保时捷家族的故事开始于1875年9月3日，就在那一天，安东·保时捷和安娜·保时捷的第三个孩子费迪南德·保时捷诞生在当时的奥匈帝国的波希米亚()北部的马费尔斯道夫SemmeringMountainRallye比赛的冠军，从此进入了一个新时代。而在1910年，他设计的具有郁金香形状的流线型车身的戴姆勒汽车，赢得了当时最顶级的汽车赛事“亨利王子杯”的冠军，也将他推上了赛车领域的最高峰。第一次世界大战期间，戴姆勒公司奥地利分公司转为制造军用产品。保时捷为奥匈军队设计了Landwehrzug战车，它安装了混合动力内部传动系统，可以在道路和铁路上行驶。尽管是在战争期间，保时捷仍然设计出了直列6汽缸引擎和12汽缸引擎，动力最高能达到400马力。一战过后，他创造出第一辆两座跑车“Sascha”，此车面市之后立刻夺得了TargaFloria大奖赛的冠军。
1923年，费迪南德·保时捷转到德国斯图加特的戴姆勒公司工作，担任技术总监，主要负责货车、飞机引擎和著名跑车S,SS,SSK系列的设计工作。当时奔驰和戴姆勒公司合并组成了戴姆勒-奔驰汽车公司，保时捷没有续签新合同，之后返回奥地利参与管理当时奥地利最大的汽车制造厂Steyr-Werke。
1928年，他的女儿露易丝与维也纳律师安东·别赫结婚。那段时间费利·保时捷进入维也纳一家私立学校学习，同时在Steyr-Werke实习提高技术能力。在崩溃的世界经济的影响下，Steyr-Werke公司破产并被CA收购。于是费迪南德·保时捷离开了那里返回斯图加特，并于1931年建立了自己的设计室。
那时，年轻的费利·保时捷已经加入了保时捷建筑股份有限公司的工程师行列。他设计各种技术设备、例如风力引擎和涡轮机，也为一些汽车制造商例如Wanderer,Zündapp和NSU设计引擎和样机。费迪南德那时被委任为苏联汽车制造工业创建工作的负责人，但是他最终拒绝了这个机会。1933年，他为“汽车联盟”设计出了传奇性的16汽缸中引擎赛车，是当时最成功的赛车。
1934年6月22日，费迪南德·保时捷受德国汽车工业协会之托为广大群众设计一款汽车，名为Volkswagen，最初的样车是在斯图加特的工厂里制造出来的。费利·保时捷被任命承担Volkswagen的测试工作，更是第一位驾驶该车行驶了几千公里的人。直到1936年扩展驾驶测试才在德国汽车工业协会的主持下进行。同年，费迪南德.保时捷为了熟悉众多的汽车品牌，开始在德国各州旅行。1937年，他被任命为Volkswagen项目的负责人。1938年5月26日，Volkswagen汽车制造厂奠基，Volkswagen汽车也被人们称为“愉快中的力量”之车。然而第二次世界大战的爆发迫使其转向生产军工品，例如VWKübelwagen吉普车，以及水陆两用交通工具。保时捷建筑股份有限公司设计台上的赛车图纸也被坦克引擎图纸所取代。
当二战蔓延时，保时捷设计公司迁往Carinthia的Gmünd。战争逐渐接近尾声时，费利.保时捷和他的团队在其位于ZellamSee的工厂开始设计吊车和拖拉机，并维修旧军车。
尽管面临着所有财产可能被占领军掠走的危险，1947年4月1露易丝·别赫和她的弟弟费利·保时捷坚持在Carinthia的Gmünd创办了奥地利保时捷建筑股份有限公司。那时公司受意大利企业大亨Dusio之托设计一款全轮驱动的一级方程式赛车。但是这款Cisitalia汽车因资金问题从未参加过任何比赛。姐弟俩用这款车的设计方案为代价，将拘押在法国的父亲担保回家。
与此同时,费利·保时捷继续在Gmünd工作，在“大众甲壳虫”的基础上，努力实现打造一部快速而轻便的运动汽车的梦想。这部运动型汽车被它的设计者命名为保时捷356,它从此为保时捷运动型汽车拉开了传奇性的序幕。在1949年到1950年间，萨尔斯堡的Alpenstrasse的保时捷车间生产出了十几辆同款跑车。
在位于Wolfsburg的大众汽车制造厂恢复重建后，甲壳虫汽车开始批量生产，之后费利·保时捷立即联系大众的CEONordhoff先生商讨搁置已久的合同事宜。毕竟甲壳虫是由保时捷公司设计出来的，在最初的谈判中费利·保时捷达成了一项关于从每部甲壳虫汽车中获取牌照费并可以在大众汽车公司平台上生产运动型汽车的协议。同时，将来也允许这类运动跑车通过大众在世界各地的网络分销。费利·保时捷也获得了大众在奥地利的总进口权，最终，费迪南德.保时捷教授，费利·保时捷，露易丝·别赫和她的丈夫安东·别赫博士在德国（BadReichenhall）共同签署了这项协议。1948年9月7日，SpittalanderDrau,Carinthia的区行政机构向费迪南德.保时捷签发了一个贸易执照，批准其从事“仅限WolfsburgerMotorenwerke（即为人们熟知的大众汽车公司）产品的汽车及零配件相关事宜”，跨出了决定性的一步。
由于公司生意不能在Gmünd进行管理，露易丝·别赫和费利·保时捷从Gmünd转移到了萨尔斯堡的Alpenstrasse。1949年的2月28日公司在从前为年轻人进行培训的地方开始运作。
费利·保时捷在Gmünd实现了他的宏伟计划，回到斯图加特后他开始负责建立跑车工厂。他的名字从此与保时捷运动跑车建立了不可分离的关系。正是由于运动型跑车，保时捷的名字才能享誉世界并成为兼具美学和运动学的全世界最知名的汽车品牌之一。
与此同时，别赫家族在萨尔斯堡全力以赴地向前发展。然而，两家公司始终保持为露易丝·别赫和费利·保时捷共同所有。
第一辆甲壳虫在1949年运抵奥地利，在5月16号这天萨尔斯堡正式开展进口业务。当时14辆甲壳虫由瑞士运达，前六辆作为展出车型，第七辆车售给了他们的第一个顾客ViktorPiatnik维也纳扑克的生产商。甲壳虫从此成为了他私人的红心牌。那段时间没有进行过真正的销售，仅靠实物交易作为基础来维持商业运作。
1949年，保时捷位于Alpenstrasse的公司和位于Gmünd，ZellamSee的分公司总共实现了6,072,000奥币的营业额。事实上，当年奥地利保时捷所达到的年营业额相当于现在不到20分钟的工作成果。
从1950年开始，安东·别赫博士正式被指定为保时捷建筑股份有限公司的总经理，负责在萨尔斯堡的公司。零配件中心仓库于1950年在萨尔斯堡建立，这项卓越的经营策略保证了向所有大众客户提供有力支持。在所有这些事件当中保时捷家族经历了两次命运的重创。1951年1月30号，年迈的费迪南德.保时捷教授去世。一年后，安东·别赫博士的突然离世使家族成员再次遭受了巨大打击。露易丝·别赫和她的弟弟费利·保时捷面临着一个新的问题：是否继续经营保时捷在萨尔斯堡的公司。在一致决定继续之后，已经是四个孩子的母亲的露易丝·别赫，承担起了这个年轻企业的管理工作。那时保时捷萨尔斯堡的员工只有71人，露易丝·别赫以无法比拟的能力应付着工作中的各种问题。直到汽车进口放宽限制，他们的经营才开始迅猛发展。真正的激增出现在1953年的秋天，甲壳虫的销售量由1952年的798辆增加到1953年的2675辆。
那时露易丝.别赫建立起全国范围的大众销售网络，大众企业在全国如雨后春笋般涌现出来开，骄傲地炫耀着这个品牌的商标。在此初级阶段，有效的客户服务系统为汽车贸易活动提供了坚实的基础。1954年，大众汽车品牌共销售5218辆客车，市场占有率达到25.1%,第一次提升到市场主导的位置。1959年至今始终保持这一地位。
在奥地利甲壳虫也被认为是经济奇迹的象征。保时捷萨尔斯堡公司和甲壳虫一起成长为奥地利最重要的汽车公司。50年代初，保时捷公司建立了自己的零售商网络，最初的零售商店设在萨尔斯堡的Alpenstrasse，后面是位于中央火车站的对面的车间，旁边是客服中心大楼PorschehofI，它被俗称为“蓝色大楼”，因为它的颜色和四周林立的建筑比起来特别显眼。露易丝·别赫始终以审慎的态度和出色的商业技巧经营着发展中的公司。
1957年，大众的总裁诺德豪夫先生出席了中央火车站对面的展厅的开业典礼。1959年保时捷在WienerNeustadt建立了它的第一个分部，由露易丝·别赫的大儿子爱姆仕·别赫管理。1961年，他们在萨尔斯堡举行了一个庆祝仪式：第十万辆大众汽车在奥地利注册。当时大众占有的市场份额为28%，其次是菲亚特16.8%，欧宝14.8%，稳居市场之首。
1962年，PorschehofII大楼在Fanny-von-LehnertStrasse落成，那个蓝色的大众商标成为了大众在萨尔斯堡作为基地的象征。接下来的几年内，大众分别在ZellamSee,Saalfelden,Hallein,Kapfenberg和Vienna-Arndtstrasse建立了零售商店，并在60年代相继在Klagenfurt,VillachandWolfsberg开设了更多零售商店。后来演变为Porsche-InterAuto(PIA)的零售领域在那时已初具雏形。1967年位于萨尔斯堡的Sterneckstrasse的生产车间开始建设。
由于它举办的各种汽车运动活动，萨尔斯堡的保时捷当时吸引了全世界的注意力。V级方程式赛车的制造轰动一时。此外，代表萨尔斯堡出战的车手们，驾驶保时捷908和917赛车在WatkinsGlen和LeMans的纽伯格林赛道上大放光彩，自豪地将写有?sterreich1"and?sterreich2的标语贴在车的挡风玻璃上。数年之后，保时捷的甲壳虫拉力车赢取厄尔巴拉力赛，并引起巨大凡响。
随着汽车租赁服务相关业务在1962年和1966年相继推出，保时捷向汽车行业相关领域迈出了第一步，推动了客户服务业的发展。然而，经营变得越来越艰难。甲壳虫开始过时，411和1500型号并没有在甲壳虫之后再创佳绩。随着大量的广告，保时捷开始建立它的市场营销策略，这在当时尚未称作市场营销，而是销售支持。在这些改革期间，水果色甲壳虫诞生了，它们的名字来自于明亮的色彩，也是甲壳虫第一次以这种形式被展示出来。
1971年在保时捷历史上是一个转折点。露易丝·别赫和费利·保时捷教授决定所有的家族成员放弃在萨尔斯堡和斯图加特的运营职能，包括他们自己都撤回到两家公司的监事会中。家族里的四个孩子，分别开始他们自己的事业。例如费迪南·亚历山大·保时捷，保时捷911的设计者，在ZellamSee建立了他自己的设计室，费迪南·别赫从保时捷转到奥迪，在拓展新的职业生涯的时候，成为了当时的德国大众汽车公司的总裁。
20年来露易丝.别赫一直被尊称为“老板”，在她的领导下，保时捷萨尔斯堡公司在汽车行业发展成为一家杰出的企业。在董事会管理层的英明指导下，公司进行了重组。奥地利保时捷接管了进口大众汽车的业务，许多零售店被统一到了一个共同的部门，并且雇用了更多新的员工。第50万辆大众汽车被登记在册。PIA在Dornbirn,Graz和Innsbruck建立了零售店。奥迪NSU公司在萨尔斯堡建立，WienerNeustadt加入集团。尽管很多公司在其核心领域以外的经营也获得了很大利益，然而保时捷投资其它行业（Portex）的跟风行为在初级阶段就体现出这并不是一件容易的事情。但对于奥迪NSU进口商来说情况就不同了，当时它们之间仅有一层利益关系（其他部分归生产商所有）。那时保时捷在Wien-Liesing的奥迪销售开展地很顺利，之后更成为了所有奥迪车的总进口商。萨尔斯堡的公司所在地很快竖立起了一座庞大的建筑。火车站对面的车间变成了PorschehofIII大楼，即他们的总部，但最重要的是为一座新的计算机信息中心提供了空间，里面配有高速的数据运转系统。这意味着手写的记录，设计图,，打字员及修改色带都已成为历史。这一发展标志着保时捷在工作完善上有了本质上的转变。
甲壳虫成为世界上最广泛生产的车，因此超过了福特的TinLizzy。在有效的市场营销推动下，奥地利保时捷再一次将年迈的甲壳虫品牌推到一个新的高度。奥地利保时捷掌控奥迪的进口权，在他们的发展历史中也具有决定性一步。然而，奥地利的经销商组织清楚地认识到大众品牌范围的弱点,即所有的希望都寄托在Passat,Golf,Scirocco和Polo上。于是在认清大局之后，扩大奥迪车型产品的范围无疑是非常重要的一步举措。
保时捷控股公司，成立了它在法国的Sonauto公司（一个和与德国保时捷合资的公司），并接受萨尔斯堡公司的直接管理。几年后，新建立的保时捷西班牙公司也加入了保时捷集团。保时捷已经开始了成为欧洲贸易公司的进程。毋庸置疑的是到目前为止，它最主要的经营业务只覆盖于奥地利市场，因为两家公司只为各个生产商的小品牌提供欧洲市场的销售服务。
事实上，在奥地利推出的新款大众车一个他们追求不懈转折点。由于VAT提高而使公司受益，销售急剧上升，仅在以后几年中有所回落。然后，这些干扰性的波动因素对于保时捷来说是在分销网络中锻炼快速性和灵活性的一个良好的提升。奥地利保时捷和他们具创造力的市场服务平台，及出色的远见力，分销组织机构有能力面对激动人心的成功发展。
1985年保时捷开始进行分销一个称为“Seat”的车型，新的分销网络被建立之后，随着新车型的投放，市场占有率逐步提升。后来开放了新的分销中心，作为保时捷物流领域的一个里程碑，证明了保时捷在作为东欧集团的先锋，这是进入其他国家的一个巨大的竞争优势。“AllgemeineLeasingzentrale”(中央租赁公司)随后被保时捷AG银行和保险公司所取代，被统一为一个专业的金融公司，并服务于所有的汽车买卖。
回顾70年代，按照BrunoKreisky的想法，当时的联邦大臣建立了一个称为“奥地利所有汽车公司”（"AustroPorsche”），但最终因分销渠道不足而倒闭。然而，保时捷--奥地利最大的汽车出口商尽全力从奥地利到生产商将供给产业转入正轨。回顾历史，保时捷为奥地利供应商的成功发展做出了杰出贡献。
保时捷本身在一定程度上也扮演着分流供应商的角色，保时捷“Produktions-undHandels-GesmbH”公司在Alpenstrasse的车间从一开始就专注于保时捷356，及后来的911的生产工作，并一直为斯图加特提供着服务。在投资于奥地利的一些行业性企业(Fichtel&Sachs,AluDruck-Guss)，及后来在1988年收购德国的Zipperle集团的基础上，一直有所突破。基于保时捷最大化利用所有在奥地利汽车商业领域的机会，成为主要的市场领导者并占有20%的市场份额，这一位置几乎未超过现在的模型范围。足以诠释保时捷为什么将分流供应作为另一只脚，稳立于市场。并且，购买TaylorixAG和EDP的扩充成为了第三个支柱。这是他们在当时世界范围内，一直在千方百计地的寻找两条商业路线的重组的解决途径。数年后，保时捷控股有限公司也逐步撤消了在这些领域上的探寻。
东欧政局的变革为保时捷带来了百年一遇的商机。随着边境线的瓦解，大量机遇向企业发展敞开大门。这一点特别在统一后的德国各州建立销售网络和收购斯柯达的事件上得到证实，因为除此以外，德国大众汽车公司在实行改革的国家里再没有利用其它的管理资源来发展公司事业。这也是大众汽车公司委托保时捷控股有限公司在匈牙利建立大众旗下品牌销售网络的原因。在相邻各国推行同样的理念以及了解这些国家人们的需求为保时捷未来的成功发展奠定了坚实的基础。他们最主要的目标是建立起国家级的企业并雇佣当地员工组建由下至上的管理梯队。在完备的培训机制的帮助下，保时捷匈牙利分公司成为所有国外子公司中成功的典范。同时，保时捷努力在奥地利重塑斯柯达品牌并取得了巨大成功。凭借出色的创造力和完备的技术知识，新建立的斯柯达进口部门逐步发展起一套适用于小品牌的市场销售理念。这个理念很快就适用在斯柯达上，使它由一个门外汉迅速成长为令内行垂涎的汽车品牌，经过外观的有效改进后，它更形象地变成抢手的香饽饽。在捷克斯洛伐克，大众汽车的进口商委托奥地利保时捷控股在布拉格和布拉迪斯拉发建立大众和奥迪品牌的零售经销网络。随着这个国家分裂成捷克和斯洛伐克共和国，由当地的大众进口商艰苦建立起来的供货渠道断开了。于是保时捷获得了一个斯洛伐克共和国的进口合同。南斯拉夫的瓦解和随之而来的战争中断了斯洛文尼亚为大众奥迪汽车模型的供货，当时一直通过在萨拉热窝的汽车生产进口商来经营。保时捷通过被委任的进口业务，借着它在匈牙利和斯洛伐克成功的优势，保时捷始终保持圆满完成任务的纪录。一经委任，所有的来自在萨尔斯堡的供货渠道不迟于六周开始运作，后来又在斯洛文尼亚开展了新车的业务。
保时捷控股有限公司很早就意识到在变革的国家里发展机会更大，因为那里有巨大的市场能动性需求，即便人们对购买私家车的可能性仍不大，鉴于缺乏购买力。但在这些国家里所有的欧洲汽车生产商迫切地想建立分销网络，长远看来，他们起码离在将来销售的大门又近了一步。保时捷控股有限公司在这方面为大众集团的各类车型发挥了先锋作用。
我们不会忘记各类不同的市场，现实的评估，发展机会和政治的变动都在影响着他们，保时捷投资着眼于这些新市场的长期发展。在1997年被委任在罗马尼亚建立一个分销网络，1999年有在克罗地亚建立一个合资企业，都是保时捷在九十年代初，成功地在这些国家发展的有力证明。
作为全球国际化，追溯到七十年代，保时捷控股有限公司在法国就已经开始了此项运动，它作为一个进口商经营着各类来自全世界各地的小车型。然而，它意识到自己面对越来越多的问题，因为在法国，这个欧洲最大的汽车市场之一，尤其是主要的汽车生产商由他们自己的附属品所代表。这也是为什么保时捷附属品Sonauto，最好的时候曾被卖出四万辆新车和六万辆摩托车，但这个可能性越来越有限。因此，保时捷控股有限公司找到了其他在西欧市场上发展零售业的机会。借助与PGA法国最成功的汽车零售连锁商之一的合作关系，保时捷控股有限公司在这个国家建立一套完整的新平台，新的合作关心强化了它的实力，PGA首先扩大了它在荷兰的业务，2001年他们与一家颇有名望的荷兰汽车贸易连锁商Nefkens建立了关系。一年之后，PGA购买了法国零售连锁商CICA。目前PGA集团包含超过100家商店，这些商家服务于拥有一系列各类欧洲品牌的客户。经营范围从标志到雪铁龙，奔驰，宝马，大众，奥迪，西亚特，福特，欧宝，捷豹，罗湖和陆虎。
1998年初记载着新的Porschehof的喜庆开业，直到现在为750多位员工提供了更充分的空间。奥地利保时捷的代理权取得一个相当可观的飞跃，自费迪南·别赫时代，大众集团完善了它多元品牌的战略，得益于激动人心的TDI技术，创新的生产科技，在扩大产品范围的同时获取更多的缝隙市场。尽管在九十年代初市场份额占到了20%，看似好像达到了期望的顶点，奥地利保时捷（大众，奥迪），Allmobil（西亚特）和IntercarAustria（斯柯达）已扩大他们的超越30%的市场范围。在宾利的分销于2000年的加入，以及2001年兰博基尼加入到他们的商业中来，保时捷控股有限公司现在代表着一个更进一步的，高度细分的独一无二的市场。正如他们在过去所做的，保时捷将不断注重提高服务能力，和提高的客户满意贯穿于整个分销网络。
始于简陋的开始，保时捷如今成为欧洲最成功的汽车贸易公司之一。致力于的核心业务主要是围绕汽车，东欧市场的打开，在奥地利的强大的市场地位，及新零售业务在法国和荷兰的展开使得企业有了更多的发展可能性。自成立后的五十五年中，保时捷已销售超过3.3亿辆汽车。保时捷可谓是非常成功，它在中西欧市场的高度发展，及在东欧刚刚兴起的发展，证明了它有能力对具特殊性市场的回应，及对不同客户寄望的长足发展。
得益于现代科技，及广泛的围绕汽车的金融性服务，和对客户需求的正确判断，总而言之，幸运地涉入了最好的产品范围，保时捷已获得了在欧洲汽车贸易系统中最杰出的地位。奥地利创始人的信条是“抓住新机遇，处理好客户需求”，这始终是公司哲学的一部分。
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