2汽车的结构轿车的尺寸和质量轿车的尺寸和质量Ff,Fw,Fi,Fj发动机负荷微型车铝和复合材料燃油经济性与汽车质量的
关系发动机性能发动机的性能机械损耗热损失提高机械和热效率柴油机的效率高增压发动机的应用发动机电喷技术65%燃料化
学能传动系性能传动系的挡位分级式变速器发动机的负荷无级式变速器?最小燃油消耗特性：发动机负荷特性的曲线族的包络线是发动
机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。利用包络线就可找出发动机提供一定功率时的最经济工况（负荷和转速）。?把各功率下最经济工况
的转速和负荷率标明在外特性曲线图上，便得到最小燃油消耗特性。汽车外形与轮胎汽车的外形轮胎空气阻力系数空气阻力滚动阻力系
数滚动阻力CD值的降低与燃油节省程度滚动阻力与燃油消耗量的关系第四节装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器
汽车燃油经济性的计算发动机的特性液力传动装置的特性泵轮的转矩特性液力变矩器的无因次特性发动机的转矩以及燃油消耗量与
转速及节气门开度的关系第四节装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车的转矩平衡曲线百公里燃油消耗量小时燃油
消耗量(L/h)百公里燃油消耗量与车速曲线Qs~ua第五节新一代高效率节能汽车的研究防止地球变暖节约燃油控制排
气污染高效节能汽车PNGV复合动力的电力驱动装置制动能耗回收利用装置降低汽车的装备质量降低阻力系数(f,CD)降
低附属设备能耗第二章汽车的燃油经济性燃油经济性尽量少的燃油消耗行驶的能力在保证动力性条件下燃油经济性好降低汽车的使
用费用减少进口的石油量节约资源降低CO2等的排放第一节汽车燃油经济性的评价指标评价指标每百公里的燃油消耗量一定
的燃油量行驶的里程汽车在一定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。单位：L/100km单位：mi
le/USgal(美国）我国标准规定轿车为半载、货车为满载等速百公里燃油消耗量曲线是常用的一种
评价指标等速百公里燃料经济性试验规范规定试验在纵坡不大于0.3％的良好路面上，测量路段长度500m(或1000m)。气温0～
35°Ｃ，气压740～770mmHg，相对湿度50～95％，风速小于3m/s。汽车技术状况良好。试验前，汽车必须充分预热，使发动机
出水温度80～90℃，变速器及驱动桥润滑油温度不低于50℃。试验时，汽车用最高档等速行驶，从车速20km/h开始，以速度间隔10k
m/h的整倍数，直至该档最高车速的80％，至少测定5点。测定通过500m(或1000m)测量段的耗油量和时间。每种车速往返试验各两
次，两次试验之间的时间间隔应尽可能地缩短，以保持稳定的热状况。往返共4次试验结果的油耗量差值不应超过±5％，取4次试验结果的平均值
为等速行驶的耗油量。等速百公里燃油消耗量曲线循环行驶试验工况下的百公里燃油消耗量反映实际的汽车行驶情况测量汽车燃油经
济性的行驶工况图测量汽车燃油经济性的行驶工况图back第二节汽车燃油经济性的计算发动机的万有特性曲线Pe~n~
b功率平衡曲线燃油经济性的计算发动机的万有特性曲线1等速行驶工况燃油消耗量的计算万有特性曲线车速ua阻力功率P
燃油消耗率燃油消耗量P阻力功率(KW)b燃油消耗率(g/(KWh)ρ燃油的密度kg/L单位时间内的燃油消耗量等速行
驶燃油消耗量的计算行程s(m)车速ua(Km/h)所用时间t(s)等速行驶s（m）燃油消耗量2等加速行驶工
况燃油消耗量的计算发动机提供的功率滚动阻力功率空气阻力功率加速阻力功率等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1~ua2)
将ua2-ua1分成若干个小区间每个区间计算燃油消耗量将所有区间的燃油消耗量相加等加速行驶工况燃油消耗量将ua2-
ua1分成若干个小区间（如每1Km/h为一区间）速度增加1Km/h所需的时间(s)发动机的功率每个区间计算燃油消耗量燃油
消耗率区间起始时的车速区间燃油消耗量将所有区间的燃油消耗量相加如第一个区间的燃油消耗量为如第二个区间的燃油消耗量为等
加速行驶工况燃油消耗量等加速区间内行驶的距离3等减速行驶工况燃油消耗量的计算等减速行驶发动机怠速状态等减速行驶燃油消
耗量怠速燃油消耗率等减速行驶时间×减速时间t(s)减速过程燃油消耗量(ml)怠速燃油消耗率等减速过程行驶
的距离(m)4怠速停车时的燃油消耗量的计算怠速停车燃油消耗量怠速燃油消耗率怠速停车时间×5整个循环工况的百公
里燃油消耗量的计算循环工况等速等加速怠速停车等减速百公里燃油消耗量CHINAECE-R.15整个循环行驶的距离
第三节影响汽车燃油经济性的因素汽车等速百公里燃油消耗量：行驶阻力美国轿车循环工况的能量平衡影响汽车燃油经济性的因素
汽车的使用汽车的结构汽车的使用行驶车速挡位的选择挂车的应用保养与调整燃油消耗率后备功率的变化发动机的负荷增加质量利用系数大发动机的性能汽车的行驶阻力1汽车的使用 |
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