桥梁结构
2005年一级注册结构工程师专业试题：共8分
题33-40：设计安全等级为二级的某公路桥梁，由多跨简支梁组成，其总体布置如图。每孔跨径25m，计算跨径为24m，桥梁总宽10.5m，行车道宽度为8.0m，两侧各设1m宽人行步道，双向行驶二列汽车。每孔上部结构采用预应力混凝土箱梁，桥墩上设立四个支座，支座的横桥向中心距为4.5m。桥墩支承在基岩上，由混凝土独柱墩身和带悬臂的盖梁组成。计算荷载：公路—I级，人群荷载3.0KN/m2；混凝土的容重按25KN/m3计算。
33．若该箱梁混凝土强度等级采用C40，弹性模量Ec=3.25×10^4Mpa，箱梁跨中横截面面积A=5.3m2，惯性矩Ic=1.5m^4，试判定公路—I级汽车车道荷载的冲击系数μ与下列和项数值最为接近？
提示：1.按《公路桥涵设计通用规范》JTGD^)-2004（以下简称《通用桥规》）计算
2.重力加速度g=10m/s2
A．0.08；B．0.18；C．0.28；D．0.38；
34．假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁跨中截面在公路—I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQk(KN.m)，应与下列和项数值最为接近？
提示：按《通用桥规》计算。
A．5500；B．2750；C．2300；D．4580；
35．假定冲击系数μ=0.2，试问，该桥主梁支点截面在公路—I级汽车车道荷载作用下的剪力标准值VQk(KN)，应与下列何项数值最为接近？
提示：1.假定公路—I级汽车车道荷载qk=10.5KN/m，pk=256KN，μ=0.2
2.按加载长度近似取24m计算
A．525；B．1040；C．900；D．450；
36．假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGk=2000KN，汽车车道荷载产生的剪力标准值Vqik=800KN（已含冲击系数μ=0.2），步道人群产生的剪力标准值VQjk=150KN。试问，在持久状况下按承载能力极限状态计算，该桥主梁支点截面由恒载、汽车车道荷载及人群荷载共同作用产生的剪力组合设计值Vd(KN)，应与下列何项数值最为接近？
A．3730；B．3690；C．4060；D．3920；
37．假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000KN.m，汽车车道荷载产生的弯矩标准值Mqik=5000KN.m（已计入冲击系数μ=0.2），人群荷载产生的弯矩标准值MQjk=500KN.m。试问，在持久状况下，按正常使用极限状态计算，该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载和人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(KN.m)与下列何项数值最为接近？
提示：按《通用桥规》计算，不计风载、温度及其他可变作用
A．14400；B．15000；C．14850；D．16500；
38．假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000KN.m汽车车道荷载产生的弯矩标准值Mqik=5000KN.m（已计入冲击系数μ=0.2），人群荷载产生的弯矩标准值MQjk=500KN.m；永久有效预加力荷载产生的轴力标准值Np=15000KN，主梁净截面重心至预应力钢筋合力点的距离epn=1.0m（截面重心以下）。试问，按持久状况计算该梁主梁跨中截面在使用阶段的正截面混凝土下缘的法向应力（MPa）应与下列何项数值最为接近？
提示：1.按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004（以下简称《混凝土桥规》）计算
2．计算恒载、汽车车道荷载、人群荷载及预加力荷载产生的应力时，钧取主梁跨中截面面积A=5.3m2，惯性矩I=1.5m4，截面重心至下缘距离y=1.15m
3．按后张法预应力混凝土构件计算
A．27；B．14.3；C．12.6；D．1.7；
39．当对某预应力混凝土连续梁进行持久状况下承载能力极限状态计算时，下列关于作用效应是否计入汽车车道活载冲击系数和预应力次效应的不同意见，其中何项正确，并简述其理由。
提示：按《混凝土桥规》判定
二者全计入；B．前者计入，后者不计入；
C．前者不计入，后者计入；D．前者不计入，后者不计入；
40．试问，在下列关于公路桥涵的设计基准期的几种主张，其中何项正确，并简述其依据。
A．100年；B．80年；C．50年；D．125年；
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