输煤设备检修工艺规程
19联轴器与制动器
19.1联轴器的检修工艺及联轴器找中心
19.1.1检修内容
19.1.1.1弹性柱销联轴器、尼龙柱销联轴器的柱销、弹性圈不应有缺损，销孔不应磨损，弹性圈与销孔间应有一定的间隙。
19.1.1.2两半联轴器的联接螺栓孔或柱销孔磨损严重时，通常采用加工孔的方法，再配上合适的螺栓；也可以补焊孔，再重新加工。
19.1.1.3齿形联轴器螺栓不应松动、缺损，润滑良好、密封装置、挡圈等无损坏老化。
19.1.1.4齿形联轴器应检查齿形，齿厚磨损超过原齿厚的15—30%时，应更换新件。
19.1.1.5联轴器与轴的配合应符合图纸要求。由于键的松动或轴上有较大划伤时，应及时检修。一般不修轴，应修理半联轴器或轴套。
19.1.1.6用探伤仪检查半联轴器，不应有疲劳裂纹，也可用小锤敲击，根据敲击声和油的浸润来判断裂纹。发现裂纹应及时更换新件。
19.1.2联轴器的拆装。
19.1.2.1从轴上拆卸联轴器应使用专用工具进行，必要时可用火焰加热到250℃左右（齿轮联轴器应用矿物油加热到90—100℃）。
19.1.2.2检查联轴器有无变形和毛刺，新联轴器应检查各处尺寸是否符合图纸的要求。
19.1.2.3用细锉刀将轴头、轴肩等处的毛刺清除掉，用细砂布将轴与联轴器的内孔的配合面打磨光滑。
19.1.2.4测量轴颈和联轴器内孔、键槽与键的配合尺寸，符合质量标准后，方可进行装配。
19.1.2.5装配时，轴颈和联轴器内孔配合面涂少许润滑油。
19.1.2.6装联轴器时不准直接使用大锤或手锤敲击，应当垫上木板等软质材料进行。紧力过大时，应采用压入法或温差法进行装配。
19.1.2.7重要场合联轴器的轴颈与轴孔配合过松时，不准使用打样冲眼、垫铜皮的方法。应采用焊补、镀铬、喷涂、刷铬和联轴器内孔镶套等方法解决。
19.1.3联轴器找中心
19.1.3.1联轴器找中心之前必须具备下列条件。
a机器或减速器中心必须正确。
b联轴器一般都按原配对使用，若其中一侧的联轴器需更换时，对新换的联轴器必须经精确测量，并符合加工图纸的精度、光洁度及其它技术条件。
c各半联轴器及与之相配装的轴径、键槽、键都应进行测量并确认正确。
d影响测量值的各个面必须圆滑平齐，不得有凸凹不平。
e电动机的基准面应低于机械侧，并有前、后、左、右移动调整的余量。
19.1.3.2联轴器找中心的方法
找正时，按所用工具的不同，可分为三种方法：
a利用塞尺和直尺的简易方法：一边盘轴一边用塞尺、直尺检查平面和端面间的间隙是否均匀，以测定中心。这种方法适用于小型的机械及小型水泵等。
b利用塞尺和中心卡（专用工具）法：这种方法适用于大、中型机械的联轴器找中心。
c利用百分表找正方法：这种方法以两个百分表代替中心卡的两个测点螺丝，是比较精确的找正方法。
19.1.3.3联轴器找中心的程序及标准
a用平尺放在联轴器的相对位置找出偏差的方向后，先粗略调整主下，使联轴器的中心接近对准，两个端面接近平行。
b固定从动机位置，调整电动机。装上找正工具，在联轴器外圈上作四等分记号。同时转动两轴（如条件限制，且联轴器与轴的同轴度由加工保证，可只转动其中一轴），测点在两联轴器上的相对位置应保持不变，每转90°，分别测取轴向（端面平行度），径向（同轴度）的读数值。
c根据求出的径向位移和端面倾斜偏差，确定电机前后支点的调节量。按下式计算：
前支点调节量：X1=（L1/D）c+a
X2=[（L1+L2）/D]c+a
式中L1—联轴器端面至前支点距离；
L2—前、后支点间距离；
D—联轴器直径；
C—端面倾斜偏差；
a—径向位移偏差；
当进行上、下移动调整时，上式中的c与a代入垂直方向偏差值；当进行左、右移动调整时，上式中的c与a代入水平方向偏差值进行度算。
d经过测量、调整后，取轴器的允许偏差值应符合表19—1的要求。
表19—1校正联轴器时的允许偏差
联轴器型式 联轴器直径
（mm） 同轴度
（mm） 端面平行度
(mm/m) 十字滑块式和挠性爪型 ≤300
>300—600 0.1
0.2 0.80
1.20 弹性圆柱销式 105—260
290—500 0.05
0.10 0.20 齿轮式 170—185
220—250 0.30
0.45 0.50 290—430 0.65 1.00 490—590
680—780 0.90
1.20 1.50 900—1250 1.50 2.00
e两对轮间隙值为4—6毫米。
19.1.3.4联轴器找中心时的基本要求
a固定找中心卡子或百分表的各个零件都需有一定的刚度，以免在测量时发生变形，影响准确读数。
b中心卡或百分表都应紧紧固定在联轴器上。
c测量用的塞尺需具有较小的薄片如具有0.02—0.05毫米等。
d用塞尺测量时，塞入力不应过火。
e每次测量间隙前都要把联轴器推向一边（即将两个半联轴器紧靠到最小距离）再进行测量。
19.2制动器的检修工艺、质量标准及间隙调整
制动器是保证斗轮机、皮带机等设备正常工作的重要机构。
目前，输卸煤设备中所采用的制动器，主要是YWZ系列电动液压推杆制动器
图19—1ywz液压瓦块式电动液压推杆制动器是由制动闸架和YT；系列电动液压推杆组成。
19.2.1yT1型电动液压推动器检查工艺及标准见图19—2。
19.2.1.1从制动器上拆下电动液压推杆器，打开放油丝堵，放净内部油液。
19.2.1.2按顺序拆下横梁（2），取下电动机（3），拆去缸盖（5）的联接螺栓，将叶轮（10）与活塞（11）拉出。
19.2.1.3拆卸后，应对全部零件进行详细的清洗检查和检修，保证各部螺栓紧固无松动；轴承转动灵活无松动；叶轮无轴向和径向晃动。
19.2.1.4当全部零件，确认无误后，方可进行安装、安装的顺序是：叶轮，活塞与上盖组装为一体，然后将叶轮，活塞装入缸体，上盖与缸体较好的结合，（注意：要将结合面外的垫圈忘记。），四周对称紧固螺栓，最后装好电机，横梁等。
19.2.1.5yT1型电动液压推动器检修后质量标准是：
a叶轮旋转灵活，轴承间隙正常卡涩现象。
b推杆与活塞上下运动无卡涩现象。
c结合面处密封完好，各处无泄漏。
d壳体完正无裂纹，无变形、无砂眼，壳体外部应有防腐层。
e壳体内加油至油面线，油液必须清洁，不得有杂质混入。燃料卸煤设备中推动器选用油类一般均为10—20号航空液压油。
19.2.2制动器检修工艺及质量标准
制动器的检修包括制动轮，闸瓦及制动架的检修。
19.2.2.1制动轮与闸瓦的检修工艺及质量标准，制动轮表面硬度为HRC45—55，淬火层深度达2—3毫米。当制动轮磨损达到1.5—2毫米（或表面不光滑，闸带铆钉擦伤深度超过2毫米时），必须重新车制，并表面淬火，制动轮车削加工后，壁厚不足原厚的70%时，即应报废更新；制动轮进行机械加工时，其外径应保证精度和表面粗糙度；装配好的制动轮其端面跳动量不得超过表19—2的规定；制动瓦片磨损不应超过厚度的二分之一，否则应更换，更换制动瓦片时，首先应把石棉等，切成所需要的制动瓦片尺寸，最好加热到100℃左右，弯压在闸瓦上，用铝铆钉铆接，闸瓦和瓦片接触面积应大于全部面积的75%。铆钉头沉与瓦片的深不应小于瓦片厚度的二分之一；制动轮中心与闸瓦中心误差不应超过3毫米；制动器松开时，闸瓦与制动轮的倾斜度和不平行度不应超过制动轮宽度的1‰。
表19—2制动轮端面跳动量（毫米）
制动轮直径 ≤200 >200—300 >300—800 径向跳动量
轴向跳动量 0.1
0.15 0.12
0.2 0.18
0.25
19.2.2.2制动架的检修工艺及标准：制动架各部分动作要灵活，锁轴不能有卡住现象；当国磨损超过原直径的5%，椭圆度超过0.5毫米时，即要更换；轴孔的磨损超过名义直径的5%就要用纹刀纹孔，并换上扩孔后和直径相适应的轴继续使用；轴孔磨损过大，则应补焊后进行扩孔。各转动部位应定期检查并加油润滑；各部调正螺母查对固可靠，不应有松动现象。
19.2.3制动器的调整：
制动器调正前，应检查制动器的中心高度是否和制动轮中心高度相同，并使其两侧动臂垂直于制动器的安装平面，调整过程中，制动瓦片表面及制动轮表面不得粘有油污。
19.2.3.1制动力矩的调整：旋转主弹簧调节螺母（2），改变了主弹簧（6）的长度，从而获得不同的制动力矩。调整时应以主弹簧架（5）侧面的两条刻线为依据，当弹簧座位于两条刻线中间时，即为额定制动力矩。但要注意拉杆的右端不能顶住弹簧架的销轴，应当留有间隙a。
19.2.3.2制动瓦打开间隙调整：两侧制动瓦打开的间隙应相等，若间隙不相等，则应调正螺钉（14），如果左侧制动瓦打开间隙较大，而右侧较小，则应旋紧左边（或旋松右边的螺钉反之，则按相反的方向调正）。
19.2.3.3调整杠杆（1）的位置：旋动拉杆（2）使杠杆（1）连接推动器销轴的中心线处于同一水平线上。当装上推动器后，应检查推杆是否被动升起，其升起高度不应大于10毫米。
22.2.3.4当制动器推开时，闸瓦片均匀的离开制动轮，闸瓦面与制动轮的间隙要一致，新更换的闸瓦与制动轮的最大间隙不应超过表19—3
表19—3闸瓦片与制动轮间的允许间隙（毫米）
制动轮直径 200 300 400 500 间隙 0.7 0.7 0.8 0.8
图19－1YWZ液压瓦块式制动器结构图
1、角形杠杆2、调节杆3、销轴4、U型弹簧架5、弹簧座6、弹簧7、制动臂
8、制动瓦9、制动轮10、液压推动器11、拉杆12、锁紧螺帽13销轴14退距均衡调整装置15、底座
图19－2YT1型液压推动器结构图
1、连杆2、梁3、电机4、推杆5、缸盖6、轴承7、缸壁8、固定销
9、传动轴10、叶轮11、活塞12、销轴套
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