现代有轨电车与城市建设
谢琨
!
摘要从国外有轨道电车的发展脉络出发，阐述了
以家用汽车为主导的城市交通模式的弊端；探索了建设高
效率的现代有轨电车的措施以及现代有轨电车在城市交通
和城市建设中的地位和作用。现代有轨电车应成为中等城
市的主要公共交通工具，也应作为大城市中大运量交通工
具的辅助，应该在我国推广。
关键词城市公共交通，现代有轨电车，城市建设
经过改革开放20年来的发展，我国城市化水
平得到了很大提高。城市的迅速发展给城市交通
带来了巨大的压力。我国是一个人口压力大，资源
相对贫乏的发展中国家。要实现城市的可持续发
展，应该鼓励公共交通的发展。在一些有条件的
大、中型城市，更应鼓励城市轨道交通的发展。但
是，由于各个城市自身的发展水平、经济能力、城市
定位、地理环境等诸多因素不同，在选择轨道交通
形式时就应因地制宜，这样才能收到良好的社会和
经济效益。本文从欧、美、日等国有轨电车的发展
脉络出发，探求现代有轨电车在城市交通、城市建
设中的地位和作用。
1从有轨电车到现代有轨电车
有轨电车在19世纪80年代末产生于德国，随
后在美国和欧洲许多国家得到了很大发展，并迅速
成为城市交通的骨干，本世纪初迎来鼎盛时期。它
在日本的发展则晚了近30年，但到本世纪30年代
也发展到高峰，在67个城市共拥有长达1400km
的营业里程。在有轨电车的鼎盛期，它使城市形态
发生了深刻的改变。其轨道沿线土地开发迅速，成
为城市的繁荣地带。但从本世纪20年代开始，汽
车的迅速发展严重干扰了有轨电车的正常运行，使
其服务质量下降、乘客锐减、经营普遍出现赤字。
此后拆除风潮席卷美国、西欧大部分国家。30年
后，日本也步其后尘。德国是个例外，由于二战后
国力衰弱，德国政府采用尽量不依靠进口石油而以
国内电力为主的能源政策，使有轨电车得以较大数
量保留下来。
过分依赖汽车的交通模式在后来的发展中逐
渐显现出许多问题。虽然许多发达国家强力推进
公共交通事业，建成了许多地下铁道。但是，这种
地铁在下、小汽车在上的做法并没有改变小汽车的
“优先”地位。结果是小汽车继续持续增长，社会消
耗居高不下。于是，有轨电车再次被推向前台。都
市决策者希望借助有轨电车的建设抑制小汽车增
长，实现小汽车与公共交通在城市交通中的平衡。
70年代初，美国还保留有有轨电车的波士顿
和旧金山市为了提高运能，引进了德国的新型有轨
电车车辆。联邦政府对此迅速作出呼应，出台了一
系列有关车辆设计制造以及提高有轨电车技术和
服务质量的政策。随后，英国、法国、加拿大、意大
利等国也开始迈出了改造老线和建设新线的步子。
尽管当时的有轨电车还是钢轮钢轨，但全面的技术
改造、管理形式的变革使得现代有轨电车已经不同
于传统的有轨电车。概括起来说，现代有轨电车应
具有以下特点：
（1）为了达到快速运行，实现定时性和短缩行
程的目的，可以灵活地走行在地面、地下或高架轨
道上。
（2）一般使用连接车，根据输送要求可以进行
车辆自由编组。每小时客运量可以满足2000~15
000人次的要求，是界于地铁与公交汽车之间的中
运量输送系统。
（3）可以从路面乘降，而且一般使用低底板车
辆（底板高出轨道面约30cm，没有台阶）。由于没
有段差，婴儿车、残疾车可以自由乘降。是面向老
龄福利社会的良好交通工具。
（4）电气驱动，是一种省能源的清洁交通工具。
同时，弹性车轮及静音动力控制系统等噪音、振动
·26·
城城城城城
城城城城城
城城
城市市市市
市市市市市
市市市
市轨轨轨轨
轨轨轨轨轨
轨轨轨
轨道道道道
道道道道道
道道道
道交交交交
交交交交交
交交交
交通通通通
通通通通通
通通通
通研研研研
研研研研研
研研研
研究究究究
究究究究究
究究究
究
2000年
!
谢琨：上海铁路城市轨道交通设计研究院，工程师，上海200070
减低，对乘客和周围环境显得亲切。
（5）相对低廉的建设费用和可发展性。建设费
用约为地铁的l/l0、是新交通系统和单轨交通的
l/3。
（6）可作为人口在20~50万的地方中心城市
的骨干交通工具，也可作为大城市的铁路、地铁等
大运量交通工具的辅助交通工具。
基于现代有轨电车的特点和优越性，70年代
以来，世界范围内发展现代有轨电车的城市越来越
多。图l为l978年后新建现代有轨电车的城市。
有人认为，2l世纪是现代有轨电车的世纪。
图ll978年后新建现代有轨电车的城市数
2建设高效率的现代有轨电车系统
现代有轨电车之所以能在今天得到如此多城
市的青睐，就其背景来说，是因为它在多方面对传
统路面电车作了改进。以下就国外的现代有轨电
车的导入手法进行几点总结。
2.l快速准时
由于有轨电车大部分走行在地面，因此必须采
取“有轨电车优先”的政策方能保证快速准时。目
前大部分城市都规定“其它交通工具不得侵入轨
道”，另外还设置段差、障碍物、分割带或绿化等以
求得“轨道专用化”。当然，也有城市准予公共汽车
进入轨道达到同站台换乘目的。其它措施还有：在
交叉路口则实行“电车优先信号”，在电车停靠站时
实行“人行过街道优先”；售检票实行自动化，公共
交通之间推行通用票制。
2.2降低噪声
交通噪声是影响城市居民生活的一大公害。
现代有轨电车在减低这一公害上做了大量工作，效
果显著。在车辆方面，车轮采用了弹性独立车轮新
技术。“弹性”是指在内轮和外轮之间有一层弹性
夹层，可以减轻振动和噪音。独立车轮由于其左右
轮不固接在一根轴上，因此大幅度减少了传统刚性
轮由于纵向蠕滑力导致的轮轨摩擦噪声。车辆控
制装置采用IGBT-VVVF逆变器方式，也是减轻噪
声的重要技术。在轨道方面，用弹性材料充填钢轨
周围；轨道两侧设置灌木分割带；在居住区甚至在
轨道范围内种植草坪。上述多方面的技术或措施
的采用，使得现代有轨电车与城市环境极为融洽。
2.3综合交通节点的改善
在城市交通中，各种交通工具应该互为补充，
形成完整的综合交通系统。因此，在交通节点要为
旅客创造良好的换乘环境。比如公共汽车与有轨
电车之间的同站台换乘；郊外有轨电车站旁设置小
汽车、公共汽车、自行车停车场。这样就可以有效
扩大有轨电车的服务范围。另外，国外一些城市已
经实现了干线铁路与有轨电车间的直通（如德国卡
厄斯鲁尔市）；而将有轨电车延伸至铁路车站站前
广场则为普遍做法。尽管铁路与有轨电车之间的
直通有许多技术和管理上的矛盾需要解决，但据法
国健康管理协会调查表明，由此而带来的经济和社
会效益非常巨大。
2.4采用低底板车辆等新型车辆
最近几年，在欧美的许多城市，低底板车辆获
得了更广泛的采用（如图2）。这种车辆的底板一
·36·
第l期
规规规规规
规规规规规
规规
规划划划划
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方方方方方
方方方
方案案案案
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案案案
案
般只高出轨面35cm左右，有的在入口部分设有约
30cm的斜坡。澳大利亚甚至还生产出底板高度只
有18~19cm的超低底板车辆。低底板车的采用
使得残疾人、老年人等交通弱者都能享受到“自由
的移动”。同时对那些推着婴儿、购物车的旅客来
说，搭乘有轨电车也就不再是劳神费力的事。另
外、具有高转弯能力和爬坡能力的新型车辆使得现
代有轨电车在坡地和山区城市以及狭窄的街巷之
间也同样能够运行。
图2低底板有轨交通车辆
3现代有轨电车对城市的影响
3.1节约城市用地、改良城市形态
城市结构的发展总是受到交通模式的深刻影
响。本世纪初，有轨电车使得城市的发展呈现线网
化形态；汽车交通又使得发达国家的许多城市呈现
弥散型的强力扩张形态。城市用地的扩张，占用了
大量的耕地，消耗了大量的资源。比如美国的大城
市人均道路面积为22m
2
。如果上海人均道路面积
也达22m
2
（目前只有5.6m
2
），则按现有人口为基
数，上海市区面积将要再扩大50%左右。这还没
有计及由于小汽车发达而导致的住宅郊区化、分散
化进而使城区几十倍扩大的严重后果。另外，发达
国家的小汽车能耗占总能耗的15%。因此，抑制
小汽车增长，发展公共交通，特别是快捷、便利、节
能、清洁和低造价的现代有轨电车，有助于城市发
展较快地走出高消耗的泥沼，并有助于城市向线网
节点化的生态城市发展。
3.2减低城市环境负荷
在城市环境中，汽车尾气是主要污染源。据欧
美各主要城市检测数据，城市中各种主要废气中来
源于汽车尾气的占了40%~90%，而由家用小汽
车和轻型车排出的占其中的79%。表1是1994年
美国APTA关于现代有轨电车、公共汽车和家用汽
车对环境影响的调查结果。可以看出，现代有轨电
车的采用会很大程度降低城市污染程度。
表1几种交通工具废气排放量比较g/·km
项目CONO
X
CO
2
现代有轨电气0.020.4317
公共汽车1.890.9550
家用汽车9.341.28152
3.3整治城市交通
发达国家城市交通拥阻的主要原因是由于庞
大的家用汽车保有量。如果在市区周边建立依托
现代有轨电车的停车场，而在城区实行限制家用小
汽车的政策，实现小汽车交通向有轨电车的转换，
将会有效缓解城市交通拥塞。
3.4增进城市中心区的活力
同样是由于汽车交通的发展，欧美相当一部分
城市出现了中心区空洞化的问题。建设现代有轨
电车，把城市中心地区和郊区连接，提高中心区交
通的可达性，并进一步将中心市街建设成为只有有
轨电车和行人准入的充满魅力的休闲购物街，这是
国外城市解决城市中心区空洞化的重要规划思路。
当然，我国目前城市中心空洞化问题还未突现出
来。但是这种通过引进路面轨道交通对城市中心
区功能重新定位的手法，很可以借鉴。
除此以外，由于低底板车辆的引入及其它辅助
设施的完备，现代有轨电车成为了高龄福利社会的
相应交通工具，有利于城市整体的社会文明程度。
4结论
综上所述，可得出以下一些认识：
（下转第71页）
·46·
城城城城城
城城城城城
城城
城市市市市
市市市市市
市市市
市轨轨轨轨
轨轨轨轨轨
轨轨轨
轨道道道道
道道道道道
道道道
道交交交交
交交交交交
交交交
交通通通通
通通通通通
通通通
通研研研研
研研研研研
研研研
研究究究究
究究究究究
究究究
究
2000年
新加坡LRT车站与MRT车站结合为一体方便乘客换乘
可以保留原有绿化带并且节省了新建绿化带费用。
LRT的维修工厂与停车厂建在一座商业大厦内部，
既充分利用了现有的建筑，节约了新建工厂的费
用，又节省了占地空间。
5以人为本的设计
LRT的许多设施充分体现了以
人为本、方便乘客的设计思想。为
保证乘客能够便利地换乘，不仅将
车站与MRT车站和公共汽车站尽
量设在一起，而且实行“一卡通”车
票。乘客购买乘车卡后，可以在
LRT、MRT及公共汽车上通用，连续
换乘打折，而且在与MRT换乘时不
用出站。每个车站不仅设有自动扶
梯，而且设有2台电梯，方便老人和
残疾人员使用。车辆采用橡胶轮行
走结构，以减少噪声对周围居民的影响。车辆两侧
的车窗采用变蒙玻璃，
在列车靠近住宅时玻璃自动变白，使乘客无法看到
住宅内的情况，保证了周围居民的隐私权。每个车
站只间隔600m，以保证附近80的居民步行不超
过400m即可到达LRT车站。
（收稿日期：1999-11-16
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
）
（上接第64页）
!
现代有轨电车是一种快捷、便利、清洁、节
能、建设费用相对低廉的交通工具，应该在我国的
大、中城市推广。
"
现代有轨电车是一种中运量的交通工具，可
以作为人口在20~50万的中等城市的骨干公共交
通运输工具，同时也可作为大城市中大运量交通工
具的辅助。
#
我国是一个资源贫乏的发展中国家，应该把
城市交通重点放在发展低消耗、低费用的现代有轨
电车上，而不是家用小汽车上。
$
现代有轨电车作为一种城市交通设施，对城
市结构布局的发展具有相当的引导作用。
参考文献
1谷川一已，西村庆明，水野良太郎.路面电车の基础知识.イカロス出版.1998
2本田武志.都市おけるに路面电力の活用方策.新都市.1998，10（2）
3刘灿齐.中国可持续发展与小汽车普及化问题.交通环保.1994（4）
ModernTramcarandUrbanConstruction
XieKun
（ShanghaiRaiIwayUrbanRaiITransitDesign&ResearchInstitute）
AbstractBasedonthedeveIopmentoftramwayabroad，itspecifiesthedisavdvantageofthemodeIofurban
transitwhichisIedbymycar.ItaIsoinvestigatestrategiesofbuiIdingefficientmoderntramwayandtheroIeofthe
moderntramwayintheurbantransitandurbanconstruction.
KeywordsUrbanPubIicTransit，ModernTramway，UrbanConstruction
（收稿日期：1999-10-18）
·17·
第1期
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山之之之之
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石
现代有轨电车与城市建设
作者：谢琨，XieKun
作者单位：上海铁路城市轨道交通设计研究院
刊名：城市轨道交通研究
英文刊名：URBANMASSTRANSIT
年，卷(期)：2000(1)
被引用次数：4次
参考文献(3条)
1.谷川一已;西村庆明;水野良太郎路面电车の基础知识1998
2.本田武志都市おけるに路面电力の活用方策1998(02)
3.刘灿齐中国可持续发展与小汽车普及化问题1994(04)
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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_csgdjtyj200001019.aspx
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