明白”。3、向司机、连结员传达计划、拟定作业办法听取复诵。
司机：4、复诵计划、口呼“XX机车明白”。
连结员：5、复诵计划、口呼“连结员明白”。
调车员：6、命令“开始作业”。
（2）牵出作业连结员：1、“后边好了，可以牵出”。
调车员：2、“后边好了，可以牵出，明白，3、“XX（机车），X道牵出”。司机：4、确认信号，鸣笛回示。
（3）带车连挂作业（包括装车线、货物线、尽头线对位、空线甩车）：
连结员：1、“X道信号好了，可以推进”。
调车员：2、“XX（机车）X道推进”。
司机：3、确认信号，鸣笛回示。
连结员：4“十车十车”、“五车五车”、“三车三车”、“停车停车”、“连结连结”、打紧急停车信号。
调车员：5、根据连结员提示，打十五三车、停车、连结信号。司机：6、分别鸣笛回示、按调车员信号控制速度。
（4）单机连挂作业：
连结员：1、“单机连挂、注意”。
调车员：2、“XX（机车），注意连结”。
司机：3、确认信号，鸣笛回示。
（5）摘车作业：
连结员：1、“后边摘车好了。”
调车员：2、“摘车好了、可以动车，明白”。
司机：3、确认信号，鸣笛回示。
（6）处理故障：
连结员：1、“处理XX故障停车防护”。打紧急停车信号。
调车员：2、“XX（机车）停车处理XX故障”。
司机：3、鸣笛回示。
连结员：4、“XX故障处理完毕”，打解锁信号。
调车员：5、“XX故障处理完毕”，打起动信号。
司机：6、鸣笛回示、按调车员信号作业。
（7）压岔子作业：
调车员：1、“XX站，机车（车辆）压岔子，是否可以原路返回。”车站值班员：2、“机车（车辆）压岔子，明白”车站值班员：3、确认原进路正确，“可以原路返回。”
调车员：4、“可以原路返回，明白”。具备动车条件后，打启动信号。
司机：5、鸣笛回示。司机：6、“XX站，XX（机车）请求原路返回”。
车站值班员：7、再次确认原进路正确，“XX（机车），进路好了，可以牵出。”
司机：8、“返回进路好了，可以牵出，XX（机车）明白”。
连结员全程监听作业过程。
18、“问路式调车法”联控办法
（1）单机运行牵出作业：
机车司机：1、“XX（机车）请求X道进路”；
车站值班员：2、“请求X道进路，明白”；车站值班员：3、进路准备好后，“XX（机车），X道进路好了”
机车司机：4、确认信号好了后，复诵“X道进路好了，（XX）机车明白”。
（2）推进作业：
连接员:1、“XX（机车）调车员请求X道进路”
车站值班员:2、“请求X道进路，明白”；车站值班员:3、进路准备好后，“XX（机车）调车员，X道进路好了.
连接员:4、“X道进路好了，XX（机车）调车员明白”
19、通勤客车核对风压作业联控标准
（1）风压正常作业:列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开:
列车司机（主叫）:XX（次）列车长，核对风压。
列车长（被叫）:XX（次）尾部风压X公斤，正常。
列车司机（复诵）：XX（次）尾部风压X公斤，正常。XX（次）机车明白。
（2）风压异常作业当列车尾部风压异常时：
列车长（主叫）：XX机车注意，XX（次）尾部风压异常，为XX公斤。
列车司机：（被叫）XX（次）尾部风压异常，为XX公斤，XX机车明白。
20、道口作业联控标准
（1）道口发生异常情况当道口发生异常，影响列车通过时：
道口主班（主叫）“ХХ（机车），ХХ道口异常，立即停车”。
列车司机（被叫）：“ХХ道口异常，立即停车，ХХ（机车）明白”
注：道口呼叫客车及轨道车单机使用车次。
（2）遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气瞭望困难时的接车作业当遇降雾、暴风雨雪等恶劣天气了望困难时：
道口主班（主叫）:“ХХ（机车），ХХ道口防护好了”。
列车司机（被叫）:“ХХ道口防护好了，ХХ（机车）明白。
注：道口呼叫客车及轨道车单机使用车次。
21、巡道工作业联控标准
（1）线路故障（有机车回答）巡查线路发现线路设备故障，影响列车通过时:
巡道工（主叫）:“ХХ线ХХ公里线路故障，通过列车立即停车”。
列车司机（被叫）:“ХХ线ХХ公里线路故障，立即停车，ХХ（机车）明白”。
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