改造SRM80清筛机污土输送装置
提高换碴作业效率
一、引言
存在问题
原因分析
效果1月起投入使用，至今已达满一年。实践证明改造是成功的，主要表现在：一是作业效率明显提高，实现了改造设想，达到了改造设计要求。按纯作业时间作业效率统计，改造后在180min封锁时间内，1台SRM80清筛机作业进度为440～450m，封锁时间扣除进入区间、收放车等作业准备时间，清筛机纯作业时间平均约90min，换碴作业效率约为300m/h，折算抛碴量650m3/h，作业效率比改造前提高44.4%；按实际使用封锁时间作业效率统计，2005年1月到12月大修换碴作业共使用封锁时间51069min，合计换碴151km，平均封锁时间换碴作业效率为177.4m/h，2006年1月到12月共使用封锁时间43426min，合计换碴166.217km（其中在南昆线换碴138.327km，在湘桂线换碴27.89km），平均封锁时间换碴作业效率为229.66m/h，比改造前提高29.5%。二是取得了良好的经济效益。由于作业效率的提高，每公里换碴的大机消耗成本2006年比2005年下降了1.1万元，产生直接经济效益166.2万元；另外还产生了良好的间接经济效益，按换碴166.217km计，比2005年少占用封锁时间12791.7
min，按南昆线和湘桂线平均每天30对车计，减少停开266对列车。
[作者：蒋红晖柳州铁路局工务处工程师]
[作者：郑涛柳州铁路局工务机械段助理工程师]
4WG-65B2型液力机械变速箱传动特性分析
1概述
2W396型闭锁式液力变矩器可实现两种变矩工况
W396型闭锁式液力变矩器在结构上同标准型液力变矩器类似，主要工作机构是泵轮、涡轮和导轮，不同之处是W396型闭锁式液力变矩器导轮通过单向联轴器固定在壳体上，可单向转动，罩轮和涡轮之间装有摩擦离合器WK，可实现机械联接，工作过程中，有两种变矩工况，而标准型液力变矩器只有一种变矩工况。标准型液力变矩器工作原理如图一所示，变矩器工作时，有三项力矩转化：泵轮力矩MB—发动机的力矩施加于泵轮形成的力矩；涡轮扭矩MT—泵轮转动时，由泵轮流出的高速油流，对涡轮叶片产生冲击力和推动力形成的力矩；导轮力矩MD—导轮对液流产生反作用力形成的力矩。这三个工作轮的力矩之和等于零，MB+MT+MD=0，-MT=MB+MD，即液流作用于涡轮上的力矩-MT等于泵轮作用于液流的力矩MB与导轮作用于液流的力矩MD之和。
图一液力变矩器工作原理示意图
由于W396型闭锁式液力变矩器结构的特殊性，其两种变矩工况工作过程如下，其中传动比i=n涡轮/
n泵轮：
2.1当运行阻力较大时，导轮被固定，导轮对液流产生的反作用力矩MD为正，MT＞MB，变矩器处于纯液力传动；当运行阻力减小，且涡轮转速达到泵轮转速的80%时，固定导轮的单向联轴器松开，导轮自由旋转，失去变矩能力，MT＝MB，液力变矩器处于液力偶合器工况，其传动效率可以提高到0.95～0.97。
2.2为克服随液流空转的导轮造成的能量损失，随涡轮转速的进一步提高，由装在变速箱内的转速传感器发出电信号，闭锁电磁阀动作，通过闭锁离合器WK把泵轮和涡轮机械地连接在一起，形成纯机械传动，使传动效率进一步提高到0.99，这样变矩器在高传动比（i＞0.8）时，传动效率提高了，扩大了液力变矩器的高效率区工作范围。
34WG-65B2型变速箱档位功能由电液联合控制实现
表一WG型四档机械动力换档变速箱各档位电磁阀及离合器工况表
阀
档位 电磁阀 结合的离合器 M1 M2 M3 M4 前进 一档 √ √ √ KV K1/3 B 二档 √ √ KV K2/4 B 三档 √ √ KV K1/3 KⅢ 四档 √ KV K2/4 KⅢ 后退 一档 √ √ √ KR K1/3 B 二档 √ √ KR K2/4 B 三档 √ √ KR K1/3 KⅢ 四档 √ KR K2/4 KⅢ 说明：
3.1大型养路机械在使用时没有使用其前进和后退的一档，把二、三、四档改为一、二、三档使用。
3.2电磁阀M2控制档位离合器K1/3及K2/4，电磁阀M3控制制动器离合器B及3、4档输出离合器KⅢ；
3.3若以得电为1，失电为0表示，则：
M2=0→K1/3=0，K2/4=1，1、3离合器分离，2、4离合器结合；
M2=1→K1/3=1，K2/4=0，1、3离合器结合，2、4离合器分离；
M3=0→B=0，KⅢ=1，制动器离合器分离，3、4档输出离合器结合；
M3=1→B=1，KⅢ=0，制动器离合器结合，3、4档输出离合器分离；
44WG-65B2型变速箱速度与档位匹配严谨，不能随意降档
表二大型养路机械4WG-65B2型变速箱档位与速度最佳匹配标准
速度
档位 速度（km/h） 速度（km/h） 液力变矩M2 机械锁闭 上升一档 下降一档 一档 0～18 18～25 ≥20 0 二档 20～37 37～48 ≥40 ≤22 三档 40～70 70～80 无 ≤45
RM80清筛机常见典型故障分析
王镇宽
哈尔滨铁路局哈尔滨工务机械段
大型机械是一种机械化程度比较高的高科技设备，近几年来已经完全替代了铁道工务系统传统的施工作业方式，在铁路大、中、维修中发挥着举足轻重的作用。如何科学使用大型养路机械，提高大型养路机械在铁路施工中的作用呢？这是对于一个大型机械管理者需要关心的问题。我认为解决此问题必须在大型机械管、用、修及故障预防上着手，尤其是故障预防，为此本人针对几年来对大型机械使用和管理中出现的一些常见故障进行分析，同时如何预防类似故障出现发表一些见解，仅供同行参考。1．车轴离合器压力过低
[原因分析]54WG-65B2型变速箱安全联锁
6结束语
[作者高绍金济南铁路局济南工务机械段检测检修厂车间主任、助理工程师]
图1图2
通常液压系统压力过低主要原因很多，比如溢流阀故障系统内卸液压泵供油不足等。对于离合器在高温情况下出现压力低的现象主要按照以下几点分析1）根据离合器系统组成分析，主要是分流盘故障，按照分流盘结构，分流套与活塞环接触面磨损超限，当液压油温度升高时，导致分流盘内泄。2）溢流阀不保压，液压油温度过高时，溢流阀62.05.3000.111、62.05.3000.132压力调整弹簧弹性系数变化，致使调整压力下降判定溢流阀故障方式，在液压系统温度较低的情况下，调整溢流阀压力，出现压力值不升高或压力值不稳定。
3）分流盘三道活塞环出现折断，导致分流盘内。
图3
（4）活塞环槽磨损过深，槽宽过大，造成活塞与分流套密封不严，从而产生分流盘内，致使离合器系统压力下降。
预防及解决方法：
每年要对车轴离合器系统进行检查，对问题配件进行修复或更换，尤其分流盘总成对磨损严重的部件要进行更换，防止由于某个部件而造成系统压力故障。
2离合器高、低转换阀回中间位时离合器留有压力
原因分析：
液控阀一侧弹簧折断或阀异物卡死。
走行离合器液压控制系统离合器液压系统原理图分析，由于FG、AG离合器转换阀作用液控阀左右两侧，产生阀动作，使FG、AG离合器闭合或脱离。所以当FG、AG三通阀换档置于关闭位置时，液控阀阀芯两侧与油箱相通，靠弹簧作用下阀芯回中间位，使离合器FG、AG经过液控阀回油箱，离合器压力为0bar。当液控阀一侧回位弹簧出现折断或阀芯卡死，液控阀阀芯不能恢复到中间位置，造成离合器FG或AG出现一定数值的压力现象。解决方法：
此故障往往是突发故障，首先更换液控阀或弹簧，同时保证液压油清洁，按期更换离合器滤清器。
3离合器片烧结
原因分析：
根据近几年我段清筛机使用情况，离合器片烧结故障较多，发生问题主要在施工完毕时，由于液压油温度过高造成离合器压力过低（小于12bar），为了运行，有些使用者将离合器压力开关短接电气控制原理图，当1b128、1b129压力开关断开时，将节点116、116-a短接，当1b21、1b20压力开关断开时，将节点116-a、115短接，保证正常运行。此方法显然违背压力开关对系统保护作用，如果高速走行时，牵引力大，离合器系统压力达不到要求情况下运行，致使离合器片静摩擦力过小，使离合器片之间出现相对运动，在高速运转时产生高温，致使离合器片烧结。我们用短接的方法可以应用于作业状态，牵引力小，离合器片低速运转不会产生相对运动。
图6
[预防和解决办法：
此故障主要原因由于离合器压力低造成离合器片烧损，但清筛机由于牵引力过大也会造成此问题首先对于清筛机使用上要按照《大型养路机械管理规》要求进行使用，严禁将清筛机作为牵引设备。如发生离合器压力过低时没有条件处理或配件短缺，为了保证施工，可以建议高速走行时作为无动力设备，作业时可以采用电路短接的办法保证施工（但必须保证两个以上车轴离合器压力正常）。
5离合器压力过低造成没有走行
原因分析：
根据走行电气控制原理分析，发动机启动时U111-AU111-D）得电触点1、2断开状态，当离合器压力高于12bar时，压力开关b128、b129、b21、b20触点闭合，电路构成回路，走行控制换向阀s7、s6、s97、s98电磁铁处于得电状态，给定先导可以走行。当任意轴离合器压力低于12bar时，压力开关b128b129、b21、b20触点断开，致使U111-B、U111-C处于失电状态，触点1、3断开，走行控制换向阀s7、s6、s97、s98电磁铁处于失电状态，无法走行。
预防及处理方法：
主要保证走行离合器系统各项参数正常。
90201压力控制阀故障导致发动机启动4min后停机原理分析：
在现场作业时，清筛机常会出现90201压力控制阀故障造成主风缸压力低于4bar致使发动机停机现象，由于现场条件所限，90210压力控制阀调整需要一定时间，如何用最快的时间保证发动机照常进行工作呢？现在我们对电路原理图进行分析下：
如图，发动机在刚刚起动时，继电器d9得电，触点13、911闭合，时间继电器d8-5脚，d10-5脚高电位延时，触点14断开，继电器U107-A线圈失电继电器常闭触点12处于关闭状态继电器d6d276线圈得电常开触点闭合停机电磁阀得电发动机油路接通发动机起动。当d8得电延时30后1和4触点回位，4min后，d10触点14也闭合，此时总风缸压力已高一、问题的提出
客运专线和高速铁路，大量运用了桥梁，青藏铁路由于其特殊的地理环境，也采用了大量的桥梁，桥梁的日常维护保养以及维修，需要专门的桥梁检查车，将人员送至桥下或桥上需要的位置。通过竞标，襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司获得了为青藏
铁路公司开发桥梁检查车的任务。
铁路桥梁按材料分类可分为钢梁、圬工梁及钢混结合梁。不同材料的桥梁其病害的内容不同，在梁体的不同部位病害项目也不一样，一般桥梁的病害主要为：梁体病害、支座病害、墩台病害和其它附属设施病害，经过分析，桥梁检查车主要是针对这些病害对以下几个方面进行检查或日常维修：
（1）裂纹的检查((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
于4bar压力开关1b16常闭触点断开，U107-Ad6、d276及停机电磁阀仍处于得电油路仍接通发动机运转状态。当总风缸压力低于4bar时，1b16压力开关闭合，造成继电器U107-A线圈失电，常闭触点断开，继电器d6d276线圈失电，触点回位，停机电磁阀失电回位，切断发动机油路，停机。图7电路图[预防及应急处理方法：
认真观察主风缸压力变化，出现不稳定现象时，马上修复或更换90201压力控制阀，同时保证干燥再生作用良好，防止异物及油水造成控制阀故障。当出现此故障短时间内不能处理好90201控制阀怎么办？现提供两种方法供于借鉴，由于清筛机作业特点，走行外界阻力比较大主风缸在一段时间内还能保证一定压力轨罩装置可以用人工方法提起。主要是解决发动机停机问题，由电路图分析可知，在应急处理时有多种方案，但最为理想方法有两种。
第一将压力开关1b16触点12拔掉。
第二将时间继电器d102号发动机d56（1号发动机拔掉，切断14触点，保证停机电磁阀处于得电状态。
运用两种方法不影响其他保护电路的工作。（2）混凝土内部空隙的检查
（3）混凝土抗压强度的检查
（4）活动支座辊轴纵向位移的（5）板式橡胶支座的检查
（6）结合梁、钢梁焊缝裂纹的检查
（7）高强度螺栓的检查
（8）钢梁裂进行通用设计。
四、各系统组成
1桥梁检查设备的选型
桥梁检查设备是工作人员的工作平台，安全性、专业化要求很高，我们确定进行外购选型，选择成熟产品，确保运用安全可靠。
经过调研，生产桥梁检查设备的主要厂家有德国MOOG公司、意大利BARIN公司、美国AspenAerials公司。经过比较，最终选择了德国MOOG公司的两款桥梁检查设备：MBI140-1.4/S型平台式桥梁检查设备和MBL1200T型吊篮式桥梁检查设备，其作业范围完全满足青藏铁路桥梁尺寸。
MBI140-1.4/S型平台式桥梁检测维修设备安装在基础回转台上。台下有回转轴承，回转台可分别向车辆的左右两侧水平旋转90°。与回转台相联的是折叠系统，它的一端安装一个垂直回转台，台内有回转轴承。该回转台的另一端是导向框架，该框架上有导向块为升降塔的上下动作导向。导向块可以旋转95°左右，使升降塔和水平工作平台处于垂直位置。该转动量可以补偿桥梁±5°的纵向坡度。转动由一个双向液压油缸来实现。升降塔及其下端平台的上下运动由单侧的导向块导向，导向块沿一个U形导向轨道运动。平台式桥检设备平台为铝合金材料。平台设有两套控制系统，一套设置于车上司机室内，用手动方式进行控制，另有一套采用遥控控制盒，设置在平台内，可对平台动作实行远程控制，两套控制系统互锁。平台内还设有紧急停止按钮，在紧急情况下能使平台停止动作。平台内设有交流电源插座，为使用各种工具提供动力。作业平台上安装有用于检查桥墩的吊篮，可从平台上下放，最大检查深度50m。平台上提供有控制系统可以对吊篮进行远程控制。本设备采用侧向位移后翻转的设计，本装置能在电气化区段作业，而不会影响到上部的接触网设备。
平台式桥检设备最大载重量为600kg，可以最多6人同时在平台上对桥梁进行检查，如图1所示，平台式桥梁检查设备可同时对桥体三面同时进行检查，大大提高了桥梁检查的效率。
MBL1200T型吊篮式桥梁检测维修设备由底座、主臂、垂直伸缩臂、工作臂、吊篮及控制系统组成，在主臂与垂直伸缩臂之间还设有一个回转支撑，第三节伸缩臂材料为铝合金材料。吊篮设有两套控制系统，一套设置于吊篮主臂旁，用手动方式进行控制，另有一套采用遥控控制盒，设置在吊篮内，可对吊篮动作实行远程控制，两套控制系统互锁。作业吊篮内还设有紧急停止按钮，在紧急情况下能使吊篮停止动作。吊篮安装有自动水平校正机构，可使吊篮在工作过程中始终保持水平状态。吊篮内设有交流电源插座，为使用各种工具提供动力。本装置在展开和收车时费时少，且可避开线路顶部的接触网，能在电气化区段进行作业。
图1平台式桥梁检查设备工作范围示意图吊篮式桥梁检查设备最大载重量为250kg，可以容纳最多2人在吊篮内作业，如图2所示，吊篮操纵灵活，既能在桥下工作，又能作为接触网高空检查设备。
2．动力系统
由于风冷发动机可靠性好，在青藏线高寒区域有更好的适应性，本车选用Deutz公司生产的913系列增压发动机，设计有低温启动系统，并按照高原5000m海拔高度进行功率修正。
3液压系统
本车液压系统由走行回路作业回路、制动回路、支撑锁定回路、马达摘合回路和应急回路组成，系统由一个三联泵（排量分别为90ml/r、20ml/r、20ml/r）和两个摆线马达（排量为630ml/r）及其他各元件组成。三联泵通过弹性联轴器与发动机飞轮相连。
1）作业回路由一个20排量齿轮泵供油，操作桥检设备上各操作手柄可实现各动作2）走行回路采用闭式回路，油泵为电比例调节，通过操作操作台上的电控手柄可方便实现车辆前进方向和运行速度3）制动回路由单作用油缸和电磁换向阀、电磁球阀等组成，通过电磁换向阀的得失电可实现制动和缓解4）支撑锁定回路在车辆的转向架和车架上设置有支撑锁定油缸，其中在车轴锁定油缸上设置有双向液压锁，可保证作业的稳定性（5）马达离合回路通过电磁换向阀上左右电磁铁的得失电可实现低速走行马达与齿轮箱的结合和脱开
图2吊篮式桥梁检查设备工作范围示意图6）应急回路在主作业系统出现故障时可实现桥检设备的收回。
本车液压系统所有元件、管路、密封件均可在-40℃以下工作，采用10号航空液压油，并设置有液压油加热装置，在低温时将液压油加热，使液压系统可靠运行。
4．电气系统
电气系统由交流系统及直流系统组成。交流系统由车上发电机组提供动力，主要给车内空调、取暖器、应急电机等设备供电。直流系统主要包括蓄电池及发动机自带充电发电机组成，作用为供行车、照明以及作业提供直流电源。
为加强对人身的保护，交流系统中设置有漏电保护器，各供电回路均设置有独立断路器。为方便车辆在站场使用站场电源，车辆设有外接电源接口，并设置外接电源与发电机组转换系统，保证同一时间只有一路供电。
本车为液压驱动低速走行并带作业结构的车辆，如机构未完全复位即被拖高速运行，势必造成车辆机械故障或行车事故，针对此特点，为降低车辆机械故障或行车事故率，电气系统中设置低速走08-32捣固车4WG-65型液力变矩器
损坏原因分析
我段于2006年返厂大修两台08-32捣固车，在大修解体过程中，发现ZF/K1/3档离合器总成两台均严重烧蚀，导致该部件损坏严重，均需更换。液力变矩器在正常工作使用中，由于工作摩擦产生热量，系统油温有一定的增高是正常的。一般来说，液力变矩器的工作油温度应保持在80～110℃，允许短时达到120℃。但长时间超过此温度，系统报警灯亮时，此时操作者必须停止作业，查找原因。下面就我段两台08-32捣固车4WG-65Ⅱ型液力变矩器K1/3档离合器总成损坏严重的原因进行分析。
在液力传动系统中，由于本身组成构件和人员操作不当产生的故障主要有：液力传动油使用不当，变矩器油位不够，机件异常磨损，变速箱离合器片滑磨等等。
首先，液力传动油选用不当，有可能造成液力传动系统油温过高，零部件损坏。为满足4WG-65Ⅱ液力变矩器用油要求，应严格使用ZF推荐用油SAE15-40，但是在解体中发现2台变矩器都未使用ZF规定用油。
其次，应严格按操作手册对大型养路机械及液力变矩器进行保养使用。养路机械在启动时，尤其是在长时间未工作的情况下启动机械时，应有足够
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行、油缸锁定、液力制动等机构与发动机起动回路互锁，即影响行车的机构未复位时，车辆不仅有多处指示灯提示，而且发动机不能熄火。
考虑青藏线的特殊环境，本车设计时采用多种针对措施，车内设置制氧机，蓄电池使用高原低温专用电池，电缆使用超低温电缆，发电机组及发动机设置机油加热装置及冷起动装置，充分考虑电气元件在低温环境下的特性。
5走行部
根据本车实际轴重和运行品质要求，选择捣固车用成熟的转向架，能满足最高运行速度120km/h的要求；橡胶人字簧进行特殊订制，在保证运行品质的情况下，达到适应40℃低温和抗紫外线的要求。
6桥梁检查车的安全设计
整车抗倾覆性能通过了稳定性计算，确保有足够的稳定性系数设力矩限制器和过载保护器，当超过额定载荷后只能向安全方向作业平台和吊篮上多处设有急停按钮，在遇到危险时，能立即停止设备运动设有两套动作控制系统，一套为电控，另一套为手动设有应急直流电动泵，可保证主系统故障时将整个桥检设备收回上下控制设有转换开关，使操纵具有唯一性，防止误操作整车操纵各处均设联锁，在未做好一切准备和防护的情况下，设备不能动作。
在整车完成后由铁道部产品质量监督检验中心进行了动力学性能试验额定载荷、超载试验、稳定性试验，模拟试验情况为风速15m/s，外轨超高125mm，系统过载25％，整车向危险方向作业，经验证整车具有良好的稳定性。
在线路上桥梁处进行了实际作业试验，试验表明，整车设计完全达到了预期要求。
试制的两辆QJ-1型桥梁检查车已经于2006年赴青藏铁路进行运用考核，对产品进行进一步的验证。的预热时间，以保证机械有良好的润滑，延长机械使用寿命。
第三，液力传动系统的工作油应有一定的数量，而在系统中直接参与流动的油液只有很少的一部分，大部分储备在箱体内，这些油除了补充流动的消耗，还可以调节油量。因此，在一定的前提下，工作油液储备多些是有好处的。但是油面太高，淹没各种驱动机件，特别是齿轮，将导致摩擦阻力增大，反而会使油温上升。
第四，液力传动系统的工作油液要润滑和冷却的机件很多，这些传动件除了正常啮合摩擦产生热量外，也可能由于装配和不正常的使用而出现烧蚀现象，一些机件长期使用后，因为各种原因发生定位变动，也会影响机械的使用寿命。
第五，换档离合器片滑磨产生的热量是液力传动系统油温过热的主要原因。变速箱离合器片在工作开始接合与分离的瞬间有一定的滑磨，这是机械传动无法克服的。但是如果液力变矩器工作压力达不到规定的压力要求，系统内压力降低，密封件失效，各部件内泄，油泵磨损严重，换档控制盒压力阀卡住或弹簧失效，液力变矩器精滤器阻塞，未能及时更换和清洗，将导致油路不畅，杂质进入控制系统，造成油压不稳，流量不足，压力建立迟缓，都将致使离合器工作无力，大扭矩时无法工作，导致摩擦片磨损严重，致使整个离合器片烧结在一起，导致总成报废。
以上是自己对4WG-65ⅡK1/3档离合器损坏的一些看法，如有不妥不到之处望各段同行指教和进行深入的探讨。
[作者：魏斌成都工务机械段工程师]
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表2007年春季大型养路机械驾驶资格理论考试成绩统计表
序号 单位 培训、考试人数 补考人数 考试通过情况 安全规章 专业知识 总成绩 人数 通过率 人数 通过率 人数 通过率 1 哈尔滨铁路局 9 0 9 100% 9 100% 9 100% 2 沈阳铁路局 2 1 3 100% 3 100% 3 100% 3 太原铁路局 11 0 10 90.9% 11 100% 10 90.9% 4 呼和浩特铁路局 8 0 7 87.5% 7 87.5% 7 87.5% 5 郑州铁路局 12 0 11 91.7% 12 100% 11 91.7% 6 武汉铁路局 10 0 10 100% 10 100% 10 100% 7 西安铁路局 34 0 31 91.2% 33 97.1% 31 91.2% 8 上海铁路局 12 0 11 91.7% 12 100% 11 91.7% 9 南昌铁路局 22 0 22 100% 22 100% 22 100% 10 广州铁路局 46 0 41 89.1% 43 93.5% 41 89.1% 11 柳州铁路局 6 0 6 100% 6 100% 6 100% 12 成都局铁路局 58 0 54 93.1% 57 98.3% 54 93.1% 13 昆明局铁路局 20 1 19 90.5% 19 90.5% 19 90.5% 14 兰州铁路局 8 0 8 100% 8 100% 8 100% 15 乌鲁木齐铁路局 12 0 12 100% 12 100% 12 100% 16 青藏公司 20 0 20 100% 20 100% 20 100% 合
计 参加培训、考试 290 273 94.1% 283 97.6% 273 94.1% 参加补考 2 1 50% 1 50% 1 50% 所有参考人员 292 274 93.8% 284 97.3% 274 93.8%
技术探讨
技术探讨
·40·大型养路机械2007年第一期
大型养路机械2007年第一期·51·
技术探讨
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