十看别克昂科威《车讯实验室》全方位解析
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2014年11月27日18:07?来源：车讯网?作者：车讯实验室?我要评论
???在我国市场上，别克旗下已经有了3款SUV：昂科雷、昂科威和昂科拉。将这3位“昂”氏兄弟排行的话，3.6升的昂科雷显然是大哥，1.4T的昂科拉是小弟，前不久刚刚上市的昂科威，以2.0T的动力，排在居中位置。由于是崭新的车型，昂科威备受关注。于是，《车讯实验室》将其请进门来，以自己的风格与方式，对昂科威进行了一番解读。
???这次解析，涉及昂科威的空间、安全、底盘、悬架、四驱、配置等项目，阅读文字之前，您不妨先看看部分测试项目中，拍摄的视频。
????第一，看看空间。
????昂科威的车身长度接近4.7米，宽度1.8米有余，轴距2.75米。事实上，身材大小并不是最要紧的，关键在于内部空间。设计得体的话，就能把车内的每一寸面积都利用起来，拒绝丝毫浪费。做到这一步的好处很多，比如，有利于驾驶，有利于减轻自重从而降低油耗，等等。那么，昂科威的内部空间究竟如何呢？?
???下面这张表格里的数据，与奥迪Q5相比的话，略占优势，后者的车内纵向长度为1490毫米，比昂科威短了70毫米；如果与途观相比，优势就更大了。
昂科威内部空间 项目 尺寸（单位：毫米） 前排宽度/高度 1450/1000 后排宽度/高度 1415/905 前排/后排椅面进深 530/500 后排地板凸起 平整 后排中座伸腿空间 180 车内纵向长度 1560 ????衡量一款车的乘坐空间，主要是观察宽度与高度，在这方面，昂科威的成绩不错。此外，昂科威在空间方面还有2个特点：第一是后排座中间位置的地板是平整的，没有四驱车常见的凸起。别看这个细节似乎并不起眼，它能使车内第5位人员拥有不错的乘坐感受。事实上，同级车的该处普遍带有凸起，少则七八十毫米，多则一两百毫米。
???第二是昂科威车内的纵向长度为1.56米，这是个很好的成绩。《车讯实验室》开业3年来，采用统一标准测量过上百款不同等级的汽车，在中型车世界里，超过1.5米就算好成绩，比如，某款40万元的德系中型SUV，纵向长度为1.49米，而另一款美系中型SUV，外观看上去虽然膀大腰圆，可纵向长度刚好达到1.5米整。毫无疑问，纵向长度越长，意味着后排座乘客拥有的伸腿空间越大。毕竟，几乎所有的汽车，前排座的纵向空间都不会有什么问题，关键在后排座，这也是为什么一些汽车引进国产时，首先进行加长的根本原因。
???有些车型为了营造更大的空间，采取压缩椅面进深的办法，但是，椅面越小，乘坐感越差，不少经济型小车的后排椅面进深只有450毫米，至多能满足乘坐的需求，谈不上舒适与享受。昂科威的前后椅面都在500毫米以上，前座更是达到530毫米。一般观点认为，椅面进深能达到500毫米，乘坐感受就会比较好。
???为了更加形象地表达空间的大与小，《车讯实验室》采用了一种独特的展现方式——往车内后排位置注入直径8毫米的海洋球，以球的数量进行表达。通过测试，得知昂科威后排座共容纳了1788个海洋球。这是一个很出色的成绩。在以往的测试中，迈腾的成绩为1660个球，宝马3系加长版的成绩为1697个球，奥迪A4加长版的成绩为1495个球。虽然SUV在头部空间上比轿车更有优势，但在该项测量中，只考虑肩部以下部位，故各种车型之间的成绩可以互比。
????结论：昂科威的空间不错。后排座够宽敞。
???第二，看看装载。
???SUV的含义是运动型多功能车，实现多功能必须具备3个要素：1，两厢造型；2，座椅可变；3，地板平整。单就前两点来说，所有的SUV都具备，唯一的区别是操作或繁或简，至于第三点，就只有部分SUV具备了。地板不平整，虽然不影响使用，但从精致的角度看，平整的地板，能使更好地满足多种需求。?
昂科威后备箱的空间 项目 尺寸（单位：毫米） 后备箱进深 980 后备箱宽度 1030 后备箱高度（挡板下/全高） 430/750 折叠后椅加长至 1850 ????根据厂家宣布的数据，昂科威的后备箱容积是422升，仅看该数据，会觉得这款车的后备箱并不大，因为，中型轿车的后备箱容积，基本都能达到400-500升。比如，奥迪Q5的后备箱容积是540升，比昂科威大了118升。但是，奥迪Q5后备箱的进深、宽度与高度分别为920、1040、800毫米，将这3个数字与昂科威对比，宽度胜出10毫米，高度胜出50毫米。如此微小的胜出，就能多出118升？或许是厂家测量标准不同。
????《车讯实验室》沿用自己的标准，使用纸箱（500×310×310毫米）进行装载测试，结果是，昂科威后备箱内可以容纳8个纸箱，折叠后排座后，可以容纳18个纸箱，总成绩为26个纸箱。这个数字是怎样一个概念呢？翻看以往的测试记录，找到几款SUV的纸箱装载记录：途观19个，思威（CR-V）20个，奥迪Q521个，新胜达22个。
???如此说来，虽然厂家宣布昂科威的后备箱容积仅为422升，但其空间并非如同想象的那么小。此外，昂科威后排座的椅背可以分段折叠，折叠操作为一键式，在椅背折叠过程中，椅面自动下沉，折叠之后，车内地板平整，最大进深为1.85米。
???结论：无论是周末郊游，还是长途旅行，平整的地板都能满足携带大量装备的需求，如果是两人长途旅行，甚至可以在车中住宿。
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?????第三，看看安全。
???当《车讯实验室》参观昂科威生产线时，目睹了刚刚焊接完毕，尚未进行涂装的“白车身”——4道纵梁、8道衡量，再加上车门内的防护杠，以及车头、车尾防护杠，使人们相信，它的被动防护很全面。不过，被动防护毕竟是作用于事故发生时，想办法不让事故发生，显然才更高明——人们将其称为主动安全。
???看到这张配置表，第一印象是安全配置比较多。比如，在主动安全方面，入门级昂科威的配置是：感应大灯、日间行车灯、胎压监测、倒车雷达、倒车视频、后视镜加热、方向盘前后+上下可调、车身稳定控制、弯道制动控制、牵引力控制、发动机阻力矩控制、车轮防抱死、制动力分配、制动辅助、直线稳定控制、坡道辅助。
昂科威安全配置一览 版本 主动安全 被动安全 精英型（入门级） 感应大灯、日间行车灯、胎压监测、倒车雷达、倒车视频、后视镜加热、方向盘前后+上下可调、车身稳定控制、弯道制动控制、牵引力控制、发动机阻力矩控制、车轮防抱死、制动力分配、制动辅助、直线稳定控制、坡道辅助、自适应巡航。 前排双预紧安全带、前排安全带未系提示、后排3点式安全带、儿童座椅接口、正面双气囊、前排侧面气囊。 豪华型（第二级） 车道保持、车道偏离预警、侧盲区预警、车道变更辅助、前车距离提示、前方碰撞预警、泊车预警、自动泊车。 前、后排侧面头部气帘。 旗舰型（顶配） 陡坡缓降、自适应转向照明和智能大灯。 ? ???在上述主动安全配置中，车身稳定控制、车轮防抱死等设备，由于受到广泛关注，因而在20万元以上的车型中，越来越多见。但胎压监测和后视镜加热，受重视程度尚有不足，有些厂家采取了能省就省的方针，因而在一些30万元级别的车型中，都未给予安装。事实上，这两项配置对于安全来说，作用不容低估——前者可以让驾驶者随时知道轮胎气压，一旦出现异常会立即提示驾驶者；后者在雨天极为重要，起码让您有个清晰的视野。
???已经上市的4个版本中，有3个版本具备自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、侧盲区预警、车道变更辅助、前车距离提示、前方碰撞预警、泊车预警、自动泊车。在顶配和次顶配版本中，还增加了陡坡缓降、自适应转向照明和智能大灯。
???如果说自动泊车、陡坡缓降、智能大灯虽然使用起来很便利，但已经不够新鲜的话，昂科威的自适应巡航和车道保持，是最大的亮点，这些东西组合在一起，基本上已经具备了自动驾驶的雏形——据说，自动驾驶将在2025年前后，逐渐走向普及，再结合一个崭新的概念：“车联网”，驾驶将变得轻松、便捷，交通活动中的“零伤亡”将成为可能。这个美好的展望虽然并不遥远，但起码眼下还没有应用到商品车里，不过，昂科威的自适应巡航和车道保持，能让您在一定程度上，感受到自动驾驶的便利。
???扶着方向盘的左手大拇指，轻轻按下自适应巡航的开关，再设定好速度，比如100千米/小时，昂科威就能自动保持车速。如果正前方有辆车速度不稳，一会儿快，一会儿慢，昂科威便会自动控制，始终保持与前车距离恒定（该距离有“远、中、近”3档可调）；如果途经路口，前车逐渐减速，并最终停车的话，昂科威也能随之减速并停车。这一切都是系统在工作，无需驾驶者的参与。当然，在这个过程中，驾驶者踩油门或踩刹车的话，系统会立即解除自动控制，以人的操作为优先——我试验了一下，在系统探测到前车减速，亦随之自动减速的过程中，故意给了一点儿油，仪表盘上显示“自适应巡航解除”，但当我停止踩油门，系统立即接替工作，继续减速，保持着与前车的安全距离。查看随车使用手册得知，这套系统在时速40千米以上就能使用。
???另一个很实用、也更为安全的配置是车道保持。只要时速超过80千米，系统便能开始工作，始终将车辆维持在车道内，如果出现跑偏，当车子逐渐接近车道线时，电机会驱动方向盘，轻轻往回打轮。正是因为有了这个功能，如果驾驶者未开启转向灯，就试图并线，会感觉方向盘很沉，因为系统会认为车子出现了跑偏，正在往回修正。看来，车道保持系统真乃一举两得，一方面预防驾驶者恍惚，车子跑偏，一方面敦促驾驶者养成并线前必须开启转向灯的良好驾驶习惯。
???需要特别说明的是，上述两项功能都是辅助的性质，与真正的自动驾驶尚有差距。
???至于侧盲区预警和前车距离提示，同样起到了安全辅助的作用。几乎所有的汽车后方45度范围都是驾驶者的盲区，如果未开启转向灯、未经仔细观察，就贸然并线，很有可能酿成事故。而昂科威面对这种情况，后视镜及仪表盘上，都会有黄灯亮起，距离过近还会有声音提示。至于前车距离提示，是在仪表盘的中间位置的显示窗口，以时间为单位，告诉驾驶者距离前车还有多远。
???10年以后，汽车自动控制也许成为家常便饭，但在眼下，它还是个很新颖的东西。它的存在，使得安全成为了真正的安全，而不是等到碰撞来临时，靠气囊实现安全。
???结论：这种“半自动”驾驶系统实乃高明，有了它，无论是市区驾驶、还是长途驾驶，都变得轻松了，真应该快点儿普及。忽然想起80年代中期美能达公司为自动对焦所做的广告：或许将来，所有的相机都像美能达7000一样，但目前仅此一家。
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???第四，看看底盘。
???昂科威的底盘十分平整，最低点是前悬架附近的固定点，空车状态下，距离地面196毫米，满载状态下，距离地面173毫米。此外，昂科威的前悬长度996毫米，后悬长度921毫米，接近角17度，离去角18度。这两个角度告诉人们，昂科威尽管是SUV，但它的主要舞台依旧是铺装路，越野不是它的擅长。
???前保险杠外壳下面，是一块进深较大的护板，再往里，机仓部分没有下护板，可以看到框式副车架，两根粗大的钢梁，一左一右。副车架通常有两种形式。第一是元宝梁式，这种形式较为简单，有节省材料、降低自重的优点；第二是框式，结构较为复杂，重量较大，但有助于提升安全与操控。
???昂科威的前悬架是麦弗逊式，部件采用铝合金制品，目的是降低自重，有利于前、后车轴的配重。说到重量分配，对汽车不了解的人，往往误以为只有追求操控的高级性能车，才会做到前、后轴载荷平均分配，可实际上，做到此点的车不在少数。在满载状态下，昂科威的前、后轴载荷分别为1175千克和1100千克（无负载情况下，前、后轴载荷分别为1050千克和750千克）。
???昂科威的前悬架下臂与车体连接处的衬套，一反极为常见的橡胶制品，采用了液压衬套，外壳为铝合金制品。液压衬套的应用，对于降低振动来说，无疑会起到促进作用。
???昂科威的油箱容积为66公升，布置在车子的中部，呈马鞍形，驱动轴从中间通过，为了保护油箱，前、后车轮之间的区域，一左一右布置了两根钢条。
???昂科威的后悬架为典型的多连杆独立悬架，一粗两细，3根横臂从侧面支撑着车轮，纵臂虽然只有一根，但同样很粗壮。虽然仅凭目视得不到客观结论，外观的粗与细不能证明悬架的好与坏，但支撑杆粗大一些，在烂路上的保障就会好一些，总该不会有错。
???对君威GS进行测试的时候，主动减振器给我们留下深刻印象，这次在昂科威车中，又一次看到了它的存在。正是由于减振阻尼可调，在昂科威的中控台上，有旅行、越野、运动3种驾驶模式可供选择。?
???结论：美国车的典型特征是悬架特别舒适，但不适合激烈驾驶。昂科威的主动减振则把两种风格迥异的悬架合二为一。
???第五，看看四驱。
???只要不是纯种越野车，四驱通常都是由电子、液压部件构成，虽然都叫四驱，但性能截然不同。比如，某款SUV配备液力耦合四驱，其后轮所获得的动力，无论是时间还是扭矩，都较为有限。而另一款SUV，配备了电动离合器形成的四驱，效果好一些，但遇到较陡的坡道，依旧无能为力。
???在已经上市的4款昂科威中，存在2种模式的四驱结构，第一是智能四驱，第二是全路况智能四驱。这是厂家的语言，简单描述，第一种是单离合器，第二种是双离合器。
???在《车讯实验室》以往测试过的SUV中，性能比较不错的，是一种电动+液压构成的四驱，它的原理是通过电子泵，对油加压，然后通过油控制多片离合器，压力大，向后轮传输的扭矩就大。而电子泵的工作，取决于车轮传感器传来的数据。如果侦测到4个车轮转速不一，即意味着打滑出现，控制单元根据转速差的大小，决定电子泵的工作，决定往后轮输送多少扭矩。这个工作过程用语言说了一大堆，可真正动起来，只是一瞬间的事儿。当我们在58%(30度)的土质坡道上，对装备着这种四驱的途观进行测试时，它能很轻松地完成，而且还能在坡中停车，再起步。而昂科威的单离合器四驱，就是这种模式的四驱。
???不过，任何汽车的左右车轮之间，都会有差速器，不然汽车就没法转弯，可当某一车轮出现打滑时，动力就会被它消耗掉，没有打滑的车轮无法获得动力。这就是汽车在冰、雪、沙、泥等路段，步履维艰的原因。为此，纯种越野车都会安装“锁”，将差速器“锁”起来，相当于左右车轮在同一根车轴上一起转。事实上，绝大多数SUV都不是纯种越野车，也就是说，遇到这种情况，它们跟普通轿车一样，无计可施。
???为了解决这个问题，昂科威旗舰车型配备了双离合四驱——在后桥通往左、右车轮的地方，一边儿安装了一套多片离合器，靠电子泵驱动油动作，故称双离合器四驱。这样一来，左右车轮可以独立控制，这边儿打滑了，就把动力百分之百地传给那边儿。
???为此，我们进行了2个试验：第一是在18度的坡道上，布置了2组滑轮，让左前轮和右后轮同时打滑，结果，昂科威顺利地通过了测试。而在这个坡道上，途观就未能通过测试。
???第二是在46%(25度)的铺装坡道上，驾驶昂科威从坡底起步，无助跑爬坡，结果，同样很顺利地完成了测试，并能完成坡中停车的再起步。顺便说一句，在昂科威的随车手册中，标明该车的爬坡能力为大于30%。
???当然，昂科威不是纯种越野车，这套系统更大的价值，并非越野，而是提高操控。出于节油的目的，在平坦的公路上行驶时，动力提供给前轮，如果试图高速过弯或遇到某一车轮打滑时，多片离合器能在瞬间接通，将动力传给后轮，或者是左后轮、右后轮中的某一个。会滑雪的朋友对此更有体会，当某一车轮单独获得更多的扭矩，就能不靠导向轮的作用，直接实现转弯。
???结论：事实上，昂科威的四驱，最大价值是为了安全的保证与乐趣的提供。
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?????第六，看看噪音。
???实际驾驶昂科威，感觉车内很安静，将车速恒定在120千米/小时，发动机噪音微弱的几乎可以忽略。在工厂参观时，看到昂科威车体上贴着大面积的减振贴片，再加上昂科威特有的主动降噪，有此成绩不应意外。
???主观感受只是一方面，昂科威的车内噪音究竟处于何种水平呢？对此，《车讯实验室》进行了一系列测试。第一步是在我们的工作室里，将车停在固定的地方，噪音源与噪音仪的位置亦固定，此时车外噪音为88.2分贝，车内后座位置是48.2分贝（取1分钟平均值，下同）。查看以往测试记录，绝大多数中型轿车在该项测试都超过了50分贝，最高者可达54.3分贝。
???第二步，在室外固定场所，测试在怠速状态下，车内的噪音，前提是发动机已处于正常水温状态。噪音仪在车内固定，测得昂科威车内噪音36.8分贝。
???第三步，在固定的路段，噪音仪在车内固定，轮胎气压为厂家推荐值，测得昂科威在时速80千米时，车内噪音61分贝；时速100千米时，车内噪音64.5分贝；时速120千米时，车内噪音67.5分贝。
???由于器材与场地的原因，《车讯实验室》与所有汽车媒体一样，没能采用相关的国家标准对噪音进行检测，我们唯一能做到的，是每次测试的路段、工作室、噪音源、噪音仪位置均保持一致，轮胎气压亦按测试车规定气压进行调整。所以，将《车讯实验室》自身的数据进行互比，还是具备一定参考价值的，
???结论：分贝数值对于很多人来说，可能有些抽象，但坐在车内的主观感受，确实不错。
????第七，看看油耗。
???美系车以往给人们留下的印象，是舒适有余，油耗欠佳。不过，当各国都在节能减排的大趋势下，美国汽车工业自然不能特立独行。那么，这款最新研发的SUV，会有怎样的油耗成绩呢？让我们首先看看它的转速。毫无疑问，在相同车速的前提下，谁的发动机转速低，谁就会省油。
昂科威发动机转速 汽车时速 发动机转速 80千米/小时 约1500转/分钟 100千米/小时 约1900转/分钟 120千米/小时 约2100转/分钟 ???决定发动机转速的因素之一是变速器，昂科威装备的是一款新型变速器，专为启停功能而设计，先把启停功能放在一边，起码从转速上看，这款变速器匹配的不错。
工信部宣布的昂科威油耗 ? 综合油耗 市区油耗 市郊油耗 百千米油耗 8.8公升 10.6公升 7.5公升 ????根据工信部的油耗数据，昂科威综合油耗为8.8公升/百千米。有人质疑工信部的数据是否准确，理由是与自己的实际消耗不符。事实上，导致油耗高低有太多的因素，根本无法一概而论，尤其是市区驾驶，遇到几个红灯与一路绿灯，油耗就能有不少差别。工信部公布的油耗其实也是厂家自报的，既然各厂家都根据一个标准进行测试，前提一致，所以数据还是有价值的。像现代汽车那样虚报油耗，导致被处以巨额罚款的例子，毕竟不多见。
???《车讯实验室》对昂科威进行了为期一周的试驾，以数次加油量进行测算，百千米油耗在9.5-10.0公升之间，前提是驾驶路况较好，没有严重拥堵。
???对于日常使用中的油耗成绩，《车讯实验室》认为不仅有道路因素，更有人为因素，而这两者均为不可控因素。将其刨除在外，只观察车辆本身的油耗究竟有多少，是件有意义的事情。根据《车讯实验室》沿用3年的工作方式，我们在固定路段对昂科威进行了测试，结果是，在时速80千米时，油耗为6.5公升/百千米，在时速120千米时，油耗为7.6升/百千米。?
???昂科威的油耗较低，与其具备启停装置有一定关联，对于拥堵路段来说，启停装置确实可以避免不必要的浪费。当然，如果在炎炎烈日下，不想受罪的话，可以将启停装置关闭。
???结论：对于一辆自重1.8吨的SUV来说，无论是7.6升，还是10.0升，与同级车相比，基本属于不相上下的范围。看来，别克车油耗高的印象，要改改了。
???第八，看看舒适。
???坐在车内感觉是否舒适，不仅取决于空间大小、噪音高低，车体在行驶过程中的振动，与人体振动的关系，同样能影响到舒适。《车讯实验室》有个较为独特的测试项目：将传感器放在座椅上，靠人体施压，传感器的数据传给频率记录仪，在一条固定路段以60千米和100千米的时速分别取样，最后经过公式换算成时间。时间的含义是，在某一时速状态下，经过多久会产生不舒适的感觉。
昂科威舒适度测试（单位：分钟） 车速 前座 后座 60千米/小时 128 71 100千米/小时 90 81 ???结论：与同级车相比，昂科威的成绩还算不错。不过，机器算出来的数字，与人的感受，可能存在较大差异，因为，在试驾中，连续驾驶4个小时也没觉得累。
???第九，看看配置。
???昂科威在配置方面，给《车讯实验室》留下较深的印象。这是因为，在2.0T动力、价位相近的几款车型中，尚无一款能在配置上领先于昂科威。也就是说，昂科威的配置比较丰盛。
???以昂科威入门级车型——28T四驱精英型来说，除了上面说到的安全配置之外，还有全景天窗、无钥进入、一键启动、电动尾门、感应大灯、日间行车灯、外后视镜电动折叠、深色隔热玻璃、电动+加热皮质座椅、后排座椅前后可调+角度可调、蓝牙电话、主动降噪、双区自动空调、定速巡航、多路音源接口、8吋触摸屏、高保真音响、4.2吋行车电脑显示屏、安吉星在线助理。其中，电动尾门升起高度可以由车主根据自己身高设定，并具备“伸脚开门”的功能，只要车钥匙在您身上，站在车尾，轻轻一抬脚，尾门就徐徐升起。
???带有窗帘的全景天窗与多路音源接口，同样是标准配置，特别是多路音源接口，提供了4个USB接口，能兼容所有的智能手机、闪存、MP3播放器等，不管是音乐播放还是充电，使用起来极为便利。
???安吉星在线助理对于别克车主来说，已经不是陌生的配置了，它能提供全程语音导航、救援服务以及碰撞自动求助等多种专业服务。用智能手机下载客户端，还能得到远程解锁、远程上锁、位置查询、实时车况等功能。
???在昂科威的4款版本中，有2个版本具备方向盘电加热和220伏电源接口等更为便捷的设置，特别是方向盘电加热，让驾驶者在冬季能得到莫大的享受。
???结论：昂科威的配置不仅多，而且大多都很人性化，很容易获得好感。此外，互联网时代衍生出车联网，也能略见端倪。
???第十，看看动力。
???昂科威的动力是2.0升涡轮增压发动机，匹配新款6速智能启停变速器，0-100千米的加速成绩8.4秒，最高车速210千米/小时，发动机压缩比9.5：1。
???对于涡轮增压发动机来说，驱动这样一辆SUV，1.8升甚至1.4升的机器，也完全可行。毕竟，面对经济与速度，不同的人有着不同的选择。几年前，某款车引进我国国产，匹配1.6升发动机，有人惊呼这是小马拉大车，可是，与此同时的欧洲，该款车的入门级动力仅为1.4升。
???涡轮增压发动机虽然有马力大、油耗低的优点，但在拥堵路段行驶时，由于发动机转速低，增压效果有限，所以，小排量增压机存在起步不够迅捷的特点。对于2.0升的增压机来说，这个缺憾基本不存在。即使在低速状态下，比如发动机转速仅为1500转，照样能得到接近300牛米的扭矩。同时，由于具备增压器，这台机器从2000转到5300转，都能保持353牛米的大扭矩。对于驾驶来说，这样的扭矩输出，会给人一种很畅快的感觉。
???在实际驾驶中，感觉它的油门反应很敏捷，提速极快，急加速时的噪音较低，对于短道超车来说，这样的机器游刃有余。同样获得好感的，是变速器，这台变速器是新款的6速手自一体变速器，它的挡位变化很平顺，不管是升挡还是降挡，都没有明显的顿挫感。?
???结论：动力很强，变速器进步很大。
???26.99万元的昂科威，与14.99万元的昂科拉，50.9万元的昂科雷，覆盖了SUV细分市场中的小型、中型与大型。同样是2.0T的动力，昂科威与35.85万元的奥迪Q5和29.18万元的途观相比，无疑占据了空间、主动安全和人性化配置的优势。唯一担心的问题，是产能是否跟的上市场的需求，会不会出现类似途观那样的加价行为。
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