英菲尼迪JX35：更适合家用商务感不强
不知道是不是SUV热潮已经是到达“巅峰之巅”了?看着不断有退网的讴歌经销商还能热卖唯一车型MDX，同为“边缘”的日系豪华品牌英菲尼迪坐不住了;也不知道是不是日产带了一个头，什么都喜欢打通吃牌，英菲尼迪把一款看似MPV的车型做成SUV，难道是SUV更好卖吗?当然———也可以称它为混血车型，时髦一点就是豪华跨界车型吧。
外观篇
平台与市场定位
基于日产楼兰平台，英菲尼迪在其品牌FX运动系列和全尺寸QX系列车型中衍生了一款全新的豪华7座版SUV———JX系列。在英菲尼迪产品规划师的眼中消费者们在该级别是讴歌MDX和奥迪Q7两款7座豪华SUV。
整车：英菲尼迪JX35有着4997x1960x1750mm的车身尺寸，2900mm的轴距，不过近2.1吨的整备重量也是够沉的。
中网：全新的“H”形前脸格栅样式大气美观，与FX系列有着类似，风阻系数达到了惊人的0.34，让燃油经济性进一步提高。
侧面：流线型的设计散发出强烈的MPV的味道，硬朗的SUV就不是那么明显了。
尾部：和实用为主日式的BOX结构不一样，北美设计的JX的尾部车窗呈新月形状，这样的D柱，让车更为流线好看，不过会影响部分最后排空间。
轮毂：JX也配备了一组镂空式的五辐轮毂，20英寸锻造铝合金轮毂让动感更加时尚。
内饰篇
中控台：英菲尼迪JX35设计看起来并没有太令人惊喜，整体的中控台布局和QX有点类似，偏家居感商务感不强。
细节：和日产类似的按键，不过用料更为细致，桃木和金属边框是必需品。
天窗：分体式结构的全景天窗，炎热的华南基本没什么用处。
仪表盘：双筒型的仪表盘，波浪形的镀铬边框，仪表盘中间8英寸彩色液晶显示屏。
座椅：值得一提的是，荣膺Ward''sAuto“2012年度十佳内饰”大奖的英菲尼迪JX采用2-3-2座椅布局。
动力篇
官方数据：JX使用了一套成熟的动力系统，配备VQ35DE的3.5升发动机，265hp的最大马力，以及336N.m的扭矩，负责动力传输的是一台CVT无级变速器。英菲尼迪有盲区干预(BSI)系统和全景式监控影像(AVM)系统，新增了全新的倒车防撞(BCI)功能。在驾驶者挂倒挡时，JX将能够协助监控行驶于两侧的车辆和位于后方的物体，并在必要时进行自动制动，以避免发生碰撞。
实际驾驶：3.5L动力本来是很足够用的，但是车身过重，配合CVT的不温不火的提速，整车会感觉力道不够，看来———真的是一款偏向于MPV的车型。值得一提的是，在驱动上则有两驱与四驱两种选择，使用中控台上的旋转开关，驾驶者还可以选择四种驱动模式，并且根据选择的不同来调校油门的响应和转向性能。
[不足]
更适合家用，商务感不强。
试驾总结
称之为跨界车型更为贴切
英菲尼迪由EX、FX和QX组成的英菲尼迪SUV阵营已经够丰富的了，但JX这样的7座大尺寸豪华城市型SUV还花费如此精力研发推出市场不免令人觉得“画蛇添足”。而JX其实是想抛开传统的运动型SUV，推出一款偏向于乘客舒适性的7座多功能的大尺寸豪华城市型SUV。JX35两驱/四驱售价仅为61.8万/71.8万元，德系车型Q7我认为暂时不是直接对手，讴歌MDX可勉强称之为“对手”，但我感觉丰田的“埃尔法”MPV和它的关系更为适合成为豪华、舒适为主的直接竞争车型。
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