汽车故障诊断的基本方法有哪些
一:汽车故障诊断的四项基本原则:（一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则二:汽车故障诊断的基本方法:1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。2、初步确定出故障范围及部位。3、调出故障码，并查出故障的内容。4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。二、常见故障的诊断1、发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢a）检查蓄电池电压。b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。（2）起动机转动正常，但发动机不能启动a）调出故障码。b）检查燃油泵工作情况。c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。e）检查进气系统有无漏气。f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。i）检查机械部分有无故障。2、发动机怠速不良1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气系统有无漏气情况。3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。5）检查点火正时情况。6）检查喷油器喷射情况。7）检查EFI系统电路及元件工作情况。8）检查机械系统的状况。3、怠速过高1）检查节气门是否发卡而不能关闭。2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。4）检查燃油喷射压力是否过高。5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。8）调出故障码，判断故障原因。9）对EFI系统电路及元件工作情况。10）检查点火正时是否不正确。4、发动机转速不稳1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气系统有无漏气情况。3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。9）对EFI系统电路及元件工作情况。10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。5、发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气管有无漏气情况。3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。4）检查点火正时情况。5）检查燃油压力是否过低。6）检查喷油器喷油时间是否过短。7）检查喷油器是否发卡堵塞。8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。6、排气管放炮排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。1）调出故障码，分析故障原因。2）检查点火正时，是否点火时间过晚。3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。4）低温启动喷油器定时开关失效。5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。7、发动机加速不良1）检查进气管是否漏气。2）检查点火时间是否过晚。3）调出故障码，分析故障原因。4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。6）检查节气门位置传感器是否正常。7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。三、典型元件故障及其原因1、ECU一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：1）焊点松脱；2）电容元件失效；3）集成块损坏；4）电控单元固定脚螺栓松动；5）电子元件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。2、传感器车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：1）弹性元器件失效；2）真空膜片破损；3）接触部位磨损或烧蚀；4）外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。3、接插连接件电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：1）接插件老化失效；2）接头松动；3）接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。4、喷油器和冷启动喷油器喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：1）电磁线圈工作不良；2）喷油嘴卡死；3）堵塞；4）滴漏；5）雾化状况不好；6）外围电路。喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。5、真空软管及其他管道电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：1）胶管老化；2）管口破裂；3）卡子未卡紧；4）接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。6、燃油压力调节器燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。7、滤清器空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。1汽车故障诊断与排除第1章汽车故障诊断绪论汽车故障诊断与检测技术是指在整车不解体情况下确定汽车的技术状况查明故障原因和故障部位的汽车应用技术它包括汽车故障诊断技术和检测技术也可统称为汽车诊断技术。汽车在使用过程中由于某一种或几种原因的影响其技术状况将随行驶里程的增加而变化其动力性、经济性、可靠性、安全性将逐渐或迅速地下降排气污染和噪声加剧故障率增加这不仅对汽车的运行安全、运行消耗、运输效率、运输成本及环境造成极大的影响甚至还直接影响到汽车的使用寿命因而研究汽车故障的变化规律定期检测汽车的使用性能及时而准确地诊断出故障部位并排除故障就成为汽车使用技术的一项重要内容。因此汽车故障诊断与检测是恢复汽车使用寿命的关键是汽车使用技术的中心环节。汽车故障诊断的基本概念一、汽车故障1.定义汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。2.汽车故障的分类1按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力降低了使用性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力不能行驶的故障。2按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。二、汽车故障诊断1.定义汽车故障诊断是指在不解体或仅拆下个别小件的情况下确定汽车的技术状况查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。2.汽车故障诊断方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的其基本方法主要分为两种直观诊断法和现代仪器设备诊断法。1直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识在汽车不解体或局部解体情况下依靠直观的感觉印象、借助简单工具采用眼观耳听手摸和鼻闻等手段进行检查、试验、分析确定汽车的技术状况查明故障原因和故障部位的诊断方法。2现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽车不解体情况下利用测试仪器、检测设备和检验工具检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。实际上上述两种方法往往同时综合使用也称为综合诊断法。2第2章化油器式汽油发动机的故障诊断与排除汽油发动机的常见故障有发动机不能发动、怠速不良、发动机无力、过热、润滑不良及异响等故障。第一节发动机不能发动发动机不能发动主要表现为启动机带不动发动机运转、启动机能带动发动机运转但转动无力、启动机能带动发动机运转但不能发动等。前二者主要是启动系故障或发动机内部机械故障第三者则常与点火系、供给系、机械内部故障有关即常说的油路、电路、机械综合故障诊断时一般先检查点火系再检查供给系最后考虑发动机内部机械故障。1分缸线试火。2检查化油器的工作情况。3拆检火花塞检查点火正时。4检查缸压。检查气缸压缩压力及配气正时是否正常如不正常可初步确诊为发动机机械内部有故障。综合诊断后再对点火系、供给系和机械内部故障进行检测和诊断最终查明故障的具体原因和部位。一、点火系故障诊断与检测点火系故障可分为低压电路、高压电路及点火不正时故障。一低压电路故障1故障原因低压电路故障主要有线路断路、短路或搭铁、断电器触点烧蚀及元件损坏。点火开关损坏断路或搭铁。点火开关点火线圈、点火线圈分电器之间的初级线路断路、搭铁或连接不良。3附加电阻线烧断或电阻过大。4启动开关点火线圈之间的启动旁路导线搭铁、断路。5启动开关处或点火开关启动档的点火线控制触点接触不良。6点火线圈损坏初级线圈断路、短路。7分电器活动触点臂搭铁电容线脱落或搭铁电容击穿损坏等。8断电器触点烧蚀、烧结间隙过大、过小等。9分电器固定底板搭铁不良搭铁线松动或断开触发轮搭铁不良等。10点火控制器损坏、搭铁不良或各接柱连接不良。11点火信号发生器传感器失效。2故障诊断1用逐点搭铁检测法确诊断路部位或用试线、试灯、电压表等。2用断点检测法确诊短路搭铁部位。3检查附加电阻并检查接线是否正确。4检查点火线圈。5检查断电器。6检查点火控制器点火器。下面以桑塔纳发动机为例说明霍尔式点火控制器检测方法。检查前可预先检查并确保电源电压及搭铁正常。电源电压及搭铁的检查。拔掉点火器连接器把电压表接在连接器上的电源线端子4和搭铁线端子2或壳体之间。打开点火开关测得电压应为蓄电池电压。也可以3接在点火线圈正极接柱和点火器壳体正极检测。关闭点火开关重新插上连接器拆下分电器上霍尔发生器连接器将电压表接在点火线圈接线柱和上。打开点火开关此时电压应不低于2V并在12秒后必须下降为0即瞬显不低于2V否则应更换点火控制器。模拟检查。快速将分电器连接器的中间导线拔出并间断搭铁电压值在瞬间不应低于2V。或用中央高压线试火应有强火花出现。否则说明有断路故障应予排除必要时更换点火控制器。检测输出电压。关闭点火开关将电压表接到霍尔发生器连接器的外接点上打开点火开关电压应不小于5V。如小于5V表明霍尔发生器插头与控制器之间断路应予排除。7检查点火信号发生器霍尔传感器、曲轴位置传感器。桑塔纳点火信号发生器的检查过程从分电器上拔下高压线并搭铁可用辅助线。拔掉点火控制器连接器的橡皮套管不拆下连接器将电压表接在控制器点火信号线端子6和传感器搭铁线端子3之间。打开点火开关缓慢转动发动机应输出脉冲电压否则说明霍尔发生器有故障应予更换。二高压电路故障1故障现象1低压电路正常中央高压线无火或火弱。2中央高压线火花正常而分缸线无火。3分缸线火花均正常却难以发动。2故障原因1点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。2高压线及插头不良阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。3分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。4分火头漏电、烧蚀、有裂纹。5火花塞工作不良如烧蚀、积炭、油污、裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。3故障诊断利用中央高压线和分缸线试火若低压电路正常中央高压线无火或火弱故障主要在点火线圈和高压线若中央高压线火花正常而分缸线无火故障主要在分电器盖、分火头和分缸线若分缸线火花均正常则故障在火花塞。1检测点火线圈次极的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。2检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电测量每根高压线的电阻最大不得超过25KΩ。3检查分火头。4检查分电器盖。5拆检火花塞。三点火不正时故障点火不正时故障主要为点火错乱、点火过早或过迟。1故障现象发动机在启动时有发动征兆并时有回火、放炮现象出现。2故障原因1分电器盖窜电分缸线错乱或分电器盖错位180°。2点火正时调整不当配气正时变动或分火头自行错位。3分电器固定螺栓松动分电器轴与离心调节板静配合松动过甚等。3故障诊断若点火过早熄火时发动机有反转趋势。若点火过迟发动机转动无力并时有回火放4炮现象。当点火次序与作功次序不一致即点火错乱时也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时必须检查和调整点火提前角。1摇转曲轴使断电器触点完全打开检查并调整断电器触点间隙触点间隙应为0.350.45㎜。2找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。3有辛烷值调节器的应将其调整在0位。4顺分火头转动方向转动分电器壳使触点闭合然后再逆分火头转动方向转动一个角度使触点打开分火头指向的插孔即为一缸分缸线插孔。5固定分电器安装分电器盖按点火次序顺分火头转动方向插上各缸分缸线。6启动发动机并热车进行无负荷加速试验。突然打开节气门时发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声则为点火过早如果加速不良且发闷排气管有“突突”声则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳点火推迟。反之则点火提前。7路试检查。桑塔纳发动机点火正时的调整过程为将发动机飞轮上的点火正时标记与飞轮壳上的标记对齐使发动机一缸活塞处于压缩上止点同时将凸轮轴皮带轮上的配气正时标记对正。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记装入分电器则初始点火正时调整完毕。启动发动机并热车进行动态点火正时的测试与调整必要时应重新调整。二、供给系故障诊断及检测供给系故障将使燃油与空气配剂失调导致不来油、混合气过稀、过浓及漏油、堵塞等故障。一不来油故障1故障原因1汽油质量差有水、辛烷值过低等。2汽油箱缺油、开关关闭、上油管堵塞、裂纹、漏气、通气孔堵塞等。3油管及接头漏气、堵塞、漏油、有气阻高温时。4汽油滤清器滤芯堵塞、密封垫漏气等。5贮油器油气分离器滤芯堵塞、进出油管堵塞。6汽油泵工作不良、损坏。7化油器进油接头滤网堵塞浮子或三角针阀卡滞、调整不当主量孔堵塞加速泵失效加速喷咀不喷油等。2故障诊断1检查并确保汽油箱油面正常、开关打开、油箱盖通气孔或空气阀正常、油质良好、无气阻。2判断不来油故障的油路范围。拆下化油器来油管启动发动机若供油正常则故障在化油器。拆下贮油器回油管或进油管启动发动机若有油流出则故障为贮油器滤芯或出油口堵塞。拆下汽油泵出油管启动发动机若有油流出表明汽油泵工作正常故障在其后面的管路部位。若无油流出或出油不正常则故障在汽油泵。拆下汽油泵进油管检查汽油箱至汽油泵管路的密封、堵塞情况。3检查化油器。4检查汽油泵。5检查汽油滤清器堵塞则更换。56检查贮油器贮油罐油气分离器若滤芯、进出油口堵塞应更换。7检查管路、接头等是否堵塞、泄漏可利用压缩空气辅助诊断或进行直接观察。二混合气过稀混合气过稀一般与来油不畅、进气接头及真空管路漏气、化油器调整不当等有关其故障部位及原因。1故障原因1未使用冷启动装置或冷启动装置失效。2手动、半自动或自动阻风门失效始终处于打开位置。3独立式启动装置冷启动加浓补给装置失效。4进气预热装置等失效。5浮子室油面过低燃油油路来油不畅。6主量孔、主油道堵塞或调整不当空气量孔过大。7加速泵失效怠速系统调整过低等2故障诊断1检查浮子室油面若油面过低应进行调整。调整后仍过低则按不来油故障进行诊断与排除。2检查阻风门启动时视温度变化观察阻风门所处的位置。若启动系统正常应拆检、清洗化油器并进行调整。3检查进气系统是否漏气。进气歧管衬垫、化油器衬垫等是否损坏各真空管路及真空装置是否漏气并视情予以排除。三混合气过浓1故障原因混合气过浓的主要原因为空气供给不足或供油过多。1空气滤清器堵塞温控真空阀失灵进气预热装置失效。2阻风门操纵机构失效、不能完全开启。3浮子室油面过高汽油泵泵油压力过大。4化油器主量孔、主油道、主喷口磨损过大空气量孔堵塞等。5加浓装置失效一直处于加浓状态。6化油器蒸汽放出阀失效燃油蒸汽回收装置失效曲轴箱通风PCV阀损坏。7温度过高浮子室燃油大量蒸发导致混合气过浓。2故障诊断1检查化油器浮子室油面高度若油面过高应进行调整并检查汽油泵供油压力是否过大同时应检查化油器进油针阀的密封情况。2拆下空气滤清器检查滤芯、温控真空阀等察看冷、热空气通道并检查阻风门开启状态。3拆检、清洗化油器并用压缩空气吹通各量孔和油道。检查主量孔、主油道、主喷咀、加浓装置及蒸汽放出阀、燃油蒸汽回收装置、曲轴箱通风装置等。三、机械故障诊断及检测若点火系、供给系良好发动机仍不能发动则为发动机内部机械故障常常是由于缸压严重降低、缸内进水、或配气相位严重错乱所致。1故障原因61气缸、活塞、活塞环严重漏气活塞环粘结、卡滞、折断等。2气门与气门座磨损漏气或因烧蚀、积炭、气门间隙过小等关闭不严而漏气。3气缸垫烧损或密封不良。4气缸体、气缸盖有裂纹或磨损不平导致漏水、漏油、漏气。5配气相位严重错乱如配气机构磨损、修理装配不当正时齿轮轮毂、正时皮带链错位正时齿轮跳齿等。2故障诊断1拆下火花塞检测各气缸压缩压力根据压力变化情况确定是气缸活塞组故障、气门座故障还是缸体缸盖缸垫故障。2若在启动机开始转动的瞬间缸压表指针上升很少以后由低逐渐升高但仍达不到标准压力则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。3若在启动机开始转动的瞬间缸压表指针上升很少且缸压表读数一直很低则可能是气门处漏气可采用向气缸注入压缩空气的方法确诊漏气部位。4若相邻两缸压力均低发动机运转时化油器有回喷现象可确定为气缸垫损坏缸体、缸盖接合面不平而导致严重漏气。若气缸垫损坏部位与水道相通则散热器冒气泡、火花塞电极上有水珠甚至缸内进水曲轴箱内机油呈现乳白色。5若上述部位正常缸压仍过低则可能是配气相位错乱导致。多为正时齿轮轮毂脱转、正时皮带链条松旷、滑齿或安装误差过大等造成气门关闭不严或不正常开启。3气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量率及进气管真空度进行综合诊断。1气缸压缩压力的检测。用缸压表检测。各缸缸压应不低于标准值的85且各缸缸压差应不大于3极限10。如桑塔纳发动机的缸压为11.3MPa。用气缸压力测试仪检测。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。2曲轴箱窜气量的检测。曲轴箱窜气量可用气体流量计检测一般用作辅助诊断。第二节发动机怠速不良发动机怠速运转时如果混合气配剂失调、进气系统漏气或因点火系故障引起个别缸不工作将导致无怠速、怠速过高、怠速不稳以及快怠速不良等故障。一、怠速不良1故障现象1无怠速无怠速或调不出稳定怠速启动后节气门不能完全放松否则就熄火。2怠速过高发动机已达到正常工作温度而怠速仍偏高且无法调低或调低就熄火。3怠速不稳怠速运转不稳且发生抖动有时很快便熄火。2故障原因怠速不良主要是化油器故障、进气系统漏气及个别缸不工作或多缸工作不良所致其故障部位及原因见图2-5。发动机无怠速主要与化油器故障和进气系统漏气有关怠速不稳多为个别缸不工作造成曲轴运转不平稳而怠速过高往往与化油器操纵部件卡滞、快怠速回位不良及进气系统漏气有关。具体原因如下71节气门拉杆卡滞或拉簧过软节气门轴松旷、卡滞。2冷启动装置回位不良手动、自动阻风门失效、卡滞。3浮子室油面过高或过低空气滤清器堵塞。4怠速调整不当。怠速量孔、油道、空气量孔、主量孔堵塞或磨损过大。5化油器装配调整不当怠速截止电磁阀或节气门定位器失效。6冷车快怠速或空调快怠速装置回位不良热怠速空气补偿阀失效。7化油器、进气歧管各衬垫及真空管路漏气。8曲轴箱通风装置失效。9由点火系或机械故障导致的个别缸不工作或多缸工作不良。10由于气门间隙过大、排气管、消音器堵塞等原因造成的进排气不畅等。3故障诊断1若发动机无怠速应首先检查怠速切断装置是否失效。可接通点火开关倾听怠速截止电磁阀动作声并用万用表检查电磁阀的阻值、电路。2若怠速过高应首先检查快怠速装置能否正常回位节气门能否完全关闭等。3若怠速不稳可采用单缸断火法检查各缸工作情况观察是否个别缸不工作或多缸工作不良。4拆下空气滤清器检查滤芯是否堵塞、阻风门能否开启。5检查浮子室油面高度调整发动机怠速。6拆检化油器检查、清洗怠速喷口、怠速量孔及怠速油道等。7检查进气系统各衬垫、真空管道是否漏气。8诊断时还应根据具体情况检查相关附件如热怠速补偿装置、节气门定位器等。4发动机怠速的调整调整怠速时发动机温度应正常点火系无故障阻风门全开。为使怠速准确并防止怠速污染超标还应连接转速表、不分光红外线气体分析仪进行监测。调整方法如下1将化油器怠速调整螺钉顺时针方向拧到底再退回11/411/2圈。2启动发动机慢慢旋出节气门调整螺钉使怠速逐渐降低。3调整怠速调整螺钉改变怠速空燃比使发动机怠速升高。4反复调整怠速调整螺钉和节气门位置螺钉直至怠速稳定在规定值。5观察不分光红外线气体分析仪怠速排放CO和HC含量应符合国家标准。若CO超标可适当旋入怠速调整螺钉若HC超标可适当推迟点火时刻。二、快怠速不良快怠速不良表现为冷车快怠速不良和空调快怠速不良。1冷车快怠速不良快怠速转速通常在20002500r/min之间若无冷车快怠速或快怠速过低可能是快怠速装置失效、快怠速调整不当或联动杆脱开应视情调整或维修。2空调快怠速不良空调快怠速通常比正常怠速高100r/min。空调快怠速装置由真空管、电磁阀及作用于节气门操纵臂的驱动阀组成其检查方法如下1检查空调电磁阀及其导线。打开空调开关听电磁阀有无“咔嗒”声也可用万用表检测电磁阀阻值及导线的通断情况。2检查空调电磁阀上通往进气歧管和驱动阀的两根真空管是否接反真空管、驱动阀膜片是否漏气等。3用万用表检查继电器、热敏开关等。4上述正常则打开空调开关检查空调快怠速若不符合要求应转动空调快怠速调整螺钉进行调整。8第三节发动机无力导致发动机无力的原因很多除点火系、供给系和机械故障外冷却系和润滑系故障也直接影响到发动机的工作状况。一、发动机工作不良1故障现象发动机在各种转速下工作不良、振抖严重怠速时尤甚且运转无力加速困难排气管发出有节奏的“突突”声有时伴有回火、放炮现象。2故障原因1点火系无火、断火、火弱。分电器凸轮磨损不均匀分电器盖漏电或座孔脏污分缸线漏电、插接不良火花塞损坏、漏电、淹湿或电极间隙不当、积炭过多等。2供给系故障。混合气过浓、过稀曲轴箱通风装置PCV不良、真空管漏气等。3机械故障引起的缸压降.汽车故障诊断全攻略1、排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。
2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾：故障判定：真故障。原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。
3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了：故障判定：假故障。原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。
4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。故障判定：使用类故障。原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。
5、车辆的转向盘总是不正，一会向左，一会向右，飘忽不定：故障判定：真故障。原因分析：这是由于固定在转向机凹槽中的橡胶限位块已完全损坏导致。将新限位块装复后，故障完全消失。
6、每次开启空调时，其出风口有非常难闻的气味，天气潮湿时更加严重：故障判定：维护类故障。原因分析：空调的制冷原理是通过制冷剂迅速蒸发吸热，使流经的空气温度迅速下降。由于蒸发器的温度低，而空气温度高，空气中的水分子颗粒会在蒸发器上凝结成水珠，而空气中的灰尘或衣服、座椅上的小绒毛等物质，容易附着在冷凝器的表面，从而导致发霉，细菌会大量繁殖。这样的空气被人体长期吸入会影响驾驶员及乘车人的身体健康，所以空调系统要定期更换空调滤芯，清洁空气道。
7、下小雨时风窗玻璃刮不干净：故障判定：维护类故障。原因分析：不雨下得很大时使用刮水器感觉不错，可是当下小雨启动刮水器时，就会发现刮水器会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹；有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明刮水器片已硬化。刮水器是借电动机的转动能量，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至刮水器臂。不刮水器的橡胶部分硬化时，刮水器便无法与玻璃面紧密贴合，或者刮水器片有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。刮水器或刮水器胶片面的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器胶片的更换很简单。但在更换时应注意，在车型及年份不同，刮水器的安装方法及长度不同。有的刮水器只需要更换橡胶片，而有的刮水器需整体更换。
8、车辆有噪声：故障判定：假故障。原因分析：无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内；汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别；车身外形不同及行驶速度不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。
9、运行中发动机温度突然过高：故障判定：真故障。原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。
10、汽车加速时机油压力指示灯会点亮：故障判定：真、假故障并存。原因分析：机油灯点亮有实与虚两种情况。所谓实，就是机油压力确实低，低到指示灯发出警告的程度，说明润滑系统确有故障，必须予以排除。所谓虚，正像怀疑的那样，机油润滑系统没有故障，而是机油压力指示灯系统发生了故障，错误地点亮了指示灯。这种故障虽不会影响发动机的正常工作，但也应及时找到根源，排除为妙。通常情况下实症的可能性较大，应作为判断故障的主要思路。
11、车辆在高速行驶时出现全车抖动现象：故障判定：真故障。原因分析：车辆在正常行驶至96km/h左右时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失，若再加速至90km/h左右时抖动又出现说明汽车底盘存在故障。其故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。首先，轮胎平衡失准会使车轮连滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后化在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上故障若不及时排除，将导致恶性循环，并引发其他故障。
12、汽车转弯时，转向盘明明转的大转弯却变成小转弯，转向盘明明转的是小转弯却又变成大转弯：故障判定：真故障。原因分析：转向时发生的这两种现象前者称为不足转向，后者称为过度转向，说明转向系统出现问题。驾驶者在汽车转向一面绕行一面加速时的感觉是：具有不足转向性能的汽车将向外侧面行进，具有过度转向性能的汽车将向内侧行进。当行驶半径变大时，称为不足转向。当行驶半径变小时，称为过度转向。还有一种转向现象，最初是不足转向，在中途又变成过度转向，急剧向内侧转向。这是最危险的逆转向现象，易发生事故。这种情况只在个别的后置发动机的汽车上才发生。
13、发动机冷车起动困难，起动后发动机振动，然后趋于平稳，中低速时发动机开始抖动，高速时有所改善。故障判定：真故障。原因分析：可能是火花塞故障或点火时刻过早。如果不是火花塞的故障，即可判断是点火时刻过早。如果点火时刻过早，在电火花闪过的瞬间，活塞离上止点远，气缸内混合气的压力和温度都不高，致使火焰形成缓慢，而火焰形成后传播速度也较低，在这个过程中，燃烧室内离火花塞较远的一部分混合气还等不到火花塞处传来引火，就由于已燃混合气的温度辐射及膨胀而自动燃烧起来，造成爆燃，爆燃致使发动机在中低速时抖动严重。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
14、发动机运转不平稳，常伴有“突、突”声，加速时发动机动力不足，不时发出“彭、彭”的放炮声，排气管冒黑烟。故障判定：真故障。原因分析：有可能是化油器和白金故障或点火时刻过晚。如果点火时刻过晚，发动机活塞距上止点很近时，火花塞才开始点火，混合气燃烧滞后，燃烧不完全，当活塞下行后甚至到排气门打开时混合气仍在燃烧，燃烧室容积的扩大和气体的滞后膨胀，导致气缸压力不高，发动机动力下降。部分燃烧膨胀的混合气还可能通过进气门返回化油器，产生回火现象，发出剧烈的“彭、彭”声，燃烧不完全的混合气由排气管冒出黑烟。出现上述故障时，应及时到修理厂进行修理。
15、在冬季低温时，汽车停放时间一长，发动机起动较为困难：故障判定：假故障。原因分析：因气温低，燃油的气化率下降，混合气变稀而不易燃烧造成起动困难。同时因气温低，机油粘度变大，发动机运转阻力增加而造成起动困难。另外，蓄电池电解液的化学反应慢，造成起动时输出的电量不足、起动机功率不足和点火电压不足，使发动机难以起动。所以，汽车在寒冷的季节起动之前应先对发动机进行预热。可向散热器和水套中灌注热水或蒸气，利用水套中的温度传导至气缸壁，使起动时进入气缸中的燃油易于气化，并可提高可燃混合气的温度，以便利于燃烧。还可根据需要对蓄电池进行预热以增强蓄电池的电量，提高起动电流和点火电压。
16、汽车在空车与重载行驶时转向盘均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。故障判定：真故障。原因分析：一般是由于前束不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，会推动转向盘左右摆动。
17、汽车在行驶时一遇到故障即引起转向盘摆动，且重车时摆动更严重：故障判定：真故障。原因分析：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，车轮转速较快时，驱动转向盘旋转的力矩主要来自于化胎或钢圈的偏摆度。当轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动转向盘左右摆动。应去修理厂检查，视情更换化胎或钢圈。
18、在良好的路面上高速行驶，重、空车时转向盘均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重：故障判定：真故障。原因分析：一般是由于制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在高速行驶的情况下，车轮转速很快，驱动转向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角均产生驱动转向盘摆动的力矩。
19、在松合离合器时有些抖动：故障判定：真故障。原因分析：说明离合器拨叉、分离轴承、压盘及磨擦片严重磨损，分动器无油，后传动轴前伸缩套及其轴承严重磨花、磨黑，分动器后盖油封已烧烂。造成上述情况的原因只能有两个，一个是变速器轴间定位有问题，造成轴不平行；另一个就是其轴间间隙过大。
20、拧开散热器盖发现总有一些油渍飘浮在水面上，而且发现换机油时有水分。故障判定：真故障。原因分析：发动机有两大循环系统，一个是冷却液循环系统，另一个是润滑油循环系统，两大系统互不贯通。如果水中有油或油中有水，说明两个循环系统中的某个隔离地方出现了问题。“油进了水”与“水进了油”是两种不同性质的故障。发动机一旦运转，机油压力总是高于冷却水压力，因此机油很容易从缸体裂纹中进入冷却水中，相反，冷却水不太容易进入机油中，所以机油进入水中是属于内漏现象：缸体机油通道的某一位置发生裂纹，机油通过裂纹间隙被“挤”进了冷却水通道里，由于油比水轻，拧开散热器盖就可以发现浮油了。而机油含水是属于另一性质的问题，它是由于缸套破裂或其他外界原因，使冷却水进入油底壳混入机油中。因此，“油进了水”是发动机机体本身出了毛病，而“水进了油”则多是发动机配件引起的，其故障性质不一样。
21、新买的车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮：故障判定：假故障。原因分析：某些新车会有这种情况，车辆发动机抖动严重，有时故障指示灯还会偶尔闪亮。很多人怀疑是车辆存在质量问题，其实真正的原因是不清洁的燃油导致了供油系统的污染或堵塞。目前一些先进的车辆配备了尾气排放监测系统，由于这种控制系统能非常灵敏地检测汽车尾气排放和燃油清洁状况，所以使用不洁的燃油会引发燃油供给、点火、排放系统污染，进而导致发动机故障指示灯点亮和不同程度的发动机抖动。所以有效的解决方法是：彻底清洁被污染的系统后，持续地添加指标性能稳定的汽油并添加定量的油路清洁剂，情况即可改善。
22、电动车窗的升降速度各个车门不一样：故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降轨道中进入了一些沙尘，使玻璃与沟槽之间的摩擦阻力变大，进而产生了这种结果。这并不是什么太大的问题，只要进行相应的清洗就可以解决问题了。建议到专业维修站进行操作，如果想自己动手，应该选用专业的橡胶清洗剂。因为电动车窗周围有许多橡胶密封件，如果选用清洁剂不当，会对橡胶制品腐蚀，使密封条变质、干裂，进而失去效果，车窗的密封性下降。
23、自动变速器车挂D位时，车有轻微振动：故障判定：假故障。原因分析：车辆准备起步时，当自动变速器挂入D档位后，在液力变矩器的作用下，一档磨擦片接合，产生向前的驱动力，而此时因踩下制动踏板阻止了这种向前的力，造成车的轻微振动。如果振动过大，有可能是变速器前进档的磨擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑垫损坏，产生共振蔌发动机缺火造成的。所以，要注意平时的车辆状态，以便能及时发现异常。
24、发动机的机油刚刚更换没多久就变黑了：故障判断：假故障。原因分析：变黑原因主要有两个方面。首先是由于清净分散剂的作用，其次是由于使用中的机油被氧化。如果一种机油在使用中不变黑，说明这种机油根本没有发挥其正常的清洁作用。目前的机油一般都含有清净分散剂，吸收燃烧产生的积炭和机油的氧化物，以便换油时换出，从而保证发动机内部清洁。所以，刚刚更换的机油变黑不一定是由于发动机内部太脏引起，只要按规定时间换油即可。注意：一定要按期换机油和机油滤清器（或滤芯）。机油使用一段时间后，机油的粘度变稠并且有酸性产物产生，如不定期更换将损害发动机部件，影响发动机正常运转。
25、发动机机油压力指示表显示异常：故障判定：真故障。原因分析：当表的指针显示油压不正常时，说明发动机部件有故障。如果油表指针显示压力偏低或是仪表指针显示波动大，可能是由于机油泵磨损大、滤清器被脏物阻塞、吸油滤网置露出油面、机油液面低、油路中混入空气以及压力表有故障等原因造成的。另外，润滑油粘度偏低、油路密封和润滑性差、润滑油过冷粘度太大、润滑油油泥沉积太多等也会引起机油压力指示表显示异常。
26、发动机机油消耗量过大：故障判定：真故障。原因分析：细心的朋友会发现，润滑油在车况良好的情况下也存在正常的消耗，但有些车况较差的时候，汽车的尾气排出蓝烟，其实这就意味润滑油消耗过大，一般来说，润滑油的消耗无非两种情况，进入燃烧室参与燃烧，或是机油渗漏。之所以机油能够窜入燃烧室，主要是因为零部件严重磨损，配合间隙过大，或者机油压力过高，导致机油上窜进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化、气门卡死。如果是老旧车辆，一般都存在密封垫由于老化而密封不严的情况。遇到以上情况，您最好是通过专业的养护中心，由养护工程师进行判定，并实施行之有效的解决办法。
27、经过一段时间发动机机油消耗了一部分：故障判定：假故障。原因分析：国家标准规定，车辆行驶1万公里的正常损耗机油量应在1L以内。一般轿车的机油容量在4L左右，当机油液面达到机油尺标线MIN处时，机油缺少不过0.5-1L。如果车在一万公里内机油损耗在1L以内属于正常损耗，就不能认为是故障。
28、曲轴箱上通气孔堵塞：故障判定：真故障。原因分析：发动机工作时，总会有一部分可燃气体和废气经活塞环和气缸壁的间隙进入曲轴箱内。进入曲轴箱内的燃油蒸气凝结后将稀释机油，废气中的酸性物质和水蒸气将侵蚀零件，使机油性能变化，使机油逐渐失去其功效。另外，进入曲轴箱内的气体使曲轴箱内温度和压力均升高，造成机油从油封、封垫等处渗出。由于活塞的往复运动，曲轴箱内的气体压力忽高忽低，影响发动机的正常工作。严重时会曲轴箱内的机油上窜至燃烧室和气缸盖罩内，还会从加油口或机油尺的缝隙处漏油。为了避免出现上述条件现象，发动机上都设有通风装置，以平衡曲轴箱的内、外气压。使用中若出现烧机油、机油沿接合面外泄、机油过早变质和发动机怠速运转不平稳等现象时，应检查曲轴箱通风装置是否有效，应保证通气孔畅通。并且负压阀片不能变形、粘连或装错，呼吸管不能弯折或堵塞，单向阀不能装反。
29、发动机的节气门体及怠速电动机脏：故障判定：真故障。原因分析：目前轿车的发动机怠速是靠装在节气门体睥怠速步进电动机控制。在发动机运行时，由于空气质量及汽油品质的原因，会造成发动机节气门体的节流阀和怠速阀积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时节气门有发卡现象。所以，轿车一般在每行驶20000km左右时，建议清洗节气门体。清洗后应通过诊断仪设定发动机使之达到正常工作状态。
30、车辆急加速时，车速提不起来。故障判定：真故障。原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。
31、化油器车发动机热车不易起动：故障判定：真故障。原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。
32、车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟：故障判定：真故障。原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合气过浓；真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气；主空气量孔沫管堵塞；空气滤清器堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。
33、冬季时，车辆的天窗不能开启：故障判定：假故障。原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。
34、转向时沉重费力：故障判定：真故障。原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥车或车架弯曲、变形。另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。
35、行驶时车辆的转向盘难于操纵：故障判定：真故障。原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毂轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。
36、行驶时车辆转向“发飘”：故障判定：真故障。原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减振器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松驰；前轮校准不当。
37、平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感；高速时油耗较大，车速受限：故障判定：真故障。原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。
38、行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显：故障判定：真故障。原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。
39、发动机液压挺柱响：故障判定：真故障。原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属敲击声，因此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。
40、真空胶管有漏气声：故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空胶管老化松动、脱落及变形，在怠速运转时，发动机上部便会听到一种“咝咝”的漏气声，随着转速的提高，声音逐渐消失，冷机、热机响声无变化。同时，发动机在怠速运转时，还伴有“突突”声响，有些附件因真空度不够而不工作，响声虽小，但有隐患。上述故障原因是由于真空胶管松动、脱落后，因发动机运转产生真空，在真空管接头处有较大的吸气而产生气流的响声。排除这种故障的方法比较简单，检查各真空软管、管接头处有无老化变形、龟裂、脱落，若有损坏应更换新件。
41、车轮圈发黑：故障判定：假故障。原因分析：车轮圈发黑的原因是制动器在制动时，制动卡钳与车轮盘相互摩擦磨下一些炭粉，这些炭粉如不及时清除，因为车轮的铝合金轮圈也会发热，这些热量致使炭粉在铝合金轮圈表面结焦，就变成了一层深咖啡色的坚硬表层，用水无法总掉。因为前轮制动时，车辆重心前移，所有的重量都往车头集中，造成前制动负担较重，这就是前轮制动器所磨下来的炭粉比后轮多很多的缘故，要避免这样的现象，就要勤冲洗轮圈。
42、驾驶同一品牌的车，为何别人的车烧油少，而自己的车却烧油多：故障判定：假故障。原因分析：首先，车在凹凸不平的、坡陡弯多的路面上比在平直坦荡光滑摩擦力小的路面上行驶所消耗的油量要多；车在沙、土质路面比在水泥、柏油质路面上行驶耗油要多；车在闹市区行驶比在郊区行驶耗油要多。闹市区路况复杂，车又经常遭遇交通堵塞，车速较低，而郊区相对路况较好，车能保持经济速度行驶。其次，应经常检查气缸压力变化情况、火花塞工作情况及燃油系统工作状态，发动机是否选择了理想的混合气浓度和得当的点火提前角，这些都是决定汽车油耗多少的关键。
43、前风窗玻璃冬季起雾：故障判定：假故障。原因分析：在冬天驾驶车辆，特别是几个人刚上车时，前风窗玻璃内侧容易起雾而影响视线，即使不断地擦，还是不断地有雾，特别影响行车安全。下面简单介绍快速除雾和防雾的方法：快速除雾时可打开空调开关，将出风口选择旋钮到吹前风窗玻璃的位置，关闭或减小三个以上出风口，将风量调整旋钮转到合适的位置。如果外界空气干燥、空气良好，应选择从车外进气，反之可以选择车内空气循环。将温度调节旋钮转到合适的位置，使车内温度感到舒适。玻璃防雾使用专用的玻璃防雾剂，超市或汽车用品商店有售，价格也不贵，效果很好。如果没有专用的玻璃防雾剂，也可以使用家用的玻璃洗剂或洗洁剂来代替，将它润湿干净的擦布，擦拭风窗玻璃的内表面，再将玻璃擦拭干净后也可以起到防雾的作用。
44、坡路停车时，有时“P”档位置变速不能搬动：故障判定：假故障。原因分析：有时车辆在坡路停车后，再次起动发动机时出现“P”档位置档把不能搬动的现象。这是因为我们一般停车时都是先踩下制动后，将档把放倒“P”档位置，抬起制动踏板后，车辆会因为自重移动，导致变速器内的机械锁止“爪”受力卡在爪槽内所致，造成出现搬动档把时费力的感觉。这不是故障，正确的操作方法会避免这种情况出现。即：踩制动踏板，将变速杆放置在P档，拉起手动制动器，然后抬起制动踏板。
45、前照灯内起雾气：故障判定：真故障。原因分析：前照灯的后盖上有一塑料或是胶皮的透气通道，这个通道在前照灯的结构上必须存在，否则热膨胀的气体无法排除，这个透气通道只能出气体不能进水。如有轻微的起雾现象，经空气循环或开前照灯后会很快散去，如果始终有水或雾气散不掉则需去专业的汽车维修厂排除。
46、车辆行走不平路面或是通过减速隔离带时有“咯吱”的响声：故障判定：假故障。原因分析：一般情况下，无论新车还是旧车，在行走不平路面或是通过道路减速隔离带时，会有“咯吱”的响声。新车声音会小一些，旧车会大一些，这不是故障。这是由于目前的轿车都采用了独立悬架结构，连接的部位为了实现减振采用了橡胶件，当车辆振动达到一定的程度时，因橡胶件的变形而发出声音，当振动的幅度比较小时，发出的声音相对较小。
47、踩离合器时踏板出现轻微“吱吱”的声音：故障判定：假故障。原因分析：有些车辆在踩离合器踏板时，总是会发出类似于“吱、吱”的声音，很是烦人，还以为是离合器出现了故障，这种现象的出现是由于离合器踏板支撑轴由于长期的使用出现轻微的磨损所致，一般在支撑轴处涂抹一些润滑剂就可以了。
48、制动总泵油杯内的液面随着使用不断降低：故障判定：假故障。原因分析：有些细心的朋友经常的清洗、检查车辆。就会发现制动油杯内的制动液液面不断变低，这不是故障。这是由于随着车辆的使用，制动片逐步磨损变薄，总泵油杯内的制动液不断的进入制动分泵，这是正常的，当更换新制动片后，制动液液面就又能恢复到原有的高度了。
49、踩制动踏板时有轻微的“漏气”声音：故障判定：假故障。原因分析：这是真空助力器发出的声响。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻驾驶者踩制动踏板的力。在不踩制动踏板时，发动机进气歧管的负压被引入膜片的两边空腔，压力平衡，所以增压器不工作，当踩制动踏板时，增压器橡胶膜片空腔的真空孔关闭，同时打开空气孔让外界空气进入，由于腔内的气压大于另一腔的气压，迫使橡胶膜片移动并带动制动主缸活塞移动，从而起到增压作用。
50、踩制动踏板时，变速杆处有“咔哒”的声音：故障判定：假故障。原因分析：自动变速器的车辆一般都有防止误操作变速杆的功能，以防止驾驶员或是车内的乘员因误操作出现安全事故。所以，在“P”档位置时不踩制动踏板变速杆是不能搬动的。变速杆处有“咔哒”的声音是电磁阀动作时发出的声音，每踩一次制动踏板，电磁阀都会发出声响。
51、离合器踏板踩下的量小时，持档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。故障判定：假故障。原因分析：有些车的离合器使用的是拉线式的。当使用一段时间后就会出现离合器踏板逐渐变低，踩离合器时感觉行程短，挂档时不痛快，有时还会出现挂档时齿轮撞击的声音。这是因为拉线调整的固定锁止螺母随着踩离合器踏板次数的增加，螺纹自动旋转造成的。这不是故障，只要稍微旋转固定锁止螺母就可以了。
52、加油时，发动机转速升高可是车速却不能提高：故障判定：真故障。原因分析：车辆行驶中若是发现车辆加速时，尤其是急加速时车辆不能随着发动机的转速升高而提速，对于手动变速器而言，一般是由于离合器片损坏造成的。自动变速器的车辆一般是由于变速器内的摩擦片损坏造成的。此时就不能再加速行驶了，以避免更大的经济损失。应寻求救援或是慢慢将车辆开到维修厂进行修理。
53、车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声：故障判定：维护类故障。原因分析：汽车在使用一段时间后会出现车门玻璃在升降时，有轻微的“嘎拉”声。尤其是驾驶者侧的严重。这主要是因为北方的风沙较大，经常会在车门玻璃和密封胶条接触的地方存留了一些细小的灰尘和沙砾，造成玻璃升降时出现噪音。这时要及时清洁车门玻璃的密封胶条和滑道绒槽内的沙尘，否则会划伤车门玻璃。
54、安全带收回时不自如：故障判定：假故障。原因分析：有些车辆的自动卷回式安全带使用一段时间后会出现当松开安全带后不能及时收回，一般这都是因为安全带脏造成的，只要做好清洁就解决了。
55、转向灯点亮时，闪烁的频率比平时快：故障判定：真故障。原因分析：当搬动转向灯的手柄后，仪表盘上的转向显示灯闪动的频率比平时快，这是故障。一般都是由于一侧的转向灯泡坏掉后，由于线路的电阻发生变化所造成的。当你的车辆出现此现象时，一定要及时检查更换，以保障交通安全。
56、车辆空调开启时发动机转速不变化：故障判定：假故障。原因分析：一般的车辆开空调时，发动机的转速都有所提高，这是为了满足空调压缩机的负荷要求，保持发动机的怠速稳定。但是，很多新款车辆配置的发动机，在开空调时发动机是不提高转速的，而是依靠增加发动机喷油器的喷油时间来保持发动机的怠速稳定。所以，开空调时发动机不提速不一定就是故障。
57、空调出风口风量小：故障判定：维护类故障。原因分析：车辆内部的出风口风量随着车辆的使用会出现在同一风扇转速下风量逐渐变小的现象，同时制冷的效果也减弱了。一般这都是因为很多的新款车都安装了空调滤清器，安装的目的是为了保持车辆内部获得干净的空气，这也使空调蒸发器保持干净，获得最佳的制冷效果。滤清器使用一段时间后会被尘土所覆盖造成透气性能减弱，随之出风口的风量也就减小了。因此，只要更换新的滤清器问题就解决了。
58、车辆后门从内部打不开：故障判定：假故障。原因分析：目前的轿车一般都在车辆的后门处安装有儿童锁，来防止乘坐在后座的孩童出于误操作使车门打开，出现安全事故。很多人在清洗车辆时由于不注意，搬动了儿童锁的手柄，出现乘坐在后座的乘员从内侧打不开门。这不是故障，只要从车辆外侧打开车门然后再把儿童锁的手柄搬到开的位置就可以了。
59、冬季清晨有时车门不能开启：故障判定：假故障。原因分析：冬季洗车时后，放在露天的车辆经常出现车门没法打开的现象，这不是故障，是由于洗车后残留的水分留在了门子的密封胶条上，水结冰后造成粘连所致。如果粘连不是很严重，可以采取强行拉开车门的方式打开。如果粘连的情况非常严重，强行打开会损坏车门的密封胶条。
60、冬季清晨有时车门钥匙不能旋转：故障判定：假故障。原因分析：冬季洗车后，放在露天的车辆经常出现车门钥匙不能旋转的现象。这不是故障，是由于洗车后残留的水进入钥匙孔造成的，当钥匙插入锁孔后，里面的锁止机构不能弹起，出现钥匙无法拧动。此时，千万不要大力去拧，否则会造成钥匙的损坏或是变形而无法使用。应采取使用遥控器开启车门或是给门锁加热的方式打开。
61、自动变速器车辆不踩制动踏板变速杆不能搬动：故障判定：假故障。原因分析：这是为了安全设计的一项功能，不是故障。当点火开关不接通、制动踏板未踩下或拔掉点火钥匙后，变速杆不能从P档位退出。如果需要退出，可按下紧急按钮释放锁定的变速杆。如果变速相未放在P档位，点火钥匙不能转到LOCK锁定位置。当点火开关接通时，必须踩下制动踏板，才能把变速杆从P档位换到其他档位。因为导向销必须伸出才能使锁定解除，故还需要同时按下变速杆上的按钮。
62、冬季开暖风时前风窗玻璃有雾气，还伴有甜味：故障判定：真故障。原因分析：当你的车辆使用暖风时出现此种现象，一般是由于驾驶室内的暖气水箱轻微泄漏造成的。前风窗玻璃上的雾气是车内鼓风机产生的风带动汇漏出的防冻液吹出风道，凝结在前风窗玻璃上所致，同时人也能感觉到防冰液的特殊味道。此时应关掉风机，雾气会逐渐散去。但要及时到专业维修厂修理。
63、带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声：故障判定：假故障。原因分析：带有ABS的车辆在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声，这是ABS执行泵在减压工作过程中发出的正常声音，同时，还会伴随着制动踏板上下跳动的弹脚的感觉。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑。对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又发出命令施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死。这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，ABS只要紧急制动时才起作用，一般情况下起作用的还是普通制动系统。[2]汽车诊断案例常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。3、人为操作因素：温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降4、交通因素：短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。常见故障三：动力转向变沉重是何原因？1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。2、助力转向液不足，需添加助力转向液。3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。4、转向机或转向球节磨损严重，需要维修或更换。常见故障四：车辆油耗增加应怎样判断和修理？如果您感觉车辆油耗增加了，首先应到维修中心进行发动机电子数据的监查和车辆尾气的检测，并且按以下思路进行诊断：1)、轮胎充压力：如果轮胎亏气将导致行驶阻力增加，造成油耗上升；相反，如果在轮胎气压规定值内适当增加轮胎气压，将有利于降低油耗。2)、轮胎花纹：不同类型花纹的轮胎的燃油消耗率不同，选择折线花纹轮胎有助于节省燃油。3)、四轮定位：始终保持车轮定位值正确，可以保证较低的燃油消耗率。4)、行驶环境：车辆行驶中怠速和低档位对于整个行驶周期的时间占用率越低，越有利于降低油耗。所以在市区拥堵路面油耗居高不下。5)、道路情况：路面阻力越大，上下坡路况越多，燃油消耗率越高。所以尽量选择铺装的、平坦的大路行驶。6)、车辆载重：尽量减少车内和行李箱内不必要的物品，有助于降低油耗。7)、平稳加速：急加速时的瞬时燃油消耗率比平稳加速时高一半，所以我们应尽量避免急加速、避免紧急制动。8)、车速适中：明确经济车速，车速过高于过低都将使车辆燃油经济性变差。9)、发动机技术状况：如果发动机的技术状况不良，将导致发动机功率向下降，造成大量燃油的浪费。10)、自动变速器：确保自动变速器换档正常。11)、传动系统：定期检查传动轴、差速器、半轴、轮箍轴承等部件旋转阻力是否正常。12)、制动系统：检查确保制动系统无拖滞现象。13)、齿轮油的粘度：在气温比较低的环境，将手动变速器和差速器中的齿轮油更换为粘度较低的标号，有助于与节油。14)、风阻系数：如果车辆外观受损，打开车窗，或由于不正当改装等变大的因素。常见故障五：如何判断和维修雨刮器和玻璃喷洗器故障？1、雨刮器的常见故障现象有：1)、完全不工作。2)、无间歇档或间歇时间不对。3)、无低速档。4)、无高速档。5)、关闭开关后雨刷不能自动回位。维修技巧：对于此类常规电气系统故障，应首先检查系统电源电路，此类故障大部分由于保险丝烧断或接地点不良导致。2、玻璃清洗器的常见故障有：1)、完全不工作。没有清洗液或电机损坏。2)、喷出的清洗液量不足。管路有堵塞。喷头出水口被灰尘、泥土堵塞，可用大头针等物品疏通，3)、清洗液的喷射方向不对。调整正确喷射角度。常见故障六：刹车为什么会软绵绵的？刹车作为汽车安全行驶的关键部分，每位驾驶者都应特别重视。每次驾驶前，可以试验一下刹车踏板的工作状态。在未启动发动机之前刹车踏板会很硬，发动机正常启动后，刹车踏板轻微下沉一点，这是正常的。有时我们踩下踏板会感觉刹车软绵绵的，制动距离明显加长，刹车无力。这种情况必须加以重视，一般情况下，原因有以下几种：不同品牌制动液混合使用，造成制动效能下降，超过厂家规定更换期限继续使用制动液造成制动液变质，沸点下降。制动液内含有气体。制动软管外表橡胶破损或起包造成泄压。制动总泵和分泵渗油，密封不良等等。除此之外，还要检查一下，制动片是否为原装产品。常见故障七：驾驶中水温过高怎么办？行驶过程中冷却液沸腾(开锅了)时的处理方法如下：1)、应立即将车停到安全的地方。2)、关闭空调系统，打开发动机机舱盖，使发动机怠速运转。(在这个过程中注意，千万不要试图打开冷却液的加注口盖。在冷却液沸腾时加注口盖一旦打开，冷却系统中的液体会喷出，造成人身伤害。)3)、检查散热器风扇的运转是否正常，如不动。应同经销店联系。4)、水温表指针下降后，将发动机熄火。5)、待发动机冷却后，将水箱盖打开，检查冷却液的液位。6)、如缺液应进行补充。7)、如水温表指针一直没有下降的趋势，则立即将发动机熄火。同经销店联系。建议：当出现冷却液沸腾的故障时，建议应同经销店联系，获取指导，最好不要擅自处理。常见故障八：蓄电池没电了怎么应急？蓄电池电力不足表现为下列几种情况：1)、起动机不转或转动微弱，不能启动发动机。2)、前大灯比平时暗。3)、喇叭音量小或不响。如遇上述问题可通过下列方法应急：1)、连接跨接电缆跨接电缆按照以下顺序连接：①将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接。②将救援车电池的负极端子与没电汽车的蓄电池负极端子或发动机室内的金属部分连接(接地线)。2)、应急充电并起动发动机起动救援车的发动机，稍微提高发动机的转速，约5分钟后，可向没电的蓄电池应急充电。3)、取下跨接电缆与连接跨接电缆的顺序相反。
汽车故障诊断。四项基本原则:（一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则。
1看看仪表板上各种指示灯的显示状况“看四油、三液、一媒”看线路连接状况是否老化破损、连接不良、走向错误、查结错误。
2问询问车主车子的故障现象。
3听首先弄清楚故障部位，分清响声类型（况且现在的故障大部分是机械故障）其次应该认真总结各种响声的特性。如连续性响、间断性响、脆响与闷响，有规则和无规则响。
4试所谓“试”就是试车。（包括各功能件、电器件是否正常）
|
|
