既有线施工防护措施及施工注意事项
既有线施工作业前，施工单位应提前俩个月同有关铁路管理单位（工务段、电务段、供电段、铁通、通信段等单位）及运输处沟通，并经同意签订安全监护协议后，写出书面申请，报相关管理部门批准后，严格按计划作业施工。未经批准一律不得上线作业，施工前俩日到车站相关施工登记薄上登记。同时应设驻站员，驻站员必须佩带“施工驻站员证”上岗。
为防止工程施工机械、车辆侵入既有线限界，应采取如下措施：
严禁一切施工机械（挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机和压路机等）在既有线旁有侵限可能的作业。
施工机械不得靠近电气化接触网立柱及斜拉线的地点作业。
机械施工填筑路堤，再接近既有线高度时，于距钢轨外侧2m处设限界标志，并派防护员监视，防止机械侵限碰撞列车。
堑顶机械施工，在既有线一侧设置警示和防护界桩。
机械领进接触网施工，应安排专人监督机械手臂工作范围，以防止触碰接触网引起人身和运营安全事故。
3、为防止区间卸车侵入限界，应采取如下措施：
在邻近既有正线的工程线卸车，必须满足下述条件：
与既有线正线的线间距≧4m；
在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施；
在双线区间卸车，必须满足下述条件：
双线区间卸车时，禁开靠邻线一侧的车门，防止侵入邻线限界。确需开靠邻线一侧的车门时，邻线有列车通过时，严禁开关车门；高边车门和蝴蝶门打开后，除用车门钩固定外，还必须用们卡卡牢，确保邻线列车通过不致震下车门侵限。
在俩线线间距≦4m的地段卸砂（砟）时，邻线一侧的蝴蝶车门不得打开，高边车门宜采用开启下边车门≦45°卸车，邻线有列车通过时暂停卸车，并严禁偏载运输、行驶。
区间卸车要满足如下要求：
使用轨行车辆在区间卸道砟、卸轨料等卸车作业，必须按批准的卸车计划提前做出各项准备工作，并严禁超限运料。
车辆未停妥前严禁打开车门，卸片石严禁边走边卸，风动车卸石砟可按5~15km/h的速度边走边卸。卸车时避开信号设备，严禁在道岔、道口和明桥上卸车。
卸车时，轨行车辆一般不应推进运行，不得溜逸，启动或停车要稳。卸车负责人要保持与司机联系。
区间卸车只准在昼间天气良好时进行（防洪抢险除外）。
为防止石料滚落侵入既有限界，应采取如下措施：
骨架护坡作业，既有路堑浆砌片石护坡、护墙拆除时，规范石料堆放，在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。对邻近既有线的山坡，堑坡开挖在汛期前完成主体及防护工程。确实不能完成的工程，采取临时加固措施。
路基填方应采取如下措施：
尽量避免在雨季进行破坏既有路基设施的施工。施工避开雨季并尽量缩短工期。
必须在雨季施工时，要制定并落实防洪措施，保持既有线的排水系统畅通。
无足够可靠的防汛措施，不得进行可能影响既有线路基稳定的任何作业。
路堤帮宽施工，铲除老路基边坡的草皮、树根或护坡片石，挖台阶夯填新土方，采取至下往上，随拆随挖（挖台阶）、随填、随压（压实）的方式施工，维护既有线路基稳定。
路堤填筑前作好排水系统规划，应保持排水系统畅通，尽量做到排水设施的永临结合，并与既有排水系统衔接良好。新、老路基填料颗粒级配、渗水性能要匹配，并保持良好的排水面。
路基挖方应采取如下措施
既有线路和站场不得盲目挖土。如确需开挖，事先与通讯、信号、电力、供水、供电等养护运营单位技术人员共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。因年代久远、资料不全、无法确认时，会同养护运营单位使用“地下管线探测仪”探查，若任不能正确认定，则共同商定防护施工范围，组织人工探挖。
探挖作业派责任心强的正式职工代班作业，挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖民，直至地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。
在未探明地下管线分布情况下，严禁进行基坑开挖等动土作业，严禁擅自动迁通信、信号设备。
在已查明的管线、电缆径路两侧各1.5m范围内，不得用机械挖掘。
当造成损坏时，必立即通知维修意念组织抢修，不得隐瞒不报。
严禁在电缆经路左、右各2m范围内实施机械挖掘和铲推土作业，严禁超挖。不准在电缆埋设较浅的地倾卸重物和走行车辆。
路堑爆破施工注意事项
距营业线50m以内的爆破，按规定时间提报施工要点计划，经批准公布后实施。
距营业线50m以内的爆破，应采用控制爆破施工技术，实施预裂及松动爆破，控制爆破飞石，并根据50m距离计算爆破单孔装药量。
邻近既有线的爆破作业，严禁使用火花爆破。电气化区段严禁使用电雷起爆。严禁采用在开车通过前先将炸药。雷管装好等待点炮的操作方法。
岩质路堑严禁采用大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破以，应采用浅孔爆破、预裂爆破等方法，确保堑坡平顺，靠既有线侧采用管棚炮被防护。
爆破器材的使用、运输，保管，符合国家《爆破安全规程》。
限速施工应采取如下措施：
必须在限速工点两端规定的位置插减速信号牌和减速地点标，限速信号牌上必须标明列车慢待速度。
如夜间需要开车慢行，将减速信号牌和减速地点标具备反光性能和改用信号灯。
防护员站立在规定地点手持红、黄旗或红黄灯进行防护。
封锁施工前应采取如下措施：
按施工方案的要求安排好人力、材料、机具、设备等。如属换轨或插岔施工，事先丈量每根钢轨的长度，测好轨温，做好配轨计算。
施工负责人和技术、安全管理人员必须向施工作业人员进行详细、全面的技术交底。内容包括：施工程序、技术标准、安全措施、质量要求。条件允许的施工项目要提前进行模拟演练，真正做到人人明白。
报告监理、设备管理和设备使用等机关单位，做好配合监护及协调工作。项目部至少在正式施工72小时前向设备单位提出施工计划、施工地点及影响范围。
指定驻站联络员到车站负责登记和传达调度命令。当封锁线路涉及信联闭或供电设备时，约请电务、供电人员配合，并互相通施工事项，共同登记要点。
施工负责人在接到驻站联络员转达的调度命令后，通知防护人员在封锁工点两端规定的位置设响墩、插停车信号牌，防护员站立在规定地点手持红、黄旗进行防护。
封锁命令未下达、任何人不得上线；电气化铁路有栅栏路段，未经允许不得进至栅栏内。
严禁进行影响既有线行车的超前准备，危及既有线运营及施工人员人身安全。
封锁期间应采取如下措施：
按技术交底、安全交底要求施工，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。
当铺设钢轨或道岔要截断并钻孔的钢轨时，必须全面垂直锯断、用钢轨钻钻孔，不得使用气割钢轨、短轨头和夹钣；遇意外情况急需临时使用时，必须限制列车运行速度，派人不间断监视。同时，立即组织力量在短时间内予以更换。不得让气割钢轨、短轨头和万能夹钣在线路上过夜使用。
封锁时间不足时，重新登记要点，要求列车调度员延长封锁时间或限速运行，不得自行连续工作。如因故障危及行车安全而又来不及要点时，必须妥善防护后并尽快报告车站值班员。
如果属于利用列车间隔时间的施工作业，禁止使用齿条式起道机。严禁利用列车间隔进行联锁试验。
在轨道电路区段，严禁使用无绝缘的撬棍和小车。
开通线路时应采取如下措施：
施工负责人自查后，请在场的设备管理单位的安检人员复查，确认轨道达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，施工负责人通知防护撤除、驻站联络员办理“消点”手续，申请开通线路。
当封锁线路施工有电务、供电配合时，共同确认联锁关系正确无误，均办理登记手续后方可开通使用。
开通线路后应采取如下措施：
未办理交接手续的线路，项目部指定专人负责养护维修，做到趟趟检查，列列维修，填写养护维修记录，并尽可能地请设备管理单位复查，把关。
开通后的线路如处于慢行状态，要尽早让车速阶梯提速，尽快恢复正常速度，尽快办理交接手续。
轨道施工影响既有线处理措施
在施工前需有书面的技术交底，需对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施查明位置及做保护措施。在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系，当临站邻线发车时及时通报，并加强安全监护。
施工前：
对施工人员进行安全技术交底，使每个人施工人员明白在施工前后、过程中应注意的问题，使每个施工人员都明白自己的安全职责。
安排专人为安全员、防护员，加强安全监督，发现侵限现象立即纠正。
施工中：
严格按照审定的施工方案施工，线间设限界绳，上挂警示标志，当邻线列车接近时，安全员、防护员鸣哨警告，并用手拉动限界绳，让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。
在跨线抬轨枕、钢轨时，应及时与车站及主驻站联络员联系，确认区间无列车时方可进行施工，以防侵限。
施工后：
立即对施工现场进行检查，确认钢轨、轨枕等不侵限。撤场后的施工人员应在路基下行走，严禁在线路上行走。
与既有铁路并行段桥梁基础施工
增二线桥台基础施工时，采用直径为1.25m灌注桩对既有路基进行防护。
既有线涵洞接长
既有涵接长建议采用钢板桩或灌注桩对既有铁路进行防护。当涵洞顶至涵洞基地结构高度小于5.0m时建议采用钢板桩对既有铁路进行防护；当涵洞顶至涵洞基地结构高度大于5.0m时建议采用1.25m灌注桩对既有铁路进行防护。当需拆除或更换既有涵洞盖板节时，建议采用大直径的灌注桩结合挡土钢筋混凝土墙对既有线进行防护，必要时对既有线路采用扣轨梁或D型施工便梁进行加固。
其他既有线施工安全措施及注意事项
临时工程道岔、工程监理线路设置应合理，避免危机既有线行车安全。施工用的临时道口必须报路局道口管理部门批准，施工时在临时道口设置期间要设人看守，并按规定日期拆除。在车站内协调临时道口必须与车站签订安全使用协议，区间内协调的临时道口如需车站通知，也须与车站签订协议。
作业人员横越既有线时，一站、二看、三通过；跨越轨道搬运材料、机具时，派安全员瞭望和防护，以防被本线、邻线行车伤害（特别在反向行车情况下）
在双线地段的单轨车应在线路外侧钢轨上行驶，并面对来车方向推行，在轨道电路区段运行时，单轨车把和车轴有绝缘；手推四轮平车除封锁施工时间外，严禁进入既有线区间；用毕必须放于安全处所加锁保管，防止被他人抬上行车线或侵入行车线造成事故。
在施工前对长轨条进行轨温测量，做好记录。为避免无缝线路胀轨跑道，事先向设备管理使用单位办理应力放散手续，按规定进行应力放散。
在自动闭塞和有轨道电路区段利用便梁和工字钢、扣轨加固轨道的，以及施工人员使用的工具，均加装绝缘装置。指定专人对扣件、绝缘垫片及连接螺栓的检查，确保绝缘条件良好，严防轨道电路故障。线路作业机具（如起道机、拨道器、捣固机等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。撬棍、单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，撤叉及金属料具，不得搭接俩股钢轨及绝缘接头，引入线及规矩杆上。
打桩机不得走行与泥泞地上，防止不均匀沉降导致打桩机倾斜或失稳，压断打桩机顶端承力索和接触线。
所持工具与接触网带电部分必须保持2m以上距离。严禁手持金属工具和作业人员直接接触接触网带电部分。长大工具和材料在接触网下通过时，必须放平通过严禁竖起。接触网作业必须执行先停电、后作业，作业人员先撤离、在申请送电的作业程序，防止群伤群亡的事故发生。
施工项目距接触网带电体2~4m范围内的施工，施工前按规定提前通知供电段，施工时由接触网工区现场监护；施工项目距接触网带电体2m以内的施工，接触网必须停电，并由接触网工区设置接地线后方可施工；接触网附近的各种防护或过渡设备需悬挂安全警示标志，若人员有可能进入距接触网带电体2m以内的处所，必须采取可靠的防护设备，防止人员进入。
所有跨线建筑物底部（含各种构件）距接触网带电体的静态间隙需0.5m以上；接触线同一平面内，各种物件与接触线的水平距离要保证2.44m以上；施工过程中必须防止碰撞接触网设备，混凝土浇筑时防止溢液漏至接触网设备上。
靠近行车线堆放的钢轨、轨枕、片石及其他各种施工机具、材料物质的堆放，必须符合“铁路建筑接近限界”要求（适当放大安全系数），距钢轨头外侧保持在2m以上，站台上保持在2.44m以上，并堆码稳固，必要时派专人看守。施工负责人要亲自检查，确认不侵限；换出的钢轨一般放在路肩上，确需临时放在道心上，放入道心的钢轨必须低于行车线轨顶面25mm；禁止在卸下的砂、砟上在摆放钢轨、轨枕，片石等重物，以防受震滑下侵入限界。
深路堑防护措施及施工注意事项
深路堑及坡面防护措施
深路堑及路堑坡面防护工点地层以新黄土为主，黄褐色，硬塑，局部夹卵石。部分为基岩，砂岩、烘烤岩，强~弱风化，产状近水平。住盖塔站内右侧地层表层为细砂，灰黄色，稍密~密室，厚大于8.0m，下为砂岩，灰黄色，细粒砂状结构，泥质胶结，强风化。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/
拆除既有护墙、护坡等，路堑边坡坡度根据地层岩性，并参照既有边坡率确定，采用1：0.75~1：2.0m。
岩质堑坡采用控制爆破，既有线侧采用管棚炮被防护。
路堑边坡一般采用M7.5水泥砂浆砌片石变截面护墙防护，路肩俩侧设底宽0.4m,深不小于0.6m的梯形侧沟，侧沟外设2.0m宽侧沟平台，侧沟、侧沟平台用M7.5水泥砂浆砌片石防护，厚0.3m。
护墙采用变截面，每10m一级，上、下俩级护墙间设2m宽错台，并用M7.5水泥砂浆砌片石防护，后0.4m。
护墙墙身高出路肩部分，每2~3m上、下、左右交错设置泄水孔，孔径为0.1m，采用PVC管，管尾用土工布包裹。泄水孔后设0.5m×0.5m×0.3m砂夹碎石反滤层。
护墙沿线路方向每隔10~20m设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋。
朱盖塔站内右侧路堑岩石边坡坡度：1：1.5~1：2；细砂边坡坡度：1：2.0，边坡每10m一级，级间设2~6m宽平台，土石分界处设6m宽平台。
岩石边坡坡面采用M7.5水泥砂浆砌片石（带截水槽）拱型骨架护坡防护，间距4×3m，骨架内铺C15混凝土板，板厚0.08m,长、宽均为0.4m，板下铺碎石垫层，厚0.1m。细砂地层坡面采用M7.5水泥砂浆砌片石（带截水槽）拱型骨架护坡防护，间距4×3m，骨架内铺碎（卵）石，厚0.15m并插种紫穗槐，梅花型布置，间距0.6m，每穴2棵。
路基基床表层0.2m厚换填中粗砂中间夹铺一层俩布一膜土工布，湿陷性黄土基床底层顶部换填0.5m厚三七灰土垫层。
深路堑边坡在坡顶及边坡平台设置变形监测设备。
路堑施工注意事项
施工工艺流程
机械开挖深路堑施工工艺流程见图6-1
施工方案：
深路堑正式开挖前，及时完善排水系统，做好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或软弱夹层时，及时铺砌天沟及采取其他防渗措施。路堑施工前开挖区保持排水系统畅通，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适配。
深路堑施工做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行。开挖一级。加固防护一级，每层高度不超过5m，对石质路堑采取控爆、光爆、弱爆等方案。
施工方法
（1）施工准备：
①施工准备工作已经完成。机具设备、作业人员及修理包养环境条件，施工效率能满足施工要求，检测验证手段、施工组织能力能满足施工需要。
②路堑工地布置：尽可能的增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，底挖底弃；充分利用地势高差和，加快装车速度；运输道路一般布置重车下坡，以利于车俩的运行和路堑开挖时渗水和雨水的排出。
③按施工图要求测量放线，设置护桩，测量工作贯彻复核制。
堑顶截、排水：
应首先做好堑顶截水沟、天沟，路堑开挖过程要至始至终保证排水畅通；
堑顶为土质或含有软弱夹层时天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或排水构筑物；
在路堑施工期间注意检查维护；如发现路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流量的大小采取设置排水沟、水井、支撑渗沟等措施，降低地下水位或将地下水位引出，截排水设施要满足以下要求：
Ⅰ、沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；
Ⅱ、边沟整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；
Ⅲ、沟水排放不得对路基产生危害；
Ⅳ、天沟的弃土应于路堑堑顶与天沟间筑成土台并分层压实，台顶设2%倾向天沟的横坡，土台边缘坡脚距路堑顶的距离不应小于5m。
深路堑开挖：
路堑开挖从上至下分层依次开挖，严禁至下而上挖；
每层开挖高度不超过5m，每层先开挖路堑中部，路堑边坡顶留1~5m厚度。路堑中部开挖到位后，在开挖路堑边坡进行刷坡。挖路堑边坡前先安上坡度尺，按照设计坡度刷坡，确保路堑边坡的稳定性和平顺。
本标段路堑采用单斗反铲式液压挖掘机开挖，挖方利用方或弃方运输采用自卸汽车，考虑地形、道路、运距、成本等确定车辆形式和数量，其产生能力等于或略大于挖装能力。一般车俩容积应是挖掘机铲斗容积的3~5倍。一个班组的车辆的容积规格相同，以便现场控制铺土厚度时统一卸土间距。
路堑不论采用何种形式开挖都应随时做临时排水沟，并避免超挖和欠挖。
路堑开挖遇到下列情况时，应及时办理变更设计：
Ⅰ、边坡、基床的土石种类和构造与施工图明显不符时；
Ⅱ、因自然灾害危及堑脚或边坡稳定时；
Ⅲ、采用新的或特殊施工方法，需改变边坡坡率时；
Ⅳ、需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。
路堑弃土：
路堑施工尽量考虑移挖做填，符合填料使用条件的图用作路堤填料，必须弃舍时应本着“高土高弃、底土底弃、劣土废弃、优土还田”的原则，合理规划弃土场，防止堆置不当影响路堑边坡的稳定或造成水土流失、淤塞排灌沟渠等病害。
边坡整修
正确标出边桩连线。经常检查边坡开挖坡度，纠正偏差；
坡面应平顺，无明显的局部高低差及浮石、砟堆、杂物等；
边坡上出现的坑、凹槽应嵌补平整；
平台应有向路基侧沟排水的坡度；
需要防护的边坡，按施工图及时防护；当防护不能紧跟开挖进行应留一定厚度保护层并放缓开挖面坡度，待做护坡时在刷够边坡。
混凝土侧沟
路堑开挖及路堑地基处理完成后，应及时施做混凝土侧沟。混凝土侧沟采用专用机械开挖，钢模立模，混凝土集中拌和运输到工地现浇。
基面修整
路堑施工接近堑脚时，应鉴别核对土质，按施工图断面测量放样，开挖修整；或按施工图采取压实、换填、改良土质、排水封闭等措施。
填补凹坑应采用与路基面种类相同的填料并予压实或采用混凝土嵌补。
施工安全及环境保护
大型土方机械开挖应从上而下分层分段依次进行，严禁在高度超高3m或在不稳定土体下掏挖作业。在挖方边坡上如发现有危岩、孤岩、滑坡等土体或岩（土）体倾向挖方一侧易引起滑移的软弱夹层、裂隙时，应及时将其清除和采取相应的措施；
分层开挖时作业面应相互重叠作业；
在滑坡地段或顺层挖方时，应详细了解地质资料，制定施工方案，明确开挖的方法、顺序和措施，防止滑坡发生；
在经过工程处理的地基上开挖时，不得引起过大的地基振动，挖土宜分层均匀进行；
开挖接近开挖控制高程时，应尽量保护好下部土层，减少搅动。使用挖土机开挖时，可在开挖控制高程以上保留30cm的土层，待基床施工前用小型机具挖除。
土方边坡的加固，遵照施工图和施组进行施工，一般应使同一个层段的开挖和防护施工在一个时间段内集中完成，挖一个层段，加固一个层段。
弃土时不能影响路堑边坡和弃土堆的稳定。严禁在泥石流沟堆弃土石。
路堑开挖区应保持既有道路和灌溉排水系统通畅，临时道路排水设施宜与永久性设施相结合并与原系统设施相适应；
排出的水不得损害路基及附近建筑物地基，道路和农田，并不得引起淤积和冲刷；
严禁在岩溶漏斗、暗河口、泥石流上游及贴近桥墩、台弃土弃砟；沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵洞口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷；严禁向江、河、湖泊、水库、沟渠弃砟，也不宜向江、河、海的岸滩地堆转置弃土、弃砟；
对弃土、弃砟场应按照施工图设置支挡工程，先挡后弃，并及时完成边坡防护工程。
浸水路堤防护措施及施工注意事项：
浸水路堤防护措施
浸水路堤为沿河浸水，河流为季节性河流，受百年洪水位影响，路堤坡脚浸水。
防护高程＝H1/100+0.5m。
路堤边坡坡度：防护高程以上0~8m：1：1.5~1：1.75；8~15m：1：1.75~1：2.0,防护高程以下边坡放缓一级，并于防护高程上设2.0m宽护道，护道以下用渗水土填筑。
护道以上路堤边坡坡面防护采用“路堤坡面防护”防护原则，护道及以下边坡采用M7.5水泥浆砌片石护坡防护，厚0.35m,下碎石垫层，厚0.15m,一般设勺型基础，底宽0.6m,深1.0m,当冲刷深度大于1.0m时采用C20片石混凝土脚墙基础，基础埋置冲刷深度下1.0m.
施工注意事项
浸水路堤应选择在枯水季节施工，地基处理护道施工应在汛期前完成。
水下地基处理应符合设计要求。
浸水路堤的填料种类及使用应符合设计要求，并按有关规定复查。
浸水路堤填筑应降低水位，有条件时宜采用围堰疏干。
基底回填及水位下路堤施工应分层填筑碾压，每层松铺厚度不应大于30cm，填料的含水率严格控制在最优含水率的上限范围内。水下路堤（含护道）超出设计水位线0.5m后按一般路基施工。
浸水路堤填筑的压实质量应符合设计要求，基床以下路基浸水与不浸水部分分界高程的施工允许偏差为0~+100mm.
路基排水处理措施及施工注意事项
路基排水处理措施
既有线不改建地段维持既有排水系统不变
既有线改建地段、路基加宽地段及绕行地段对路基有危害的地面水，采取措施拦截引至路基范围以外。排水设施布置符合下列规定：
在路堤天然护道外，设置单侧或比侧排水沟；
路堑于路肩两侧设置侧沟；
堑顶外根据地质情况设置单侧或双侧开沟；
天沟、侧沟、排水沟等各类排水设施的设置应相互连通形成完整通畅的排水体系，且符合将水以最快短路径引排至路基以外的要求。
天沟、侧沟、排水沟均采用M7.5浆砌片石加固，浆砌片石厚0.3m,侧沟尺寸0.40.6m.
施工注意事项：
加强排水设计时的水文调查、水力验算以及施工期间的补充勘查工作，保证排水系统完善协调地工作。
根据实际地形决定是否布设多道截水沟。
当山顶水流可从另一侧山坡排泄时，山顶可不设截水沟，深路堑或高路堤边坡根据水力计算，需设置多道截水沟分散径流。填挖交界处，截水沟出口应进行专门设计。
进水口处理。各种排水构造物的进水口必须与水流方向一致，使水有来路。小桥涵进口必须有铺砌，并有适当的导流和消能构造物。在地形特殊易滞水的地段，如黄土疏松、湿陷、有陷坑时，应重点处理。办法是：深开挖、分层回填夯实，引水人涵，使流水不能下渗造成路基沉陷、塌陷。
出水口处理。涵洞、急流槽、排水沟等出口处理是黄土山区排水设计的一个难点，处理不当造成的病害非常普遍。
路堤坡处填土的压实度应达到90%以上。沟渠基地要进行必要的处理，这是目前的设计施工中容易忽略的问题，当基地为回填土、松散土或其他不良土时，基地下30cm范围内土体压实度应大于或等于90%。
保证必要、及时的养护，加强预防性养护。排水沟渠设计时尽管已在沟渠设计时尽管已在沟渠纵坡设计上考虑了沟渠的自清能力及抗冲刷能力，然而事实证明此举只能减轻而不能免除淤积或冲刷。这主要是因为水中携带的泥砂量事先无法预知，沟渠水流携砂能力及冲刷力无法预估，因此，必须借助养护措施清淤或修复冲刷破坏之处。
道轨无缝线路稳定性不足处理措施
严格按照设计要求施工，加强施工人员岗前培训，特别是营业线施工的安全管理办法和制度，增强作业人员的安全意识和安全技术技能，培训合格方准上岗。施工人员需严格执行各个岗位安全操作规程及各项规章制度，加强施工现场监督。
上跨公路立交桥的施工
靠近既有公路墩台基础开挖时，需采用钢板桩或薄壁沉井进行防护，必要时亦可采用灌注桩防护。架设跨越孔梁部时需特别注意对既有公路的防护，必要时需临时封闭道路。梁的架设作业，应符合现行的架梁规定，桥上施工人员必须按施工规范进行操作，遵照相应的安全规则，大风等恶劣天气应停止施工。
一般桥梁基础开挖
基坑开挖坑壁坡度应根据地层土质以及地下水发育情况，按确保边坡稳定、施工安全的原则，确定垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法。
基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有1m的护道，当动载过大时，宜增宽护道或采取防护措施。
接触网施工基坑塌方处理措施
土质坑开挖采用“挖小坑局部支撑法”砂质坑开挖采用“钢筋混凝土圈沉井法”。开挖基坑时，坑边不得放置重物或工具，随时注意坑壁的稳定情况，如有变化，及时加强防护措施。每处不得少于2人，坑内有人作业时，坑上必须有人防护，列车通过时坑内不得有人。
基床范围地质符合要求
到达路肩高程
挖方利用或弃土
分段分层开挖、装运
修筑截排水设施
施工准备
测量放线
地基处理
地基处理合格
边坡整修
施工挡护工程
开挖砌筑侧沟
修整路基面
路堑开挖交验
否
否
是
否
逐段逐级加固防护
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