福云仓—专注第三方精细化电商仓配物流带板运输带板运输核心据了解，目前实施带板运输项目的零售商越来越多，诸多电商企业与区域性零售商也逐渐实践带板运输。参与者越多，对促进企业之间的带板运输协同合作就越容易，带板运输协同合作模式也越容易成熟。针对当前多个案例的实施情况，参与了众多带板运输项目的资深专家池洁先生总结了目前存在的主要问题以及可能的解决方案。
交换模式：带板运输过来多少托盘，离开时沃尔玛还供应商同等数量的托盘；转移模式：即供应商和沃尔玛分别在第三方托盘运营公司开设账户，用于结算托盘租金。当货物从供应商转至沃尔玛配送中心时，托盘租金结算相应从供应商账户转移至沃尔玛账户。这是两种模式各有利弊：如果采用交换模式，沃尔玛和供应商对托盘的管理相对简单，不需要专门的账户，当场就可以完成托盘交换，但是对于供应商车辆的利用率来说会产生一些问题。因为供应商送货到配送中心，车辆卸完货之后可能有其他的安排，比如可能去到下一个供应商装货，但是由于沃尔玛归还了托盘，空托盘会占用货柜空间，影响下一环节的运输。转移模式虽然克服了上述问题，但在目前的操作条件下又会给带来一些新问题。
比如，在转移模式中，供应商会持续地送货到沃尔玛，短时间内配送中心内的托盘数量会快速增加，来不及消化，一旦积累数量超过需求量就会增加托盘的租赁使用费用。协同合作中存在的问题与解决方案探讨据了解，目前实施带板运输项目的零售商越来越多，除沃尔玛、华润万家、永辉超市这样的全国性连锁超市一直在推动带板运输项目之外，诸多电商企业比如1号店与区域性零售商也逐渐实践带板运输。参与者越多，对促进企业之间的带板运输协同合作就越容易，带板运输协同合作模式也越容易成熟。针对当前多个案例的实施情况，参与了众多带板运输项目的资深专家池洁先生总结了目前存在的主要问题以及可能的解决方案。首先是建立诚信
福云仓—专注第三方精细化电商仓配在比较成功的带板运输协同合作案例中，影响运行效果的因素不仅仅是实物操作、信息系统衔接，更重要的是双方对彼此的信任，对各自成本的了解。比如沃尔玛在跟益海嘉里合作前，高层互动很频繁，都派人到彼此仓库学习，互相深入了解后才达成共识。如果缺乏诚信，就会导致本来可以单元化物流交接的货物重新按件按箱交接，这本就违背了推行带板运输的一大初衷，大大制约了带板运输效率的发挥。除诚信外，实践中出现的对效率影响较明显还有以下三个问题。一、订单模式
带板运输最理想的模式是零售商以集装单元作为基本单位下单，如按整托下单，达到一定规模后甚至可以按半托，整层来下单。在带板运输实施较为成熟的市场，零售商的自动补货系统最后会根据计算出的补货数量按照接近的集装单元数量取整，从而使订单数量达到物流效率最佳，同时供应商的库存模式，比如托盘堆码层数及高度也做出相应的调整，这样就减少了货物在整条供应链的人工搬运次数，提升了效率。目前的带板运输同海运集装箱发展状况相似，在海运集装箱发展初期，国际贸易大多以件杂货运输为主，下单模式及运费多以件和计费吨为单位。当集装箱推广到一定规模时，国际贸易的下单模式和运费基本上都以标准集装箱为单位。这就是我们通常所说的“需求集装化”。二、托盘的堆码标准
现实中供应商的堆码标准跟零售商不一样，造成这个问题的根本原因是大家对托盘的标准化还没有清晰的认识。因为没有统一标准的模式堆码，供应商堆码时要么亏板，要么超板。这种托盘货物到了零售商那里不能被接受，导致现场再次重复搬运。目前的标准托盘规格是1200mm×1000mm，这是已经确定的商贸流通领域唯一一种标准托盘。在托盘之上堆码的周转箱或者商品外包装纸箱都属于托盘规格的下一个层级。这两个层级要依靠包装的模数来建立联系。比如ISO有一个全球通用的模数就是600mm×400mm，这个模数不仅跟1200mm×1000mm兼容，也跟欧洲1200mm×800mm的托盘规格兼容。因此笔者建议供应商尽量都按照这个模数或其分解出来的子模数进行包装，这样供应链上的每一级的
货物堆垛都是合理的，不同环节之间的物流交接时才具备操作效率。
福云仓—专注第三方精细化电商仓配三、关于箱码和托盘码的应用很多零售商现在都有自动分拣系统，托盘货物到了零售商那里收货时还需要逐箱或逐托盘重新赋码贴标签，以匹配自动分拣系统，这也影响了带板运输模式下的作业速度。当然，上下游之间的箱码和托盘码的推广不是一朝一夕之功，需要全行业一起努力来推动以加快所有参与者的收货速度。
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