中融电动汽车专业人员教你如何专业维护保养电动汽车
电动汽车的保养及维护，底盘部分可参考燃油汽车的保养和维护方法进行，与燃油汽车不同的是，电动汽车增加了电气部分的保养及维扩包括驱动电机、控制系统、蓄电池、电子仪表等。由于电机、控制系统、仪表等的保养及维护较简单，故这里又着重讨论蓄电池的保养及维护。
铅蓄电池的日常维护工作是一项经常性的工作。由于蓄电池是一种化学反应装置，充放电过程的化学反应既看不见又摸不着，日常维护工作中的一些缺陷不会立杆见影地反映出来，所以维护人员必须认真负责地做好蓄电池的日常维护工作，使它经常处于良好状态。实践证明，同样的蓄电池，维护得当可使用一、二十年；反之，维护不得当则往往只能使用几．年，甚至一、二年就报废，在经济上造成很大的浪费。为此，必须认真按照蓄电池维护规程规定的要求工作。维护规程是多年维护工作经验的总结，是行之有效的维护规范，违背它就会出现问题。固定型铅蓄电池的日常维护工作应做到以下几点：
１．为掌握蓄电池在放电过程中的变化情况，应定时抽查每组电池中具有代表性的电池，标示出电池的比重、端电压、液温并做好记录备查。每组电池标示电池的个数，一般６０Ｖ以下的电池组每组选用２只，超过６０Ｖ的每组选用４只。标示电池一经确定不得任意变动。
２．标示电池的比重、端电压、液温的测试记录，每天不少于两次。定期浮充和连续浮充制的蓄电池一般早晚各测试一次，以便常握白天和夜晚电池的变化情况。充放制蓄电池则每隔２ｈ测试一次。
３．对单个蓄电池的质量情况，应定期检查以下内容：
（１）观察极板颜色是否正常和极板是否有硫化现象；
（２）极板有无弯曲、断裂、短路、损坏和脱落情况；
（３）损坏情况；
（４）小容量电池连接部分的端子头接触是否牢固及有无腐蚀情况；
（５）电池槽有无损坏或渗漏，液面是否正常，
（６）电池木架防酸涂料有无脱落；
（７）定期测量电池组每一个电池的电解液比重、端电压、液温（一般定期浮充制的电池和连续浮充的电池每半月应全测一次），以便及时发现障碍，进行处理。
４。铅蓄电池电解液液面，应经常保持高于极板上沿１０~２０ｍｍ，如液面低于极板１０~２０ｍｍ时，在充电开始前应加入适量纯水，以防极板露出液面而不能进行化学反应，但不应添加稀硫酸。开口式的电池盖板，除工作需要外不得任意打开。
５．防酸隔爆式电池要定期检查防酸隔爆帽的通气情况，不畅通的应清洗，并浸人硅油溶液中，签送沥千，防酸隔爆帽破裂时应及时更换。
６．防酸隔爆栓务必拧紧，切忌取下，同时，胶盖也要拧紧，避免漏气。
７．固定型开口式铅蓄电池加用的液体石腊，应无色透明，在阳光下观察不显萤光，冷时无臭味，不溶于水。首次使用时应将液体石腊和电解液混合样品进行化验，经鉴定对蓄电池无影响时方可使用。
８．电解液在使用过程中发现有障碍电池，怀疑电解液不纯，应及时进行化验。
９．测量电解液比重时，如液温和制造厂家规定的温度不同，应按测试时的液温和制造厂家规定的温度差进行校正。如液温过高，会使黑色金属零件表面生锈，电气绝缘件的绝缘性能降低甚至漏电。还由于潮湿空气的变冷，使毛细管内的水分凝聚，引起指示误差以至堵塞。
１０．铅蓄电池的维护，大量的是清拭工作，至少每周要把电槽外部、盖板、木架、瓷垫脚等清拭一次。先用碱水擦拭一遍，再用清水擦拭一遍，并定期擦拭极板耳部的氧化物。
１１．所有的用具，如调酸工具、比重表、温度表、端电压表、各种容器和劳保用品等都要进行定期核查和清洁工作，调酸专用工具，不得用作它用。
１２．测量蓄电池用的仪表，如比重表、电压表、液温表等应作定期校验，以避免因仪表不准确而导致对蓄电池维护不当，使蓄电池受到损害。电压表等仪器不得长期存放在电池室内，以防酸气的俊蚀。
１３．在添加纯水或稀硫酸时，应尽量做到不使电解液滴到木架或导线上，如不慎漏出，应立即用碱性溶液中和后，再用清水擦拭．
１４．定期检查蓄电池的绝缘情况。蓄电池对地绝缘电阻应大于５００，
１５．蓄电池电解液比重不得超过下列范围：固定型蓄电池在1.20~1.21（－２５０℃）范围；移动型蓄电池在1.24~1.30（２５℃）范围。
１６．建立定期检查测试尾电池的制度。每月应对尾电池进行一次补充充电，每三个月应彻底放电一次并过充电一次。第一级尾电池使用的机会较多，第二级使用的机会较少，且由于尾电池在正常情况下是不加在负载电路上的，这样长期闲置，造成尾电池自放电而产生硫化的机会较多。大多数局、站的尾电池其使用年限较干电池为短，主要是平时忽视了对蓄电池的维护，如不定期的对电池进行测试检验，不按时对尾电池进行充电或过充电，将使尾电池产生硫化，对此，除定期充放电外，更有效的方法是对尾电池进行昼夜的小电流浮充充电，使每个电池端电压保持在2.1~2.2Ｖ，以补偿尾电池搁置期的自放电。目前常见的尾电池配电盘均装有低压小容量整流器一台，专为尾电池小电流辅助充电，补偿尾电池的自放电，以提高尾电池的质量。
１７．掌握负荷变化情况，每小时应记录放电电流和浮充电流的大小及累计放出的电ｆ，以免过充、过放或充电不足。放电后应及时充电，即使有特殊情况，也不得超过２４ｈ，
１８．蓄电池室和电解液的温度应保持正常，不得过低或过高。过低将使电池内阻增加，过高将使自放电加剧，使电池容量降低和缩短使用年限。
１９．蓄电池室应保持良好的通风，即使不是充电期，也应经常开启通风装置，使室内空气保持新鲜。
２０．合理安排充电周期，对电池进行有计划的按时充电，是搞好维护工作的有效措施。电池充放电周期的制定，要根据电池使用方式不同而有所区别．连续浮充制的电池每季应有一次深放电和充电，目前有些局正试行每半年充电一次，定期浮充制的电池，每月应进行一次充电；充放制的电池应根据放电情况而定，但至少每周应进行一次充电。
２１．蓄电池的维护应采取专人包机、集体维护保养的办法，从安装一直跟踪到报废为止。一般不轻易调换包机人员，这样便于包机人员详细掌握蓄电池使用情况，并从中摸索出维护和使用规律。
２２．防酸隔爆蓄电池上的防酸栓应定期进行维护，保持其良好的透气性和栓体的完整。一般检查内容包括：
（１）定期检查防酸隔爆帽的通气阻力（最简单的方法是把防酸栓取下，用嘴吹气时应十分通畅），用水冲洗沾污在防酸栓上的电池盖．此项工作应在电池不工作时进行。
（２）有破损的应及时更换。
（３）为达到防酸栓性能，电池使用时防酸栓务必拧紧，切忌取下，同时液孔塞也要拧紧，避免漏气。
（４）防酸栓的主要作用，是滤除蓄电池由于充放电过程中产生气体而带出的酸雾及隔绝外界火花进人内部而引起的爆炸。但有时可爆气体会由防酸栓进入室内空间，故室内应经常通风换气。
电动汽车整车的维护工作，除机械部分可参考嫩油车外，还要经常检查电池一电机一控制系统的线路有否短路、断路及与车体是否有电气连接等。
了解更多电动汽车知识，请登录http://www.sdzrdd.com。
|
|
