第1章一般电控系统概述
1.系统总览
电控柴油机一般由四部分组成：传感器，电子控制单元（ECU），电控燃油系统（电控单体泵系统，高压共轨系统，集成式外挂电控单体泵）,线束。
2.电控发动机传感器
2.1电控系统必须有以下传感器：
大气压力传感器：检测大气压力，用于高原油量修正，集成在电子控制单元（ECU）当中；
曲轴转速传感器：检测发动机的转速和活塞上止点位置；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断；
凸轮轴位置传感器：检测活塞处于燃烧上止点或排气上止点位置，与曲轴转速传感器一起用于控制顺序喷油；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断；
油门踏板位置传感器：测量司机的主要操作意图，转换成电信号输送给电控单元；
进气压力温度传感器：测量经过中冷器后发动机进气的温度和压力值，修正空气进气量因温度变化的影响，压力值作为判断发动机处于调速状态或瞬态状态的输入信号；
燃油温度传感器：测量发动机燃油的温度值，修正喷油量因温度变化的影响，从而达到准确的喷油量；
水温传感器：测量发动机冷却液的温度值，当发动机处于低温时，给电控单元提供低温信号，以便提供额外的油量，提高目标怠速转速，确保发动机快速起动或快速预热。
2.2电控发动机还有以下可选用传感器
机油压力传感器，
3.电子控制单元ECU功能
3.1发动机功能
3.1.1起动
对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：
喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）
起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）
起动控制功能一直处于激活状态直到发动机转速超过起动结束转速,进入到怠速控制,只有到这个时候，驾驶员才能对发动机进行操作。起动停止转速由冷却液温度和大气压力决定。
3.1.2低怠速
当发动机进入到怠速控制阶段，怠速控制器起作用，控制发动机的运转。怠速控制器是一个纯PID（比例-积分-微分）控制器，由该控制器保持怠速转速为一个常数。
怠速转速与冷却液温度相关，例如：在发动机温度低时的怠速转速比温度高时的转速要高,达到快速热车的效果。此外，如果油门踏板出现故障，怠速转速将提高，以保持一个驾驶者可将车辆开到维修站的最低转速。
3.1.3驾驶性控制方式
扭矩控制
当采用扭矩控制时，来自油门踏板的值被解释为：根据当时发动机的转速，驾驶者对车轮输出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油门踏板位置值，发动机转速）
该控制方式类似于两极式的机械调速器。
速度控制
当速度控制起作用时，来自油门踏板的值被解释为：驾驶者对转速的期望值，并且运行于某一设定的调速率下。
转速的期望值=f（油门踏板的值）
该控制方式类似于全程式的机械调速器。
3.1.4扭矩限制
发动机发出的最大扭矩可用以下方式进行限制：
烟度限制
最大扭矩的限制与吸入的空气压力和空气温度有关，这两个参数决定进气量。由最大进气量限制最大扭矩，防止发动机冒黑烟。
发动机保护
不管在什么状态下，一旦冷却液温度超出上限，最大扭矩必须作相应的减小，以防止发动机过热。
应急扭矩限制
当诊断出电控系统有严重问题时，发动机将降低最大扭矩，迫使驾驶员去维修站修正错误。以下的错误类型可能导致该功能发生：油门踏板传感器故障,转速信号故障,电磁阀驱动故障。
3.1.5喷油定时调整
喷油定时的调整是为了满足排放法规和燃油经济性的需要，同时还要兼顾到冷起动和低噪声。喷油定时的调整与发动机性能和附加修正有关。
喷油定时=f（转速，喷油量，冷却温度，进气压力，大气压力）
3.1.6燃油温度补偿
随着温度的升高，发动机性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，喷油泵的泄漏量增加。通过测量的燃油温度和相应的调整控制补偿来平衡温度对喷油量的影响。
3.1.7各缸均匀性
由于喷油器的制造公差不同而引起的燃油喷射量不同，可能会造成发动机各缸工作部均匀，BOSCH，威特和德尔福电控系统具有各缸均匀性补偿功能。
3.1.8冷起动辅助控制
为达到良好的冷起动效果，CA4DC2，道依茨等型号柴油机具有进气预热系统，该系统预热时间长短由ECU根据当前冷却液温度而定。
3.2发动机保护功能
3.2.1性能降低处理
一旦检测到电控系统自身有问题时，发动机将启动性能降低功能。相应的性能下调量与超出或低于设定值的偏差有关。以下的任何一种或几种情况都将导致性能降低功能启动：
冷却液温度太高
机油压力太低，如果机油压力太低最大允许转速将下调（可选项）
滤清器堵塞
油门故障
传感器故障
通过CAN发送了降低性能的指令
3.2.2发动机停车
在异常的条件下，如果操作者打算停机或在起动开始时(就诊断出有问题)系统阻止起动，发动机将被停机。以下几种条件下导致停机：
按动熄火开关
冷却液温度太高
机油压力太低
通过CAN发送了停机的指令
通过CAN发送了阻止起动指令
通过发动机停机开关发送了停机的指令
3.3整车功能
3.3.1发动机排气制动
CA4DC2电控发动机排气制动不受ECU控制，ECU只接受排气制动开关的信号，同时做出停油控制。
3.3.2最大车速限制
最大车速控制功能设定最大的行车速度限制，防止驾驶者超速行驶。最大车速限制值由电控系统预先编程设定。
3.3.3巡航功能（未使用）
车辆按照一个恒定的车速行驶，不需要驾驶者控制油门踏板。驾驶者可以通过巡航控制开关调整车速。
巡航操作：
进入巡航：点动一下SET+开关，则以当前车速作为巡航设定车速进入巡航功能；
加速、减速：连续按SET+或SET-，则巡航设定车速以一斜率增加或减少；点动SET+或SET-则巡航设定车速以一步长增加或减少。
退出巡航：踩刹车、离合，或者按动OFF（ON/OFF开关为自复位开关，常态ON）、排气制动开关，都可以退出巡航。
巡航恢复：退出巡航后，可以按SET+再次进入巡航（以当前车速作为巡航设定车速），如果按动RESUME开关，则恢复退出巡航前的巡航设定车速。
踩油门加速：在巡航功能激活状态下，司机踩油门则处于加速状态，并且巡航功能不退出，当司机停止踩油门后，马上恢复巡航状态，车辆减速，减到踩油门之前的巡航设定车速。
3.3.4空调怠速提升功能
关闭空调怠速提升开关，怠速将从710r/min提升到810r/min，以满足增加的空调扭矩需求。
3.3.5蓄电池电压监测
ECU控制器会随时监测蓄电池的电压，在蓄电池电压不足的情况下会提高发动机怠速以及时对蓄电池充电。
4.通讯接口
4.1ISO接口
ISO通讯接口采用ISO9141（K线）标准串行数据通讯方式，可实现与电控单元之间的数据交换。它包括有以下功能：
诊断数据的交换（错误信息，清除出错列表）
控制系统的编程（读取和编程有关参数）
实现发动机测试功能
读出测量值和计算值
4.2CAN接口
CAN采取SAEJ1939标准，是一种高速串行通讯方式，该通讯方式主要用于不同的电控单元之间。它包括有以下功能：
数据的交换
读出测量参数值和计算值
喷射限制
发动机制动操作
降低性能操作
输入默认值或性能特征量（替代油门踏板等）
4.3发动机转速接口
发动机转速接口用于向转速表或变速箱控制单元传送转速信号，这样可以不必再装一个转速传感器。转速信号为数字式，并且信号脉冲个数可预先设置。
5.诊断功能
电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！
在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。发现发动机故障指示灯没有熄灭，说明发动机控制系统有故障，可再按故障代码的方法检测和排除。
将点火开关由“ON”旋转到“OFF”的位置（关闭发动机）。
将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插座连接（详见故障诊断仪的使用说明书）。
将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。
打开诊断系统软件，选择发动机生产商。
在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。
在常规选择界面中，选择“读取故障代码”。
诊断仪显示：锁读的“故障代码”。如：
故障代码 P0118 显示内容 冷却液温度传感器信号太高 根据故障代码用下面的相关零部件故障检测和排除方法对故障进行排除。
故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控燃油平时系统再进行一次故障诊断，确认无故障后，再交付使用。
6.维修
一般来讲电控系统部件只能整体换件，不能修复，并且是专门供应。由于电控单元ECU的编程数据与发动机个体有对应关系，所以必需了解以下信息：
发动机编号
完整的部件编号
请与当地的用户服务站联系
7.ECU安装
7.1环境要求
1、ECU正常工作的允许温度范围是-40℃到+85℃；
2、ECU必须有良好的通风；
3、ECU的悬挂位置总是垂直于位于一边的插；
4、为了便于ECU接插件的自由安装，ECU布置空间要在插座侧预留出足够的活动空间(约1xECU的宽)。
第2章CA4DC2高压共轨电控发动机
前言CA4DC2柴油机是一汽技术中心、DDE公司、BOSCH公司以及轻型车厂联合开发，满足国III号排放标准的高压共轨电控柴油机。CA4DC2是CA4D32国II机的升级换代产品，目标车型为：CA4DC2机型为3吨和2吨级轻型载货车。采用了BOSCH公司第二代电控共轨系统，最高轨压为1450bar。该系统是批量成熟产品，广泛的用于轿车柴油机，价格优于卡车用的共轨系统。CA4DC2共轨系统包括：高压油泵、蓄压器（油轨）、电控喷油器、ECU、电子油门踏板以及转速传感器、凸轮轴相位传感器、水温传感器、进气温度和压力传感器等。燃油回油管总成，带手动泵、电加热以及油水分离报警装置的燃油细滤器一同由BOSCH公司提供，以保证整套系统的安全可靠。
1.电控系统组成及工作过程
CA4DC2系列高压共轨电控柴油机的基本结构与机械CA4D32柴油机相似，所不同的是他的燃油系统采用全套BOSCH电控共轨燃油系统，BOSCH电控共轨燃油系统组成由下图所示：
1 燃油粗滤器 5 电控单元ECU 9 喷油器总成 13 进气温度压力传感器 2 燃油油箱 6 共轨压力传感器 10 凸轮轴信号传感器 14 冷却液温度传感器 3 燃油细滤器 7 油轨 11 曲轴转速传感器 4 高压泵CP1H 8 ECU线束部件 12 油门踏板传感器 EDC16电控系统工作过程：高压泵（集成低压油泵）将燃油从油箱抽出，经过燃油粗滤器（1）、燃油细滤器（2）到达高压油泵（4），高压油泵将燃油通过高压油管（红色管路）打入共轨（7）通过共轨“蓄积”成为高压，等待ECU命令开启喷油器电磁阀进行喷油。共轨上有一个压力传感器（6），ECU可以通过它了解当前的轨压，然后采取措施进行调节控制，使之平衡在一个我们设定的压力环境下工作；同共轨压力传感器一样，发动机上所有的传感器都是ECU获取发动机信息的唯一渠道，这些传感器分别是：测量发动机转速的曲轴转速传感器（11）；判断发动机相位的凸轮轴位置传感器（10）；测量发动机环境温度的冷却液温度传感器（14）；进气温度压力传感器（13）和油门踏板传感器（12）。通过这些传感器，ECU可以清楚地知道发动机的工作状态，可以根据传感器的信息了解发动机工作的温度气压环境参数，并且针对环境的不同做出相应的补偿（冷启动补偿，高原补偿），这些补偿包括提前角，轨压，喷油量的补偿；另外还可以对某些恶劣条件或发动机出现故障时做出必要的保护和限制（如发动机过热保护，发动机烟度限制等）。传感器的准确与否直接影响发动机的性能。
CA4DC2电控发动机技术参数
发动机型号 CA4DC2-10E3 CA4DC2-12E3 缸径mm 98 行程mm 105 缸套形式 干缸套 气门数/缸 2 4 缸心距mm 110 排量L 3.168 排放水平 国III（GB17691-1999中2005年标准） kW/r/min 76±5%/3200 88±5%/3200 最大扭矩/转速N.m/r/min 245/1900~2100 320/1900~2100 g/kw.h≤ 245±2% 245±2% 外特性最低油耗g/kw.h≤ 215±2% 215±2% 噪声≤dBA 115 115 可靠性耐久性目标 B10寿命30万公里 定义 针号 定义 发动机端A A01 3缸喷油器“电位高” A31 2缸喷油器“电位低” A02 2缸喷油器“电位高” A32 未使用 A03 未使用 A33 4缸喷油器“电位低” A04 未使用 A34 未使用 A05 未使用 A35 未使用 A06 未使用 A36 未使用 A07 曲轴速度传感器，屏蔽 A37 未使用 A08 轨压传感器“地” A38 未使用 A09 未使用 A39 未使用 A10 未使用 A40 进气压力温度传感器压力"信号" A11 凸轮轴传感器"信号正" A41 冷却液温度传感器"地" A12 曲轴速度传感器"信号负" A42 未使用 A13 进气压力传感器"正" A43 轨压传感器"信号" A14 未使用 A44 未使用 A15 未使用 A45 未使用 A16 1缸喷油器“电位高” A46 3缸喷油器“电位低” A17 4缸喷油器“电位高” A47 1缸喷油器“电位低” A18 未使用 A48 未使用 A19 油量测量单元,电压"高" A49 燃油流量测量单元LS A20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽 A50 凸轮轴位置传感器信号 A21 未使用 A51 未使用 A22 未使用 A52 未使用 A23 进气压力传感器"地" A53 进气压力温度传感器温度"信号" A24 未使用 A54 未使用 A25 未使用 A55 未使用 A26 未使用 A56 未使用 A27 曲轴速度传感器"信号正" A57 未使用 A28 轨压传感器“正” A58 冷却液温度传感器"信号" A29 未使用 A59 未使用 A30 未使用 A60 未使用 针号 定义 针号 定义 整车端K K01 电瓶正 K48 发动机转速输出信号 K02 电瓶负 K49 未使用 K03 电瓶正 K50 未使用 K04 电瓶负 K51 未使用 K05 电瓶正 K52 未使用 K06 电瓶负 K53 未使用 K07 未使用 K54 空调请求开关“On/Off” K08 油门踏板位置传感器2"负" K55 未使用 K09 油门踏板位置传感器1"信号" K56 巡航控制器,"设置/加速" K10 未使用 K57 未使用 K11 未使用 K58 离合开关信号 K12 未使用 K59 未使用 K13 未使用 K60 未使用 K14 未使用 K61 未使用 K15 未使用 K62 未使用 K16 未使用 K63 未使用 K17 主刹车开关信号 K64 未使用 K18 未使用 K65 未使用 K19 未使用 K66 排气制动开关信号 K20 未使用 K67 未使用 K21 未使用 K68 发动机启动准许输出信号 K22 未使用 K69 未使用 K23 未使用 K70 空调继电器 K24 未使用 K71 系统诊断灯 K25 通讯接口1(K-Line) K72 主继电器 K26 未使用 K73 未使用 K27 未使用 K74 未使用 K28 T15(开关到BAT+) K75 车速传感器输入信号 K29 未使用 K76 未使用 K30 油门踏板位置传感器1"负" K77 巡航控制器,"OFF" K31 油门踏板位置传感器2"信号" K78 巡航控制器,"设置/加速" K32 未使用 K79 未使用 K33 未使用 K80 辅助刹车开关信号 K34 未使用 K81 未使用 K35 未使用 K82 未使用 K36 未使用 K83 未使用 K37 未使用 K84 未使用 K38 巡航控制器,"恢复" K85 未使用 K39 未使用 K86 未使用 K40 油水分离器“水位信号” K87 未使用 K41 未使用 K88 未使用 K42 发动机起动开关 K89 未使用 K43 未使用 K90 未使用 K44 未使用 K91 未使用 K45 油门踏板位置传感器1"正" K92 预热指示灯 K46 油门踏板位置传感器2"正" K93 预热继电器 K47 未使用 K94 故障指示灯 3．传感器及针脚定义
3.1冷却液温度传感器（NTC）
向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
与ECU连接传感器引脚
温度传感器特性
针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V
冷却液温度传感器的检测
1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，开关”ON”，测量是否5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查测量与搭铁之间是否”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，找到对应的A58与A41，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！
冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表：
温度t 阻值R 温度t 阻值R 温度t 阻值R (℃) (kΩ) (℃) (kΩ) (℃) (kΩ) -40 40.49～50.14 25 1.94～2.17 90 0.24～0.25 -30 23.58～28.65 30 1.62～1.80 100 0.18～0.19 -20 14.10～16.83 40 1.12～1.23 110 0.14～0.15 -10 8.64～10.15 50 0.80～0.87 120 0.11～0.12 0 5.47～6.23 60 0.57～0.62 130 0.086～0.093 10 3.54～4.04 70 0.42～0.45 140 0.068～0.074 20 2.35～2.65 80 0.31～0.33 3.2进气压力温度传感器（LDF6T）
进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）
与ECU连接传感器引脚
针脚：A23(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号)
测量范围（压力）：0.5bar~4bar；输出信号：0.5V~4.5V；测量范围（温度）：-40℃~128℃
进气压力温度传感器的检测
1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常。方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。
2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。
温度t(℃) 电阻Ω 温度t(℃) 电阻Ω 最小 标称 最大 最小 标称 最大 -40±1 42661 48153 54224 50±1 792.27 851.10 913.45 -35±1 31810 35763 40118 55? 671.90 720.65 772.28 -30? 23976 26855 30015 60? 571.72 612.27 655.16 5 -25? 18258 20376 22695 65? 488.07 521.91 557.67 5 -20?8 14039 15614 17333 70? 417.98 466.33 476.24 5 -15? 10895 12078 13365 75?5 359.08 382.89 407.99 -10? 8529.5 9426.0 10399 80? 309.41 329.48 350.61 5 -5? 6733.5 7419.0 8161.4 585? 267.40 284.06 302.22 5 -0?- 5358.1 5886.7 6457.8 90?? 231.76 246.15 261.27 5? 4295.9 4706.9 5149.8 ?95? 201.44 213.68 226.53 ? 10? 3469.2 3791.1 4137.3 ?100? 175.52 186.00 196.95 ? 15? 2820.9 3074.9 3347.5 ?105?0 153.18 162.35 171.88 20?2 2308.8 2510.6 2726.8 110? 134.04 142.08 150.43 25? 1904.0 2062.9 2235.6 0115? 117.59 124.66 132.00 0 30? 1586.1 1715.4 1853.1 0120? 103.42 109.66 116.12 0 35?0 1326.3 1431.8 1544.1 125? 91.18 96.68 102.39 40? 1113.0 1199.6 1291.5 5130? 80.58 85.45 90.51 . 45? 937.41 1008.6 1084.2 ? 3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！
压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图：
3.3曲轴转速传感器（DG6磁电式）
与ECU连接传感器引脚
检查发动机转速传感器电阻：测量传感器连接器中1号触针与2号触针间的电阻，约860Ω
针脚：A27(信号),A12(信号负),A07(屏蔽)；测量范围：50rpm~4000rpm
3.4凸轮位置传感器（PG3.8霍尔式）
与ECU的连接传感器引脚
测量范围50~4000rpm线圈电阻约860Ω
针脚：为三针霍尔传感器，通过线束与ECU发动机端A11(5V+)，A50(singnal)，A20(-)
曲轴转速传感器和凸轮轴位置传感器的检测
1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步。
2、凸轮轴位置传感器1(A11)脚，2(A50)脚，曲轴转速传感器1(A27)脚,2(A12)脚，测量1，2脚间的阻值应在1kΩ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度！
3、如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后发动机的运转将恢复正常。对于CA4DC2电控发动机来说，如果只是曲轴转速传感器失效，由于凸轮轴传感器只有1个齿，只具备确定一缸上止点功能，将无法启动发动机。
3.5共轨压力传感器
与ECU的连接传感器引脚
共轨压力传感器向ECU提供共轨中燃油压力信息。通过线束与ECU发动机端A28(5V+)，A43(singnal)，A08(-)；测量范围：0~180Mpa；供电电压：5V；输出电压：0.5~4.6V
注意事项：共轨压力传感器安装在油轨上，在装配过程中有严格的装配工艺要求，严禁私自拆卸。
共轨压力传感器的检测
检查传感器的电源电压。测量传感器连接器中触针3和1间的电压，应在4.75~5.25V。
检查是否存在开路。分别测量ECU针脚与连接器触针A28与3，A43与2，A08与1之间的电阻，电阻应小于10Ω。
检查传感器各导线是否短路接地。
3.6机油压力传感器（可选）
机油压力传感器向ECU提供发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。
测量范围：0.0~10.0bar；供电电压：5V；针脚：A13(正),A51(负),A56(信号)
测量范围：0bar~10bar；输出信号：0.5V~4.5V
机油压力传感器的检测
机油压力传感器实测压力与输出电压对照表
压力(bar) 环境温度 -30℃～0℃ 0℃～80℃和110℃～125℃ 电压U(V) p<0 0.3～0.6 0.3～0.7 0 0.4～0.6 0.3～0.7 2 1.2～1.4 1.1～1.5 4 2.0～2.2 1.9～2.3 6 2.8～3.0 2.7～3.1 8 3.6～3.8 3.5～3.9 10 4.4～4.6 4.3～4.7 p>10 4.4～4.7 4.3～4.7 1、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系，压力从0到10bar，输出电压从0.5到4.5伏。判定故障方法：先点火开关打到“OFF”，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打到“ON”，测定其插头的1脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51)与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的输出电压有问题。
2、因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿！
3.7油门踏板位置传感器
引脚：K09(信号1),K45信号1正),K30(信号1地)；K31(信号2),K31(信号2地),K08(信号正)；
输出信号：0.5V~4.5V
油门踏板位置传感器的检测
1、油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：
针号 说明 颜色 针号 说明 颜色 A 信号1“正” 红 D 信号2“正” 白 B 信号1输出信号 绿 E 信号2输出信号 橙 C 信号1“负” 黑 F 信号2“负” 灰 2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查k45(与A脚对应)和K46(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,K30(与C脚对应)和K08(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。
油门位置与输出电压对应关系如下图：
3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm左右,保证司机把车开到维修站。
3.8线束
在点火开关关闭(开关处于”OFF”)，确保系统断电的情况下，拔下ECU上整车端插头，再将点火开关打到”ON”，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电压相同！如果不等，则需要根据线路图，检查线路是否正常导通！
4.ECU和喷油器电磁阀
1、发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障,诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元(ECU)产生无线电干扰
2、检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，连接是否正常拔下，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。如果上述检测一切正常，可确定ECU是否有故障5、电磁阀的电磁线圈的电阻值大概为0.9Ω左右，如果Ω，则电磁线圈可能短路。
5.故障诊断代码分析
序号 博世 启明 故障描述 故障原因分析 故障处理方法 故障发生时ECU采取的保护措施 1 680 P0647 1.空调继电器线束ECU端对电源短路2.空调继电器故障 1.检查空调继电器线束2.更换空调继电器 2 693 P0646 空调功率级与地短路 1.空调继电器线束ECU端对地短路2.空调继电器故障 1.检查空调继电器线束2.更换空调继电器 3 694 P0645 空调功率级没有负载 1.空调继电器没有连接2.空调继电器线束断路3.空调继电器故障 1.检查空调继电器是否安装2.检查空调继电器线束3.更换空调继电器 4 697 P0645 空调功率级温度过高 5 16 P060B ADC参考电压的高信号范围检测错误 ECU内部数模监测模块故障 ECU 提高怠速，限制扭矩 6 17 P060B ADC参考电压的低信号范围检测错误 ECU内部数模监测模块故障 ECU 提高怠速，限制扭矩 7 20 P060B ADC监控测试脉冲错误 ECU内部数模监测模块故障 ECU 提高怠速，限制扭矩 8 24 P060B ADC队列错误 ECU内部数模监测模块故障 ECU 提高怠速，限制扭矩 9 235 P0123 油门踏板传感器1电压高于上限 1.油门踏板线束故障,油门踏板信号1（K09）对电源短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束12.更换油门踏板 0%，怠速提升至1000rpm 10 237 P0122 1电压低于下限 1.油门踏板线束故障，油门踏板信号1（K09）断路或对地短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束12.更换油门踏板 0%，怠速提升至1000rpm 11 668 P2135 2校验不正确 1.油门踏板线束故障2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束2.更换油门踏板 0%，怠速提升至1000rpm 12 250 P0223 2电压高于上限 1.油门踏板线束故障,油门踏板信号2（K31）对电源短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束22.更换油门踏板 0%，怠速提升至1000rpm 13 251 P0222 2电压低于下限 1.油门踏板线束故障，油门踏板信号2（K31）断路或对地短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束22.更换油门踏板 0%，怠速提升至1000rpm 14 72 P2135 1校验不正确 1.油门踏板线束故障2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束2.更换油门踏板 0%，怠速提升至1000rpm 15 319 P2229 ECU故障 ECU 限制扭矩 16 322 P2228 大气压力传感器电压低于下限 ECU故障 ECU 限制扭矩 17 355 P2299 油门踏板和制动之间真实性故障，油门踏板信号可能不可信 1.刹车信号故障2.油门不能回零位 1.检查刹车开关(主刹车开关和辅助刹车开关),是否刹车开关位置不合理?更换刹车开关。2.检查油门踏板传感器是否有卡死；更换油门踏板传感器 1000rpm 18 691 P0402 废气再循环恒定正调节器偏差高于上限 19 692 P0401 废气再循环恒定负调节器偏差低于下限 20 1172 P0069 大气压力传感器可能不可信 ECU内大气压力传感器故障 ECU 限制扭矩 21 538 P0238 增压压力传感器电压高于上限 1.进气温度压力传感器中进气压力信号对电源短路2.进气温度压力传感器故障 1.检查整车线束中进气压力信号线2.更换进气压力温度传感器 1.限制扭矩2.能够正常启动，但启动后,踩油门松开,发动机会熄火.(替代值:0.9~1bar) 22 539 P0237 1.进气温度压力传感器中进气压力信号对地短路2.进气温度压力传感器故障 1.检查整车线束中进气压力信号线2.更换进气压力温度传感器 1.限制扭矩2.能够正常启动，但启动后,踩油门松开,发动机会熄火.(替代值:0.9~1bar) 23 540 P0235 CAN信号缺陷 1.进气压力CAN信号缺失2.进气温度压力传感器故障3.ECU数据故障 1.检查CAN线2.更换进气压力温度传感器3.更换ECU 1.限制扭矩2.能够正常启动，但启动后踩油门松发动机开会熄火 24 542 P0563 电瓶电压过高 检查电瓶电压是否高于16V，检查供电线路；更换电瓶。 ECU不能正常工作 25 543 P0562 电瓶电压过低 检查电瓶电压是否低于7.2V，检查供电线路；更换电瓶。 ECU不能正常工作 26 699 P0504 1.主、辅刹车信号校验故障 1.检查在踩下和松开刹车踏板时，主刹车信号、辅助刹车信号是否正常工作，是否能够同步（不踩刹车情况下主刹车信号为常开，辅助刹车信号为常闭） 27 14 P0118 冷却液温度传感器电压过高 1.水温传感器信号线对电源短路2.水温传感器损坏 1.检查水温传感器线束2.更换水温传感器 1.发动机默认冷却液温度-25度（冷态）；75度（暖态）2.限制扭矩 28 15 P0117 1.水温传感器信号线对地短路2.水温传感器损坏 1.检查水温传感器线束2.更换水温传感器 1.发动机默认冷却液温度-25度（冷态）；75度（暖态）2.限制扭矩 29 703 P1602 仪表盘没有水温输出 检查仪表盘与ECU水温输出相关线束连接 30 1394 P0116 冷却液温度在限定时间内没有达到最小温度 1.发动机过冷，不能够在正常时间内达到暖机2.发动机水温传感器故障 1.检查发动机冷却系统2.更换发动机水温传感器 31 22 P0116 冷却液温度在限定时间内没有达到最小温升 1.发动机运行在特殊工况(如高原)2.发动机周围环境过冷3发动机水温传感器故障 1.无需处理，故障会自动消失2.检查发动机冷却系统3.更换发动机水温传感器 32 32 P0856 DCS要求的物理特性不确定性 33 1216 P161F 压力试验的故障 34 1654 P1605 转速表与电源短路 输出给仪表的转速信号线束对电源短路 检查仪表和对应的转速输入信号线束 无 35 1656 P1607 转速表没有负载 输出给仪表的转速信号线束对地短路 检查仪表和对应的转速输入信号线束 无 36 1192 P1200 1缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限 1.1缸喷油器线束故障2.1缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查1缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换1缸喷油器3.更换ECU 37 1193 P1201 1缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限 1.1缸喷油器线束故障2.1缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查1缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换1缸喷油器3.更换ECU 38 1194 P1202 2缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限 1.2缸喷油器线束故障2.2缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换2缸喷油器3.更换ECU 39 1195 P1203 2缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限 1.2缸喷油器线束故障2.2缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换2缸喷油器3.更换ECU 40 1196 P1204 3缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限 1.3缸喷油器线束故障2.3缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查3缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换3缸喷油器3.更换ECU 41 1197 P1205 3缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限 1.3缸喷油器线束故障2.3缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查3缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换3缸喷油器3.更换ECU 42 1198 P1206 4缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限 1.4缸喷油器线束故障2.4缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换4缸喷油器3.更换ECU 43 1199 P1207 4缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限 1.4缸喷油器线束故障2.4缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换4缸喷油器3.更换ECU 44 1200 P1208 5缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上限 1.5缸喷油器线束故障2.5缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换5缸喷油器3.更换ECU 45 1201 P1209 5缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限 1.5缸喷油器线束故障2.5缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换5缸喷油器3.更换ECU 46 1202 P120A 6缸经滤波后加电时间高于滤波通电时间上 1.6缸喷油器线束故障2.6缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换6缸喷油器3.更换ECU 47 1203 P120B 6缸经滤波后加电时间低于滤波通电时间下限 1.6缸喷油器线束故障2.6缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换6缸喷油器3.更换ECU 48 1204 P120C 1缸标定喷射的时间高于通电时间上限 1.1缸喷油器线束故障2.1缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查1缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换1缸喷油器3.更换ECU 49 1205 P120D 1缸标定喷射的时间低于通电时间下限 1.2缸喷油器线束故障2.2缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换2缸喷油器3.更换ECU 50 1206 P120E 2缸标定喷射的时间高于通电时间上限 1.2缸喷油器线束故障2.2缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查2缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换2缸喷油器3.更换ECU 51 1207 P120F 2缸标定喷射的时间低于通电时间下限 1.4缸喷油器线束故障2.4缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换4缸喷油器3.更换ECU 52 1208 P1210 3缸标定喷射的时间高于通电时间上限 1.3缸喷油器线束故障2.3缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查3缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换3缸喷油器3.更换ECU 53 1209 P1211 3缸标定喷射的时间低于通电时间下限 1.6缸喷油器线束故障2.6缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换6缸喷油器3.更换ECU 54 1210 P1212 4缸标定喷射的时间高于通电时间上限 1.4缸喷油器线束故障2.4缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换4缸喷油器3.更换ECU 55 1211 P1213 4缸标定喷射的时间低于通电时间下限 1.4缸喷油器线束故障2.4缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查4缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换4缸喷油器3.更换ECU 56 1212 P1214 5缸标定喷射的时间高于通电时间上限 1.5缸喷油器线束故障2.5缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换5缸喷油器3.更换ECU 57 1213 P1215 5缸标定喷射的时间低于通电时间下限 1.5缸喷油器线束故障2.5缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查5缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换5缸喷油器3.更换ECU 58 1214 P1216 6缸标定喷射的时间高于通电时间上限 1.6缸喷油器线束故障2.6缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换6缸喷油器3.更换ECU 59 1215 P1217 6缸标定喷射的时间低于通电时间下限 1.6缸喷油器线束故障2.6缸喷油器故障3.ECU故障 1.检查6缸喷油器线束有无破损烧蚀2.更换6缸喷油器3.更换ECU 60 99 P0340 没有凸轮轴信号 1.凸轮轴传感器线束故障2.凸轮轴传感器故障 1.检查凸轮轴传感器线束2.更换凸轮轴传感器 1.限制扭矩2.起动困难 61 100 P0341 1.凸轮轴传感器线束故障2.凸轮轴传感器故障 1.检查凸轮轴传感器线束2.更换凸轮轴传感器 1.限制扭矩2.起动困难 62 103 P0335 1.曲轴转速传感器线束故障2.曲轴转速传感器故障 1.检查曲轴传感器线束，是否有短路断路情况，看看是否周围有与之平行的干扰源2.更换曲轴转速传感器 63 104 P0336 错误的曲轴信号 1.曲轴转速传感器线束故障2.曲轴转速传感器故障 1.检查曲轴传感器线束，是否有短路断路情况，看看是否周围有与之平行的干扰源2.更换曲轴转速传感器 64 105 P0016 凸轮轴与曲轴信号间出现相位差 1.凸轮轴或曲轴线束存在干扰源2.凸轮轴与曲轴相位故障3.ECU故障 1.检查相应线束周围有无干扰源2.检查相位3.更换ECU 65 109 P1007 不可信性故障 ECU故障 ECU 无 66 1173 P2267 燃油含水量超标 1.燃油含水量超标2.ECU的K40引脚对电源短路 1.通过滤清器下端的放水阀进行放水2.检查ECUK40相连接的线束 67 1217 P2264 油水分离传感器不正常工作 1.油水分离器连接线束有问题2.油水分离传感器损坏 1.检查油水分离器连接线束2.更换油水分离传感器 68 246 P0384 进气预热继电器与电源短路 1.进气预热继电器ECU端（K93）与电源短路2.进气预热继电器损坏 1.检查继电器到ECU线束2.更换进气预热继电器 69 247 P0383 进气预热继电器与地短路 1.进气预热继电器ECU端（K93）对地短路2.进气预热继电器损坏 1.检查继电器到ECU线束2.更换进气预热继电器 70 248 P0670 进气预热继电器没有负载 1.进气预热继电器线束开路2.进气预热继电器损坏 1.检查继电器到ECU线束2.更换进气预热继电器 71 249 P0670 进气预热继电器温度过高 进气预热继电器线束故障或者进气预热继电器故障 1.检查继电器到ECU线束2.更换进气预热继电器 72 261 P1608 进气预热指示灯与电源短路 1.进气预热指示灯（K92）对电源短路2.进气预热指示灯损坏 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 73 262 P1609 进气预热指示灯与地短路 1.进气预热指示灯（K92）对地短路2.进气预热指示灯损坏 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 74 264 P160A 进气预热指示灯没有负载 1.进气预热指示灯线束断路2.进气预热指示灯损坏 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 75 265 P160B 进气预热指示灯温度过高 1.进气预热指示灯线束故障2.进气预热指示灯损坏 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 76 568 P0380 预热塞失效，继电器失效，电热塞内部短路，过流 无 无 无 77 569 P0382 欲热塞内部短路，过流，继电器卡住 无 无 无 78 279 P060A CJ940通信故障 1.CJ940通信故障2.ECU故障 ECU 无 79 280 P062F EEPROM在最后一次读操作中发生的错误 1.ECU主继电器断电前强制断电2.ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 80 281 P062F EEPROM在最后一次写操作中发生的错误 1.ECU主继电器断电前强制断电2.ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 81 282 P062F EEPROM使用了缺省值 1.ECU主继电器断电前强制断电2.ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 82 283 P0607 锁定项发生了Recovery ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 83 284 P0607 禁止项发生了Recovery ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 84 285 P0607 可见项发生了Recovery ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 85 286 P1607 CJ940内部供电电压过高 ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 86 287 P1608 CJ940内部供电电压过低 ECU故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 87 1240 P160C 高压泵高压测试使轨压监测无效 1.燃油中有气体2.高压泵控制线束故障3.轨压传感器线束故障4.轨压传感器故障5.高压泵故障 1.检查漏点，排气。2.检查高压泵控制线束3.检查轨压传感器线束4.更换轨5.更换高压油泵 88 288 P0098 进气温度传感器电压高于上限 1.进气温度压力传感器中进气温度信号对电源短路2.进气温度压力传感器故障 1.检查线束2.更换进气温度压力传感器 89 289 P0097 进气温度传感器电压低于下限 1.进气温度压力传感器中进气温度信号对地短路3.进气温度压力传感器故障 1.检查线束3.更换进气温度压力传感器 90 298 P1203 bank1短路引起停机 1.发动机端喷油器线束对电源短路2.ECU损坏 1.检查发动机端喷油器线束2.更换ECU 91 579 P1204 bank1低端对地短路引起停机 1.发动机端喷油器线束对地短路2.ECU损坏 1.检查发动机端喷油器线束2.更换ECU 92 580 P1206 bank1喷油器线束电阻超标引起停机 1.喷油器线束电阻超标2.ECU损坏 1.检查发动机端线束2.更换ECU 93 300 P120B Bank2短路引起停机 1.发动机端喷油器线束对电源短路2.ECU损坏 1.检查发动机端喷油器线束2.更换ECU 94 585 P120C Bank2低端对地短路引起停机 1.发动机端喷油器线束对地短路2.ECU损坏 1.检查发动机端喷油器线束2.更换ECU 95 586 P120E Bank2喷油器线束电阻超标引起停机 1.喷油器线束电阻超标2.ECU损坏 1.检查发动机端线束2.更换ECU 96 591 P062B CY33X内部复位/时钟丢失/电压低 ECU故障 ECU 停机 97 592 P062B CY33X未被锁定/CY33X开关错误 ECU故障 ECU 停机 98 593 P062B CY33X在测试模式下 ECU故障 ECU 停机 99 594 P062B CY33XSPI通信错误/校验和/回读 ECU故障 ECU 停机 100 595 P062B CY33X内部奇偶错误 ECU故障 ECU 停机 101 596 P062B CY33X内部程序流错误 ECU故障 ECU 停机 102 597 P062B CY33X在ON失败时校验inv.YSEL ECU故障 ECU 停机 103 598 P062B CY33X在ON时至少一缸超时 ECU故障 ECU 停机 104 599 P0262 1缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高 1缸喷油器线束对电源短路 1缸喷油器线束和喷油器 105 305 P0261 1缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低 1缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 1缸喷油器线束和喷油器 106 601 P0263 1缸运转不良 1缸喷油器线束或喷油器故障 1缸喷油器线束和喷油器 107 604 P0201 1缸喷油器信号开路 1缸喷油器线束没有插好或者线束断路 1缸喷油器线束 108 607 P0265 2缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高 2缸喷油器线束对电源短路 2缸喷油器线束和喷油器 109 608 P0266 2缸取决于应用 1缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 1缸喷油器线束和喷油器 110 306 P0264 2缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低 2缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 2缸喷油器线束和喷油器 111 610 P0266 2缸运转不良 2缸喷油器线束或喷油器故障 2缸喷油器线束和喷油器 112 613 P0202 2缸喷油器开路 2缸喷油器线束没有插好或者线束断路 2缸喷油器线束 113 615 P0268 3缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高 3缸喷油器线束对电源短路 3缸喷油器线束和喷油器 114 307 P0267 3缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低 3缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 3缸喷油器线束和喷油器 115 617 P0269 3缸运转不良 3缸喷油器线束或喷油器故障 3缸喷油器线束和喷油器 116 620 P0203 3缸喷油器开路 3缸喷油器线束没有插好或者线束断路 3缸喷油器线束 117 622 P0271 4缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高 4缸喷油器线束对电源短路 4缸喷油器线束和喷油器 118 308 P0270 4缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低 4缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 4缸喷油器线束和喷油器 119 624 P0272 4缸运转不良 4缸喷油器线束或喷油器故障 4缸喷油器线束和喷油器 120 627 P0204 4缸喷油器开路 4缸喷油器线束没有插好或者线束断路 4缸喷油器线束 121 629 P0274 5缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高 5缸喷油器线束对电源短路 5缸喷油器线束和喷油器 122 310 P0273 5缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低 5缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 5缸喷油器线束和喷油器 123 631 P0275 5缸运转不良 5缸喷油器线束或喷油器故障 5缸喷油器线束和喷油器 124 634 P0205 5缸喷油器开路 5缸喷油器线束没有插好或者线束断路 5缸喷油器线束 125 636 P0277 6缸低端对电源短路，喷油器线路电压太高 6缸喷油器线束对电源短路 6缸喷油器线束和喷油器 126 311 P0276 6缸低端对高端短路，喷油器线路电压太低 6缸喷油器电磁阀两根线束之间短路 6缸喷油器线束和喷油器 127 638 P0278 6缸运转不良 6缸喷油器线束或喷油器故障 6缸喷油器线束和喷油器 128 641 P0206 6缸喷油器开路 6缸喷油器线束没有插好或者线束断路 6缸喷油器线束 129 356 P0687 主继电器没有按时断开 1.主继电器故障 1.检查ECU供电线束，检查主继电器，必要时更换 130 357 P0686 主继电器断开太早 1.主继电器故障2.关闭钥匙在主继电器没断电时，整车总电源先断电。 1.检查ECU供电线束，检查主继电器，必要时更换2.关闭钥匙后等待ECU主继电器完全关闭后再关闭总电源。 131 1017 P0251 燃油计量装置输出控制线路失效 1.油泵控制线束开路2.油泵控制器故障 1.检查油泵控制线束2.更换油泵 132 1020 P0252 燃油计量单元电路温度过高 1.油泵控制线束开路3.油泵控制器故障 1.检查油泵控制线束3.更换油泵 133 1021 P0254 燃油计量单元输出对电源短路 1.油泵控制线束对电源短路2.油泵控制线束和水温传感器线束搞反3.油泵控制器故障 1.检查油泵控制线束2.正确连接油泵和水温传感器的线束3.更换油泵 134 1022 P0253 燃油计量单元输出对地短路 1.油泵控制线束对地短路2.油泵控制器故障 1.检查油泵控制线束2.更换油泵 135 358 P060C CY310的监视器与控制器之间的通讯管理的故障。该通道利用发动机的协调程序来处理可逆的关闭。如果监视器或者控制器的错误计数器是不可信的,抑或系统必须关闭的情况下置该位。 ECU监视器通信故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 136 366 P1613 通电时间超过超速监视的限制 倒拖时喷油 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 137 370 P1614 可能在发动机速度检查中存在错误 倒拖速度检测故障 1.用诊断仪清空故障2.更换ECU 138 2397 P0299 PCR偏差永久正调节器偏差过高 139 2398 P0234 PCR偏差永久负调节器偏差不足 140 671 P0193 轨压电压高于上限 1。轨压传感器线束故障2。轨压传感器故障 1.检查轨压传感器线束2.更换轨 141 672 P0192 轨压电压低于下限 1。轨压传感器线束故障2。轨压传感器故障 1.检查轨压传感器线束2.更换轨 142 1119 P0191 RPS原始值高于最大偏移量 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查油路有无漏点，更换燃油滤清器2.更换轨3.更换油泵 143 1120 P0194 RPS原始值低于最小偏移量 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查油路有无漏点，更换燃油滤清器2.更换轨3.更换油泵 144 1121 P1011 计量单元控制模块检测超出轨压最大正偏差 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查低压油路是否压力过大2.更换轨3.更换油泵 145 1122 P1012 计量单元控制模块检测超过设定的燃量流量后轨压正偏差过大 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查低压油路是否压力过大2.更换轨3.更换油泵 146 1123 P1013 计量单元控制模块检测超过设定的燃量流量和温度后轨压负偏差过大 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查油路有无漏点，更换燃油滤清器2.更换轨3.更换油泵 147 1124 P0087 计量单元控制模式超出轨压最小植 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查油路2.更换轨3.更换油泵 148 1125 P0088 计量单元控制模式超出轨压最大植 1.油路问题2.轨压传感器问题3.油泵问题 1.检查油路2.更换轨3.更换油泵 149 1280 P1615 在起动试验中使不点火检测失效的设定 150 425 P1616 初始化期间对于冗余的关闭通道测试，监视器开关关闭通道 shutoff通道初始化故障 ECU 无 151 426 P1617 初始化期间对于冗余的关闭通道测试，压力监控过高关闭通道 shutoff通道初始化故障 ECU 无 152 427 P1618 初始化期间对于冗余的关闭通道测试，压力监控过低关闭通道 shutoff通道初始化故障 ECU 无 153 428 P0643 传感器供给电压1电压高于上限 (油门踏板1、凸轮轴转速)传感器供给电压高于上限 提高怠速，或降功率 154 429 P0642 传感器供给电压1电压低于下限 (油门踏板1、凸轮轴转速)传感器供给电压低于下限 提高怠速，或降功率 155 430 P0653 传感器供给电压2电压高于上限 2、轨压）传感器供给电压高于上限 提高怠速，或降功率 156 431 P0652 传感器供给电压2电压低于下限 2、轨压）传感器供给电压低于下限 提高怠速，或降功率 157 432 P0699 传感器供给电压3电压高于上限 检查油门踏板、进气温度压力传感器及线束 提高怠速，或降功率 158 433 P0698 传感器供给电压3电压低于下限 检查油门踏板、进气温度压力传感器及线束 提高怠速，或降功率 159 446 P1619 系统诊断灯短路到电源 故障指示灯对电源短路 检查故障指示灯线束 无 160 447 P161A 系统诊断灯短路到地 故障指示灯对地短路 检查故障指示灯线束 无 161 448 P161B 系统诊断灯无负载 故障指示灯没有连接 检查故障指示灯线束 无 162 449 P161C 系统诊断灯电路温度过高 故障指示灯电路故障 检查故障指示灯线束 无 163 452 P2533 检测不到T15端口信号 ECU检测不到点火开关信号 ECU供电线束（K28ECU供电线束（K28 164 454 P0607 TPU与系统时间之间有偏差 ECU时钟故障 ECU 无 165 471 P0503 车速超过最大植 1.整车线束信号干扰2.车速传感器故障 1.检查整车线束2.更换车速传感器 166 472 P0500 车速传感器HW信号无效 1.车速传感器线束故障2.车速传感器故障 1.检查车速传感器线束2.更换车速传感器 167 688 P0501 与喷油量和发动机速度相比较车速传感器信号是不可信的 1.车速传感器没连接2.车速传感器故障 1.检查车速传感器线束3.更换车速传感器 168 689 P161D 数据变量译码的信号故障 ECU数据故障 ECU 无法运行 169 690 P161E 不可信性故障 ECU数据故障 ECU 无法运行 170 480 P0607 如果SPI通信失败，置位 ECU数据故障 ECU 无法运行 6.CA4DC2电控发动机燃油系统放气及放水操作
6.1.低压燃油管路的排空方法
空气一旦进入燃油系统，必须在发动机起动前排出。在下列情况下空气会进入系统：
1.正常工作时从燃油箱放油。
2.低压油管断开。
3.发动机正常运行时，部分低压燃油系统泄漏。
4.油箱燃油烧空时。
燃油滤清器放气示意图放水示意图
排放燃油系统中的空气时，应该先旋转燃油滤清器顶部的放气螺栓（上图所示），将其松开，按压手油泵，直到从放气孔中流出无空气的燃油。紧固放气螺塞，手油泵集成在滤清器上端。
注意：不允许拧松高压油管螺母进行排空，因为各高压连接部分都有严格的扭矩要求，这种操作会影响高压油管可靠性，造成燃油泄露。
6.2放水方法：
当油水分离器报警时，需要放出燃油中的水，放水时只需逆时针旋动并拧下滤清器下端的油水分离器放水阀即可（如上图所示）。
6.3燃油加热系统
为了适应低温环境下的正常运行，CA4DC2系列发动机对低温起动及运行有其特有的控制策略。
燃油加热部分电路连接示意图进气预热控制电路连接示意图
在低温环境下，汽车钥匙开关上电后ECU会根据当前温度决定是否需要进气预热和预热时间，然后通过K93脚输出命令给进气预热继电器控制加热器的开启关闭。同时ECU也会根据当前环境对起动性能进行低温提前角油量以及轨压的补偿，提高其冷起动性能。由于高压泵CP1H正常工作的燃油温度介于-25℃~120℃之间，因此为保持高压泵正常工作，在低温情况下燃油滤清器集成的加热系统会启用燃油加热，在发动机运行状态下，当温度低于燃油加热温度时，燃油加热开关启用，停车时或燃油温度升高到范围之内时关闭燃油加热功能，燃油加热功能不受ECU控制。
注意：高压共轨系统的高压泵和喷油器属于精密设备，对于燃油的清洁度十分敏感，因此除了保证使用符合标准的优质燃油外还应该定期更换燃油滤清器，油箱也应该定期清洗，油水分离器的水量出现报警时应及时将油水分离器的水放掉。燃油滤清器的滤芯应在8000公里左右进行更换，否则可能造成燃油系统供油不畅造成熄火。更换时必须更换DDE公司认可滤芯。
7、CA4DC2电控发动机装配调整技术规范
7.1发动机主要拧紧力矩表
名称 数量 规格 拧紧力矩（N.m） 备注 主轴承螺栓 10 M14X1.5 167~172 气缸盖螺栓 18 M12X1.5 37~44，54~59，110~140 70~80KN转角法机械开发确定 连杆螺母 8 M11X1.25 85~100 飞轮螺栓 6 M14X1.5 181~191 曲轴皮带轮螺母 1 M24X1.5 294~324 进气歧管螺栓和螺母 6+2 M8 19~26 排气歧管螺栓和螺母 8 M10 41~68 曲轴后油封座螺栓 6 M8 19~26 喷油泵传动齿轮螺栓 1 M14X1.5 70±5 喷油器压板螺栓 4 M10 28~36 凸轮轴相位传感器螺栓 1 M6 8±0.5 曲轴位置传感器螺栓 1 M6 8±2 进气温度压力传感器螺栓 1 M6 8±0.5 水温传感器 1 M12X1.5 25 活塞冷却喷嘴固定螺栓 1 M12X1.25 30~40 7.2各种限压阀开启压力表
名称 开启压力 冷却活塞机油喷嘴开启压力 200±3 主油道调压阀开启压力 402±29.5 机油冷却器旁通阀开启压力 245±20 机油冷却器限压阀开启压力 450~470 机油冷却器旁通阀开启压力 90~110 机油泵限压阀开启压力 785~883 7.3主要零件配合间隙表
第3章DEUTZ电控单体泵系统
前言
本文是为安装和使用BFM1013、BFM2012、BFM2013电控发动机用户编写的有关电子柴油机控制（EDC）系统的简要描述。
1.系统总览
EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。因此，该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求，电控系统全套零部件由博世公司提供。
EDC16可大体地划分为四个部分：
1）燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；
2)电子控制单元（ECU）；3)传感器；4)线束。
2.电子控制单元（ECU）
ECU针脚定义
针号 定义 备注 针号 定义 备注 发动机端A A01 4缸单体泵电磁阀“高” A31 5“低” A02 5“高” A32 6“低” A03 6“高” A33 2“低” A04 - A34 预热继电器"负" A05 - A35 发动机停机开关 A06 未使用 A36 - 未使用 A07 曲轴速度传感器，屏蔽 A37 - A08 轨压传感器"地" 未使用 A38 - 未使用 A09 (G3) 未使用 A39 燃油温度传感器"地" A10 "信号正" A40 "信号" A11 "地" 未使用 A41 冷却液温度传感器"地" A12 "信号负" A42 - A13 机油压力传感器"正" A43 "信号" 未使用 A14 进气压力传感器"正" A44 未使用 A15 起动机(LS) 未使用 A45 排气制动继电器"负" A16 1"高" A46 4“低” A17 2“高” A47 1“低” A18 3“高” A48 3“低” A19 ,电压"高" 未使用 A49 燃油流量测量单元LS 未使用 A20 凸轮轴位置传感器信号，屏蔽 A50 "信号负" A21 未使用 A51 机油压力传感器"地" A22 EGR驱动器"地" 未使用 A52 燃油温度传感器"信号" A23 "地" A53 "信号" A24 "正" A54 未使用 A25 火焰预热供油阀继电器"高"(HS) 未使用 A55 地 未使用 A26 轨压传感器电源"正" 未使用 A56 机油压力传感器输入"信号" A27 "信号正" A57 "信号" 未使用 A28 曲轴箱压力传感器"正" 未使用 A58 冷却液温度传感器"信号" A29 "高" A59 "负"(LS) 未使用 A30 起动机HS 未使用 A60 发动机内部制动或IEGR 未使用 针号 定义 备注 针号 定义 备注 整车端K K01 电瓶正 K48 K02 电瓶负 K49 - K03 电瓶正 K50 未使用 K04 电瓶负 K51 - K05 电瓶正 K52 未使用 K06 电瓶负 K53 "信号地" K07 2"高" 未使用 K54 排气制动开关信号 K08 2"负" K55 K09 1"信号" K56 ,"设置/加速" K10 "地" 未使用 K57 - 未使用 K11 用户自定义温度传感器"信号" 未使用 K58 低怠速开关1 未使用 K12 油位传感器"地" 未使用 K59 风扇速度传感器信号 未使用 K13 油位传感器"信号" 未使用 K60 CAN1低 K14 "地"(多状态开关) 未使用 K61 CAN2低 K15 "信号"(多状态开关) 未使用 K62 CAN2高 K16 未使用 K63 油水混合传感器"地" 未使用 K17 主刹车开关信号 K64 "信号" 未使用 K18 地 未使用 K65 马力提升开关 未使用 K19 超驰开关 未使用 K66 机油温度传感器"信号" 未使用 K20 OBD灯 未使用 K67 - 未使用 K21 - 未使用 K68 - 未使用 K22 油门踏板位置传感器1"正" 未使用 K69 - 未使用 K23 风扇速度传感器"正" 未使用 K70 温度报警灯 未使用 K24 预留模拟信号传感器"正"(G2) 未使用 K71 机油报警灯 未使用 K25 通讯接口1(K-Line) K72 K26 PWM输出 未使用 K73 主继电器2"高" 未使用 K27 扭矩PWM输出 未使用 K74 发电机D 未使用 K28 T15(开关到BAT+) K75 K29 - K76 机油温度传感器"地" 未使用 K30 油门踏板位置传感器1"负" K77 ,"ON/OFF" K31 2"信号" K78 ,"设置/减速" K32 "信号" 未使用 K79 空调开关 K33 "地" 未使用 K80 辅助刹车开关信号 K34 "信号" 未使用 K81 低怠速开关2 未使用 K35 排气温度传感器"地" 未使用 K82 CAN1高 K36 "信号" 未使用 K83 PWM调节阀传感器"信号" 未使用 K37 预留模拟信号传感器"信号" 未使用 K84 风扇速度传感器"信号" 未使用 K38 巡航控制器,"恢复" K85 PWM"地" 未使用 K39 预留PWM输出"地" K86 (多状态开关) 未使用 K40 离合开关信号 K87 控制器模式选择开关 未使用 K41 地 未使用 K88 - 未使用 K42 - 未使用 K89 信号(多状态开关) 未使用 K43 发动机起动开关 未使用 K90 风扇控制器(LS) 未使用 K44 - 未使用 K91 - 未使用 K45 油位传感器"正" 未使用 K92 预热指示灯 K46 2"正" K93 - K47 - 未使用 K94 发动机运行指示灯 未使用 2.传感器及针脚定义
2.1冷却液温度传感器
向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V
冷却液(燃油)温度传感器的检测
1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，开关”ON”，测量是否5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查测量与搭铁之间是否”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，并参看7.1找到对应的A58(A52)与A41(A39)，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！
冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表：
温度t 阻值R 温度t 阻值R (℃) (kΩ) (℃) (kΩ) -40 40.49～50.14 50 0.80～0.87 -30 23.58～28.65 60 0.57～0.62 -20 14.10～16.83 70 0.42～0.45 -10 8.64～10.15 80 0.31～0.33 0 5.47～6.23 90 0.24～0.25 10 3.54～4.04 100 0.18～0.19 20 2.35～2.65 110 0.14～0.15 25 1.94～2.17 120 0.11～0.12 30 1.62～1.80 130 0.086～0.093 40 1.12～1.23 140 0.068～0.074 2.2燃油温度传感器（见冷却液温度传感器）
针脚：A52(信号)，A39(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V
2.3进气压力温度传感器（LDF6T）
进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）
针脚：A14(正),A40(进气压力信号),A23(负),A53(进气温度信号)
测量范围（压力）：0.5bar~4bar；输出信号：0.5V~4.5V；测量范围（温度）：-40℃~128℃
进气压力温度传感器的检测
1、当怀疑进气压力温传感器有问题时，首先检查传感器的电源(3脚)，地(1脚)是否正常。方法是：先点火开关打到“OFF”，拔下进气压力温度传感器接插件，再将点火开关打到“ON”，测量线束接插件对应上图的3脚和1脚间的电压是否正常(大约4.5V左右)，若电压不正常，则需将点火开关打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，检查从A端到进气压力温度传感器接插件的对应导线是否正常导通。
2、对于进气压力温度传感器的检测可以分成对温度传感器和对压力传感器两部分。温度部分传感器的主要组成部分是负温度系数电阻，可以先测量传感器1，2针脚间的电阻，然后查下表得出温度值，若与当时的实际温度值偏差较大，则温度传感器发生故障。
温度t 阻值R R偏差 温度t 阻值R R偏差 (℃) (kΩ) (%) (℃) (kΩ) (%) -40 48.15 ±5.92 50 0.85 ±3.75 -30 26.85 ±5.60 60 0.61 ±3.58 -20 15.61 ±5.31 70 0.12 ±3.43 -10 9.43 ±5.04 80 0.33 ±3.28 0 5.89 ±4.78 90 0.25 ±3.20 10 3.79 ±4.55 100 0.19 ±3.00 20 2.51 ±4.33 110 0.14 ±3.13 30 1.72 ±4.12 120 0.11 ±3.25 40 1.20 ±3.93 130 0.09 ±3.36 3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传感器损坏！
压力传感器实测压力与输出电压对应关系如下图：
2.4凸轮位置传感器
与ECU的连接传感器引脚
测量范围：50~4000rpm；线圈电阻：约860Ω；针脚：A10(信号),A50(信号负),A20(屏蔽)
测量范围：50rpm~4000rpm
2.5曲轴转速传感器
检查发动机转速传感器电阻：测量传感器连接器中1号触针与2号触针间的电阻，约860Ω
针脚：A27(信号),A12(信号负),A07(屏蔽)；测量范围：50rpm~4000rpm
凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器的检测
1、凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器属于信号发生传感器，检测主要是看它们能否正确的发出信号，还有它们发出的信号是否同步。为使传感器信号相位正确，必须保证传感器的机械安装精度，以及传感器与信号盘的间隙在技术要求范围内。如条件允许可使用信号示波器看两个信号是否同步，下图为6缸发动机的同步波形。
2、凸轮轴位置传感器1(A10)脚，2(A50)脚，曲轴转速传感器1(A27)脚,2(A12)脚，测量1，2脚间的阻值应在1kΩ左右，若阻值过小，则传感器内部电磁线圈可能短路。这两个传感器属于磁电式传感器内部有永久磁铁，如果取下存放时要避免在铁质货架上存放，可以在木质货架上保存以避免消磁。另外，传感器还容易吸附铁屑，要及时清除以免影响传感器的精度！
3、如果两个传感器同时出现故障，则发动机无法点火。如果只是凸轮轴位置传感器失效，则ECU会自动判别缸序，起动时可能会感觉发动机起动较慢并有轻微抖动，但起动之后发动机的运转将恢复正常。如果只是曲轴转速传感器失效，不会影响发动机点火，但会降低发动机正常运转时的平稳性。
2.6机油压力传感器
机油压力传感器向ECU提供发动机机油压力信息。压力敏感原件为压电式。
测量范围：0.0~10.0bar供电电压：5V
针脚：A13(正),A51(负),A56(信号)；测量范围：0bar~10bar；输出信号：0.5V~4.5V
机油压力传感器
机油压力传感器实测压力与输出电压对照表
压力(bar) 环境温度 -30℃～0℃ 0℃～80℃和110℃～125℃ 电压U(V) p<0 0.3～0.6 0.3～0.7 0 0.4～0.6 0.3～0.7 2 1.2～1.4 1.1～1.5 4 2.0～2.2 1.9～2.3 6 2.8～3.0 2.7～3.1 8 3.6～3.8 3.5～3.9 10 4.4～4.6 4.3～4.7 p>10 4.4～4.7 4.3～4.7 1、机油压力传感器压力与输出电压成线性关系，压力从0到10bar，输出电压从0.5到4.5伏。判定故障方法：先点火开关打到“OFF”，拔下机油压力传感器线束插头，再将点火开关打到“ON”，测定其插头的1脚(A13)与搭铁间电压是否为输入电压(大约为4.5V),2脚(A51)与搭铁间的电压是否为零，如果测量结果偏差较大，则说明线束状态有问题，或是ECU的输出电压有问题。
2、因为传感器内部集成了信号处理电路，所以不能用万用表测量传感器电阻，以防万用表对电路施加的电压将传感器信号处理电路击穿！
2.7油门踏板位置传感器
引脚：K09(信号1)K22(信号1正)K30(信号1地)K31(信号2)K08(信号2地)K46(信号2正)
输出信号：0.5V~4.5V
油门踏板传感器的检测
1、油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：
针号 说明 颜色 A 信号1“正” 红 B 信号1输出信号 绿 C 信号1“负” 黑 D 信号2“正” 白 E 信号2输出信号 橙 F 信号2“负” 灰 2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查k22(与A脚对应)和K46(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,K30(与C脚对应)和K08(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。
油门位置与输出电压对应关系如下图：
3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm左右,保证司机把车开到维修站。
2.9传感器故障检测方法
电控系统的故障检测首先要检查系统的工作电压：
1、电瓶电压。发动机未工作的时候，正负极间电压在24V左右；发动机工作的时候，由于发电机对电瓶进行充电，电压大概为28V左右；
2、线束。在点火开关关闭(开关处于”OFF”)，确保系统断电的情况下，拔下ECU上整车端插头，再将点火开关打到”ON”，并测量K28脚与K02或K04或K06间的电压是否与电瓶电压相同！如果不等，则需要根据线路图，检查线路是否正常导通！
注意：在进行传感器和ECU接插件的插拔时，必须断开电源。否则产生的冲击电流可能会造成电控系统的损坏！
3.ECU和单体泵电磁阀
1、发动机电控系统本身工作可靠，一般不易发生故障，常见故障为机械故障,诊断过程中，禁止使用大功率仪器，避免对电控单元(ECU)产生无线电干扰2、检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，连接是否正常拔下，查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲。如果上述检测一切正常，可确定ECU是否有故障5、单体泵电磁阀的电磁线圈的电阻值大概为0.9Ω左右，如果Ω，则电磁线圈可能短路。
4.故障诊断代码分析
序号 博世 启明 故障描述 故障可能原因 故障处理方法 故障发生时ECU采取的保护措施 1 680 P0647 空调功率级与电源短路 1.空调继电器线束ECU端对电源短路2.空调继电器故障3.空调继电器线束ECU端对地短路4.空调继电器没有连接5.空调继电器线束断路 1.检查空调继电器是否安装2.检查空调继电器线束3.更换空调继电器 空调不能正常工作 2 693 P0646 空调功率级与地短路 3 694 P0645 空调功率级没有负载 4 697 P0645 空调功率级温度过高 5 570 P2519 空调功率级CAN报文超时 electronicorconnectionerror 6 571 P2519 空调功率级没有可信的CAN报文值 7 16 P060B ADC参考电压的高信号范围检测错误 ECU故障 ECU 故障灯亮，发动机进入怠速状态，并且怠速提升到1200rpm 8 17 P060B ADC参考电压的低信号范围检测错误 9 20 P060B ADC监控测试脉冲错误 10 24 P060B ADC队列错误 11 31 P0101 ADC原始值> 12 33 P0101 空气流量ADC原始值< 13 69 P0103 空气流量率高于高临界点 substitutevalue:assigndefaulttomessageHIGov_nSysDgrtSetPoint=3000rpm 14 73 P0102 空气流量率低于低临界点 15 137 P0103 空气流量信号电压高于上限 16 140 P0102 空气流量信号电压低于下限 17 235 P0123 油门踏板传感器1电压高于上限 1.油门踏板线束故障,油门踏板信号1对电源短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束12.更换油门踏板 1200rpm 18 237 P0122 油门踏板传感器1电压低于下限 1.油门踏板线束故障，油门踏板信号1断路或对地短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束12.更换油门踏板 19 668 P2135 1与油门踏板传感器2校验不正确 1.油门踏板线束故障2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束2.更换油门踏板 20 250 P0223 2电压高于上限 1.油门踏板线束故障,油门踏板信号2对电源短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束22.更换油门踏板 1200rpm 21 251 P0222 油门踏板传感器2电压低于下限 1.油门踏板线束故障，油门踏板信号2断路或对地短路2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束22.更换油门踏板 22 72 P2135 2与油门踏板传感器1校验不正确 1.油门踏板线束故障2.油门踏板故障 1.检查油门踏板线束2.更换油门踏板 23 1428 P1540 1工作周期高于上限 1.线束故障2.油门踏板传感器故障 故障灯亮 24 1429 P1541 油门踏板1工作周期低于下限 25 1431 P1542 油门踏板1PWM信号错误 26 1430 P1543 油门踏板传感器1信号或大或小 1.检查整车线束中油门踏板信号线2.更换油门踏板 27 1432 P1544 1频率高于上限 28 1433 P1545 油门踏板1频率低于下限 29 319 P2229 大气压力传感器电压高于上限 ECU故障 ECU处理 850hpa 30 322 P2228 大气压力传感器电压低于下限 31 683 P2227 与增压压力传感器信号相比不可信 32 355 P2299 油门踏板信号可能不可信 1.刹车信号故障2.油门不能回零位3.油门踏板传感器故障 1.检查刹车开关(主刹车开关和辅助刹车开关),是否刹车开关不动作,更换刹车开关2.检查油门踏板传感器是否有卡死；3.更换油门踏板传感器 1200rpm,退出巡航功能！ 33 691 P0402 34 692 P0401 废气再循环恒定负调节器偏差低于下限 35 1427 P1250 空气滤清器空气过滤压降太低 36 1382 P0542 预热继电器１与电源短路 1.进气预热继电器线束（A34）与电源短路2.进气预热继电器损坏 1.检查继电器和线束2.更换进气预热继电器 37 1383 P0541 与预热继电器１与地短路 1.进气预热继电器线束（A34）对地短路2.进气预热继电器损坏 1.检查继电器和线束2.更换进气预热继电器 38 1434 P0543 1.进气预热继电器线束开路2.进气预热继电器损坏 1.检查继电器和线束2.更换进气预热继电器 39 1435 P2608 40 1436 P2607 预热继电器２功率级与地短路 41 1437 P2606 预热继电器２功率级没有负载 42 1442 P020A １缸太多失败的检索 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，限制功率 43 1443 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 44 1445 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 45 1444 P0000 46 1446 P020B ２缸太多失败的检索 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，限制功率 47 1447 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 48 1449 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 49 1448 P0000 50 1450 P020C ３缸太多失败的检索 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，限制功率 51 1451 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 52 1453 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 53 1452 P0000 54 1454 P020D ４缸太多失败的检索 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，限制功率 55 1455 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 56 1457 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 57 1456 P0000 58 1458 P020E ５缸太多失败的检索 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，限制功率 59 1459 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 60 1461 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 61 1460 P0000 62 1462 P020F ６缸太多失败的检索 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，限制功率 63 1463 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 64 1465 P0000 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 65 1464 P0000 66 538 P0238 增压压力传感器电压高于上限 1.进气温度压力传感器中进气温度信号对电源开路2.进气温度压力传感器故障 1.2.更换进气温度压力传感器 故障灯亮，限制功率。默认增压压力1400hpa, 67 539 P0237 增压压力传感器电压低于下限 1.进气温度压力传感器中进气温度信号对电源短路2.进气温度压力传感器故障 1.检查线束2.更换进气温度压力传感器 68 540 P0235 增压压力传感器没有CAN信号 1.2.进气温度压力传感器故障 1.检查线束2.更换进气温度压力传感器 69 695 P0236 1.进气温度压力传感器线束故障2.进气温度压力传感器故障 1.检查线束2.更换进气温度压力传感器 70 1466 P0234 DEUTZ 71 1467 P0234 DEUTZ系统停机状态 72 542 P0563 电源电压高于上限 电瓶电压过高（高于36V） 1检查发电机2检查线束 73 543 P0562 电源电压低于下限 电瓶电压过低（低于8V） 1检查电瓶2检查线束 74 1440 P0560 DEUTZ 75 1441 P0000 DEUTZ系统停机状态 76 699 P0504 制动信号不可信 线束或刹车信号开关故障 检查刹车信号开关或线束 故障灯亮，退出巡航功能。 77 1468 P2560 冷却水液位太低 目前没使用 78 1470 P0080 CRER功率输出与电源短路 79 1472 P0079 CRER功率输出与地短路 80 1474 P1633 CRER功率输出没有负载 81 1473 P1634 CRER功率输出温度过高 82 1403 P1635 冷起动灯与电源短路 1.进气预热指示灯线束对电源短路2.进气预热指示灯损坏 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 83 1404 P1636 冷起动灯与地短路 1.进气预热指示灯线束（K92）对地短路2. 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 84 1406 P1637 1.进气预热指示灯线束（K92）对电源开路2.进气预热指示灯损坏 1.检查进气预热指示灯线束2.更换进气预热指示灯 85 1405 P1642 86 14 P0118 冷却液温度传感器电压高于上限 1.冷却液温度传感器信号线对电源开路或对电源短路2.冷却液温度传感器损坏 1.检查冷却液温度传感器线束2.更换冷却液温度传感器 1.发动机默认冷却液温度-0.04℃（冷态）；（暖态）89.96℃2.故障灯亮，限制功率。 87 15 P0117 1..冷却液温度传感器信号线对地短路2..冷却液温度传感器损坏 1.检查冷却液温度传感器线束2.更换冷却液温度传感器 88 700 P0115 冷却水温度Can报文错误 89 701 P0116 冷却液温度传感器油温水温校验故障 90 1479 P0217 DEUTZ系统报警状态 冷却液温度超限 故障灯亮，降功率 91 1480 P1600 DEUTZ系统停机状态 92 22 P0116 在限定时间内冷却水温度没有达到最小温度或最小温升 93 23 P0301 1缸可识别的不点火事件次数超过限值 1.检查低压油路是否有气2.线束故障 1.检查发动机线束和过渡线束2.更换线束或单体泵或ECU 94 25 P0302 2缸可识别的不点火事件次数超过限值 1.检查低压油路是否有气2.线束故障 1.2.更换线束或单体泵或ECU 95 26 P0303 3缸可识别的不点火事件次数超过限值 1.检查低压油路是否有气2.线束故障 1.2.更换线束或单体泵或ECU 96 27 P0304 4缸可识别的不点火事件次数超过限值 1.检查低压油路是否有气2.线束故障 1.2.更换线束或单体泵或ECU 97 28 P0305 5缸可识别的不点火事件次数超过限值 1.检查低压油路是否有气2.线束故障 1.2.更换线束或单体泵或ECU 98 29 P0306 6缸可识别的不点火事件次数超过限值 1.检查低压油路是否有气2.线束故障 1.2.更换线束或单体泵或ECU 99 38 P0704 离合信号不可信 1.离合开关故障2.线束故障 1.2.检查线束 故障灯亮，退出巡航 100 60 P0073 环境空气温度传感器电压高于上限 electronicorconnectionerror HW:SW:EATSCD_uSRCMax_C=>100mv 101 61 P0072 环境空气温度传感器电压低于下限 HW:SW:EATSCD_uSRCMin_C=>5000mv 102 62 P0071 环境空气温度传感器信号错误，仅在CAN的情况下 103 1413 P163E 发动机制动预选开关错误路径 目前没使用 104 1417 P2530 发动机启动开关总是按下 线束故障（A35）或开关故障 检查线束或开关 目前没使用 105 1489 P1501 发动机停机开关与电源短路 线束故障（A35）或开关故障 106 1490 P1502 发动机停机开关与地短路 检查线束或开关 107 1491 P1503 发动机停机开关信号不可信 检查线束或开关 108 1421 P0008 BackUp模式激活，只有当与凸轮轴一起运行信号激活时，设置该故障通道 1.检查线束2.检查凸轮轴和曲轴传感器 1.检查或更换线束（包括过渡线束和发动机线束）2.更换传感器 109 99 P0340 没有凸轮轴传感器信号 1.凸轮轴传感器线束故障2.凸轮轴传感器故障 1.2.更换传感器 故障灯亮，起动困难或无法正常工作 110 100 P0341 错误的凸轮轴传感器信号 1.检查线束（包括过渡线束和发动机线束）2.更换传感器 111 103 P0335 没有曲轴传感器信号 1.曲轴转速传感器线束故障2.曲轴转速传感器故障 1.2.更换传感器 故障灯亮，起动困难或无法正常工作 112 104 P0336 错误的曲轴传感器信号 1.检查线束（包括过渡线束和发动机线束）2.更换传感器 113 105 P0016 凸轮轴与曲轴传感器信号相位出现偏差 1.凸轮轴或曲轴线束存在干扰源2.凸轮轴与曲轴相位故障3.ECU故障 1.检查相应线束周围有无干扰源2.检查相位3.更换ECU 114 567 U0404 TSC要求的物理特性不可信 ECU故障 115 279 P060A CJ940的通信错误 ECU故障 更换ECU 116 280 P062F EEPROM在最后一次读操作中发生的错误 线束故障或ECU故障 117 281 P062F EEPROM在最后一次写操作中发生的错误 118 282 P062F EEPROM使用了缺省值 119 283 P0607 锁定项发生了Recovery 线束故障或ECU故障 120 284 P0607 禁止项发生了Recovery 线束故障或ECU故障 121 285 P0607 可见项发生了Recovery 122 286 P1607 CJ940内部上电电压高于上限 ECU故障 123 287 P1608 CJ940内部上电电压低于下限 ECU故障 124 288 P0098 进气温度传感器电压高于上限 1.进气温度传感器线束故障,进气温度传感器信号对电源短路2.进气温度传感器故障 1检查进气温度传感器线束2更换进气温度传感器传感器 125 289 P0097 进气温度传感器电压低于下限 1.进气温度传感器线束故障，进气温度传感器断路或对地短路2.进气温度传感器故障 12更换进气温度传感器传感器 126 290 P0099 进气温度CAN信号错误 127 1605 P0127 DEUTZ系统报警条件 进气温度过高 128 1606 P0127 DEUTZ系统停机条件 129 575 P0513 没有燃油释放 130 298 P1203 单体泵驱动模块bank1短路引起停机 单体泵线束或ECU故障 1.检查单体泵线束2.更换ECU 131 579 P1204 单体泵驱动模块bank1低端对地短路引起停机 1.检查单体泵线束2.更换ECU 132 299 P1205 bank1取决于应用引起停机 133 580 P1206 单体泵驱动模块bank1线束电阻超标引起停机 1.检查单体泵线束2.更换ECU 134 300 P120B 单体泵驱动模块Bank2短路引起停机 单体泵线束或ECU故障 1.检查单体泵线束2.更换ECU 135 585 P120C 单体泵驱动模块Bank2低端对地短路引起停机 1.检查单体泵线束2.更换ECU 136 301 P120D 137 586 P120E 单体泵驱动模块Bank2线束电阻超标引起停机 1.检查单体泵线束2.更换ECU 138 591 P062B CY33X内部复位/时钟丢失/电压低引起停机 ECU 更换ECU 发动机停机 139 592 P062B CY33X未被锁定/CY33X开关错误引起停机 ECU 140 593 P062B CY33X在测试模式下引起停机 ECU 141 594 P062B CY33XSPI通信错误/校验和/回读引起停机 ECU 142 595 P062B CY33X内部奇偶错误引起停机 ECU 发动机停机 143 596 P062B CY33X内部程序流错误引起停机 144 597 P062B CY33X在ON失败时校验inv.YSEL引起停机 145 598 P062B CY33X在最近一次1缸校验时超时引起停机 146 599 P0262 1缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，功率不足 147 600 P0263 1缸单体泵电阻超标引起停机 148 305 P0261 1缸低端对高端短路，单体泵线路电压太低引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 149 601 P0263 1缸运转不良引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 150 602 P1213 1缸特殊警告 线束或单体泵故障 故障灯亮，功率不足 151 603 P1214 取决于应用 152 604 P0201 1缸单体泵信号开路 153 605 P1215 1缸电流值错误 154 607 P0265 2缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，功率不足 155 608 P0266 2缸单体泵电阻超标引起停机 156 306 P0264 2缸低端对高端短路，单体泵线路电压太低引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 157 610 P0266 2缸运转不良引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 158 611 P1216 2缸特殊警告 线束或单体泵故障 故障灯亮，功率不足 159 612 P1217 取决于应用 160 613 P0202 2缸单体泵信号开路 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 161 614 P1218 2缸电流值错误 162 615 P0268 3缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，功率不足 163 616 P0269 3缸单体泵电阻超标引起停机 164 307 P0267 3缸低端对高端短路，单体泵线路电压太低引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 165 617 P0269 3缸运转不良引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 166 618 P1219 3缸特殊警告 线束或单体泵故障 故障灯亮，功率不足 167 619 P121A 取决于应用 168 620 P0203 3缸单体泵信号开路 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 169 621 P121B 3缸电流值错误 170 622 P0271 4缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，功率不足 171 623 P0272 4缸单体泵电阻超标引起停机 172 308 P0270 4缸低端对高端短路，单体泵线路电压太低引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 173 624 P0272 4缸运转不良引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 174 625 P121C 4缸特殊警告 线束或单体泵故障 故障灯亮，功率不足 175 626 P121D 取决于应用 176 627 P0204 4缸单体泵信号开路 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 177 628 P121E 4缸电流值错误 178 629 P0274 5缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，功率不足 179 630 P0275 5缸单体泵电阻超标引起停机 180 310 P0273 5缸低端对高端短路，单体泵线路电压太低引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 181 631 P0275 5缸运转不良引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 182 632 P121F 5缸特殊警告 线束或单体泵故障 故障灯亮，功率不足 183 633 P1220 取决于应用 184 634 P0205 5缸单体泵信号开路 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 185 635 P1221 5缸电流值错误 186 636 P0277 6缸低端对电源短路，单体泵线路电压太高引起停机 线束或单体泵故障 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 故障灯亮，功率不足 187 637 P0278 6缸单体泵电阻超标引起停机 188 311 P0276 6缸低端对高端短路，单体泵线路电压太低引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 189 638 P0278 6缸运转不良引起停机 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 190 639 P1222 6缸特殊警告 线束或单体泵故障 故障灯亮，功率不足 191 640 P1223 取决于应用 192 641 P0206 6缸单体泵信号开路 更换发动机线束或过渡线束或单体泵 193 642 P1224 6缸电流值错误 194 1607 P122A 当压力试验启用的时候使轨压监控失效 195 1697 P1225 没有达到喷射的最少次数引起停机 油路故障 检查油路 故障灯亮，停机 196 1698 P0000 预留 197 1699 P0000 预留 198 1700 P0000 预留 199 1847 P122B 从外部检测的无效油量调整值 单体泵分级信息写入错误 重新刷写ECU单体泵分级信息 故障灯亮 200 1848 P0000 预留 201 1849 P122C 从EEPROM无法读油量调整值 202 1850 P122D EEPROM的无效油量调整值检测和 203 356 P0687 继电器故障 1.清除故障码2.检查ECU供电线束3.检查主继电器，必要时更换 204 357 P0686 主继电器断开太早 没通过点火钥匙给ECU断电 1.清除故障码2.检查ECU供电线束3.检查主继电器，必要时更换 205 1609 P160E 1与电源短路 1.检查线束2.更换继电器 206 1610 P160F 主继电器2与电源短路 1.检查线束2.更换继电器 207 358 P060C 如果监视器或者控制器的错误计数器是不可信的,抑或系统必须关闭的情况下置该位。该通道利用发动机的协调程序来处理可逆的关闭 ECU故障 检查线束，更换ECU 故障灯亮，停机 208 1267 U0029 CANA总线关断 仪表或线束故障 检查仪表或线束 209 1268 U0038 CANB总线关断 检查仪表或线束 210 1626 U0047 CANC总线关断 仪表或线束故障 检查仪表或线束 211 1627 P167B 机油报警灯功率级与电源短路 仪表或线束故障 检查仪表或线束 故障灯亮 212 1268 P167C 机油报警灯功率级与地短路 检查仪表或线束 213 1630 P167D 机油报警灯功率级没有负载 检查仪表或线束 214 1629 P167E 机油报警灯功率级温度过高 215 1632 P0523 机油压传感器电压高于上限 检查线束或更换传感器 目前没使用 216 1633 P0522 机油压传感器电压低于下限 检查线束或更换传感器 217 1634 P0520 机油压传感器硬件信号错误 检查线束或更换传感器 218 653 P0521 机油压传感器可信性检测-油压过高 219 428 P0643 传感器供给电压1电压高于上限 线束或传感器故障 220 429 P0642 传感器供给电压1电压低于下限 221 430 P0653 传感器供给电压2电压高于上限 线束或增压压力传感器（A14）、机油压力传感器（A13）、油门踏板传感器2(k46)故障 提高怠速，或降功率 222 431 P0652 传感器供给电压2电压低于下限 检查线束或更换传感器 223 432 P0699 传感器供给电压3电压高于上限 线束或油门踏板传感器1（k22）故障 油门失效，提高怠速 224 433 P0698 传感器供给电压3电压低于下限 检查线束或更换传感器 225 446 P1619 故障灯与电源短路 检查线束和故障灯 1.更换线束2.更换故障灯 226 447 P161A 故障灯与地短路 检查线束和故障灯 1.更换线束2.更换故障灯 227 448 P161B 检查线束和故障灯 1.更换线束2.更换故障灯 228 449 P161C 229 471 P0501 超过最大车速 1.车速传感器1故障2.线束故障 1.最大车速限制失效2.巡航功能失效 230 472 P1510 距离条件没有识别 231 473 P0500 车速传感器HW信号无效 232 688 P0501 与喷油量和发动机速度相比较车速传感器信号是不可信的 检查线束或更换车速传感器 233 1648 P2158 电压监控信号范围检测最大值 1.车速传感器2故障2.线束故障 1.最大车速限制失效2.巡航功能失效 234 1649 P2160 电压监控信号范围检测最小值 302 475 P2157 从CAN过来的车速信号无效 303 1650 P2159 第4章CA6DE3发动机电控系统说明
前言
CA6DE3电控发动机是由一汽技术中心开发，并具有完全知识产权的电控系统。由一汽集团公司（FAW）将德尔福成熟的电控单体泵（EUP）集成（Integration）为FEUPI电控直列泵喷油系统，ECU采用MOTOROLA，传感器采用西门子。
1.系统总览
CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。采用电控单体泵，机械式喷油器。
外挂式电控单体泵
2．电控控制单元（ECU）针脚定义
接插件引脚 信号名称 类型 1 电源负极 地 2 电源负极 地 3 电源负极 地 4 电源正极 电瓶+24伏 5 电瓶+24伏 7 2地 9 进气温度和压力（TMAP）传感器地 10 加速踏板位置传感器2电源 +5V 12 TMAP）传感器电源 +5V 13 霍尔效应式频率信号 15 加速踏板位置传感器1电源 +5V 17 1地 18 水温传感器、燃油温度传感器地 地 22 车速信号（仪表输出）输入 频率信号 24 点火开关输入 钥匙 25 严重故障指示灯 1A低端On/Off驱动 26 SAEJ1939- CAN通信 27 SAEJ1939+ CAN通信 28 地 29 曲轴转速传感器地 地 31 曲轴转速传感器电源 +5V 32 凸轮位置传感器信号输入 霍尔效应式频率信号 33 凸轮位置传感器电源 +5V 35 凸轮位置传感器地 地 37 CAN+ CAN通信 38 CAN- CAN通信 39 CAN屏蔽线 42 排气制动阀 1A低端On/Off驱动 43 1A低端On/Off驱动 44 1A低端On/Off驱动 46 模拟量 47 燃油温度传感器信号输入 模拟量 48 进气温度和压力（TMAP）传感器温度信号输入 49 进气温度和压力（TMAP）传感器压力信号输入 51 SAEJ1939屏蔽线 52 机油压力警报开关输入 低电位开关 57 制动踏板开关（气压） 低电位开关 61 加热继电器 3.5A高端On/Off驱动 63 1A低端On/Off驱动 64 /发动机制动指示灯 1A低端On/Off驱动 66 1信号输入 67 加速踏板位置传感器2信号输入 73 离合器踏板开关 高电位开关 74 巡航设置/加速开关（选装） 75 巡航恢复开关（选装） 高电位开关 76 巡航ON/OFF开关（选装） 77 巡航设置/减速开关（选装） 79 排气制动开关 高电位开关 81 小信号地 地 98 1缸单体泵低端 PWM驱动 99 3缸单体泵高端 PWM驱动 100 1缸单体泵高端 PWM驱动 101 2缸单体泵高端 PWM驱动 102 4缸单体泵高端 PWM驱动 103 6缸单体泵高端 PWM驱动 105 6缸单体泵低端 PWM驱动 106 3缸单体泵低端 PWM驱动 108 2缸单体泵低端 PWM驱动 110 5缸单体泵高端 PWM驱动 111 4缸单体泵低端 PWM驱动 112 5缸单体泵低端 PWM驱动
针脚：12(正),49(进气压力信号),9(负),48(进气温度信号)
输出信号：0.5V~4.5V；测量范围：0.45bar~3.5bar；测量范围：-40℃~130℃
传感器特性表
3.3曲轴转速传感器（霍尔式）
测量范围：15~8000rpm；供电电压：5V；
3.4凸轮轴转速传感器（霍尔式）
测量范围：0~4000rpm；供电电压：5V
3.5油门踏板位置传感器
引脚：15(信号1),66信号1正),17(信号1地)，10(信号2),67(信号2地),7(信号2正)
供电电压：5±0.1V
加速踏板传感器1怠速电压：0.75±0.095V
加速踏板传感器2怠速电压：0.375±0.0475V
传感器1满负荷电压：3.84±0.25V
传感器2满负荷电压：1.92±0.3V
油门踏板位置传感器的检测
油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：
针号 说明 颜色 针号 说明 颜色 A 信号1“正” 红 D 信号2“正” 白 B 信号1输出信号 绿 E 信号2输出信号 橙 C 信号1“负” 黑 F 信号2“负” 灰 2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查15(与A脚对应)和10(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,17(与C脚对应)和7(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。
油门位置与输出电压对应关系如下图：
3、当油门踏板传感器失效时，ECU会自动执行“跛行功能”，怠速会稳定在1200rpm左右,保证司机把车开到维修站。
发动机线束布置：
9.故障诊断代码分析（启明诊断仪）
序号 启明故障代码 PCODE 故障描述 故障检测及排除的方法步骤 故障发生时ECU采取的保护措施 1 111 P0606 ECU内部故障 ECU。 2 343 无 增压供电电源电路故障 更换ECU。 3 351 无 单体泵供电电压过低 更换ECU。 4 697 无 电子控制单元内部温度传感器信号电压过高 更换ECU。 5 698 无 电子控制单元内部温度传感器信号电压过低 更换ECU。 6 322 无 1缸单体泵故障 1、用示波器和电流钳检测1缸单体泵的驱动电流波形是否满足要求。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查1缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或其他导线短路。4、检查1缸单体泵是否开路或短路，更换1缸单体泵。5、更换ECU。 7 323 无 5缸单体泵故障 1、用示波器和电流钳检测5缸单体泵的驱动电流波形是否满足要求。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查5缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或其他导线短路。4、检查5缸单体泵是否开路或短路，更换5缸单体泵。5、更换ECU。 8 324 无 3缸单体泵故障 1、用示波器和电流钳检测3缸单体泵的驱动电流波形是否满足要求。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查3缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或其他导线短路。4、检查3缸单体泵是否开路或短路，更换3缸单体泵。5、更换ECU。 9 325 无 6缸单体泵故障 1、用示波器和电流钳检测6缸单体泵的驱动电流波形是否满足要求。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查6缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或其他导线短路。4、检查6缸单体泵是否开路或短路，更换6缸单体泵。5、更换ECU。 10 331 无 2缸单体泵故障 1、用示波器和电流钳检测2缸单体泵的驱动电流波形是否满足要求。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查2缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或其他导线短路。4、检查2缸单体泵是否开路或短路，更换2缸单体泵。5、更换ECU。 11 332 无 4缸单体泵故障 1、用示波器和电流钳检测4缸单体泵的驱动电流波形是否满足要求。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查4缸单体泵的线束和引脚是否与地、电源或其他导线短路。4、检查4缸单体泵是否开路或短路，更换4缸单体泵。5、更换ECU。 12 689 无 曲轴转速位置传感器无同步信号或脉冲信号 1、使用示波器检查曲轴传感器信号，看是否为60-2=58个波形。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查曲轴传感器与飞轮之间的间隙是否是1.5±0.5毫米。4、检查曲轴传感器信号引脚和导线是否与地或其他导线短路。5、更换曲轴转速位置传感器。6、更换ECU。 13 2321 无 曲轴转速位置传感器同步信号断断续续 1、检查曲轴传感器信号线和引脚是否有干扰接入。2、更换曲轴转速位置传感器。3、更换ECU。 14 731 无 曲轴转速位置传感器和凸轮位置传感器信号相位错误 1、使用示波器检查曲轴信号和凸轮信号的相位是否不超过12度曲轴转角。2、重新调整飞轮和靶轮的安装角度。 15 115 P0336 曲轴转速位置传感器和凸轮位置传感器同时无信号或信号不可信 1、使用示波器检查曲轴传感器信号和凸轮位置传感器信号。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换曲轴转速位置传感器和凸轮位置传感器。4、检查曲轴传感器与飞轮之间的间隙是否是1.5±0.5毫米。检查凸轮传感器与靶轮之间的间隙是否是1.2±0.2毫米。5、更换ECU。 16 238 无 曲轴转速位置传感器供电电压错误 1、检查线束及接插件的曲轴传感器供电线和引脚是否与地线或其他导线短路。2、更换ECU。 17 778 无 凸轮位置传感器无同步信号或脉冲信号 1、用示波器检查凸轮传感器信号，是否6+1=7个波形。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、检查凸轮传感器与靶轮之间的间隙是否是1.2±0.2毫米。4、检查凸轮传感器信号引脚和导线是否与地或其他导线短路。5、更换凸轮位置传感器。6、更换ECU。 18 2322 无 凸轮位置传感器信号不稳定、断断续续或不正确 1、查凸轮传感器信号线和引脚是否有干扰接入。2、更换凸轮位置传感器。3、更换ECU。 19 122 P0238 进气压力传感器信号电压过高或开路 1、用万用表检查进气压力信号线路和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于4.5V。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换进气压力和温度传感器。4、更换ECU。 100kPa 20 123 P0237 进气压力传感器信号电压过低或对地短路 1、万用表检查进气压力信号线路和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于0.5V。2、更换进气压力和温度传感器。3、更换ECU。 100kPa 21 124 P0234 进气压力过高 1、用表检查进气压力信号线路和引脚是否与其他线路短路，这时信号电压应大于限值（发动机工作范围）。2、检查涡轮增压设备。3、更换进气压力和温度传感器。4、更换ECU。 100kPa 22 2973 无 进气压力信号错误 1、用表检查进气压力信号线路和引脚是否与其他线路短路或接触不良，这时信号电压应在限值之间。2、更换进气压力和温度传感器。3、更换ECU。 100kPa 23 153 P0113 进气温度传感器信号电压过高或开路 1、用万用表检查进气温度信号线路和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于4.5V。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换进气压力和温度传感器。4、更换ECU。 25摄氏度 24 154 P0112 1、万用表检查进气温度信号线路和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于0.5V。2、更换进气压力和温度传感器。3、更换ECU。 25摄氏度 25 155 P0127 (高于125度) 1、万用表检查进气温度信号线路和引脚是否其他线路短路，这时信号电压应低于限值。2、更换进气压力和温度传感器。3、检查增压设备和中冷系统。4、更换ECU。 70%，最高严重等级 26 144 P0118 1、万用表检查冷却液温度传感器信号线束和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于4.7V。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换冷却液温度传感器。4、更换ECU。 80度 27 145 P0117 1、万用表检查冷却液温度传感器信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于0.5V。2、更换冷却液温度传感器。3、更换ECU。 80度 28 146 P0217 (大于110度) 1、检查冷却和润滑系统。2、万用表检查冷却液温度传感器信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于限值。3、更换冷却液温度传感器。4、检查冷却系统，是否水温过高。5、更换ECU。 70%，中等严重等级 29 151 冷却液温度太高(大于120度) 1、检查冷却和润滑系统。2、万用表检查冷却液温度传感器信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于限值。3、更换冷却液温度传感器。4、检查冷却系统，是否水温过高。5、更换ECU。 30 334 无 冷却液温度传感器显示为正常值但始终保持不变 暂未开放 无 31 263 P183 燃油温度传感器信号电压过高 1、万用表检查燃油温度传感器信号线束和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于4.7V。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换燃油温度传感器。4、更换ECU。 60度 32 265 P182 1、万用表检查燃油温度传感器信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于0.5V。2、更换燃油温度传感器。3、更换ECU。 60度 33 221 大气压力传感器信号电压过高 更换ECU。 80kp 34 222 无 大气压力传感器信号电压过低 更换ECU。 80kp 35 999 无 大气压传感器范围内压力故障 更换ECU。 80kp 36 131 P0123 油门踏板位置传感器1信号电压过高或对高电平短路 1、万用表检查加速踏板位置传感器1信号线束和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于4.5V。2、更换加速踏板位置传感器。3、更换ECU。 37 132 P122 油门踏板位置传感器1信号电压过低或对地短路 1、万用表检查加速踏板位置传感器1信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于0.4V。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换加速踏板位置传感器。4、更换ECU。 38 1239 无 油门踏板位置传感器2信号电压过高 1、万用表检查加速踏板位置传感器2信号线束和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于2.25V。2、更换加速踏板位置传感器。3、更换ECU。 39 1241 无 油门踏板位置传感器2信号电压过低 1、万用表检查加速踏板位置传感器2信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于0.2V。2、检查线束和接插件是否可靠连接，是否开路。3、更换加速踏板位置传感器。4、更换ECU。 40 1242 无 油门踏板位置传感器1和传感器2信号不一致（不同步） 1、万用表分别测量加速踏板位置传感器1和传感器2的信号引脚和线束是否与其他的引脚短路。2、更换加速踏板。3、更换ECU。 750RPM 41 2185 无 油门踏板位置传感器供电电压过高 1、万用表检查加速踏板位置传感器1和传感器2供电线束和引脚是否与高电压或其他线路短路，这时信号电压应大于5.5V。2、更换加速踏板位置传感器。3、更换ECU。 42 2186 无 油门踏板位置传感器供电电压过低 1、万用表检查加速踏板位置传感器1和传感器2供电线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于4.3V。2、更换ECU。 43 241 车速信号丢失 1、用示波器检查车速信号线和引脚，以查看是否有干扰接入。2、检查线束是否可靠连接。3、检查仪表上与车速信号有关的部分。4、检查车速传感器。5、更换ECU。 44 242 无 车速信号被干扰故障 暂未开放 无 45 2555 无 预热继电器驱动电路电压过高或开路 1、用万用表检查预热继电器驱动引脚及线束是否与电源高端或其他引脚短路。2、检查线束是否可靠连接，是否断开。3、检查预热继电器是否损坏、开路。4、更换ECU。 46 2556 无 预热继电器驱动电路电压过低 1、用万用表检查预热继电器驱动引脚及线束是否与电源低端或其他引脚短路。2、检查预热继电器是否损坏、短路。3、更换ECU。 47 2425 无 进气预热2驱动电压过高或开路 无 48 2426 无 进气预热3驱动电压过低或对地短路 无 49 2182 无 排气制动阀驱动电路电压过高 1、用万用表检查排气制动阀驱动引脚及线束是否与电源高端或其他引脚短路。2、检查排气制动阀是否损坏、短路。3、更换ECU。 50 2183 无 排气制动阀驱动电路电压过低或对地短路 1、用万用表检查排气制动阀驱动引脚及线束是否与电源低端或其他引脚短路。2、检查线束是否可靠连接，是否断开。3、检查排气制动阀是否损坏、开路。4、更换ECU。 51 135 P0523 机油压力传感器电压高于正常值或对高电平短路 1、万用表检查机油压力传感器1信号线束和引脚是否与电源或其他线路短路，这时信号电压应大于4.5V。2、更换机油压力传感器。3、更换ECU。 7kpa 52 141 P0522 机油压力传感器电压低于正常值或对地短路 1、万用表检查机油压力传感器1信号线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应低于0.5V。2、更换机油压力传感器。3、更换ECU。 7kpa 53 435 无 机油压力开关故障 1、检查机油压力传感器。2、检查机油压力开关引脚及线束是否与电源或其他引脚短路。3、更换ECU。 54 187 无 传感器电源2（曲轴、TMAP传感器电源）电压过低 1、万用表检查传感器电源2线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于限值。2、更换ECU。 0V 55 227 无 传感器电源2（曲轴、TMAP传感器电源）电压过高 1、万用表检查传感器电源2线束和引脚是否与电瓶或其他线路短路，这时信号电压应大于限值。2、更换ECU。 0V 56 352 P0642 传感器电源1（凸轮传感器电源）电压过低 1、万用表检查传感器电源1线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于限值。2、更换ECU。 0V 57 386 P0643 传感器电源1（凸轮传感器电源）电压过高 1、万用表检查传感器电源1线束和引脚是否与电瓶或其他线路短路，这时信号电压应大于限值。2、更换ECU。 0V 58 441 P0562 电瓶电压低(低于6V) 1、万用表检查电瓶线束和引脚是否与地或其他线路短路，这时信号电压应小于限值。2、给电瓶充电。 24V 59 442 P0563 电瓶电压高(高于32V) 系统使用替代值24V 60 234 P0219 发动机转速过高 1、检查曲轴传感器和凸轮传感器是否损坏，用示波器采集曲轴传感器和凸轮传感器信号。2750RPM2、更换曲轴传感器和凸轮传感器。 61 426 无 CAN线数据传输错误 1、检查线束和引脚是否可靠连接，是否开路。2、检查CAN信号线是否有干扰接入。 62 285 无 J1939通讯错误 无法通讯 63 286 无 J1939配置错误 无法通讯 64 143 P0524 机油压力过低(机油压力小于0.9±0.1bar) 1、检查润滑系统和机油箱。2、检查机油压力开关线束和引脚是否与地或其他引脚短路。3、更换ECU。 15秒后发动机停机 65 434 断电时，ECU数据丢失 ECU上电，起动发动机。 第5章CA4DF3外挂式电控单体泵系统
目前CA4DF3电控发动机电控系统由成都威特有限公司开发，威特公司具有完全知识产权。
针脚定义请参照附表电气连接图。
CA4DF3电控发动机故障代码表（使用威特诊断仪或威特提供的诊断软件）
序号 故障代码 故障名称 故障可能原因 故障处理方法 故障发生时ECU采取的保护措施 1 115 1、发动机线束中冷却水温传感器接线错误 1、检查发动机线束中冷却水温传感器接线 -10℃（启动、怠速工况）或90℃（调速工况）代替。 2、冷却水温传感器故障 2、若接线正确则更换冷却水温传感器 2 110 1、发动机线束中中冷后温度传感器接线问题 1、检查发动机线束中中冷后温度传感器接线 90℃代替。 2、中冷后温度传感器故障 2、若接线正确则更换中冷后温度传感器 3 105 1、发动机线束中中冷后压力传感器接线问题 1、检查发动机线束中中冷后压力传感器接线 100kpa代替。 2、中冷后压力传感器故障 2、若接线正确则更换中冷后压力传感器 4 180 1、发动机线束中燃油温度传感器接线错误 1、检查发动机线束中燃油温度传感器接线 40℃。 2、燃油温度传感器故障 2、若接线正确则更换燃油温度传感器 5 195 1、发动机线束中机油温度传感器接线错误 1、检查发动机线束中机油温度传感器接线 2、机油温度传感器故障 2、若接线正确则更换机油温度传感器 6 520 1、发动机线束中机油压力传感器接线错误 1、检查发动机线束中机油压力传感器接线 2、机油压力传感器故障 2、若接线正确则更换机油压力传感器 7 120 1线路故障 1、整车线束中加速踏板位置传感器接线错误 1、检查加速踏板位置传感接线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器传感器故障 2若接线正确则更换加速踏板位置传感器 8 220 2线路故障 1、整车线束中加速踏板位置传感器接线错误 1、检查加速踏板位置传感接线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器传感器故障 2若接线正确则更换加速踏板位置传感器 9 1001 1、启动时间超过15秒 2、曲轴或凸轮轴转速传感器相关故障 3、发动机自身故障 10 604 ECURAM失效 ECU故障 ECU 11 605 ECUFlash失效 ECU故障 ECU 12 1002 ECUEEPROM失效 ECU故障 ECU 13 563 蓄电池电压过高（蓄电池电压高于35伏） 1、整车线束中电源线路故障 1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机 1分钟后，发动机停机。 2、蓄电池故障或发电机故障 14 562 12伏） 1、发动机线束中电源线路故障 1、检查发动机线束2、检查蓄电池和发电机 18伏时,电控系统将不能带动发动机工作。 2、蓄电池故障或发电机故障 15 261 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 16 264 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 17 267 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 18 270 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 19 273 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 20 276 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 21 262 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 22 265 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 23 268 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 24 271 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 25 274 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 26 277 1、单体泵驱动线路问题 1、检查单体泵驱动电路 ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。 2、单体泵线圈问题 2、更换单体泵 3、ECU故障 3、更换ECU 27 1010 当同时出现超过2缸（含2缸）喷射电流过低或过高故障试时报此故障 x缸喷射电流过低/过高”维护措施进行处理 28 1100 冷却水温传感器线路与地短路 1、发动机线束中冷却水温信号对地短路 1、检查发动机线束中冷却水温信号线 -10℃（启动、怠速工况）或90℃（调速工况）代替。 2、冷却水温传感器故障 2、更换冷却水温传感器 29 1101 1、发动机线束中冷却水温信号对电源短路 1、检查发动机线束中冷却水温信号线 -10℃（启动、怠速工况）或90℃（调速工况）代替。 2、冷却水温传感器故障 2、更换冷却水温传感器 30 1102 1、发动机线束中冷却水温传感器接线错误 1、检查发动机线束中冷却水温传感器接线 -10℃（启动、怠速工况）或90℃（调速工况）代替。 2、冷却水温传感器故障 2、若接线正确则更换冷却水温传感器 31 116 ECUAD通道故障 ECU 超出范围 32 118 冷却水温高 冷却系统问题 检查冷却系统。 冷却却水温达到98度开始系统进行保护，降低发动机功率。 33 119 冷却水温传感器接线虚接 检查发动机线束中冷却水温传感器接线 冷却水温度传感器故障时，系统以一默认值-10℃（启动、怠速工况）或90℃（调速工况）代替。 34 217 冷却系统问题 检查冷却系统。 冷却却水温达到98度开始系统进行保护，降低发动机功率。 35 1110 1、发动机线束中中冷后温度信号对地短路 1、检查发动机线束中中冷后温度信号线 90℃代替。 2、中冷后温度传感器故障 2、更换中冷后温度传感器 36 1111 1、发动机线束中中冷后温度信号对电源短路 1、检查发动机线束中中冷后温度信号线 90℃代替。 2、中冷后温度传感器故障 2、更换中冷后温度传感器 37 1112 1、发动机线束中中冷后压力传感器接线错误 1、检查发动机线束中中冷后压力传感器接线 90℃代替。 2、中冷后压力传感器故障 2、若接线正确则更换中冷后压力传感器 38 111 ECUAD通道故障 ECU 39 113 中冷后温度高（中冷后温度超过80摄氏度） 检查进气中冷系统 中冷后温度达到90℃开始，系统进行保护，降低发动机功率 40 114 中冷后温度传感器线束虚接 检查传感器接线 中冷后进气温度传感器故障时，系统以一默认值90代替。 41 127 100摄氏度） 检查进气中冷系统 中冷后温度达到90度开始，系统进行保护，降低发动机功率 42 1120 1、发动机线束中中冷后压力信号对地短路 1、检查发动机线束中中冷后压力信号线 100kpa代替。 2、中冷后压力传感器故障 2、更换中冷后压力传感器 43 1121 1、发动机线束中中冷后压力信号对电源短路 1、检查发动机线束中中冷后压力信号线 100kpa代替。 2、中冷后压力传感器故障 2、更换中冷后压力传感器 44 1122 1、发动机线束中中冷后压力传感器接线错误 1、检查发动机线束中中冷后压力传感器接线 100kpa代替。 2、中冷后压力传感器故障 2、若接线正确则更换中冷后压力传感器 45 106 ECUAD通道故障 ECU 46 109 中冷后压力传感器接触不良 中冷后压力传感器线束虚接 检查传感器接线 中冷后压力传感器故障时，系统以一默认值100kpa代替。 47 1130 1、发动机线束中燃油温度信号对地短路 1、检查发动机线束中燃油温度信号线 40℃代替。 2、燃油温度传感器故障 2、更换燃油温度传感器 48 1131 1、发动机线束中燃油温度信号对电源短路 1、检查发动机线束中燃油温度信号线 40℃代替。 2、燃油温度传感器故障 2、更换燃油温度传感器 49 1132 1、发动机线束中燃油温度传感器接线错误 1、检查发动机线束中燃油温度传感器接线 40℃。 2、燃油温度传感器故障 2、若接线正确则更换燃油温度传感器 50 181 ECUAD通道故障，` ECU 51 183 燃油温度高（燃油温度超过100摄氏度） 检查燃油油路冷却系统 52 184 燃油温度传感器接触不良 发动机线束中燃油温度传感器接线接触不良 检查发动机线束中燃油温度传感器接线 燃油温度传感器故障时，系统以一默认值代替40℃。 53 168 110） 检查燃油油路冷却系统 54 335 曲轴转速传感器无信号 发动机线束中曲轴转速传感器接线问题 检查曲轴转速传感器接线 系统仍然可以运行，包括启动及调速状态，但发动机不能工作在最佳状态。 55 336 曲轴转速传感器信号异常 曲轴转速传感器安装间隙不当 检查曲轴转速传感器安装间隙 系统仍然可以运行，包括启动及调速状态，但发动机不能工作在最佳状态。 56 345 凸轮轴位置传感器无信号 发动机线束中凸轮轴转速传感器接线问题 检查凸轮轴转速传感器接线 系统仍然可以运行，包括启动及调速状态，但发动机不能工作在最佳状态。 57 346 凸轮轴位置传感器信号异常 凸轮轴转速传感器安装间隙不当 检查凸轮轴转速传感器安装间隙 系统仍然可以运行，包括启动及调速状态，但发动机不能工作在最佳状态。 58 1160 油门位置传感器1线路与地短路 1、整车线束中加速踏板位置传感器1信号对地短路 1、检查整车线束中加速踏板位置传感器1信号线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器故障 2、更换加速踏板位置传感器 59 1161 1线路与电源短路 1、整车线束中加速踏板位置传感器1信号对地短路 1、检查整车线束中加速踏板位置传感器1信号线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器故障 2、更换加速踏板位置传感器 60 1162 1线路开路 1、整车线束中加速踏板位置传感器接线错误 1、检查加速踏板位置传感接线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器传感器故障 2若接线正确则更换加速踏板位置传感器 61 1163 1模拟输出量故障 更换油门踏板 当只有一路油门出现故障时，系统将采用另一路油门信号工作；当两路油门信号同时出现故障时，系统设定油门踏板故障默认目标怠速为1100转/分。 62 121 1超出范围 ECUAD通道故障 ECU 当只有一路油门出现故障时，系统将采用另一路油门信号工作；当两路油门信号同时出现故障时，系统设定油门踏板故障默认目标怠速为1100转/分。 63 124 1接触不良 检查传感器接线 当只有一路油门出现故障时，系统将采用另一路油门信号工作；当两路油门信号同时出现故障时，系统设定油门踏板故障默认目标怠速为1100转/分。 64 1170 2线路与地短路 1、整车线束中加速踏板位置传感器2信号对地短路 1、检查整车线束中加速踏板位置传感器1信号线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器故障 2、更换加速踏板位置传感器 65 1171 2线路与电源短路 1、整车线束中加速踏板位置传感器2信号对电源短路 1、检查整车线束中加速踏板位置传感器2信号线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器故障 2、更换加速踏板位置传感器 66 1172 2线路开路 1、整车线束中加速踏板位置传感器2接线错误 1、检查加速踏板位置传感接线 1100转/分。 2、加速踏板位置传感器传感器故障 2若接线正确则更换加速踏板位置传感器 67 1173 2模拟输出量故障 更换油门踏板 当只有一路油门出现故障时，系统将采用另一路油门信号工作；当两路油门信号同时出现故障时，系统设定油门踏板故障默认目标怠速为1100转/分。 68 221 2超出范围 ECUAD通道故障 ECU 当只有一路油门出现故障时，系统将采用另一路油门信号工作；当两路油门信号同时出现故障时，系统设定油门踏板故障默认目标怠速为1100转/分。 69 224 2接触不良 2接线虚接 当只有一路油门出现故障时，系统将采用另一路油门信号工作；当两路油门信号同时出现故障时，系统设定油门踏板故障默认目标怠速为1100转/分。 70 1180 1故障 1、怠速开关接线问题 1、检查开关接线 2、怠速开关故障 2、若接线正确则需更换开关 71 1181 2故障 1、怠速开关接线问题 1、检查开关接线 2、怠速开关故障 2、若接线正确则需更换开关 72 1020 ECU硬件故障 ECU 73 1021 大气压力传感器AD通道故障 ECU硬件故障 ECU 74 1030 ECU温度传感器线路故障 ECU硬件故障 ECU 75 1031 ECU温度传感器模拟通道故障 ECU硬件故障 ECU 76 1032 ECU温度过高 ECU工作环境温度高，通风散热不好 ECU工作环境温度及ECU冷却系统 第6章国Ⅲ产品使用操作提示
国Ⅲ产品采用全新的电控发动机技术，请您在使用车辆前仔细阅读本文，避免因操作不当而造成车辆发生故障或损坏。为了让您更好的使用，我们对国Ⅲ产品使用操作特做如下说明：
遇到故障时勿凭以往经验对车辆进行维修，请到指定服务商处请专业人员维修，自行处理可能会损坏发动机电控系统。
ECU应通风情况良好、远离热源、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防灰尘；否则会影响ECU的散热。
ECU应避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以及控制线束。
起动发动机时请不要踩踏油门踏板，否则会造成发动机起动困难。
使用大功率无线电发射设备时请远离ECU，车辆在电磁波密集区域可能会运行不正常，如电视信号发射塔附近。
拆卸ECU及各类传感器和拔插各类插头前应该先将点火开关关闭，不允许在点火开关接通或发动机运转的情况下，随意断开蓄电池和控制电路中的任何一根连线。
给车辆蓄电池充电时，需拆下蓄电池，安装更换蓄电池时请注意正、负极并确保点火开关或其他用电设备处于关闭状态，绝对不允外接起动设备起动发动机,否则会损坏电控系统。
在车身上实施电弧焊作业时，应该完全断开蓄电池正负极线，防止感应脉冲电压损坏电子元器件。
用本车蓄电池帮助其他车辆起动时，一定确保点火开关处于关闭状态，否则会因瞬时电压过高造成本车ECU损坏。
发动机运行时，不要从车内电网拆卸蓄电池，在蓄电池亏电或电源断路的情况下，使用反拖的方法无法帮助车辆起动。
应该定期检查油水分离器并清除积水，防止其进入燃油系统中。定期清理油箱，将油箱中杂物清除，否则会极大影响电控系统寿命，CA4DC2高压共轨系统尤其要保证燃油清洁度。
在进行车辆检查时，要注意对传感器等电器元件和电控系统的保护，不得随意磕碰敲打，否则会造成失效。
严禁用水冲洗发动机和电控元件。
行车过程中应该注意各种仪表是否正常，启动过程电控系统故障灯灯点亮，然后熄灭是正常，灯常亮时，说明整车电控系统存在故障，请及时到指定服务商处请专业人员检测排除。
请到正规的中石化、中石油的加油站加注符合标准的清洁燃油，否则燃油中的杂质会造成发动机燃油供给系统精密部件（价格昂贵）堵塞或损坏，给您造成不必要的损失。
切记油箱不得缺油，必须保证油箱中有足够柴油（推荐为6缸机40L，4缸机20L），否则容易损坏高压燃油泵，或燃油系统其他零部件。
起动时，将钥匙转到第二档后应等待数秒，待电控系统故障灯灯熄灭,ECU检测完毕后再行起动，起动后立即松开钥匙。发动机停机时，等待半分钟后关闭总电源，让电控系统正常关机。
共轨系统中的柴油压力达1400－2000MPa，随意拆卸共轨系统油路可能造成人体的伤亡，非专业人员严禁拆卸，禁止发动机运转过程中拆卸共轨系统。
油箱进油管，出油管必须一直浸泡在柴油中。
电路检修时，应使用数字式万用电表。严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何与ECU相连的电器装置。
21.在拆下蓄电池负极搭铁线之前，应先读取电控系统的故障码。否则，电控系统存储的故障码会自动清除，给检修带来不便；
第7章发动机电子控制系统故障诊断与排除说明
汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等部件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里ECU故障约占总故障的千分之一。因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU有故障。
诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。
1.向用户询问有关情况。如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。
2.进行直观检查。即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。
汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响
序号 部件名称 故障现象 1 电控单元ECU 1.发动机不能起动；2.发动机工作失常 2 ECU供电继电器保险熔断 1.发动机不能起动 3 曲轴与凸轮轴位置传感器 1.发动机不能起动；2.能起动，但起动困难；3.怠速不稳；4.发动机工作不稳定 4 进气压力温度传感器 1.发动机功率下降；2.加速无力； 5 冷却液温度传感器 1.发动机功率下降；2.怠速不稳； 6 燃油温度传感器 1.发动机功率下降；2.油耗增加； 7 电控单体泵 1.发动机不能起动或起动困难；2.油耗增加；3.怠速不稳；4.功率下降；5.发动机工作不良 8 大气压力传感器 1.发动机功率下降； 9 油门踏板位置传感器 怠速升高，油门踏板不起作用，进入跛行回家状态 3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。
4.利用诊断仪试读取故障代码。按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。
5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。
一、故障自诊断系统的功能
电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。
自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。
当发动机电子控制系统在备用功能工作状态下时，发动机的性能将受到不同程度的影响。以下几个方面为例：
1.冷却液温度传感器损坏时，ECU将按冷却液温度值起动时0度，起动后90度工作状态控制喷油器喷油，同时限制发动机最大功率；
2.当进气压力温度传感器损坏时，ECU将按进气压力1.4bar(0.14MPa)、进气温度50度的工作状态控制喷油器喷油，同时限制发动机的最大功率。
3.当曲轴位置传感器损坏时，由于ECU接受不到曲轴转速与转角信号，发动机起动困难、工作不稳定、功率降低。
为了更高效、更准确的检查出发动机故障，以下提出了一些常见的故障以及处理方法。
二、常规故障模式及处理方法（以DEUTZ发动机为例）
1.发动机无法起动
使用诊断仪查看故障码，按故障码排查故障。
使用手油泵泵油,如果能起动发动机，就检查低压供油系统是否存在漏气或漏油现象，或者更换低压供油装置。
检查线束是否可靠连接。
检查主继电器和保险丝。
检查钥匙开关，当钥匙在ON位置时，其引脚电压应在18~32V之间。
检查电瓶电压，应在18~32V之间。
检查曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器信号是否正常。
使用示波器和电流钳检测每个EUP的驱动电流是否正常，或者把EUP分别与ECU断开，再用剩余的EUP起动发动机，如果发动机能起动的话，就更换断开的EUP，或者检查此EUP的驱动电路是否与地或其他线路短路，如果确认是ECU的故障就需要更换ECU。
检查EUP是否出现机械故障。
外界温度很低时，检查预热装置是否正常？查看所使用的柴油型号。
检查发动机机械故障。
2.发动机扭矩和转速下降
使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
检查线束是否可靠连接。
使用示波器和电流钳检测每个EUP的驱动电流是否正常，更换故障的EUP。
检查是否是EUP修正码错误。
用示波器检查曲轴转速传感器和凸轮位置传感器是否正常，是否转速过高。
检查增压装置及进气温度和压力传感器。
检查冷却系统及冷却液传感器。
检查加速踏板位置传感器。
检查发动机机械故障。
检查EUP是否出现机械故障。
低压油路压力不够
3.发动机突然停机
使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
检查低压供油系统。
检查线束是否可靠连接。
使用示波器和电流钳检测每个EUP的驱动电流是否正常，或者把EUP分别与ECU断开，再用剩余的EUP起动发动机，如果发动机能起动的话，就更换断开的EUP，或者检查此EUP的驱动电路是否与地或其他线路短路。如果确认是ECU的故障就需要更换ECU。
检查曲轴转速传感器和凸轮位置传感器信号是否正常。
检查润滑系统和机油压力传感器。
检查增压装置及进气温度和压力传感器。
检查冷却系统及冷却液传感器。
检查发动机机械故障。
检查EUP是否出现机械故障。
4.发动机排烟严重
使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
使用示波器和电流钳检测每个EUP的驱动电流是否正常，更换故障的EUP。
检查是否是EUP修正码错误。
用示波器检查曲轴转速传感器和凸轮位置传感器是否正常。
检查增压装置及进气温度和压力传感器。
检查冷却系统及冷却液传感器。
检查加速踏板位置传感器。
检查发动机机械故障。
检查EUP是否出现机械故障。
1
|
|
