一汽锡柴常见故障——发动机功率不足
发动机功率不足
案例1
故障症状：高速上不去，排气管冒黑烟或篮烟。
故障分析排除：此时车在低速状态下一般无明显症状，高速时油门踩到底发动机转速达不到最高转速，如果是堵塞且严重的情况下，高速时排气管产生大量蓝色或黑色浓烟。车载故障灯低速时不亮，高速时会开始闪，用诊断仪检测有“进气压力传感器电压过低”的故障显示，检查传感器和线束均正常。根据低速无码而高速有码，我们觉得线束、传感器的故障能够可能性不大。后来再经过仔细检查发现进气管内有一个橡皮塞，取出后，再试，故障排除。
案例2
故障症状：发动机抖动，声音异常，加速无力，排气管冒黑烟。
故障分析排除：一般声音异常或有抖动的情况，首先考虑是否个别缸喷油器不工作或工作不良。可以先通过断缸试验，判别出不好的缸，然后检查好似喷油器还是线束或油管的问题，如果是喷油器线束接触不良或断路引起，用诊断仪检测会有“TWV输出断路”的故障显示，等确定问题后再处理。
案例3
故障症状：发动机达到1100转以上开始间歇发耸。
故障分析排除：此故障经诊断仪检测有“水温传感器电压过高和过低”的故障码。检查冷却液温度传感器发现塑料体断裂导致接触不良，传感器信号时有时无，这样就使燃油系统的供油不稳定，且转速开不上，最多只能到1700转，更换了冷却液温度传感器，故障排除。
故障症状：发动机起动后，踩油门转速到1000转，故障灯亮，再踩油门无反应。
故障分析排除：更换油门踏板无效，测量油门六根接线电压，发现1号电源线与1号信号线之间没有电压，其余均有正常电压，说明1号信号线的电没有供回到ECU，检查1号信号线线束，没有断线，检查ECU79号端子，没有损坏。问题有可能出现在ECU接插件上，经检查果然发现，79号端子插孔里布满填充乳胶，清理并更换79号端子插件后故障排除。
解放J6收油后加不上油的故障分析
目前对于解放J6重卡的燃油系统来说最常见的故障现象就是收油后加不上油，或者摘挡滑行时加不上油。伴随的故障现象是故障灯亮。将钥匙门关掉之后再点火，故障现象暂时消除，但不久之后又会出现，这种故障现象会越来越频繁，多发病于10万公里左右。
引起这种故障现象最主要的原因是油品质量差导致喷油器的磨损。喷油器磨损导致喷油量异常，ECU自动进入系统保护状态，油门踩到底才能跑到1500转，让你的车辆不能正常工作但可以的开到就进的维修站修理。
目前国内的柴油质量，除了北京和上海，其他地区油质均达不到共轨喷油器的使用要求，高速周边以及民营加油站油更差。是解放J6车基本上是走到哪加油加到哪，而多数的车主对燃油系统保养不到位，燃油滤清器不按时更换，服务站卖的滤清器也是不合格产品，才导致J6故障频发。
解决方法；更换或者维修共轨喷油器。但有一个前提是不论是换还是修喷油器，必须将油箱里的油全部放掉，彻底清洗油路，并换上清洁的燃油。
为了长久的解决此问题，建议J6车主尽量在正规的加油站加油，柴油滤5000-8000公里左右一换，最好采用合格的滤清器
柴油高压共轨发动机故障案例4
故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速受限制，发动机无力。故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。清除故障码后，发动机能恢复正常，爬坡后，又出现同样故障。
检查过程：该车是大运汽车，用户运行4300多公里，出现故障后用诊断仪检测故障码是P0088，解释为“超出最大轨压”。服务站人员称检查过油路，曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在范围之内。后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直通试验，结果故障排除。
潍柴系统：BOSCH
故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超出最大轨压”。
检查过程：该车为陕汽，运行约300公里左右。根据故障码显示，判断为油路问题，经全面检查油路，发现油水分离器的出油管折瘪。重新理顺该油管，故障排除。
故障分析：通过燃油管路走直通故障排除可以认为是低压油路进油不畅、流量不足造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要求，所以会出现无力的现象。
锡柴系统：DENSO
故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，解释为：“第4缸喷油器信号开路”。
检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱，无异常。然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第4缸喷油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。
故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。
柴油高压共轨发动机故障案例6
潍柴系统：BOSCH
故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作用。
故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”。
检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检查线束段无故障，遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除。再拔下油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU。对插头进行处理后故障消除，发动机运行正常。
机型：6DL1系统：DENSO
故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222解释为：“加速2电压过低”。
检测过程：根据故障码提示，检查油门2电源与地线是否出现短路情况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、断路现象，由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带引起电子油门故障的出现，更换油泵后故障排除，发动机运行正常。
故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系，DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个。
机型：6DL1系统：DENSO
故障症状：发动机无力，功率不足，无故障码。
检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两根高压油管，发现两根油管的温度有差异，重点检查PCV的通电情况，发现PCV1的电源无电，此阀是不工作的，经检查，电源线断路，重新理线后，发动机运行正常。
故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之一，油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行。
潍柴系统：BOSCH
故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300转。故障码P1014，解释为：“燃油流量错误”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。测量相关传感器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检查低压油路均正常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，发现半分钟内回油量达250ml，参考值为100ml/min，更换喷油器后，故障排除。
故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况不好而泄漏，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行了限制。可能是用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故障。
潍柴系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699，解释为：“ECU内传感器电源电压3高于上限”；P100E，解释为：“减压阀打开”；P100F，解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。根据电源3提供轨压传感器和油门1的电源，重点检查此两传感器，经检查发现油门踏板信号1电压偏高，经更换线束后，故障排除。
故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压，从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油，导致油压过高，使限压阀打开。
玉柴系统：BOSCH
故障症状：转速只能一直维持在1500转，无力，无故障码。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。针对故障现象，重点检查油门6根线的状况，检测结果符合要求，再检查其他传感器的数据，均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感器和转速传感器对比后，发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查重点放在曲轴传感器和控制线束上，换转速传感器后无效，再检查线束，发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围，而造成ECU采取保护措施。
故障分析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需根据症状逐步排查。
锡柴系统：DENSO
故障症状：发动机有时有力，有时无力，无故障码。
检查过程：公交车，3000公里，测量各传感器电阻和电压均正常，把检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油，逐步检查低压油路，一直查到油箱“海底管”，发现“海底管”处因肮脏而堵塞，清理干净后，故障排除。
故障分析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成的故障。
玉柴系统：BOSCH
故障症状：起动后马上熄火，故障码P060B，解释为：“监测到的电压低于监测范围”。
检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，此故障是要更换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然更换ECU，是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值，都在正常范围内，了解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与ECU有联系的相关功能由1.04供电，把1.04线断开，故障排除。
故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU，电压低于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。
玉柴系统：BOSCH
故障症状：ECU重起（P0607，P100E）
检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆盖标定数据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号孔距，结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现该线束在汽车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。
故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦到高速后电流变化异常造成两个信号不同步，而产生故障。
国三柴油发动机常见问题
国三卡车在市场使用的时间也不断了，问题是一大堆。没什么大毛病，大部分是小问题。下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。发动机作为整车的心脏，是一个复杂的总成机构。排查故障原因相对来说是比较复杂的，但只要把握住电控柴油机基本原理从根本上排查动力不足的原因，也不是十分困难。
柴油机是通过柴油与空气的混合气体在燃烧室内充分燃烧将能量转化为机械能对外输出的机械机构。每一台柴油机出厂前都要经过严格地试车过程，试车员会根据每一台发动机自己的物理特性在一定的时间内对其外特性进行精确地标定。台架之间会存在一定的差异，从而也需要考虑到柴油机的台架数据的准确性。根据一定的规程对台架进行保养与校准，保证台架读出的数据是准确的，精度在合理的范围内；把相同的发动机放到不同的台架上试车，可以验证台架之间的差别。
从严格意义上讲，一个发动机数据，一样的装配工艺，同批次发动机的性能应该在一个范围之内，从而体现出发动机的一致性。发动机是一个大总成，它的一致性取决于其部件的一致性。
动力不足症状：反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。
动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。
1、供油系统：
油箱（燃油管路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器
油箱（燃油管路）：进回油管位置、管接头是否锁紧、管路内径≧12mm，长度≦10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持0.3bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃油管路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。
粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3～5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。
结蜡粗滤滤芯油箱检查
输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。
精滤：检查方法同粗滤一样，一般非结蜡情况下精滤受到伤害相对于粗滤要小。大部分杂质一般会被粗滤拦截下。滤网规格：3～5μm，过滤效率98.6%。
对于安装有除水放心滤的车辆要注意及时放水以及滤芯检查。
高压油泵：具有维持轨压稳定的功能，其上有两个重要传感器（流量计量单元传感器、凸轮轴信号传感器）。对于高压油泵的检查重点判断供油是否充足，一般是采用诊断设备监测实际运行工况下的轨压值是否能跟随设定值。
共轨管：在共轨系统中起着蓄油的作用，关键部位在于轨压传感器和限压阀。
喷油器：针阀通过电磁阀的控制开启或关闭来控制喷油量的多少。重点检查喷嘴积碳情况、针阀是否卡死、电磁阀及线束的好坏。喷油器偶件损坏会造成漏油、咬死或雾化不良，容易造成缺缸导致柴油机动力不足，应及时清理或更换。
2、进排气系统
空滤-进气胶管-增压器-中冷器-燃烧室-排气管路（排气制动蝶阀）-消音器
空滤：重点检查滤芯是否太脏，是否被杂物包裹。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。无论空滤采用湿式还是干式都应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。
进气胶管：检查是否漏气、堵塞或者在车辆高速行驶时被吸瘪。
增压器：检查涡轮端和压气机端是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。对返回的增压器故障件拆检，失效模式大部分是压气机漏油占62.9%。而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，主要是由于整车进气系统匹配及用户使用问题造成，突出表现在使用的空滤器质量差。
中冷器：检查是否有破损、堵塞处，进出气体胶管连接是否有脱落，中冷器内部是否有水等。由于中冷器和水箱相邻，时间长了会因变形、位移发生干涉，容易使中冷器磨损导致漏气，影响柴油机进气量。
燃烧室：调整进排气门间隙使之符合标准、检查进气加热格栅是否变形、堵塞。进气门间隙0.3mm排气门间隙0.4mm，安装有EVB的机器遵循EVB系统气门间隙标准。
排气管路：检查管路是否有堵塞现象、前后排气管内是否积碳严重、排气制动蝶阀是否转动灵活。排气管堵塞会导致发动机排气不通畅，燃烧效率下降，从而引发动力不足故障。排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力吹动涡轮来带动泵轮高速旋转，向进气管路输送压缩空气。这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。
消音器：检查消音器是否有堵塞现象，以免影响增压器提供的进气压力。
使用诊断设备的条件下可以进行标载负荷发动机额定转速下读取进气压力值，不同功率发动机对应进气压力值不同，可参照实验标准。如果读取的进气压力值满足要求，整个进排气系统基本符合发动机的匹配要求。
还需要注意的是温度条件对动力性的影响。进气温度越高，发动机功率越小；燃油温度越高，发动机功率越小（38度是柴油机的最佳燃烧温度）；水温过高也会造成发动机功率下降。
3、电气系统
电气系统包含发动机控制单元ECU、传感器、线束及所有接插件等传输电气信号的线路。电气系统导致的柴油机动力不足一般为突发性的，没有预兆。一般是由于线头虚接、松脱、折断以及传感器损坏、间隙过大等一些小问题导致。
控制单元ECU包含软件和硬件两部分。软件部分主要检查数据是否匹配，整车功能数据是否根据要求进行开放和标定。硬件部分主要检查ECU是否被损坏。一般数据问题容易导致批量动力不足故障，ECU硬件损坏则会直接导致熄火等严重性故障。
首先读取故障诊断闪码，根据闪码内容查找相关错误路径。
使用诊断设备对刹车、离合、多功率开关、排气制动、油门踏板等功能参数是否正确以及能否正常实现，在实际试车过程中注意观察飞轮信号盘与凸轮信号盘是否同步及轨压是否正常。
传感器方面一般检查进气压力（温度）传感器、水温传感器、车速传感器、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器等。
线束方面重点检查接线端子是否脱落、搭铁，接插件是否进入异物或者损坏等以及整个线路的通断。
发动机本体故障：
喷油提前角不准：喷油策略是根据控制单元内已标定好的提前角MAP图进行喷油。喷油提前角过大或过小，燃烧就不会处于最佳状态。如果提前角过早，燃烧会不充分、冒黑烟；如果提前角过晚，则会冒白烟。
活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环
冷却与润滑系统有故障：柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查中冷器器和散热器，清除水垢。
缸盖组故障：
（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。
（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。
（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。
（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。
（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。
连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。
油品方面注意事项：车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。
整车方面注意事项：
1、整车轮胎是否存在有爆胎或气压不足现象。
2、车辆后桥是否采用了小速比后桥。
3、车辆底盘传动系摩擦是否过大，一般根据滑行试验来判定。
4、整车线束是否存在接触不良、断路、短路等现象
电控燃油喷射发动机故障检修方法电控燃油喷射发动机故障检修方法电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。2.症状确认。3.症状模拟。4.动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：(1)单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。(3)三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：(1)单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测1、电动汽油泵：(1)电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。(2)电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁2、喷油器：(1)喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。②喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。3、怠速控制阀(ISC)：(1)步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。(2)电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。三、ECU电脑控制单元的检测1、检测注意事项：(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。2、导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3、ECU的基本检测：(1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2)检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入/输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：(1)、传感器有空气流量计(MAF)、进气温度传感器(MAT)、进气压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TP)、水温传感器(ECT)、氧传感器(HO2S)、爆震传感器(KS)、24X曲轴位置传感器(CKP)、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器(CMP)等。(2)、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀(EGR)、碳罐电磁阀(EVAP)等。(3)ECU单元。2、主要元件的检测方法：(1)点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常;然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2)点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。四、电控系统的故障诊断与检测当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测
电控燃油喷射发动机故障检修方法电控燃油喷射发动机故障检修方法电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。2.症状确认。3.症状模拟。4.动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：(1)单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。(3)三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：(1)单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测1、电动汽油泵：(1)电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。(2)电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁2、喷油器：(1)喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。②喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。3、怠速控制阀(ISC)：(1)步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。(2)电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。三、ECU电脑控制单元的检测1、检测注意事项：(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。2、导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3、ECU的基本检测：(1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2)检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入/输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：(1)、传感器有空气流量计(MAF)、进气温度传感器(MAT)、进气压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TP)、水温传感器(ECT)、氧传感器(HO2S)、爆震传感器(KS)、24X曲轴位置传感器(CKP)、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器(CMP)等。(2)、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀(EGR)、碳罐电磁阀(EVAP)等。(3)ECU单元。2、主要元件的检测方法：(1)点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常;然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2)点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。四、电控系统的故障诊断与检测当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测
电控燃油喷射发动机故障检修方法电控燃油喷射发动机故障检修方法电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON”位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1.静态模式读取和清除故障码。2.症状确认。3.症状模拟。4.动态故障代码检查。5.电路检查。6.部件检查。7.调整、设定、激活或维修。8.试车检验。电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：①检测电子控制系统的故障。②将故障代码存储在ECU的存储单元中。③提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。④启用故障保护功能，确保车辆安全运行。⑤协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：①拉紧驻车制动，变速器置于空挡。②用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。③检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。④启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。⑤关闭所有电控系统和辅助设备。⑥检查发动机故障指示灯是否正常。2、故障代码的读取与清除方法：①静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁，读取故障代码。②动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和El。打开点火开关，“CHECK”灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1，根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。③故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动机启动50次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。电控燃油喷射系统主要元件的检测电控系统由传感器、ECU、执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方法。一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型和三导线型：(1)单导线型传感器的检测：①断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线和ECU。②测量传感器搭铁端子与搭铁之间的电阻值是否为零。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线与搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和ECU。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。(3)三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①点火开关旋到“OFF”位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，确定搭铁线。②点火开关置于“ON”位，用万用表电压挡测量其他两根导线与搭铁之间的电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信号线。③接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：(1)单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，测量导线与ECU之间的连接线路是否正常。②检测传感器端子与搭铁之间是否短路。③启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况的变化而变化。(2)双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测步骤为：①断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线与搭铁之间的电阻，找出搭铁线。②用万用表电压挡测量另一根导线与ECU之间的连接是否正常。③启动发动机，测量传感器两端子间的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测1、电动汽油泵：(1)电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON”位时，油泵运转2秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。(2)电动汽油泵的检测：①拆下油泵。②用欧姆表测量油泵线圈的电阻。在20℃时，标准电阻值为0.2~3.0Ω。如超出标准电阻值范围，则应更换油泵。③将蓄电池正极与油泵正极相连，负极与油泵负极相连，检测油泵的运转情况。注意：必须在10秒内完成，以免油泵线圈烧毁2、喷油器：(1)喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测：①喷油器检测。主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞和泄漏的检测。②喷油器电路检测。主要检测喷油器与ECU间的导线和连接器是否良好。3、怠速控制阀(ISC)：(1)步进电机式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，检测线圈的电阻是否正常。②给怠速控制阀的四个线圈依次通电，怠速控制阀应逐渐关闭;若依相反顺序通电，则怠速控制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。(2)电磁式怠速控制阀的检测：①拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是否符合要求。②分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。③检测连接线束和ECU控制是否正常。三、ECU电脑控制单元的检测1、检测注意事项：(1)不得损坏导线、连接器，避免短路或接触较高的电压。(2)慎重使用电子检测设备和仪器，高电压会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆欧级阻抗的数字表。(3)没有适当的工具和有关知识，禁止拆卸、检测ECU。(4)所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。2、导线连接器的检测:检测与ECU相连的导线连接器时，可用手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。3、ECU的基本检测：(1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。(2)检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断与元件检测上海别克轿车发动机ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输入/输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯”(“MIL”)。如果出现的是一个间歇性故障，“MIL”将熄灭，但ECU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“MIL”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障码，检修人员可利用“MIL”来查找和排除发动机电子控制系统的故障，主要元件的检测1、主要元件：(1)、传感器有空气流量计(MAF)、进气温度传感器(MAT)、进气压力传感器(MAP)、节气门位置传感器(TP)、水温传感器(ECT)、氧传感器(HO2S)、爆震传感器(KS)、24X曲轴位置传感器(CKP)、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器(CMP)等。(2)、执行器有怠速控制阀、喷油器、燃油泵、废气再循环阀(EGR)、碳罐电磁阀(EVAP)等。(3)ECU单元。2、主要元件的检测方法：(1)点火开关“OFF”，拔下该元件的导线连接器，检测该元件相关端子的电阻，判断是否正常;然后检测连接器侧的搭铁是否良好。(2)点火开关“ON”，检测连接器侧相应端子的电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求的参数相符。四、电控系统的故障诊断与检测当发动机电控系统出现故障时，可通过专用检测仪器进行检查，将仪器与诊断接头相连，读出故障码及故障原因。当显示与某元件有关的故障代码时，应进行该元件的基本检测，若不能排除故障，则按故障代码的诊断流程进行相关数据的进一步的检测
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