信号工(现场信号)技师题库
一、填空题
1.当调压屏输入电源缺相(少一相电源)或调压电机电源反相时，调压电机工作时可能出现反转现象。
2.6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器Ⅰ次侧是串联连接。
3.在场间联系电路中，当Ⅰ场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列任何进路
4.为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用ZCJ前接点控制8线(XJJ网络线)和11线(XJ网络线)。
5.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示ZCJ在落下状态。
6.信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。
7.电务部门接到道口设备发生故障时，要在24小时内组织修复恢复使用(特殊原因除外)。
8.车辆出清后，红光带迟缓熄灭是轨道继电器未能及时吸起。
9.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭。
10.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
11.在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第4组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理取消解锁。
12.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用1个SDZ组合和半个SDF组合。
13.6502执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、解锁电路和引导信号电路组成。
14.道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮在拉出状态。
15.进站信号复示器亮红灯，说明信号在关闭状态，表示1DJF吸起。
16.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换
17.正常情况下，列车占用并出清进路后，进路应能自动解锁
18.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使1DQJ缓放落下。
19.电气集中车站信号机械室内整流器一、二次侧均应加装熔丝。
20.LXJ不能缓放时，列车进入信号机内方，信号机就会迅速关闭且进路不能正常解锁。
21.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第8组接点的作用是防止闪白光带。
22.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。
23.正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是2LJ。
24.重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接点。
25.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端FKJ继电器的吸起。
26.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向12、13线发送解锁电源。
27.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源屏停电(无电输出)。
28.第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁的。
29.电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。
30.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉5OHz不平衡电流(10A以内)。
31.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。
32.对信号电路图进行修改时,应在修改处加盖图纸修改专用章,专用章应有"修改文号、修改人、修改日期"等内容。33.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。
34.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
35.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
36.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。
37.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
38.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用400Hz铁芯的扼流变压器。
39.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须同时进行电火花强化处理，不允许两个配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。
40.电液转辙机使用中油箱常备油量用油标尺测量，应保持在上、下标记之间。
41.ZY系列转辙机在接点组调好时，使挤岔板上的滚轮与挤岔组斜面接触后再移进8mm，速动爪必须快速进入挤岔板下方。
42.ZYJ7型电液转辙机各接点组应接触、良好。断开
43.ZYJ7型电液转辙机开关滚轮在动接点凸轮上时，常开接点应可靠接通。
44.当道岔被挤时，SH6型转换锁闭器应能可靠断开表示接点。
45.ZYJ7型电液转辙机油路系统内无空气，转换时应保证有足够的，转换速度应能做到主、副机协调同步。工作压力
46.ZD9系列电动转辙机，当挤脱器在出厂时，调整为28kN±2kN,并用红色标记。挤脱力
47.S700K型电动转辙机属于传递的三相交流电动转辙机。滚珠丝杠
48.S700K型电动转辙机主要由外壳部份、动力传动机构、、安全装置、配线接口五部份组成。检测和锁闭机构
49.S700K型电动转辙机的动作程序与ZD6型直流电动转辙机的动作程序大致相同，即：断表示→→转换→锁闭→给出另一位置表示。解锁
50.S700K型电动转辙机中，齿轮组是第一级减速器，是第二减速器。滚珠丝杠
51.计算机及网络安全设备应安装指定的防病毒软件，定期，保证能查杀最新的病毒。升级病毒库
52.在15kVA电源屏中，当屏发生故障时，应能断开该屏的输入电源，由外电网直接供电。交流调压
53.两套A、B交直流的电源手动转换电路采用原理。先接后断
54.列车接近道口控制器采用开路道口控制器，采集列车到达道口和通过道口信息。
55.电务人员检修闭塞设备需要使用事故按钮时，不需请求调度命令，但是电务与车站必须在《行车设备检查登记簿》内办理登记和签认手续，发生变化时，应予注明。计数器号码
56.微机启动的方式有热启动、冷启动、启动。复位
57.在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是方式。预叠加
58.测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。
59.电缆径路方面，在电缆经过非路用地时应与有关单位商量并取得协议书。
60.行车设备的日常检修，影响使用时应在《行车设备检查登记簿》内登记，经_____签认同意后，方可开始作业。车站值班员
61.计算机内部由集成电路组成的存储器叫内储存器。
62.计算机运算器和控制器合称为CPU。
63.区间采用移频轨道电路，机车信号设备能直接接收移频信息。
64.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，导电销脱落时时由电务部门通知工务部门焊修。
65.信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。
66.登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，信号工长每月不少于一次。
67.电务施工要点中，未按点完成施工任务不能交付使用应立即继续登记要点，并积极组织施工。
68.将继电器的一个线圈短路，将另一个线圈接入电源使用，就可以达到
缓吸的目的。
69.电源屏中的电流互感器二次侧不得开路，并应可靠接地。
70.感应调压器只有在电压不稳定需要调整时才由蜗轮传动机构转动转子。
71.在解除双线半自动闭塞后，接车站半自动闭塞组合中没有继电器吸起。
72.半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机__自动关闭__的闭塞方法。
73.64S型继电半自动闭塞设备，在列车到达乙站(接车站)后，两站吸起的继电器分别是：甲站TDJ、乙站DDJ。
74.UM71轨道电路的调整是根据调整表调整发送电平、接收等级，以及送、受电端的模拟电缆(TAD—LFS中)。
75.UM71轨道电路的匹配单元中，发送器或接收器与轨道之间阻抗匹配用4700微法电容起隔直流作用。
76.为了防止雷击及电气化牵引电流的干扰，UM71轨道电路需加装横向等电位线。
77.ZPW-2000A，当同时发送25Hz轨道信息和ZPW-2000A信息时，电缆内的合成电压不超过电缆允许的最高耐压值500V。
78.ZPW-2000A无绝缘轨道电路能够减少调谐区分路死区间。
79.ZPW-2000A区间信号智能电源屏两路电源转换时间小于0.1s。
80.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路调整表中功出电平KEN是指使用的发送电平级。
81.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞衰耗盘内变压器次级通过变压器抽头连接，可构成146级变化，按调整表调整接收电平。
82.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器由于输出功率较大，在构成功率放大器过程中采用多级复合放大电路。
83.ZPW-2000A的机械绝缘节由机械绝缘节、空心线圈与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。
84.在不设置补偿电容条件下，ZPW-2000载频频率满足断轨检查的轨道电路长度仅约700m。
85.ZPW·TFG型股道发送调整器效率应≥90％。
86.移频自动闭塞中继点的接收盒不控制通过信号机的显示，接收盒的UJ、LJ可用1个绿黄继电器代替。
87.移频自动闭塞的结合电路指移频自动闭塞设备与车站联锁设备相联系的电路，包括接近轨道继电器电路和离去继电器电路。
88.TDCS系统通过广域网实现对各车站的行车信息监测、行车计划和调度命令下达。
89.TDCS系统可减轻行调人员的劳动强度，实现行车调度决策的科学化、现代化。
90.车站的TDCS分机主机柜从功能上可分为三层结构—信息采集层、_通信层__和电源层。
91.TDCS信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息，将采样结果通过_串口__传给本站通信层。
92.TDCS通信计算机负责接收本分机采集的车站表示信息、接收处理临站信息、接收无线车次等信息，负责中继转发等工作。
93.TDCS集线器、路由器等完成与网络的接口工作。
94.TDCS电源层负责220V电源、JF电源的引入和分配并利用UPS提供稳定的不间断电源。
95.TDCS信息采集机A机和B机信息采集板不同之处是内部引接线的跳线不一样。
96.TDCS车站子系统设备主要由信号机械室的TDCS主机柜各设备组成的通信及数据采集系统，及运转室的站机组成的调度管理及行车信息显示系统构成。
97.采用调度集中控制时，不需要车站值班人员参与。
98.微机监测系统是联锁系统的辅助系统，在任何情况下它不应影响联锁系统功能。
99.微机监测系统中站机、车间机和段机应采用工业控制计算机。
100.微机监测系统的主要任务是对联锁系统和室内外信号设备进行监控和故障诊断。
101.TJWX-2000型信号微机监测系统能监督信号设备与电力、车务、工务结合部的有关状态。
102.TJWX-2000型信号微机监测系统电缆绝缘监测测试电压为DC500V。
103.TJWX-2000型信号微机监测系统不得影响被监测设备的工作。
104.TJWX-2000型信号微机监测系统采集ZD6型道岔直流电流使用1X电流模块。
105.TJWX-2000型信号微机监测系统模入板主要是在CPU板控制下，循环选通输入电压信号(0～5V)送入CPU板进行A/D转换和处理。
106.TJWX-2000型信号微机监测系统互感器板主要由两部分组成，一部分是_互感器__部分，一部分是选通部分。
107.TJWX-2000型微机监测系统每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入
8块开关量输入板。
108.TJWX-2000型信号微机监测系统网络传输采用TCP/IP协议。
109.在TJWX-2000型信号微机监测系统中车站系统由信息采集隔离模块，下位集中式信息采集机，CAN卡通讯，上位机和电源设备五大部分组成。
110.AzL90-3型计轴设备EAK30C可采用两芯信号电缆单独供电，亦可并行供电。
111.AzL90-3型计轴设备系统故障时轨道继电器应可靠落下。
112.AzL90-3型计轴设备SK30磁头安装处应避开轨距杆和其他越轨金属器件。
113.AzL90-3型计轴设备磁头金属部件均应与钢轨绝缘，避免牵引电流、轨道电路电流和机车信号电流对磁头产生影响。
114.AzL90-3型计轴设备发送磁头顶部边缘不得碰到钢轨，磁头不得松动。
115.AzL90-3型计轴设备磁头固定防护套托架应与钢轨绝缘，安装牢固。
116.AzL90-3型计轴设备每台ACE配置一台计轴专用UPS电源。
117.AzL90-3型计轴设备EAK的地线应与钢轨走向成直角，并不得与钢轨、接触网杆塔连接，也不能与计轴传输电缆的屏蔽地线连接。
118.三取二容错微机联锁系统在正常工作时，三台联锁机处于同步工作状态。
119.计算机联锁系统某块采集板某路采集的是哪个继电器接点，是由
接口信息表约定。
120.车站计算机联锁系统包括系统软件和应用软件。
121.车站计算机联锁系统具有综合功能强、综合效益好和安全型、可靠性高等特点。
122.与继电联锁系统相比较，计算机联锁系统的特点主要是以计算机及特殊的接口电路代替了大部份的继电电路。
123.JD-1A计算机联锁系统，A、B联锁机中应有一机工作在主用状态，相应机柜顶部的“联锁主用”指示灯点亮。
124.JD-1A计算机联锁系统，在设备正常工作时，操作表示机倒机单元切换开关必须置于“自动”位。
125.JD-1A计算机联锁系统，在设备正常工作时，联锁机的钥匙开头必须是指向“联锁”位，而不能指向“仿真”位。
126.EI32-JD型计算机联锁,联锁机上电启动后，采集到另一套联锁机已处于主机状态的前提下，经自诊断、互诊断，认为本机无故障，且与主机的动态信息同步后，进入热备工作状态。
127.EI32-JD型计算机联锁,主用操作表示机运行时，接收鼠标操作，向联锁机发送车站值班员的操作命令，播放语音提示信息。
128.EI32-JD型计算机联锁,两套驱动电路则通过LAN通信接收联锁机的控制命令，但最终根据主用联锁机的控制命令控制自己的动态驱动电路产生输出，进而控制继电器动作。
129.EI32-JD型计算机联锁,两套联锁机在运行期间，不但通过自诊断系统验证本机是否工作正常，还实时交换动态信息，相互比较、验证，判断本机以及邻机是否正常工作。
130.EI32-JD型计算机联锁,在双机切换和联锁机重启动时，不影响整个系统的运行，即实现动态无缝切换。
131.EI32-JD型计算机联锁,双机热备的联锁机有四种工作状态，可通过查看运转室的操作表示机显示器或查看微机室的电务维修机显示器得知各机器的工作状态。
132.DS6-11系统控制台显示器屏幕上闪烁“C—OK”表示控显机的网络状态。
133.DS6-11系统控显机通过带光电隔离的按钮信号采集板接受按钮信号。
134.DS6-11计算机联锁系统，某一路状态代码输出的故障将影响全站接受该状态码的所有设备。
135.DS6-11计算机联锁系统，计算机一侧输出故障的判断方法是：首先观察光隔驱动板上的指示灯，有输出时对应的指示灯点亮，表明CPU板到光隔驱动板之间的电路正常。
136.DS6-11计算机联锁系统，监测机加电时严禁拔插打印机联机电缆插头，否则可能损坏打印机接口电路。
137.DS6-K5B联锁系统，控显双机切换需人工操作控显转换箱上的转换开关，将控制台操作和表示设备切换到备用机。
138.DS6-K5B联锁系统，联锁机与光分路器之间用六芯光缆中的带红、蓝、白、紫四色标志的光芯，带黄、绿标志的光芯备用。
139.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机脱机时主备机间无通信联系，互相独立，互不能自动切换，人工切换后，系统处于全场锁闭状态。
140.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统微机联锁车站控制台显示屏是通过主备机
状态来反映联锁机的工作状态的。
141.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机关机后想再重新开机，首先应确认已送电到联锁机，然后再打开位于顶层的电源开关，启动联锁机。
142.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站系统主要由自律机机柜、车务终端机柜、电务维护终端、综合维修终端、运转室设备构成。
143.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站电源系统由两台UPS冗余构成系统计算机类设备不间断供电。
144.FZh－CTC分散自律调度集中系统UPS电源转换箱采用双路电源无缝切换技术，实现对两路UPS输出的无缝切换。
145.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站采集机一般是双机工作的。
146.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站双采集机通过CAN卡和自律机连接，向两台自律机传输所采集到的状态。
147.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站采集机通过开入板采集信号。
148.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站采集机开入板主备机指示灯亮，表示系统正在使用当前采集板采集开关量数据。
149.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站倒机单元手动倒机开关可以强制系统倒向采集单元A机或B机工作。
150.FZh－CTC分散自律调度集中系统车站倒机单元面版上主机灯亮表示此灯所代表的自律机处于对整个CTC系统控制状态。
151.LEU发送给车站列控中心的信息包括：应答器状态信息和LEU状态信息。
152.车站列控中心发送给LEU系统的信息包括：车站列车进路报文、线路临时限速报文和请求状态信息。
153.CTC（TDCS）系统发送给车站列控中心的信息包括时钟同步信息。
154.车站列控中心向CTC（TDCS）系统发送的信息包括：线路临时限速执行结果信息和状态信息。
155.CTC（TDCS）系统发送给车站列控中心的线路临时限速命令信息包括起点里程、长度、速度。
156.CTCS-2车站列控中心从计算机联锁接口获得车站进路和相关实时信息。
157.LKD1-T车站列控中心向微机监测系统发送的信息包括列控中心状态、LEU、应答器状态。
158.CTCS-2车站列控中心从CTC或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。
159.CTCS-2系统安全度等级（SIL）为4级。
160.LKD1-T车站列控中心按“故障－安全”原则设计。
161.当LKD1-T车站列控中心与计算机联锁系统通信中断时自动向所连接的_LEU_发送最限制的进路报文。
162.三相电源作星形连接时，从相头引出的三根线叫端线，俗称火线。
163.有一个电热器接在100V直流电源上，产生的热功率是接在一个正弦交流电源上产生热功率的2倍，如果电热器电阻不随温度变化，那么这个交流电的电压最大值是100V。
164.为电路提供一定电压的电源称为电压源。
165.为电路提供一定电流的电源称为电流源。
166.计算机联锁软件必须妥善保管,不得擅自修改,防止软件丢失、扩散和病毒侵害。167.计算机联锁软件由供应商负责,终身保修。168.直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统,必须自成体系,单独成网,独立运行,严禁与其他系统直接联网。
169.改变主要器材规格、变更信号显示方式、改变部颁标准设计,须经铁道部批准。170.变更信号设备联锁关系、修改电路图及联锁软件,由铁路局(公司)批准。171.变更接点组(不改变联锁条件)、配线图由电务段批准。
172.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持定期测试、登记制度,向车务部门明示,制定严格的卡控措施,纳入站细,规范管理。173.严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。
174.既有设备改造时,相关图纸必须及时修改,确保图纸正确,图实相符。175.戴维南定理实质是把含源二端网络等效为电压源与电阻串联的电路模型。
176.在一并联谐振电路中，L=100μH，C=100pF，Q=100，则其谐振阻抗为10Ω。
177.三个灯泡，其额定功率都是44W，电阻11Ω，现有三相供电系统，若其线电压为38V，为使灯泡正常发光，三个灯泡采取星形连接。
178.对T.CL—3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时，测试仪功能选择开关应放置在“速度”档。
179.对T.CL—3型驼峰测速雷达测试多普勒模拟信号时，速度量程开关分别放置在“3”“6”“12”“24”km四档。
180.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计算机首先检查进路建立的基本联锁条件，若不满足将不能执行溜放开始操作。
181.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，计划全部溜放完毕，将会自动退出溜放状态。
182.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，若计划未溜放完毕，而需进行其他作业时，需用溜放暂停选项退出该车次的溜放作业。
183.使用TW-2型驼峰自动控制系统解体车列，如果要取消一列尚未溜放或未溜放完的计划，可用溜放取消选项废除该计划。
184.T·JK2-B50-2006型车辆减速器整体道床混凝土设计强度等级为C35。
185.T·JK2-B50-2006型车辆减速器轨枕板上的安装螺栓采用硫磺锚固螺旋道钉和增强尼龙罗纹套管。
186.T·JK2-B50-2006型车辆减速器组装后，每侧制动轨相对于走行轨横向摆动量应不小于15mm以适应车辆的蛇行运动。
187.TW-2驼峰自动控制系统应具有达到工业标准的防止雷电击损的保护措施。
二、选择题
1.6502电气集中在执(A)对超限绝缘进行了检查。
(A)1线(B)2线(C)3线(D)4线
2.办理3min延时解锁时，1RJJ随(A)吸起而励磁并自闭。
(A)XJJ(B)QJJ(C)GJJ(D)SJ
3.放大电路产生的零点漂移的主要原因是(A)影响。
(A)温度(B)湿度(C)电压(D)电流
4.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔的填写应在道岔号码外加(B)符号。
(A){}(B)[](C)()(D)〈〉
5.联锁表的编制程序一般是先填写(A)。
(A)方向栏(B)进路栏(C)进路方式栏(D)敌对信号栏
6.联锁表中道岔栏填写符号(A)，表示将10号道岔带动到定位。
(A)｛10｝(B)[10](C)(10)(D)｛(10)｝
7.股道检查继电器GJJ1-2线圈励磁由(C)并接到9线网络上。
(A)KJ接点(B)XJJ接点(C)ZJ接点(D)QJJ接点
8.在编制电气集中联锁表时，对于防护道岔位置在反位时其道岔号码外加(B)符号。
(A)｛x｝(B)[（x）](C)(x)(D)
9.在联锁表中，道岔与栏中填写符号(C)，表示将2号道岔带动到定位。
(A)(2)(B)[2](C){2}(D){120}
10.6502电气集中组合架六列侧面端子的用途,原则上规定，组合与控制台,按钮盘和分线盘的联系用(D)。
(A)01与02(B)02与03(C)03与04(D)05
11.根据平行进路断线法规律，优先道岔在右侧，捺型道岔断开(D)线控制电源。
(A)1(B)2(C)3(D)4
12.(D)的结线图为方向类型图。
(A)区段组合(B)单动道岔组合(C)列车信号主组合(D)方向组合
13.根据组合连接图可以统计出全站使用的组合和组合架的数量，再加上(C)的组合架备用量，就可以作为选择信号楼类型的依据。
(A)9%(B)10%(C)15%(D)20%
14.调车专用KJ自闭电路中接有(C)前接点，这是为了防止产生信号错误重复开放用的。
(A)FKJ(B)SJ(C)XJJ(D)XJ
15.在调车中途返回时，车列退出原牵出进路的接近区段后，才能进行中途折返解锁，这时由(A)吸起，断开10线的KF电源。
(A)JYJ(B)FKJ(C)ZCJ(D)JXJ
16.6502电气集中组合架六列侧面端子的用途,原则上规定，引进和引出电源用(D)。
(A)01与02(B)02与03(C)03与04(D)06
17.除道岔和信号机以外，控制台上其余光管、表示灯、按钮及电铃等器件都按(A)其配线图需要单独绘制。
(A)零散配线(B)定型组合配线(C)信号组合配线(D)道岔组合配线
18.从电源组合引出的接通光带电源JZ-TGJ，采用两根(C)的塑料线引至本组合架的02号端子板的端子4。
(A)5×0.32(B)6×0.42(C)7×0.52(D)8×0.52
19.在正式运营的铁路线上，新设尚未开始使用及应拆除的信号机，均应装设信号机无效标，其颜色为(A)。
(A)白色(B)红色(C)黑色(D)灰色
20.办理30s延时解锁时，2RJJ随(A)吸起而励磁并自闭。
(A)XJJ(B)QJJ(C)GJJ(D)SJ
21.非进路调车的联锁关系应单独列联锁表，代号编以(D)。
(A)C(B)D(C)E(D)F
22.控制台JF-TCJ电源保安熔断器熔丝熔断后会出现(A)现象。
(A)该段道岔表示灯不亮(B)该段所有表示灯不亮
(C)该段的道岔单操按钮拉出后不亮红灯(D)全站红光带
23.KF-ZQJ-Q条件电源的作用(C)。
(A)用于QJ的自闭电路(B)用于QJJ的励磁电路
(C)用于QJ的励磁电路(D)用于引导进路解锁时YJJ的励磁电路
24.KF-ZRJ-Q条件电源的作用(D)。
(A)用于QJ的自闭电路(B)用于QJJ的励磁电路
(C)用于QJ的励磁电路(D)用于引导进路解锁时YJJ的励磁电路
25.引导按钮继电器电路,YAJ不能励磁的故障现象(C)。
(A)引导按钮表示灯亮白灯,进路无白光带
(B)引导按钮表示灯不亮白灯,进路亮白光带
(C)引导按钮表示灯不亮白灯,进路也无白光带
(D)引导按钮表示灯亮白灯，进路亮白光带
26.引导按钮继电器电路,YAJ不能自闭的故障现象(D)。
(A)按压引导按钮过程中,出现进路无白光带
(B)按压引导按钮的过程中,引导按钮表示灯与复示器引导白灯正常
(C)按压引导按钮过程中,出现无白光带,但引导按钮表示灯与复示器引导白灯相继闪光
(D)按压引导按钮过程中,出现有白光带,但引导按钮表示灯与复示器引导白灯相继闪光
27.引导按钮继电器电路,YAJ不能缓放的故障现象(C)。
(A)办理引导解锁时,只能取消复示器白灯
(B)办理引导解锁时,只能取消引导按钮表示灯
(C)办理引导解锁时,只能取消复示器白灯和引导按钮表示灯,但进路不解锁
(D)办理引导解锁时,只能取消复示器白灯和引导按钮表示灯,进路可以解锁
28.在振荡电路中，自由振荡的波形是(B)。
(A)方波(B)正弦波(C)矩形波(D)三角波
29.RC相移振荡器是用三级RC相移电路使输出信号相移(B)后进入放大器输入端时，由于共发射极放大器输出信号与输入信号反相，因此产生正反馈，满足振荡条件。
(A)90°(B)180°(C)120°(D)270°
30.引导解锁继电器电路,YJJ不能励磁的故障现象(C)。
(A)办理引导解锁手续时,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯,可以取消白光带
(B)办理引导解锁手续时,不能关闭信号,但可以解锁
(C)办理引导解锁手续时,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯及进路白光带
(D)办理引导解锁手续时,能取消按钮表示灯,且能关闭引导信号,但不能使进路解锁
31.引导解锁继电器电路,YJJ不自闭的故障现象(D)。
(A)办理引导解锁手续时,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯,可以取消白光带
(B)办理引导解锁手续时,不能关闭信号,但可以解锁
(C)办理引导解锁手续时,取消不了引导按钮表示灯和进站复示器的白灯及进路白光带
(D)办理引导解锁手续时,能取消按钮表示灯,且能关闭引导信号,但不能使进路解锁
32.“与非”门逻辑表达式为(B)。
(A)F=(B)F=(C)F=A+B(D)F=+
33.如果把电解电容器的极性接反，则会使(D)。
(A)电容量增大(B)电容量减小(C)容抗增大(D)电容器击穿损坏
34.应用逻辑代数运算法，则F=ABC+ABD++CD+可简化为(B)。
(A)F=AB++CD(B)F=B+CD(C)F=B(D)F=AB
35.在双线区段,若在出口最外方道岔处设调车信号机时,信号机与站界间应划一轨道区段,其长度不小于(A),以便利用该调车信号机进行调车作业时,不致占用区间线路。
(A)50m(B)60m(C)70m(D)100m
36.在非自动闭塞区间,预告信号机处的钢轨绝缘,应安装在预告信号机外方(D)处。
(A)50m(B)60m(C)70m(D)100m
37.当改变运行方向时，使两站的方向电源短时间正向串联，使方向继电器FJ可靠转极的继电器是(B)。
(A)GFJ(B)GFFJ(C)JQJF(D)JQJ2F
38.在改变运行方向前，原发车站的(C)。
(A)GFJ吸起，GFFJ吸起(B)GFJ落下，GFFJ吸起
(C)GFJ吸起，GFFJ落下(D)GFJ落下，GFFJ落下
39.在改变运行方向前，原接车站的(B)。
(A)GFJ吸起，GFFJ吸起(B)GFJ落下，GFFJ吸起
(C)GFJ吸起，GFFJ落下(D)GFJ落下，GFFJ落下
40.计算机联锁系统防雷管监督电路是对采集电路防雷管的(C)进行监督。
(A)混线(B)断路(C)短路(D)失效
41.计算机联锁系统时间冗余是通过消耗(A)资源来达到容错目的。
(A)时间(B)空间(C)设备(D)软件
42.以下(A)方式不能完成TDCS车站系统运转室主、备机间切换。
(A)重启UPS(B)关闭正在使用的站机
(C)拔除正在使用站机网线(D)通过远程控制实现
43.TDCS机柜工作电源工作电流设计要求为(C)。
(A)3A(B)4A(C)5A(D)10A
44.当TDCS网络安全遭破坏时，应(A)。
(A)隔离故障网段(B)关闭服务器(C)用杀毒软件(D)等待自动恢复
45.TDCS光缆传输通道的带宽是(C)。
(A)1M(B)512K(C)2M(D)5M
46.微机联锁站LKD1-T型车站列控中心机柜与微机联锁设备有(C)通信电缆。
(A)1根(B)2根(C)4根(D)6根
47.为了在挤岔时能及时切断道岔表示电路，在自动开闭器的检查柱和表示杆中段上特制成(D)。
(A)凸面(B)凹面(C)平面(D)斜面
48.ZD6系列电动转辙机的摩擦连接器的(D)压力必须能够进行调节，使道岔在正常工作情况下，电机能够带动转辙机工作。
(A)接点(B)保持(D)转换(D)摩擦
49.发生挤岔表示杆被推动时，表示杆上的斜坡顺着检查柱的斜面移动，从而将(A)顶起，使其中一排动接点离开静接点，切断了表示电路。
(A)检查柱(B)检查块(D)支架(D)连接板
50.室内走线架、组合架、电源屏、控制台、机架、机柜等所有室内设备必须与墙体绝缘，其安全地线、防雷地线、工作地线等必须以最短距离分别就近与(B)连接。
(A)控制台汇流(B)接地汇集线(C滤波器)(D)电感器
51.CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏的显示分辨率设为(B)。
(A)280×336(B)640×480(C)800×600(D)1024×768
52.如（图9）所示，A、B是两个用细线悬着的闭合铝环，当合上开关S的瞬间(B)。
(A)A环向右运动，B环向左运动(B)B环向右运动，A环向左运动
(C)A、B环都向右运动(D)A、B环都向左运动
（图9）
53.电缆敷设中，根据规定，普通电缆任一芯线换算后的绝缘电阻不得小于(A)。
(A)500MΩ·km(B)1000MΩ·km(C)2000MΩ·km(D)3000MΩ·km
54.转辙机直流电机实现反转通常使用(B)。
(A)改变电枢电流方向(B)不同的励磁线圈
(C)改变励磁电流方向(D)增加换向器
55.三相异步电动机的“异步”是指转子的转速总是(B)旋转磁场的转速。
(A)大于(B)小于(C)异于(D)等于
56.转辙机的电动机，它的激磁绕阻和电枢绕阻是(A)。
(A)串激(B)并激(C)复激(D)单激
57.主磁极上有两个励磁线圈，一个与电枢电路并联，另一个与电枢电路串联的直流电动机属于(D)。
(A)他励直流的直流电动机(B)并励直流电动机
(C)串励直流电动机(D)复励直流电动机
58.(A)状态下的道岔，在转换过程中，会使动作杆扭动，加重牵引负载。
(A)道岔不方(B)道岔反弹(C)尖轨拱曲(D)吊板
59.在分线盘上，测量X1线（或X2）与X3线端子的电压来判断道岔表示电路故障，当测得交流电压为105V，直流电压为0V，可判断为(B)。
(A)室外二极管击穿造成短路(B)室外断线
(C)室内断线(D)电容短路
60.道岔定位有表示，由定位向反位操纵时，道岔启动后烧反位DF保险，电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示的原因是(A)。
(A)X1与X2相混(B)X1与X3相混(C)X2与X3相混(D)X1与X4相混
61.道岔定位无表示，由定位向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针来回摆动，一直无位置表示的原因是(B)。
(A)X1与X2相混(B)X1与X3相混(C)X2与X3相混(D)X1与X4相混
62.ZD7-A型电动转辙机动作杆动程为(A)。
(A)156mm±2mm(B)156mm+2mm(C)156mm-2mm(D)156mm
63.ZD7-A型电动转辙机表示杆动程为(C)mm。
(A)86mm～147mm(B)85mm～157mm(C)86mm～167mm(D)86mm～177mm
64.ZD7-A型电动转辙机的电动机刷间总电阻为(C)。
(A)1.35Ω±0.0675Ω(B)2.3501Ω±0.0675Ω
(C)2.5Ω(D)3.35Ω±0.0675Ω
65.ZD7-A型电动转辙机的摩擦电流为(C)。
(A)5.2A～6.2A(B)6.2A～7.2A(C)7.8A～8.7A(D)8.2A～9.2A
66.信号微机监测系统中开关量信息扫描周期不大于(C)。
(A)100ms(B)200ms(C)250ms(D)300ms
67.信号微机监测系统轨道电路监测电压量程为0～(C)。
(A)30V(B)35V(C)40V(D)45V
68.信号微机监测系统模入板将采集到的模拟信号送入CPU板进行(B)处理。
(A)D/A转换(B)A/D转换(C)放大(D)滤波
69.在信号微机监测系统中电源相序监测是由(C)转换单元监测的。
(A)J1(B)J3(C)J6(D)J7
70.信号微机监测系统采集S700K提速道岔三相电流使用(C)电流模块。
(A)1X(B)2X(C)3X(D)4X
71.信号微机监测系统静态数据文件格式为(D)格式。
(A)TXT(B)DBF(C)MDB(D)标准INI
72.信号微机监测系统可以实现锁闭继电器第(D)上接点封连动态监测，记录并报警。
(A)2组(B)4组(C)6组(D)8组
73.信号微机监测系统车站采集柜最顶层称为(A)。
(A)C0层(B)C1层(C)C5层(D)C10层
74.在信号微机监测系统中继电器光电探头主要用于(D)状态采集。
(A)DBJ(B)FBJ(C)1DQJ(D)2DQJ
75.在信号微机监测系统中站机程序界面广域网通信状态条中(B)灯点亮表示正在发送数据。
(A)RX(B)TX(C)FX(D)CAN
76.信号微机监测系统车站系统中，轨道分机模拟量静态配置文件名是(D)。
(A)SysCfg.INI(B)ZH.INI(C)YP.INI(D)G(D)INI
77.信号微机监测系统车站系统中站机配置文件名是(A)。
(A)SysCfg.INI(B)ZH.INI(C)YP.INI(D)G(D)INI
78.信号微机监测系统采集ZD6型道岔电流采用(A)电流模块。
(A)1X(B)2X(C)3X(D)4X
79.模拟/数字转换的英文符号是(D)。
(A)M/S(B)S/M(C)D/A(D)A/D
80.如（图10）所示为理想变压器，电流表的读数为8A，电压表的读数为25V，R=2Ω，变比为(C)。
(A)2／3(B)0.8(C)1.25(D)1.5
（图10）
81.如（图11）所示，变压器原线圈n1=1320匝，电压U1=220V，副线圈U2=10V，n3=25匝，通过电阻R的电流I2=0.5A，通过L的电流I3=1.2A，则原线圈中的电流I1，和副线圈n2的匝数各为(D)。
(A)O.45A、30匝(B)1.7A、60匝(C)1.7A、55匝(D)0.045A、60匝
（图11）
82.如（图12）所示，变压器原线圈n1=990匝，副线圈n2=n3=27匝，原线圈输入电压U1=220V，若将副线圈b、c相连接或b、d相连接，则变压器输出电压分别是(A)。
(A)12V或0V(B)6V或12V(C)12V或6V(D)0V或6V
（图12）
83.如（图13）所示，6根导线互相绝缘，所通电流均为I，区域A、B、C、D均为相等的正方形，那么，指向纸内的磁通量最大的区域是(D)。
(A)A区域(B)B区域(C)C区域(D)D区域
（图13）
84.进出信号机房的信号电缆应进行屏蔽连接，屏蔽层至少(D)，并与接地装置做等电位连接。
(A)三点接地(B)中间接地(C)一端接地(D)两端接地
85.信号联锁设备计算机房应根据雷电(D)干扰程度采取屏蔽防护措施。
(A)磁性滤波(B)磁极分开(C)电磁分离(D)电磁脉冲
86.信号设备防雷保安器(防雷元件)中，有劣化指示和报警功能的(C)，当劣化指示由正常色转为失效色或报警后应更换。
(A)滤波器(B)轨道电路(C)防雷保安器(D)传感器
87.按照分区、分级、分设备防护和纵向、横向或纵横向防护的需要合理选用(A)。
(A)防雷保安器(B)继电器(C)移频箱(D)电容器
88.当防雷保安器处于劣化或损坏状态时，须立即(B)电路且不得影响设备正常工作。
(A)断开(B)自动脱离(C)安装(D)短路
89.ZP·W1-18型无绝缘移频自动闭塞，每种载频的每个低频信号的频标各不相同，共有(B)频标。
(A)140组(B)144组(C)150组(D)156组
90.ZP·W1-18型无绝缘移频自动闭塞设备，频标就是在原来移频信号中加入(B)特征频率信息。
(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个
91.移频地面发送设备，当交流电压在220V±22V范围内变动时，载频漂移不大于(B)。
(A)±3Hz(B)±4Hz(C)±5Hz(D)±6Hz
92.移频衰耗器，根据技术指标初级线圈1，2的输入阻抗Z1为4Ω～4.5Ω。当RT从0变到∞时，此值变化范围在(C)之间。
(A)4Ω～4.3Ω(B)4.12Ω～4.6Ω
(C)4.12Ω～4.64Ω(D)4.12Ω～4.95Ω
93.ZP·HF型移频发送盒功放输出边频失真度不大于(A)。
(A)10%(B)15%(C)20%(D)31%
94.ZP-89型移频自动闭塞采用有选频接收盘，将(C)端子与25、27端子相连，带动UJ动作。
(A)19(B)20(C)21(D)26
95.防雷保安器串联应用时，在任何情况下不得成为(A)状态。
(A)开路(B)分频(C)短路(D)滤波
96.用于电源电路的防雷保安器，应单独设置，应具有(C)的性能，工作电压在110V以上的应有劣化指示。
(A)阻容元件(B)电阻阻抗(C)阻断续流(D)电感感抗
97.室外的电子设备应在缆线终端入口处设置防雷保安器或防雷型(A)。
(A)变压器(B)继电器(C)滤波器(D)传感器
98.引入机房的各种线缆屏蔽护套应与(D)排可靠连接，接触良好。
(A)控制台汇流(B)电感器(C)滤波器(D)接地汇集
99.ZP·PS-D、ZP·GJ-DS及ZP·PS1-D型电气化区段移频衰耗盘,在700Hz信号时,输入阻抗应为(B)。
(A)1000Ω±200Ω(B)2000Ω±200Ω
(C)2500Ω±100Ω(D)2600Ω±200Ω
100.18信息移频自动闭塞,供电电源采用(C)集中电源供电。
(A)DC30V(B)DC35V(C)DC48V(D)DC60V
101.18信息移频自动闭塞,供电电源满载时纹波电压不大于(A)时应可靠工作。
(A)100mV(B)200mV(C)250mV(D)300mV
102.ZP·W1-18型无绝缘移频自动闭塞,非电气化区段,在道床电阻为(A),满足轨道调整的分路状态的要求。
(A)1.0Ω·km(B)2.0Ω·km(C)3.0Ω·km(D)4.0Ω·km
103.关于EI32-JD型计算机联锁系统，下列(D)说法是错误的。
(A)有2台操作表示机
(B)不算维修机，共有6台计算机
(C)不算维修机和操作表示机，共有4台计算机
(D)不算维修机，共有4台计算机
104.在EI32-JD型计算机联锁系统中，2台联锁机和2台驱采机间通过双环的光缆互联，实现4台机器间的通信，该通信网称为(A)。
(A)联锁系统LAN网(B)电务网(C)维修网(D)2×2网
105.在EI32-JD型计算机联锁系统中，电务维修机和操表机之间通过以太网相连传递数据，这条网络叫(D)。
(A)2×2网(B)维修网(C)联锁系统LAN网(D)电务网
106.在EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面中选择“联锁采集/驱动信息表”，可详细察看联锁系统信息采集和驱动的信息表，其中采集信息表从采集(A)开始，和系统实际配线相对应。
(A)0(B)1(C)2(D)3
107.在EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面中选择“联锁采集/驱动信息表”，可详细察看联锁系统信息采集和驱动的信息表，其中驱动信息表从驱动(B)开始，和系统实际配线相对应。
(A)0(B)1(C)2(D)3
108.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(D)机器边框表示该设备正处于热备状态。
(A)绿色(B)橙色(C)红色(D)黄色
109.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(B)机器边框对于联锁机，表明它和主控操作表示机网络通信正常，但不处于主控和热备状态。
(A)橙色(B)白色(C)黄色(D)绿色
110.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(A)机器边框对于操作表示机，表明它和电务维修机网络通信正常，但和主控操作表示机通信故障或不处于热备状态。
(A)白色(B)橙色(C)黄色(D)绿色
111.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(C)机器边框对于联锁机，表明它和主控操作表示机失去联系(网络通信中断)。
(A)绿色(B)橙色(C)红色(D)黄色
112.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(A)机器边框对于操作表示机，表明它和电务维修机网络通信中断且和主控操作表示机通信中断。
(A)红色(B)橙色(C)绿色(D)黄色
113.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(C)机器边框对于驱采机，表明它工作不正常。
(A)绿色(B)橙色(C)红色(D)黄色
114.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(C)机器边框表示某操作表示机正在主控。
(A)红色(B)橙色(C)绿色(D)黄色
115.EI32-JD型计算机联锁系统维修机界面“系统网络结构图”窗口中，(D)机器边框表示A、B驱采机工作正常。
(A)白色(B)橙色(C)黄色(D)绿色
116.在EI32-JD计算机联锁电务维修系统中，每(A)系统记录一次历史信息。
(A)联锁信息有变化时(B)300ms(C)500ms(D)1000ms
117.ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路自动闭塞，室内设备发送、接收通道配线采用(A)双芯扭绞阻燃屏蔽线，屏蔽层单端接地，在移频组合箱侧悬空，另一侧接在地线汇流排上。
(A)2×28×0.15mm(B)2×30×0.55mm
(C)4×28×0.15mm(D)4×30×0.55mm
118.ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路自动闭塞，室内编码线采用(A)双芯绞型阻燃线。
(A)16×0.15mm(B)16×0.55mm
(C)32×0.15mm(D)32×0.55mm
119.ZPW-2000R型无绝缘移频轨道电路自动闭塞，室内其他配线均采用(A)阻燃塑料软线。
(A)23×0.15mm(B)23×0.55mm
(C)46×0.15mm(D)46×0.55mm
120.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统)设备在电源电压(A)范围内应可靠工作。
(A)直流22.5V～28.8V(B)交流22.5V～28.8V
(C)直流24.5V～34.8V(D)交流24.5V～34.8V
121.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),发送器的空载输出电压(A)。
(A)172V～180V(B)180V～190V(C)185V～195V(D)190V～205V
122.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),发送器空载输出时电源电流(D)。
(A)0.2A～0.3A(B)0.2A～0.35A(C)0.3A～0.5A(D)0.2A～0.5A
123.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),发送器输出短路时电源电流(C)。
(A)7.5A～9.0A(B)8.0A～9.5A(C)9.0A～10.4A(D)9.5A～12.0A
124.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),接收器吸起门限(A)。
(A)205mV±8mV(B)175mV±8mV(C)160mV±6mV(D)150mV±6mV
125.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),接收器落下门限(C)。
(A)150mV±8mV(B)160mV±8mV(C)175mV±6mV(D)205mV±6mV
126.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),ZW·XK1空芯线圈的电感(A)。
(A)33.5μH±1μH(B)30.0μH±2μH
(C)35.5μH±1μH(D)35.5μH±2μH
127.WG-21A型无绝缘轨道电路自动闭塞(“N+1”系统),ZW·XK1空芯线圈的电阻(A)。
(A)18.5mΩ±5.5mΩ(B)20.5mΩ±7.5mΩ
(C)25.5mΩ±8.5mΩ(D)30.0mΩ±9.5mΩ
128.电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,交流电源为正弦波,电压波动范围(A)时应可靠工作。
(A)220V±33V(B)240V±33V(C)260V±36V(D)280V±36V
129.电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,交流计数干扰抑制器的主要技术指标，交流50Hz时,阻抗小于(A)。
(A)34Ω(B)45Ω(C)50Ω(D)60Ω
130.电气化区段微机交流计数电码自动闭塞,微机交流计数轨道继电器的工作值(B)。
(A)不小于6.2V(B)不大于6.2V(C)不小于12.4V(D)不大于12.4V
131.如（图14）所示，如果图中电路发生谐振，则L1与C1的串联电路呈(B)
(A)容性(B)感性(C)阻性(D)无法确定
（图14）
132.下面说法正确的是(B)。
(A)发电机绕组作星形连接时，线电压是作三角形连接时的1/倍
(B)三相对称负载作星形连接时，中线电流为零
(C)凡负载作星形连接时线电压必为相电压的倍
(D)负载作星形时必有中线
133.如（图15）所示，3个电压表读数均为8V，R=2Ω，则(D)。
(A)线路电压8V，电路呈容性(B)线路电压24V，电路呈感性
(C)线路电压24V，电路呈阻性(D)线路电压8V，电路呈阻性
（图15）
134.如（图16）所示，交流电路中，R=XL=XC，下列说法正确的是(B)。
(A)A1=A2+A5，A2=A3+A4不等于0(B)A1=A5，A2=0
(C)A3与A4的数值不相等(D)A2与A5的数值相等
（图16）
135.DS6-11计算机联锁系统联锁机内安装(A)半导体盘代替硬盘，直接安装系统程序。
(A)DOM(B)IDE(C)移动(D)ROM
136.DS6-11计算机联锁系统联锁双机为动态(D)系统，两台联锁机可以互为主备机。
(A)冷备(B)双套(C)冗余(D)冗余热备
137.DS6-11计算机联锁系统某台联锁机作为联锁工作机(主机)时，(C)亮黄灯。
(A)同步灯(B)运行灯(C)控制灯(D)系统正常灯
138.DS6-11计算机联锁系统联锁双机同步时，备机同步灯亮(A)闪。
(A)绿(B)红(C)黄(D)白
139.DS6-11计算机联锁系统提供了人工双机切换命令，切换过程中现场信号设备(D)。
(A)全站停用(B)道岔全部锁闭(C)无法开放信号(D)状态不受影响
140.DS6-11系统各计算机之间采用(A)通信方式。
(A)双重局域网络(B)串行通信(C)单重局域网络(D)并行通信
141.DS6-11系统控制输出到接口架端子的信号电位极性是(B)。
(A)KZ24V(B)KF24V(C)JF24V(D)JZ24
142.DS6-11系统表示信息信号在接口架端子上的电位极性是(A)。
(A)KZ24V(B)KF24F(C)JF24V(D)JZ24
143.DS6-K5B微机联锁系统内各微机之间的通信全部通过(A)连接，保证系统抗干扰能力和防雷性能。
(A)光缆(B)网线(C)同轴电缆(D)屏蔽线
144.DS6-K5B微机联锁系统每一台控显机内安装了两个采用光缆连接的串行通信接口板(B)卡，用于同联锁机的2重系通信。
(A)MAC(B)INIO(C)I/O(D)COM
145.DS6-K5B微机联锁系统中(D)板是联锁机的主CPU板。
(A)F386-3(B)F386-4(C)F486-3(D)F486-4
146.DS6-K5B微机联锁系统(B)板是联锁机与控显机、监控机的通信接口板。
(A)F486-4(B)FSD486(C)F386-4(D)FSD386
147.DS6-K5B微机联锁系统(A)板是联锁机与电子终端的通信接口板。
(A)IF486(B)FSD486(C)F486-4(D)IF386
148.DS6-K5B微机联锁系统的表示信息输入和控制输出接口电路称为(D)。
(A)表示终端(B)输出终端(C)信息终端(D)电子终端
149.DS6-K5B微机联锁系统电子终端PIO的输出驱动信号电压为(C)。
(A)5V(B)16V(C)24V(D)36V
150.EI32-JD系统如果联锁机与操作表示机之间的通讯电缆发生断线，下列(D)故障现象不会发生。
(A)电务机显示网络中断(B)操作表示机显示没有主控联锁机
(C)联锁机备机不断重启(D)联锁机主备机自动倒机
151.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动3次，
说明(A)故障。
(A)低频频率检测故障(B)上边频检测故障
(C)型号选择条件故障(D)下边频检测故障
152.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动4次，
说明(C)故障。
(A)功出电压检测故障(B)下边频检测故障
(C)上边频检测故障(D)型号选择条件故障
153.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动5次。
说明(B)故障。
(A)载频编码条件故障(B)下边频检测故障
(C)功出电压检测故障(D)低频编码条件故障
154.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统空心线圈电感值L=(D)。
(A)25μH±1μH(B)25.5μH±1μH
(C)33μH±1μH(D)33.5μH±1μH
155.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统空心线圈电阻值R=(D)。
(A)15mΩ±5.5mΩ(B)15.5mΩ±5.5mΩ
(C)18mΩ±5.5mΩ(D)18.5mΩ±5.5mΩ
156.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动1次，说明(A)故障。
(A)低频编码条件(B)型号选择条件
(C)载频编码条件(D)功出电压检测
157.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动2次，说明(D)故障。
(A)低频编码条件(B)型号选择条件
(C)载频编码条件(D)功出电压检测
158.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动6次，说明(B)故障。
(A)低频编码条件(B)型号选择条件
(C)载频编码条件(D)功出电压检测
159.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统发送器故障表示灯每周期闪动7次，说明(C)故障。
(A)低频编码条件(B)型号选择条件
(C)载频编码条件(D)功出电压检测
160.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统接收器故障表示灯每周期闪动(C),表示通信故障。
(A)2次(B)3次(C)4次(D)5次
161.如(图17)所示，1为圆柱形空心线圈，2为绕在U形铁心上的一个线圈。当将一磁铁插入线圈中时，判断图中小磁针的运动方向(B)。
(A)顺时针(B)逆时针(C)不动(D)无法确定
(图17)
162.单独使用氧化锌压敏电阻器时，其电压额定值的选择在交流回路中应不低于工作电压(有效值)的(B)。
(A)2.0倍(B)2.2倍(C)2.5倍(D)3倍
163.一个闭合线圈置于均匀磁场向右运动，如(图18)所示，则I(C)。
(A)为正值(B)为负值(C)是零(D)不能确定
(图18)
三、判断题
1.安全型继电器都是直流继电器。(X)
2.继电器线圈工作在交流电路中，相当于一个容抗。(X)
3.调压屏伺服电机的制动时间取决于ZDJ的缓放时间。(√)
4.继电器线圈工作在直流电路中，相当于一个阻性负载。(√)
5.在平行投影中，若投影线垂直于投影面，称为正投影。(√)
6.调车信号机兰灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。(X)
7.单线站间联系电路发车锁闭继电器FSJ吸起时，反映发车进路处于锁闭状态。(X)[
8.变更接点组(不变更联锁条件)、配线图由电务段批准。(√)
9.往咽喉区无岔区段里调车时不需检查无岔区段空闲，所以当无岔区段红光带时也可以排列经过无岔区段的长调车进路。(X)
10.推送进路的正常解锁是一次性自动解锁而不是逐段解锁。(√)
11.在办理进路式引导接车时，9线上的QJJ和GJJ一直在吸起状态。(√)
12.在向有中间出岔的股道排接车进路时，用道岔锁闭继电器CSJ的再吸起证明咽喉区最末一个道岔区已经正常解锁。(X)
13.信号辅助继电器XFJ的自闭电路里没有串接自身的接点，而是串接主信号继电器ZXJ前接点构成自闭电路。(X)
14.可以用电缆故障测试仪测量带电线路或元件。(X)
15.为了提高电缆故障测试仪的灵敏度，在测量电缆故障时可以提高电源电压。(√)
16.1DQJ继电器1-2线圈电路与电动机串联起检查作用。(X)
17.股道检查继电器GJJ1-2线圈经ZJ第二组前后接点并接在9网路线上，网路接入正极性电源。(√)
18.道岔表示灯用的电源JF，是不经过其他条件的。(X)
19.在区间敷设电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。(X)
20.熔断器上并联的辅助保险，用来监督熔断器是否熔断。(√)
21.第10网路线是利用KJ第三组前接点由始端接入负极性电源KF，一直送至进路终端。(√)
22.对锁闭的区段应能实施区段故障解锁；列车或车列占用进路后，其运行前方区段不能实施区段故障解锁。(√)
23.在ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞电码化闭环检测系统中当信号未开放时，发送与机车信号无关的检测信息13.6Hz，用以实时检测电码化系统的完整性。(X)
24.当ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器中故障表示灯按2次闪动时：CPU内部RAM故障。(√)
25.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞主轨道调谐区分路死区不大于9ｍ。(X)
26.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收端对于小轨道电路频率信号则呈现低的“极阻抗”。(X)
27.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路中对于较低频率轨道电路（1700Hz、2000Hz）端，设置由L1、C1两元件组成的F1型调谐单元。(√)
28.站内25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000系列移频电码化，主要应用在非电化区段。(X)
29.UM71自动闭塞设备，TVM300机车信号及超速防护设备组成了多信息区间列车间隔自动调整系统。(√)
30.UM71-TVM300系统是以机车信号为主体信号的。(√)
31.UM71轨道间可以通过简单横向连接、完全横向连接、用于牵引电流返回的完全横向连接方式连接。(√)
31.64D型继电半自动闭塞电路中ZKJ采用缓放型继电器。(√)
32.64D型继电半自动闭塞电路中，正、负继电器的电阻、电容支路的作用是使继电器缓放而不缓吸。(√)
33.在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不影响通过能力及辽望的情况下，应尽可能并列设置。(√)
34.自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号。(X)
35.当输入调压屏的三相电源相序接错，就会造成调压器该升压而驱动电动机却向降压方向旋转。(√)
36.如果主用电源工作时备用电源断相，电源屏将报警。(√)
37.TDCS机柜SMP板故障更换时，新板不用设置A、B系统跳线。(X)
38.TDCS机柜将采集到的信息通过串口COM1发送到通信机的多串口上。(√)
39.TDCS采集机采样板用DUAL表示。(X)
40.日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，Ⅲ级测试由局负责。(√)
41.当按确定比例绘图时可以不必进行计算，而从比例尺上直接截取所需的尺寸进行绘图。(√)
42.铁路线路的坡道数常用百分率表示。(X)
43.我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。(√)
44.三相交流电动机的旋转磁场的旋转方向与三相交流电的相序是一致的。(√)
45.三相异步电动机转子的电流不是感应电流，与定子电流一样也是外加电流。(X)
46.当四线制道岔表示电压用半波整流的万用表测试时，会出现交流电压为零，表笔对调后电压正常。(√)
47.直流电动机里可以不安装换向器。(X)
48.ZD6型电动转辙机是利用齿条块上特制的削尖齿圆弧和锁闭齿轮上的圆弧来构成锁闭的。(√)
49.ZD6-E型电动转辙机适用于转换重轨铁路正线上特种断面的尖轨道岔，大号码道岔以及严寒地区道岔。(√)
50.电动机绕组经预热后就立即可以浸漆。(X)
51.S700K型电动转辙机锁舌的正常弹出用于阻挡转辙机的保持联结器的移动，实现转辙机的内部锁闭。(√)
52.当道岔挤岔阻力超过90kN时，挤坏硬连接结构的保持联结器，需整机回所修理。(X)
53.四线制道岔控制电路中的极性保持继电器的类型是JYJXC-135/220。(√)
54.S700K型具有表示电路自检锁闭功能，卡缺口时，锁舌伸不出来，内锁闭无法锁闭，不能接通表示电路，即有道岔表示时转辙机必须在内锁闭状态。(√)
55.S700K型电动转辙机安全装置由开关锁、连杆、遮断开关、摇把孔挡板等到组成。(√)
56.S700K型电动转辙机检测和锁闭机构主要由检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块和锁舌组成。(X)
57.S700K型电动转辙机滚珠丝杠相当于一个直径32mm的螺栓。(X)
58.S700K型电动转辙机，当滚珠丝杠正向或反向旋转一周时，螺母前进或后退二个螺距。(X)
59.S700K型电动转辙机滚珠丝杠一方面将电动机的旋转运动变成丝杠的直线运行；另一方面起到减速作用，减速比取决于丝杠的螺距。(√)
60.S700K型电动转辙机当道岔的挤岔阻力超过弹簧设定压力时，动作杆滑脱，实现挤岔时的整机保护。(√)
61.距接触网带电部分4m范围内的金属结构物，如信号机构、梯子、安全栅网等，以及继电器箱转辙握柄均应接向安全地线。(X)
62.在绘制信号电路图时，工程图与原理图所使用的继电器接点符号是一样的。(X)
63.JSBXC-850型继电器，电压24V，连51-52时缓吸时间为30s。(X)
64.继电器、区间设备箱，靠近线路侧的基础螺栓距线路中心的距离，不得小于2800mm。(√)
65.继电器磁性材料的导磁率变低，将使工作值和落下值变低。(X)
66.220V、80W灯泡在110V电网上，电压降低1/2，功率也降低1/2。(X)
67.计算机中断是指计算机可以自动中止自己正常工作程序而去响应处理正常工作程序以外的事件，而后立即返回正常工作程序的中断点，并继续执行工作。(√)
68.CMOS电路是在MOS电路的基础上发展起来的一种互补对称场效应管基成电路。(X)
69.交流电力牵引区段交叉渡线(包括复式交分道岔)，道岔的直股线上通过牵引电流时，应在渡线上增加钢轨绝缘，将相邻轨道电路区段隔开。(√)
70.移频轨道电路互切发码方式只能从480轨道电路送电端发码。(X)
71.因轨道电路发生故障需要引导接车时，车站值班员应派胜任人员认真检查进路，经汇报后，方可开放引导信号。(√)
72.当轨道区段发生故障，采用引导进路锁闭方式引导接车时，进路上的区段检查继电器QJJ均励磁吸起。(X)
73.接收传感器的作用是通过电磁感应的方式接收钢轨中传输的移频电流信号，将电流信号转换成具有同样频率特征的电压信号。(√)
74.UM71轨道电路中，并联电容的目的是为了延长轨道电路长度，降低轨道电路衰耗。(√)
75.无绝缘移频轨道电路无机械绝缘节，因此轨道电路中存在同频信号互相干扰的问题，设、置陷波器就是为了隔离同频信号，减少同频干扰，使接收设备可靠工作。(√)
76.用万用表可以判断无标记的电解电容的极性，对刚使用不久或刚拆卸下来的电解电容可以用万用表直接测量。(√)
77.用万用表Ω挡测二极管正反向电阻都为无限大，说明此二极管断路。(√)
78.电流互感器要防止二次开路。(√)
79.桥式整流电容滤波电路中与半波整流电容滤波电路中，每个二极管承受的反向电压相同。(X)
80.“或非”门电路的逻辑表达式为F=A+B+C。(X)
81.晶体三极管的直流输入电阻和交流输入电阻都和温度有关，温度升高，直流输入电阻和交流输入电阻都增大。(X)
82.用电桥对含有电容的设备进行测试时，不必将电容放电可立即测量。(X)
83.导体的长度和截面都增大一倍，其电阻也增大一倍。(X)
84.编组厂使用的快速转辙机可不设表示杆检查表示。(√)
85.驼峰推峰机车遥控应不影响机车司机的正常工作。(√)
86.当单个电池电动势低于所需使用的电压时，需要将电池并联使用，降低电源内阻，提高输出电压。(X)
87.振荡电路是利用晶体管的放大区和饱和区的特性工作的。(√)
88.零点漂移形成原因主要是晶体管和元件受温度影响，引起参数变化而造成的。(√)
89.为了提高电缆故障测试仪的灵敏度，在测量电缆故障时，可以提高电源电压。(√)
90.磁饱和稳压器初级铁心工作在不饱和状态，次级铁心工作于饱和状态。(√)
91.电气集中联锁车站，当外线故障时，进路应自动解锁。(X)
92.空心线圈在较低频时相当于一个电感和电阻串联，而高频时相当于一个电感和电容串联。(√)
93.运算放大器的调零方法是：将输出端短路，利用调零电位器来调节差动式放大器两管集电极电压差。(X)
94.为满足总的通频带要求，在选择各级电路元件时，每一级的通频带应选窄一些。(X)
95.可以将直流耐压值160V的低介电容器，接到电压有效值为160V的交流电路中。(X)
96.正弦交流电纯电感电路中，电压和电流同相位。(X)
97.三端稳压器使用时只需接到整流滤波电路上而无须外接其它元件即可正常工作。(√)
98.退耦电路是为了消除电子电路各环节通过电源内阻形成公共耦合而采取的一种措施。(√)
99.交流电力牵引区段室外的信号干扰电缆应使用综合护套信号电缆。(X)
100.解决好电源的回流问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。(√)
101.调压电机的保险中有一只保险熔断时，会使调压屏在自动调压时只向一个方向调压。(√)
102.用电缆故障测试仪测量电缆故障时，可以用伐莱法电路或茂莱法电路测出测试点至故障点间一根电缆的电阻。(√)
103.自感电压的正极为电流的流入端，互感电压的正极为电流的流出端。(√)
104.ZCZ系列晶体二极管是用硅材料做的，主要用于整流。(√)
105.UM71自动闭塞在电气绝缘节的两端各设一个调谐单元。(√)
106.大站转换屏的1RD-6RD在主备用三相电源切换时极易烧断的原因是两组三相电源不同相连接造成。(√)
107.调压屏的三相电机制动时，向三相电机的两定子绕组送直流电的电流一般为电机空载电流的4至5倍。(√)
108.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站防雷模块上有劣化指示。(√)
109.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞发送器故障转换时间应≤1.6s。(√)
110.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器主轨道接收落下延时≤3s。(X)
111.区间UM71室外设备到钢轨的引接线为带绝缘护套的对绞电缆。(X)
112.S700K型电动转辙机锁闭块的正常弹出使速动开关的有关起动接点断开及表示接点断开。(X)
113.安全型继电器衔铁与扼铁间应有2mm左右的横向游间，钢丝卡应无影响衔铁正常活动的现象。(X)
114.UM71轨道电路的等电位线是平衡上、下行线路之间牵引电流回流的纵向连接线。(X)
115.S700K型电动转辙机锁闭块的缩入，应可靠地闭合表示接点。(X)
116.移频发送盒按应用范围分为站内发送盒和区间发送盒。(√)
117.移频自动闭塞正线正方向接发车进路及到发线股道都采用逐段预先发码方式发码。(X)
118.移频发送设备不是按载频频率区分，而是根据外部条件决定工作于何种载频。(√)
119.站内电码化信息只能通过原轨道电路的接收端发送，不能通过发送端发送。(X)
120.站内电码化电路发码时机可开始于列车驶入本区段，终止于列车驶入下一区段。(√)
121.移频振荡器产生移频信号的关键是二极管的开关作用，因为它是受低频信号控制的。(√)
122.一般情况下，本征半导体导电是依靠本征激发作用的。(√)
123.运用中的防雷元件和信号防雷接地装置应在每年雷雨季节后进行测试。(X)
124.当雷电侵入时，防雷元件总是先被击穿放电，使设备得到保护，这个原则是“绝缘配合”(√)。
125.信号设备防雷措施的原则是避、放、挡。(√)
126.一般变压器及自耦变压器、调压变压器、互感器，都是利用电磁感应原理制成的。(√)
127.信号设备采用油冷却式变压器。(X)
128.当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。(√)
129.站内电码化电路中，正线正反方向进路为“逐段(预先)发码”方式，到发线为“占用发码”方式。(√)
130.信号设备不考虑直接雷击设备的防护，只对雷电感应过电压进行防护。(√)
131.防雷电路的配线与其它配线应分开走线，不允许其它配线借用防雷设备端子。(√)
132.设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。(√)
133.电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。(√)
134.信号设备由于电路不标准、机械强度不足、技术条件不符合规定、不能保证行车安全时，准许提前进行大修。(√)
135.电务段每年应根据联锁图表，对管内各站联锁关系进行二次检查核对。(X)
136.TDCS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。(X)
137.信号设备无论各地区雷暴日数量的多少，都采用同样的防雷措施。(X)
138.实行调度集中的车站要设置调度集中分机。(√)
139.在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。(√)
140.电缆接续应A端与A端相接，相同芯组内颜色相同的芯线相接。(X)
141.调度监督既具有监督现场设备状态的功能又具有直接控制现场设备的功能。(X)
142.电缆绝缘测试盘平时状态下与被测对象也是接通的。(X)
143.电缆通道引入线应采用屏蔽线(√)。
144.敷设信号电缆时，当信号电缆边缘与杆塔边缘小于500mm大于等于300mm时，信号电缆应用钢管或电缆槽防护。(√)
145.信号设备同一地点性质相同的地线可以合用。(√)
146.用电桥对含有电容的设备进行测试时，不必将电容放电可立即测量。(X)
147.在岔尖、辙叉心、钢轨接缝处开挖电缆过道时，要加强防护。(X)
148.信号机不得已需设于列车运行方向的右侧时，应由施工部门报铁路局批准。(√)
149.信号机配线时，绝缘软线可以有中间接头。(X)
150.电气集中联锁表是车站信号设备之间联锁关系的图表，它表示了进路、道岔、信号以及轨道区间之间的基本联锁内容。(√)
151.电气化区段BT供电方式是指吸流变压器供电方式。(√)
152.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时控制台显示屏黄色显示“备机同步”，联锁机机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯点亮。(√)
153.JD-1A计算机联锁系统驱动的继电器均采用JWJC-1700偏极安全型继电器。(X)
154.联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。(√)
155.当SJ第8组接点被人为封连时信号微机监测系统将报警。(√)
156.在交流计数微机自动闭塞系统适用于钢轨内连续牵引总电流≤500A的区段。(X)
157.AzL90-3型计轴设备室外设备数据接口接收电平范围为-40～0dB。(X)
158.AzL90-3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITTV.35协议。(X)
159.AzS(M)350型计轴设备车轮传感器安装于两轨枕间钢轨的轨腰处。(√)
160.AzS(M)350型计轴设备发送器装于钢轨的内侧。(X)
161.AzS(M)350型计轴设备室内设备与计轴主机的连接线应使用2芯对绞屏蔽线。(√)
162.JZ1-H、JZ?GD-1、DK?JZ型微机计轴设备能鉴别车列行走方向。(√)
163.JZ1-H、JZ?GD-1、DK?JZ型微机计轴设备室外电子检测盒通道传输电压应≥AC350mV。(X)
164.JZ1-H、JZ?GD-1、DK?JZ型微机计轴设备室外电子检测盒发送电压1应在AC20～50V。(√)
165.CTC设备通过系统网络向车站下达计划和调度命令。(√)
166.分散自律调度集中系统控制中心每个省设置一个。(X)
167.FZ-CTC型分散自律调度集中系统涵盖了路局TDCS系统的所有功能。(√)
168.FZ-CTC型分散自律调度集中系统具有两种控制模式。(√)
169.FZ-CTC型分散自律调度集中系统中列车只有通过进站信号机和出站信号机时，会向CTC系统主动发送无线车次信息。(X)
170.FZ-CTC型分散自律调度集中系统中当机车车载设备判断列车停稳后，自动发送停稳信息给CTC系统。(√)
171.FZ-CTC型分散自律调度集中系统自律机和其他系统得接口都是通过RS485光电隔离转换模块的。(X)
172.CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中柱状光带的左侧为坐标系刻度，当目标距离大于1200米时，柱状光带的高度保持不变，只用数字标出实际目标距离。(X)
173.当列车运行速度超过160km/h时必须装备列车运行控制系统。(√)
174.CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。(X)
175.CTCS2列控系统应答器工作能量由27MHz下传信号提供。(√)
176.CTCS-2列控地面设备当LEU处于远程模式时，绿色LED灯以2HZ的频率闪光。(X)
178.CTCS-2列控应答器安装时允许角度偏移量以X轴旋转（倾斜）±2°。(√)
179.电路中，电阻元件是一个耗能元件。(√)
180.两个电容器的电容一定，要使总电容增大，则采用串联。(X)
181.电路中的电容是隔直流通交流。(√)
182.为了减少负载电流的大小，既可串联电阻，也可以并联电阻。(√)
183.电源的输出功率与输出电流无关。(X)
184.电阻并联时，电阻小的支路其电流小。(X)
185.N型和P型半导体都是电中性的，对外不显电性。(√)
186.PN结也有电容效应。(√)
四、简答题(每题5分)
1.轨道反复示继电器缓放特性的作用是什么?
答：FDGJ具有缓放特性的作用是，通过在FDGJ线圈上并联有电阻和电容，使其具有3～4s的缓放时间。(2分)就是利用这个缓放时间来防止因轨道电路区段瞬间分路失灵，造成车辆出清区段的假象，而使区段错误解锁。(
2.在办理人工解锁时，为什么XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源？
答：在办理人工解锁时，XJJ电路上要检查KZ-RJ-H条件电源是为了保证解锁的延时时间，(1分)因为一个咽喉只有一套限时解锁用的继电器，(1分)如不采取措施，将会出现后办理的人工解锁进路和先办理的人工解锁进路一起解锁，(2分)致使后办理的进路，人工解锁延时时间没有保证。(1分)
3.照查继电器电路中SJ前接点有何作用？
答：在ZCJ电路中，当GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下时，并不能证明巳建成向股道的接车或调车进路，(3分)此时ZCJ通过SJ前接点保持在吸起状态，不影响另一咽喉向股道调车。(2分)
4.XJJ有何用途？
答：(1)验证是否有开放信号的可能，有可能才准许锁闭进路、开放信号；(1分)
(2)取消进路或人工解锁进路前检查进路空闲，在人工解锁前验证其它进路没有办理人工解锁，以保证规定的延时时间；(2分)
(3)接近区段无车占用时XJJ自闭电路，防止区段人工短路错误解锁进路。
5.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁？
答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：
(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2分)(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。
6.如(图19)所示，若运行方向是从左至右，试说明5-7DG正常解锁应具备的三点检查条件是什么？
(图19)
答：若运行方向是从左至右，5-7DG正常解锁应具备的条件是：
(1)车曾占用并出清3DG；(2分)(2)车曾占用并出清5-7DG；(2分)(3)车曾占用9DG。(1分)
7.阻容耦合放大电路的频率特性主要受哪些因素影响?
答：阻容耦合放大电路的频率特性：在中频段，放大倍数较大，而且基本不变，(1分)但频率进入低频段和高频段时，放大倍数要下降。(1分)在低频段，放大倍数所以要随频率的下降而下降，(1分)其主要原因是耦合电容和旁路电容的阻抗不够小而造成的。(1分)在高频段，放大倍数降低的主要原因是晶体管的β值随频率的升高而下降所致。
8.什么是直流放大器的零点漂移现象?
答：当放大器的环境温度或电源电压发生变化时，晶体管的静态工作点也要随之发生变化，(2分)所以，即使在输入信号为零时，直流放大器的输出电压也会出现缓慢的不规则变动，这种现象称为“零点漂移”。
9.什么是共模信号和差模信号?大电路如何区分这两种输入信号?
答：两个输入信号电压的大小相等，极性相同，这样的输入信号称为共模信号。(1分)两个输入信号电压的大小相等，极性相反，这样的输入信号称为差模信号。(1分)在共模输入信号的作用下，对于完全对称的差动放大电路，两管的集电极电位变化相同，因而输出电压等于零，它对共模信号没有放大能力。(2分)而在差模输入信号的作用下，差动放大电路的输出电压为两管各自输出电压变化量的两倍。
10.在64F型继电半自动闭塞设备中，为什么要求TCJ缓放？
答：当列车到达接车站后，DDJ吸起切断了TCJ电路，(2分)因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此，TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
11.64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放？
答：当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路，(2分)因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。
12.摩擦连接器有什么作用和技术要求?
答：当电机的动作电路被切断后，由于电机的转动惯性，不能立即停转，所以应当设法把这个剩余动力消耗掉。(1分)另外，当尖轨在转换中途受阻不能继续转换时，不使电机因不能转动而被烧毁。(1分)为此，电动机和转辙机之间不能硬性连接，在它们之间要装有摩擦连接器。(1分)摩擦连接器的摩擦力必须能够进行调节，使道岔在正常工作情况下，电动机能够带动转辙机工作；(1分)在道岔转换终了或尖轨被阻时，使电动机能够克服摩擦连接器的压力而空转，以保证电动机不致被烧毁。所以要求摩擦连接器调整好的摩擦压力必须要稳定在一个数值上基本不变，才能保证转辙机的可靠工作
13.检测杆的结构、原理和作用是什么?
答：检测杆随尖轨或心轨转换而移动，用来监督道岔在终端位置时的状态。(1分)检测杆有上、下两层，上层检测杆用于监督缩进密贴的尖轨(或心轨)的工作状态，下层检测杆用于监督伸出密贴的尖轨(或心轨)的工作状态。(1分)上、下层检测杆之间没有连接或调整装置，外接两根表示杆，分别调整。(1分)道岔转换时，由尖轨或心轨带动检测杆运动。(1分)当密贴尖轨或心轨密贴，斥离尖轨或心轨到达规定位置，上、下检测杆的大小缺口对准转辙机的锁闭块时，锁舌才能弹出。也就是讲密贴尖轨或密贴心轨，斥离尖轨或斥离心轨到达规定位置，才能给出有关表示。(1分)
14.三相交流电源屏的人工转换为什么要设置“强制性供电功能”？
答：当备用的一路电源发生断相或错相故障时，其相序保护器不能正常工作，其控制的相序保护继电器(1KC或2KC)的第一组接点切断了其交流接触器的励磁电路，(2分)这时如果按压转换按钮进行人工转换，就会停止供电，为此在转换按钮的接点上，并联上另一路电源的相序保护继电器的后接点，来构成“强制性供电"电路，以防止电源屏停止供电。(2分)如：在1TA的1-2上并联2KC的31-33，在2TA的1-2上并联1KC的31-33。(1分)
15.为什么在室内检修作业时要特别注意表示继电器线圈的对地绝缘?
答：动作电路在道岔转换时不仅把380V的动作电压加在表示二极管的两端，并同时还用这一电源电压分别去冲击一下DBJ和FBJ。(2分)在这一时刻如果任一表示继电器(DBJ或FBJ)对地绝缘不良或人为地造成接地，都有可能烧坏表示继电器。(2分)在室内检修作业时要特别注意表示继电器的对地绝缘问题，更不要人为地造成接地。(1分)
16.三相交流电动转辙机动作电路的故障处理程序是什么?
答：三相交流电动转辙机动作电路是由三级控制电路构成的，因此它的故障处理也应按这三级控制电路去分别查找。(1分)其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁；第二级控制电路的故障是2DQJ不能正常转极；这两级控制电路的故障都是纯室内的电路故障。(1分)第三级控制电路是1DQJ1-2自闭电路监督下的电动机动作电路。(1分)这一级控制电路有两级不同的电路故障。一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，正确地确认是室内故障还是室外故障是处理好这一类故障的关键。(1分)二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障。动作电路故障的处理应按首先判断是室内故障还是室外故障，然后按先室内，后室外的程序处理。(1分)
17.更换扼流器连接线时应如何进行？
答：更换扼流器连接线时，主要问题是不能中断牵引电流，所以，必须在给点更换前，先将回流连通，即利用“两横一纵”跨过绝缘节连接好，(3分)然后在换上同型号的连接线，待新换线接好后，再撤出“两横一纵”回流线。
18.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因？
答：联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁闭状态。(2分)造成锁闭状态的原因：供电电源中断；(1分)供电电源低；(1分)非同步状态手动倒机。(1分)
电源供电情况正常时，可以再次启动联锁机和监控机，恢复正常运动状态。
19.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的解锁状态？
答：当联锁机的切换手柄处于中间(自动)位置时，按压联锁机备机的联机按键，此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。(3分)从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。
20.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统误办进路需要变更时怎么办？
答：误办进路需要变更时，进路未锁闭前可点压“总人解”或“总取消”按钮取消，然后再按“清按钮”；(2分)锁闭后的进路则需点压“总取消”或“总人解”按钮和相应的始端信号机取消进路；(2分)当接近区段有车占用时，必须点压“总人解”控钮和进路始端信号机，则进路延时30s或3min解锁。原进路解锁办理所需的变更进路。(1分)
21.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机？
答：联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能手动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。(2分)而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换.只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。(1分)监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。
22.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？
答：当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。(2分)联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。(1分)因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。(2分)
23.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统更换STD总线板及I/O总线板应注意什么事项？如何更换采集板及驱动板？
答：更换STD总线极及I/O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。(2分)更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。(3分)
更换l604(I/O)板时，要确认备用板的地址线(跳线)、芯片与被更换板是否一致。
24.如何测量TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统各电源电压？如何更换电源？
答：要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。(3分)当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。(2分)
25.如何修改TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统时间？
答：当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，(2分)进入修改系统时间对话框，这时可输人正确的系统时间。(2分)然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。
26.怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障？
答：当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上(2分)。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。(2分)若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。
27.TYJL-Ⅱ型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理？
答：此时的故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。(2分)需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。
28.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有哪些？
答：使系统停止输出事故继电器驱动信号的原因主要有：切换校核错、(1分)采集到未经驱动的信号开放、(1分)驱动回读错、(1分)无采集中断请求信号(即中断灯2不闪烁)。
29.UM71轨道中有护轮轨时，应怎样加绝缘节？
答：为了不使护轮轨对轨道电路构成短路环，影响轨道电路的正常工作，对护轮轨必须加绝缘节。(2分)若护轮轨为200m以内，加两组绝缘节(两头)，若护轮轨超过200m，需中间每200m再加一组绝缘。
30.进站外方点式环线断线时，预告信号机显示什么信号？
答：进站红灯时，点式环线断线，(2分)利用点式继电器接点的落下，使预告信号机转移红灯，(2分)这时，预告信号机显示红灯。
31.25Hz叠加UM71必须解决哪些问题？
答：应考虑以下问题：
(1)电缆上电压小于300V。(1分)
(2)发送器从24V上取电流IA小于5.5A。(1分)
(3)在轨道电路入口处，用0.15Ω分路，分路线上的短路电流应大于0.5A。(1分)
(4)站内正线最小道碴电阻原定为1.5Ω·km，考虑站内正线道碴电阻为1Ω·km时，机车入口电流也能大于0.5A。(1分)
(5)根据以上条件，发送器采用3级电平。(1分)
32.微电子交流计数电码自动闭塞查找接收设备故障时，应如何判断是YMQ故障还是YMDYH故障？
答：先找YMDYH提供的三路电源是否存在，参数是否符合要求，是否已有效连续地连到YMQ相应端子上，(1分)不正常时说明YMDYH故障，正常时再向YMQ电码输入端输入各种规定的电码信号，(1分)检查U1各对应的译码输出端是否有50HZ调制的高频信号输出，(1分)该信号正常输出说明故障在YMDYH的功放电路上或YMDYH内的功放电源上，若无信号或不正常，可判定故障在YMQ本身。
33.什么叫调度集中？
答：调度集中是指运用远动的理论基础，结合铁路运输的特点和具体要求而构成的能使调度员通过调度集中设备，(2分)直接控制管辖区段内各车站上的道岔和信号、办理列车进路组织和指挥列车运行，(2分)并能在调度所内直接了解现场道岔信号和列车运行等情况的铁路行车调度指挥系统。
34.请说出可动心轨的调整及技术标准？
答：(1)调整密贴力(道岔压力)。调整可动心轨密贴力的方法有：调整不等边铜块；调整上齿块(尖轨采用增、减M片法)。(2分)
(2)调整开口。12号可动心轨道岔第一牵引点开口为117mm+3mm，第二牵引点开口为68mm。(2分)18号可动心轨道岔第一牵引点开口为98mm，第二牵引点开口为58mm。(1分)
35.站内移频化有哪些技术要求？
答：站内移频化的技术要求有：
(1)移频信号必须迎着列车运行方向发送。如果顺着列车运行方向发送移频信号被机车车辆短路，机车信号不会有显示。(1分)
(2)移频信号采用“接近发送”方式，并且要满足“两点检查”的要求。防止移频化电路在发生人为分路轨道区段时造成误动。(1分)
(3)随着列车的运行，各轨道电路要依次复原。(1分)
(4)电路要简化，投资要省。(1分)
移频化时可利用每个轨道区段的受电端作移频信号的送电端，同时站内每一运行方向有关轨道区段共用一个车站发送盒ZFS，用一套发送转换电路。(1分)
36.TDCS系统车站主机柜的220V电源分别送到哪四个地方。
答：车站信号电源屏提供具有两路切换功能的220V交流电，送到主机柜，经过空开开关，(1分)分别送到：(1)UPS的输入端；(1分)(2)非UPS端子；(1分)(3)继电器线圈；(1分)(4)防雷器这四个地方。
37.JD-1A型计算机联锁系统的联锁机柜内安装有哪些机箱？
答：每个机柜内包括工控机箱、直流电源机箱、采集机箱、输出驱动及检测机箱。(3分)每个机箱有一块I/O匹配板，提供本机箱的外部控制总线终端匹配。
38.无线车次号的采集原理是什么。
答：由机车的发送设备发送出有关车次的信息，传送到铁通机械室的接收设备，然后由铁通设备送出二根正、负极线到TDCS车站机柜，接到422-232转换器。(2分)其中，正极接422侧的4号端子、负极接422的3号端子。(1分)232侧接到智能多口通信卡8个串口的P7口（TTY/G）。(1分)这样，有关车次号的信息传到通信机→交换机→路由器→协议转换器→光缆→调度所的协议转换器这便完成了无线车次号的采集工作。(1分)
39.集线器、网桥、路由器、交换机的区别是什么？
答：集线器创建一个冲突域和一个广播域。(1分)网桥分隔冲突域，但创建了一个大的广播域。它们使用硬件地址对网络进行过滤。(1分)交换机实际上只是智能化的多端口网桥，它们分隔冲突域，但默认时创建了一个大的广播域。(1分)交换机使用硬件地址对网络进行过滤。(1分)路由器是分隔广播域，并使用逻辑寻址网络进行过滤。
40.请说明路由器一般用户模式和超级用户模式的主要特点和区别。
答：一般用户模式下用户只能运行少数的命令，而且不能对路由器进行配置，缺省的路由器提示符为：Route。(1分)如果设置了路由器的名字，则提示符为：路由器的名字。(1分)超级权限模式下可以使用比一般用户模式下多得多的命令。(1分)绝大多数命令用于测试网络，检查系统等，不能对端口及网络协议进行配置。(1分)缺省的超级权限提示符为：ROUTER#；如果设置了路由器的名字，则提示符为：路由器的名字。
41.信号微机监测系统一、二、三级报警的报警方式是什么？
答：一级报警：报警方式：声光报警，人工确认后停止报警，并通过网络传送到站机、车间（领工区）机及段机。(2分)
二级报警：报警方式：声光报警，报警后，延时适当时间自动停报，并通过网络传送到站机及车间（领工区）机。(2分)
三级报警：报警方式：红色显示报警，电气特性恢复正常后自动停报。
42.信号微机监测系统车站采集系统组成及作用？
答：包括站机、采集机、机柜、隔离转换单元等。(2分)
站机：完成实时监测和人机对话，收集数据、处理数据、存储数据、查看数据等。(1分)
采集机：在线采集各种信号设备的质量数据和状态数据并对采集数据进行预处理。(1分)
隔离转换单元：用于采集各种信号设备的模拟量或开关量信息数据。(1分)
43.信号微机监测系统车间机主要功能是什么？
答：车间机用于管理和查看所辖车站的数据，根据需要，车间可配置打印机，打印监测图形和报表。(2分)车间机具有终端的所有功能，以终端方式连至监测系统，以人机对话方式查看管内站机的所有数据，并能显示网络通讯结构拓扑图及通讯状态。(3分)
44.计算机联锁系统屏幕可以显示哪些信息？
答：(1)站场基本图形显示。(1分)
(2)现场信号设备状态显示。(1分)
(3)值班员按压按钮动作的确认显示。(1分)
(4)联锁系统的工作状态、故障报警显示。(1分)
(5)时钟显示，必要的汉字提示等等。
45.计算机联锁系统有哪些记录存储和故障检测与诊断能力？
答：(1)系统可按时间顺序自动记录和储存值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况。(1分)
(2)可将前一阶段储存的数据以站场图形方式显示在屏幕上，按照实际操作和车列运行情况再现出来，以便查找故障及分析问题。(1分)
(3)实现进路储存和自动办理。(1分)
(4)具有集中监测和报警功能。一是联锁系统的自检测功能；(1分)二是对信号机、道岔转辙机、轨道电路等现场设备的工作状态进行集中监测，一旦发现故障，及时记录并报警。(1分)
46.断开计算机联锁主机柜电源的开关顺序和合上主机柜电源的开关顺序分别是怎样的。
答：断开主机柜电源的开关顺序是：(1)将路由器、交换机、工业计算机电源开关关闭；(2)将站机设备外设（显示器、打印机）主机顺序关闭；(3)将UPS电源关闭；(4)关闭主机柜配线盘UPS输出开关和交流220V输入开关。(3分)
合上主机柜电源的开关顺序是：(1)合上主机柜配线盘UPS输出开关和交流220V输入开关；(2)将UPS电源打开；(3)将站机设备外设（显示器、打印机）主机顺序打开；(4)将路由器，交换机，工业计算机电源开关打开。
47.设在车站的分机主机柜主要由哪几层组成？各层的作用分别是什么。
答：设在各车站的分机主机柜从功能上可分为三层结构－信息采集层、通信层和电源层。(1分)各层有着具体的分工和任务，他们之间通过相应接口连接起来，建立联系。(1分)信息采集层负责采集车站控制台点灯的表示信息，将采样结果通过串口传给本站通信层。(1分)通信层由通信计算机，集线器，路由器、转换器等组成。通信计算机不仅接收本分机采集的车站表示信息，还要接收处理相邻站的信息，接收无线通信设备下传的车次等信息，负责中继转发等工作。集线器，路由器等则完成与网络的接口工作。(1分)电源层负责220V电源、JF电源的引入和分配并利用安装的UPS设备提供稳定的不间断电源。
48.TDCS机柜配电盘端子布置情况是怎样的？
答：机柜电源配电盘从右到左器件分布依次是：220V电源防雷组合、220V输入配线端子、(1分)UPS火线输出开关、旁路继电器、(1分)UPS火线输出配电端子、UPS零线输出配电端子、(1分)采样电源JZ、采样电源JF、采样电源KZ、采样电源KF、(1分)采样电源＋、采样电源－、交流220V直供电源插座等。
49.信号微机监测系统段服务器主要功能是什么？
答：作为整个微机监测系统的管理中心，负责收集和管理联网车站的数据，以及站机与终端间的命令和数据转发。(2分)站机数据经广域网数据传输系统到达服务器。(1分)服务器对数据进行分类、存储和处理，根据终端要求分发给联网终端。
50.信号微机监测系统2DQJ光电探头指示灯显示意义？
答：绿灯亮黄灯灭：定位(1分)
绿灯灭黄灯亮：反位(1分)
绿灯灭黄灯灭：无电或故障(1分)
绿灯亮黄灯亮：位置不正确或故障
51.信号微机监测系统是如何监督道岔位置与表示一致性的。
答：是通过判别2DQJ继电器的状态和道岔定反位表示之间的关系实现的。(1分)当道岔2DQJ吸起，道岔定表继电器吸起或道岔2DQJ继电器落下，道岔反表继电器吸起时规定为道岔位置与表示状态一致。(2分)如2DQJ继电器状态与规定道岔表示不一致时，判断为道岔位置与表示不一致，并发出道岔位置与表示不一致的报警。
52.计算机联锁系统中同步校核状态的含义和执行过程。
答：同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过度的中间状态。(1分)执行过程是另一套联锁机启动后经自诊断无误开始运行联锁程序，(1分)首先向主机请求同步，当和主机建立通信后，从当前主用联锁机接收当前主要联锁数据，即取得与主机同步，(1分)而后开始接收操作表示机传来的操作命令、采集站场状态、进行联锁运算并确认本机的联锁动态信息是否与主机完全一致，(1分)只有确认一致后才可进入热备状态。(1分)
53.计算机一般不具有“故障—安全”性能，应采取哪些措施保证车站计算机联锁系统具有“故障—安全”性能。
答：通常采取如下措施：(1)硬件冗余。包括静态（三取二）和动态（双机）。(2分)(2)软件冗余。安全软件，一种技术两个版本。(2分)(3)采用安全接口电路。
54.TDCS车站系统机柜SMP（采样板）故障需要更换时，应注意哪些方面？
答：SMP板故障需要更换时，应注意是A机工作的仍要换成A机状态，是B机工作的仍要换成B机状态。(2分)例如，要将B机板倒成A机板，可将电路板U2B集成块拔下，插到U2A上，再将三根J5、J6、J7B测跳线拔下，插到J5、J6、J7A侧上即可。(2分)更换时可以不断电，但是更好的做法是更换采样板前先倒机再更换比较好。
55.信号微机监测系统开关量的采集点是如何选择的？
答：对按钮的监测，优先采样按钮继电器的空接点，若无空接点，则从表示灯两端采样。(2分)
对继电器开关量的采样时隔离有两种方式，有空接点的优先采样空接点；少量无空接点的关键继电器，采用固态光隔模块从继电器线包励磁电压采样，获取开关量信息。
56.信号微机监测系统站机程序系统管理功能都包含哪些项目？
答：工作日志、(1分)CAN网络管理、(1分)WAN网络管理、(1分)报表浏览记录。
57.信号微机监测系统站场平面制作程序功能及作用？
答：站场平面制作程序作为站场图制作工具，使用它可以完成站场图的输入及编辑，并且生成需要的站场图配置文件，(3分)为站场图加载及显示，通过它程序可以载入并显示站场图信息。
58.信号微机监测系统道岔采集机监测哪些项目？
答：(1)采集电动转辙机启动转换电流模拟量；(1分)
(2)采集1DQJ继电器状态；(1分)
(3)采集2DQJ继电器状态及道岔定反位表示继电器状态；(2分)
(4)监督SJ继电器第8组吸气接点封连情况的采样。(1分)
59.信号微机监测系统开关量采集机功能是什么？
答：(1)开关量变化时间向上位机自主发送开关量变化数据。(2分)
(2)接收上位机的命令，应答发送相应的采集机状态数据或全体开关量状态数据。
60.JD-1A计算机联锁系统上电后JJ、QJ、DJ是如何动作的？
答：当联锁机上电启动后，先工作联锁机的JJ吸起，QJ吸起、DJ吸起，作为主机运行。(3分)后工作联锁机的JJ吸起，QJ落下，DJ落下，作为备机运行。
61.当车站报点灯右下角为红灯时，故障可能是什么？
答：原因有两个：一是通信线路故障，二是通信机软件故障。(2分)这可通过重启通信机解决，重启后红灯变成绿灯，说明通信机软件正常；(2分)若通道有故障，则重启后仍然为红灯。
62.在什么情况下需使用HDSL？
答：在路由器与铁通2M光设备间线路距离大于150m但小于4km时，由于信号衰耗过大，无法用2M电缆直接联结，必须通过一对HDSL转换完成路由器与光设备的联结。
63.信号微机监测系统采集机柜的结构配置。
答：机柜内部从上至下共分为十层，(1分)上部五层，为C0转换组合和四层采集机（依次为C0、C1、C2、C3、C4），(2分)下部五层为绝缘测试组合（依次为E、A、B、C、D）。
64.在信号微机监测系统中如何形成轨道残压报表？
答：当进行某路轨道电路区段的残压测试时，双击该路的序号，程序会提示：“是否确认当前值为残压值”，(3分)按“确认”键后，残压报表即可形成。
65.造成信号微机监测系统上、下位机不通讯故障的主要原因是什么？
答：(1)CAN通讯线断或CAN通讯头与CAN卡接触不良；(1分)
(2)某一块CPU板故障而影响所有CPU板与上位机的通讯；(2分)
(3)电源板损坏；(1分)
(4)CAN卡损坏造成上下位机不通讯。
66.计算机微机联锁系统A套UPS电源发出“嘟”的报警声，A套UPS电源正常供电指示灯灭，电池供电指示灯亮。B套UPS电源工作正常，联锁系统运行正常。如何分析处理。
答：原因：A套UPS电源输入端未接通220V电压(1分)
(1)A套UPS电源220V输入插头接触不良或断线。(1分)
(2)防雷柜中A隔离变压器接线松动。(1分)
处理：检查A套UPS电源后的插头，防雷柜中A隔离变压器的接线。
67.选择信号电缆径路应避开哪些地点？
答：选择信号电缆径路时应避开下列地点：酸、碱、盐聚集、石灰质、污水、土质松软承受重压可能复发生大量塌陷危险的地带，(3分)以及道岔的岔尖、辙岔心、钢轨接头等处所。
68.DCJ或FCJ不能自闭是什么现象？如何处理？
答：因为DCJ或FCJ的励磁电路是从进路左端往右端并联传送动作的,(2分)假若道岔组合的DCJ或FCJ不能自闭发生在进路的左端，则有可能出现不能自闭的DCJ或FCJ与进路相邻右端的道岔组合的DCJ或FCJ互相跳动的现象，导致进路不能排出。(3分)处理方法：
(1)应检查靠进路左端跳动的继电器自闭电路即可；(1分)
(2)如果是全咽喉的DCJ或FCJ不能自闭(可排其它进路试验)，则应检查KZ-ZQJ-H电源。
69.储风缸日常维修应符合哪些要求？
答：质量要求：安装牢固，基础无裂纹，主储风缸有风压表及安全阀，压力超标时安全阀自动排风，排气阀作用良好，冬季有防寒设备，储风缸外观状态良好，油饰完整，涂银灰色漆。
定期检查规定：安全阀每半月检查一次灵敏度。储风缸每三年进行一次内部清扫，除去油垢，内部进行细致检查。储风缸每三年进行一次水压试验，试验压力为工作压力的1.5倍，时间不少于5min，无漏泄现象。
70.减速器故障点如何判断？
答:在减速器机械正常的情况下减速器不制动，（1分）在控制台上按下减速器的制动按钮，然后在控制阀箱的制动线上用万用表的交流档测试有无交流220V电压。（2分）如有，说明故障在室外，若无电压，说明故障在室内。
71.减速器不制动、不缓解故障如何处理？
答:故障原因1：控制电路或电源故障。
处理方法：检修控制电路或电源。（1分）
故障原因2：电磁阀线圈断线或卡阻。
处理办法：更换或修理电磁阀。（1分）
故障原因3：曲拐偏角度过大，引起不缓解。
处理办法：调整曲拐偏角度。（1分）
故障原因4：油缸卡阻。
处理办法：检修或更换油缸。（2分）
72.JWXC-2.3型驼峰轨道电路为什么设一个缓放型复示继电器？
答:驼峰分路道岔的轨道电路，要求动作迅速、灵敏、快吸快落，这样对缩短车组的间隔有利；（2分）另一方面，当轻车“跳动”时，又希望被分流的轨道继电器在轻车“跳动”瞬间不致吸起。为解决这个矛盾，在分路道岔区段上设置了双区段轨道电路，当车辆进入第一个区段后，立即使两个区段的轨道继电器被分流落下，并且车辆在第一区段短时间失去分流时，第二区段缓吸，而在车出清第二区段时，第二区段的轨道继电器立即吸起。（2分）电路加FDGJ就是为此目的。
73.怎样判断控制台雷达测速表无显示的故障？
答:应首先检查设备是否鉴停。（1分）若鉴停，为鉴停器或轨道电路故障；未鉴停，检查各路电压输出是否正常，频率计输出是否正常。（1分）均正常为测速表头故障。（1分）频率计无输出为频率故障；若无多普勒信号为室外故障，可检查室外电源、雷达发射功率、多普勒信号放大器，均正常则为电缆故障。
五、综合题（每题10分）
1.在调车信号组合里KJ自闭电路中XJJ第6组前接点的作用是什么？
答：若在列车完全进入信号机内方(XJ↓)，进路始端区段的SJ尚未吸起时，误碰进路始端按钮，此时FKJ就会吸起自闭。(2分)如果在KJ电路中不接入XJJ第6组前接点，KJ就会经FKJ前接点又构通一条自闭电路，(2分)待第一区段的SJ吸起后，KJ也不落下，在列车出清整条进路后，由于KJ吸起与ZJ的缓放时间配合，使XJJ重新吸起，(3分)进而使进路重新锁闭，信号错误重复开放。(1分)在KJ自闭电路中加入XJJ第6组前接点后，就可以避免上述现象发生。
2.使用电缆故障测试仪测试电缆故障一般分几个步骤进行？
答：分三个步骤进行，具体如下：
第一步是测量出任意两根正常电缆芯线的环线电阻2RL；(2分)
第二步是测量出测试点至故障点间一根电缆芯线的电阻RX；(2分)
第三步是计算测试点至故障点的距离LX；(2分)
Lx=RX×L/RL(3分)
其中，L为电缆芯线的长度。
3.列车全部接入中间出岔股道并且停在中间道岔区段前面时，中间道岔是怎样延时解锁的？
答：列车全部进入股道后，停在中间道岔区段前面时：CSHJ和CSJ不能立即励磁吸起，(4分)从咽喉最末一个道岔解锁时算起要等3分钟后，CSHJ才吸起并带动CSJ吸起，(4分)然后通过解锁网络使中间岔区段的1LJ、2LJ相继吸起，最后使中间道岔解锁。
4.扳动道岔时电机反转(扳定位转反位，扳反位转向定位)是何原因？如何处理？
答：发生这种故障主要原因：
(1)电动机定子1#～3#端子线接反或2#～3#端子线接反；(1分)
(2)2DQJ接点配线接反；(1分)
(3)电缆线接反；(1分)
(4)转辙机内部配线错误。(1分)
处理方法：发生这种故障多是由于更换电机，配线出错等原因造成的，(2分)因此，处理时要考虑施工等因素，以重新校对配线为主，绝不能乱调配线临时恢复，否则将会造成配线与图纸不符合或留下其他隐患。
5.UM71轨道电路为什么在轨道电路中要并联电容？电容值与什么条件有关？
答：2600Hz时的钢轨阻抗为21.147∠85.77°Ω/km，道碴电阻为1.5Ω·km，轨道电路的特性阻抗Zc为5.652∠42.9°Ω/km，(2分)电气绝缘节的节阻抗为1.71∠24.9°Ω/km。这时轨道电路的固有衰耗β=2.75Np。(2分)从以上数据说明.轨道电路特性阻抗Zc与电气绝缘节的节阻抗严重不匹配，移频信号能量绝大部分消耗在电气绝缘节内。(2分)信号在轨道中传输衰耗大，信息传得不会远。而在每100m的轨道电路中并33μF电容后，轨道电路的特性阻抗为1.67∠2.2°Ω，此值与节阻抗接近，有1/2的能量向轨道电路传输，并电容后轨道电路的固有衰耗β为1.15Np，因此信号可以传送1500m。(2分)
补偿电容最佳值与以下参数有关：最小道碴电阻、电容间距、钢轨阻抗、轨距、载频频率等。(2分)
6.25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？
答：测试内容如下：
(1)25Hz相敏轨道电路测试(去掉UM71信息)(1分)
①道碴电阻为1Ω·km或1.5Ω·km时(或雨天测试)，根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器(二元二位)电压值(Ug)以及Ug/与Uj间失调角。(0.5分)
②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验(BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值)。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。(0.5分)
(2)25Hz叠加UM71测试(1分)
①道碴电阻为lΩ.km或1.5Ω.km时(雨天测试)，用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值(用VS-190表)，或测0.15Ω上的线电压值。(1分)
②道碴电阻为自然道床时(晴天测试)，用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。(1分)
(3)正线电码化电路测试(1分)
①出站信号为红灯时，正线停车试验。(1分)
②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。(1分)
③直进弯出试验。(1分)
④侧线试验。(0.5分)
以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。
7.SJ电路中KZ-YZSJ-H条件电源和各接点的作用是什么？
答：(1)当采取引导总锁闭方式接车时，按下引导总锁闭按钮YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H无电，进而本咽喉所有的锁闭继电器SJ↓。(3分)
(2)1LJ、2LJ接点：当进路锁闭时，由于1LJ↓和2LJ↓，则SJ↓。(2分)
(3)FDGJ接点：当车出清轨道区段时，由于FDGJ具有缓放3-4秒的特性，可防止轻车跳动等原因造成轨道电路分路不良时，道岔提前错误解锁。(3分)
(4)DGJF接点：当区段锁闭时，DGJF↓→SJ↓。
8.采用引导进路锁闭方式引导接车，在接车过程中轨道区段故障恰好恢复，试述电路上是如何防止故障区段错误解锁的。
答：因故障在办理引导接车时，当YAJ吸起后，经YAJ吸起前接点向9线供出正极性电源KZ，使进路中除故障区段外的其它轨道区段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，实现进路锁闭。(4分)而故障区段由于DGJ↓→SJ↓，使故障区段实现区段锁闭。(2分)在引导接车过程中轨道区段如故障恰好恢复，该故障区段也不会提前错误解锁，因为该区段在DGJ↑后QJJ↑，立即由区段锁闭转入进路锁闭状态。
9.人工解锁时，进路继电器的动作规律是什么？
答：(1)人工解锁时，如果运行方向是从左到右，则各区段的1LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后2LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；(4分)
(2)人工解锁时，如果运行方向是从右到左，则各区段的2LJ由进路的始端至终端顺序传递励磁吸起，然后1LJ由进路终端至始端顺序传递励磁吸起；(4分)
(3)人工解锁时无论运行方向怎样，进路中的轨道区段都是从终端至始端方向依次解锁。
10.64D型继电半自动闭塞电路中采取了哪些防止车站值班员过早办理同意闭塞手续的措施？
答：采取了以下措施：
(1)ZDJ和FDJ电路中串联ZXJ53和FXJ53接点；(3分)
(2)BSJ自闭电路里并联HDJ42和FDJ42接点；(3分)
(3)在JBD的黄灯电路里加入HDJ53和FDJ53接点，保证发完回执信号时亮黄灯。
11.64D型继电半自动闭塞FUJ电路中的TCJ62前接点和BSA第2组拉出接点有了何作用？
答：当调车车辆需要越过进站信号机占用区间进行调车作业时车站应按照发车手续办理闭塞，然后开放出站信号机，让调车车辆进入区间，此时区间闭塞，(4分)当调车车辆返回车站时，调车车站按下SGA办理复原，此时对方站的TCJ已经吸起，(4分)为了使对方站闭塞机复原，需要对方站值班员配合拉出BSA，使FUJ电路经过TCJ62前接点和BSA第2组拉出接点接通。
12.在接近预告继电器JYJ电路中，开始继电器KJ后接点有何作用？
答：(1)在接近区段有车时，办理人工解锁，进路解锁后，经KJ后接点使JYJ吸起。若第二次开放信号，进路锁闭后，XJ因故不能吸起时，信号不能开放，此时可采用取消进路的方法使进路解锁，而不必人工解锁，以提高效率。(4分)
(2)当由股道或无岔区段向外调车，在接近区段保留有车辆时，车列用完进路后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。(3分)
(3)当接近区段有车，不论信号开放与否，发生全站停电且恢复正常后，用KJ的后接点使JYJ吸起复原。
13.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机死机的故障主要现象？如何处理？
答：监控机死机主要有如下表现：
(1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复；(2分)
(2)不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效；(2分)
(3)控制台时钟停止跳动。(2分)
处理办法：当监控机主机死机时，应先切换至备机工作，以缩短故障延时。(2分)然后再处理死机故障，方法为复位监控机，即用钥匙打开监控机前面的门，先确认蓝色的“KB-LK”按钮已弹起、“KB-LK”指示灯灯灭灯，然后再按压一下红色的“RESET”按钮，则系统自动启动。
14.TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统大量信息采集不到是何原因？
答：对于大量信息采集不到，则可能是采集电源故障或采集回线断线，(3分)若集中在一块采集板上，也可能是采集板没有工作(采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态)或接口插座松动，或整流二极管击穿。(4分)采集板不工作的原因有：采集板故障、I/O板故障，或I/O板与机柜采集母板的连接部分有故障。
15.怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集故障？
答：采集故障首先要分清是机柜内故障，还是机柜外断线。
(1)采集板面板灯是否亮灯，若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压，有电压而灯不亮，则发光二极管损坏，更换采集板即可；(3分)
(2)采集板上的发光二极管完好而面扳灯不亮，则说明故障在机外，可能是继电器接点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。若只是个别对象采集不到，可怀疑是采集板故障。
(3)检查采集电路时、可借助采集地测量各采集点处是否有12V正电，采集地在机柜零层端子板的1号端子上
16.什么是TYJL-Ⅱ型联锁机备机的脱机状态？
答：联锁机备机升机后的初始状态为脱机状态，其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均灭灯。(1分)
(1)主备机在热备同步下，备机命令多于主机，主机由于某种故障而停止输出控制命令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，原工作机脱机。若主机命令多于备机命令，备机自动脱机。(2分)
(2)通信中断，一是主机死机，不应答；二是通讯本身中断，备机收不到主机的信息，热备机认为主机出现故障，发动切换升为工作机。(2分)
(3)主机通过自检测程序，发现严重故障，即通知备机进行切换倒机。(1分)
(4)主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时，备机能立即发动切换。(2分)
(5)锁闭失步，主备机10个周期锁闭不一致将造成备机脱机或倒机。
17.智能电源屏应具备哪些基本监测功能?
答：智能电源屏应具备以下基本监测功能：(1)电源屏实时测试数据。(2分)(2)故障信息处理、事故追忆、声光报警及紧急呼叫。(2分)(3)电源屏输人输出电压变化的日、月、年曲线；日常报表管理及历史数据保存。(2分)(4)监测系统的远程组网及故障诊断功能。(2分)(5)模块工作状态。
18.CPU（采样控制板）面板指示灯共分几种？表示什么含义。
答：工作灯（黄灯）：用于指示本板与SMP板之间通信工作状态，闪烁为通信工作正常。故障时灭灯或常亮。(2分)
站号1、2（绿灯）：站号1亮灯表示CPU板的A机工作；站号2亮灯表示CPU板的B机工作。故障时灭灯。(2分)
扫描（绿灯）：亮灯表示CPU对SMP进行信息的采集，有几块SMP，该灯就按二进制数循环着灯。(2分)
板数（红灯）：可以是一个或几个亮灯，亮灯的数字相加就是该层CPU的板数。(2分)
测试（红灯）：亮灯表示系统进行自检，在1-2分钟内哪一块SMP没变化，它就进行故障测试。
19.线缆施工的主要工作项目和注意事项。
答：(1)由信号电源屏引到机柜的220V电源线，作为设备的工作电源，要求容量在5A以上。进入机柜前，应经过设于组合架的5A保险以便于今后维护。(1分)
(2)在6502联锁车站，由运转室控制台引到主机柜的表示电源线JZ、JF，作为采样电源。进入机柜前，应经过设于组合架的2A保险以便于今后维护。(1分)
(3)引到机柜后门侧面的防雷地线，用于系统设备避雷。(1分)
(4)引到机柜的保护地线，用于保证人身安全。(1分)
(5)在微机联锁车站，由联锁维修机引到机柜的三芯带屏蔽双绞线，作为采集信息交换线。在机柜一端用25孔插头接218卡的P1（经光隔），在联锁维护机一端用9孔插头接微机联锁维修机COM3端口；按RS232-C串口方式连接。(3分)
(6)由机柜到运转室的超5类UTP网线，作为通信机与站机交换信息的通道线。两端按568B标准做RJ45网络头，分别插在HUB及站机网卡相应位置上。(2分)
(7)由机柜（路由器）到2M光通道设备（铁通）的75Ω铜轴电缆，作为车站子系统连接到2M通信口的网络通道线。
20.信号微机监测系统工程设计的原则与要求。
答：(1)采集机不能影响信号设备的正常工作，与信号设备之间有良好的电气隔离。(2分)
(2)微机监测系统电源应采用高可靠的隔离电源，采用电源屏输出的备用稳压AC220V电源加UPS不间断电源的供电方式。(2分)
(3)对采集地点的选择应考虑不引起微机监测系统的误判与误测，符合故障导向安全的原则。(2分)
(4)原则上同一个被监测对象不重复采集。(2分)
(5)对下列信息量之间应做到一一对应：
轨道电压模拟量与轨道继电器状态；(0.5分)
1DQJ、2DQJ、DBJ（FBJ）及道岔电流模拟量之间；(0.5分)
站内电码化发送电流与发码继电器状态；(0.5分)
移频接收电压与轨道继电器状态。
21.信号微机监测系统道岔电流监测原理是什么？
答：将道岔动作电路回线穿入电流取样模块圆孔，隔离采集道岔动作电流。(3分)再将采样信号放大、整流，转换成0～5V的标准电压，送入道岔采集机模拟量输入板，经选通送至CPU进行A/D转换。(3分)再将转换后的电流曲线的数据暂存在道岔采集机存储器里，当站机发出命令索要数据时即将一条完整的道岔电流曲线数据送往站机处理。站机可存储100条道岔电流曲线。(4分)
23.更换TDCS机柜SMP板时的注意事项和设置方法是什么？
答：SMP板故障需要更换时，应注意的是A系统工作的SMP仍要换成A系统状态，是B系统工作的仍要换成B系统状态。(3分)要将B系统板倒成A系统板，可将电路板的U2B集成块拔下，插到U2A上，再将三根J5、J6、J7B侧跳线拔下，插到J5、J7A侧上即可。(4分)更换时可以不断电。
24.当网络不通时，如何通过协议转换器的状态来简单判断故障原因？
答：(1)如果协议转换器PWR为绿灯TXD、RXD为黄灯则协议转换器没问题，并且与之相连接的线缆也没问题，是正常状态；(2分)
(2)如果协议转换器PWR为绿灯TXD为黄灯、RXD不亮而且LOS为红灯，则线路信息没送到协议转换器，看本站和对方站的铜轴电缆连接；对方站用T型头换接与本站连接的铜轴电缆，如果还是这种现象，则是线路问题；(4分)
(3)如果协议转换器PWR为绿灯，RXD为黄灯、TXD为不亮，则本站路由器的信息没能送到协议转换器，检查V.35线的连接；(2分)
(4)如果协议转换器的PWR灯不亮了，则是协议转换器没加电。
25.信号微机监测系统主要技术性能是什么？
答：(1)监测系统中开关量信息扫描周期不大于250ms，模拟量信息的采集应满足实时要求。(2分)
(2)各种主要信息记录，一般车站保持时间不少于24h。(2分)
(3)各种输入信号不应互相影响，测试精度应满足维护标准的需要。(2分)
(4)安全保护地线的接地电阻不应大于4Ω，防雷保护地线的接地电阻不应大于10Ω。(2分)
(5)监测设备的供电电源波动变化：220V±15%；频率变化：50Hz±1Hz。
26.计算机联锁系统电源防雷、抗干扰措施是什么？
答：(1)电源引入线装设防雷单元。(2分)
(2)采用隔离变压器。(1分)
(3)采用在线式UPS电源。(1分)
(4)联锁A系统和联锁B系统电源分别使用不同的UPS。(2分)
(5)微机监测系统电源通过单独的UPS供电，避免系统间电源干扰。(2分)
(6)采集、输出接口电路使用的电源采用专用直流电源，联锁A系统和联锁B系统直流电源相互独立。
27.计算机联锁系统运转室前台显示器无显示，电源灯闪亮，后台显示器正常（前后台各有一台显示器），如何分析处理？
答：原因：视频信号未送到显示器插座，显示器坏。(2分)
(1)前台显示器视频电缆插头没接上，视频电缆断线。(2分)
(2)显示分屏器驱动前台显示器的一路坏。(2分)
(3)显示器坏。(1分)
处理：(1)检查视频电缆插头，显示器后的和显示分屏器上的。(1分)
(2)在显示分屏器的输出端，交换前后台显示器视频电缆。(1分)
①若前台显示器工作正常，后台无显示、电源指示灯闪亮，则说明显示分屏器
驱动前台一路坏。(0.5分)
②若前台显示器仍无显示，电源灯闪亮，则用后台的显示电缆接到前台显示器上，此时若显示正常，则说明原视频电缆坏。若显示仍没有，则说明显示器坏，更换显示器。
28.JD-1A计算机联锁系统对地线的要求。
答：JD-1A计算机联锁系统要求两种地线，即防雷地线和保护地线。(2分)设备防雷地线接地电阻不大于10Ω，可与信号防雷地线共用。(2分)设备保护地线接地电阻不大于4Ω，一般需单设。(2分)保护地线与防雷地线接地体直线距离不小于20m。保护地线和防雷地线分槽走线。(2分)引接线电阻应达到毫欧级
29.电气化铁路开通前工程验交中应着重注意哪些方面？
答：电气化铁路工程接触网供电前验交应着重注意以下几个方面的问题：
(1)按电气化区段要求的地线连接是否符合要求，接地电阻是否标准，尤其不能存在合用地线情况。(2分)
(2)电缆屏蔽连接是否按要求做好。(1分)
(3)继电器箱外壳、信号机机柱梯子和信号机机构等需焊接连通接地处是否接好焊牢。(2分)
(4)各轨道电路中性连接板及接吸上线、连接线处是否按规定接好、接实。(1分)
(5)按设计要求站内横向连接线是否连接齐全，同时还要分析列车在每一区段运行时的回流情况，验证有无被遗留的区段不能回流。(2分)
(6)检查复验各建筑限界，尤其是高柱信号机是否侵限。(1分)
(7)检查高柱信号机机构距接触网带电部分距离不应小于2m，距回流线不小于0.7m，否则应加装防护网或采取其他防护措施。
30.为什么说信号电流频率的选择是轨道电路防干扰的一个重要问题？
答：在频率的选择上，应该首先说明的是：即使在直流电力牵引时信号电流频率选用50Hz也是不相宜的。（1分）由于各种电力传输线路的设置，车站照明广泛地采用交流电，牵引变电所整流器工作的不正常等，所有这些因素都迫使我们担心频率5Ohz交流电的影响而必然要求我们选用其他的信号频率。因此，最好的方案是选用能适合于任何电力牵引制度的信号电流频率。（2分）在频率选择上，还应该说明的是：一般情况下只要信号频率选成区别于50Hz牵引电流的基波和谐波(只考虑奇次谐波)，使之干扰很小，不能错误地动作接收设备即可，但在实际上，当牵引电流的波形上不对称时，将出现偶次谐波；（2分）另外，电网的工频50Hz有正或负的0～2Hz的漂移，这就给采用较高的频率制式带来困难，因有频漂，工频的奇次谐波与额定频率的偶次谐波相差值将随偶次谐波次数的增大而缩小。（2分）例如48Hz和52Hz的15次谐波分别为720Hz和78OHz，它与7O0Hz比和8OOHz的偶次谐波只相差2OHz，或仅相差2.9%～2.5%，高于15次的奇次谐波与相应额定频率的偶次谐波更加接近而不易区分，尽管谐波的幅度随谐波次数的增加而急剧地减小，但对于接收灵敏度高而牵引电流的干扰很大时，即使不考虑偶次谐彼的干扰，由于频漂的奇、偶相近，也给选定信号频率带来一定的困难。（1分）由此可知，选定的信号电流频率需要既不同于电力牵引电流的基波，也不同于奇次和偶次谐波，且在接收设备的设计和制造时使之具有鲜明的频率选择性，以确保轨道电路可靠地正常动作，是比较理想的。（1分）因此，电气化区段的轨道电路。除了应满足一般轨道电路的基本要求外，尚有一项重要的技术要求，即要在受到牵引电流(基波及谐波)的干扰下，仍能保证完成轨道电路功能的防护干扰的能力
31.TW-2驼峰自动控制系统上层机怎样进行股道封锁？
答:该功能的运算逻辑在上层管理机实现。（1分）
在股道满线或编发线编成情况下，可使用本系统软件封锁／解锁股道功能，（2分）只要通过工作站的封锁／解锁操作，系统将根据所选择的股道号，以及相邻股道的封锁随机情况，采用了一套逻辑算法，自动选择出相关的道岔，实行锁闭或解锁，以及其中应锁闭道岔的锁定方向，向控制级发出操作控制指令，对道岔进行“硬”锁闭／解锁（控制道岔的锁闭继电器SJ）。（4分）一旦道岔被锁闭，将拒绝执行任何溜放进路控制、调车进路及人工操作对该道岔的输出控制要求。
32.TW-2驼峰自动控制系统下层控制器怎样判断轨道电路分路不良？
答:该功能的运算在下层进路控制器中进行。（1分）
本系统利用峰顶计轴或作业计划中的辆数信息（推测勾车长度）、事先放在计算机内的站场区段距离参数表中的区段长度及勾车通过轨道区段的最高限制速度（第一分路道岔为18.0公里／小时、其它区段为21.6公里／小时），计算勾车从占用到出清该道岔区段的最小时限，称为“轨道电路区段占用屏蔽时间”。（2分）
系统实际占用时间少于该时间限时，将判定为高阻轮对分路不良。（1分）采用区段屏蔽时间技术在很大程度上有效地解决了由此引起的中途转换导致掉道的问题。一旦系统判定发生了轻车跳动，将及时报警，并拒绝为后续勾车发出道岔控制指令。（2分）该措施极大地提高了系统溜放进路控制的安全性。（1分）
（3分）
33.驼峰信号机能不能终止重复开放信号？怎样防止？
答:驼峰信号开放，因故关闭后能防止自动重复开放。（1分）因故而关闭的驼峰信号在故障排除后，必须按压一次红灯按钮，再按压驼峰信号按钮，方可再度开放。（2分）驼峰信号防止重复开放的作用是由防止重复继电器FCJ来实现的。（1分）驼峰信号继电器检查FCJ前接点构成励磁，开放任一种驼峰信号，FCJ1-2线圈自闭电路，由开放的驼峰信号继电器后接点切断而落下，使驼峰信号继电器励磁电路由检查FCJ前接点，改为检查信号闪光继电器XSJ前接点或绿白灯继电器LBJ前接点构成自闭电路。（2分）此时，如果驼峰信号因故关闭，XSJ与LBJ亦随之失磁落下，驼峰信号继电器的三条自闭电路均被切断，使之无法自动恢复励磁。（2分）FCJ的自闭电路在驼峰信号因故关闭后，也不会自动恢复，必须先按压一次红灯按钮HA才能先构成3－4线圈励磁，继而构成1－2线圈自闭。FCJ恢复励磁吸起后驼峰信号继电器才能再度构成励磁电路，从而达到防止重复开放信号的目的。
34.如何处理TJK减速器制动缓解慢故障？
答:原因分析：（1分）
电空阀的大、小阀动程不够
处理方法：（1分）
检修电空阀
原因分析：（1分）
供气管路阀门半开
处理方法：（1分）
全部打开阀门
原因分析：（1分）
制动缸或快速排风阀严重漏风
处理方法：（1分）
检修制动缸或快速排风阀，更换密封件
原因分析：（2分）
制动气缸，杠杆轴、缸轴和活塞油等润滑不良，动作不灵活。
处理方法：（2分）
加润滑油或适当检修
35.如何处理TJK2型减速器无制动缓解表示故障？
答:原因分析：（1分）
干式舌簧管接头故障
处理方法：（1分）
更换干式舌簧，管接点盒。
原因分析：（2分）
永久磁钢和干式舌簧管接点盒之间的距离过大
处理方法：（2分）
调整间距为2mm～10mm
原因分析：（2分）
表示接点盒接线脱落或断线
处理方法：（2分）
重新拧紧或接线
36.TW-2驼峰自动控制系统何时自动切断驼峰主体信号？
答:下述情况发生时系统能自动切断驼峰主体信号∶
(1)发生道岔恢复（1分）
(2)微机故障（1分）
(3)道岔无表示（1分）
(4)发生追勾（1分）
(5)摘错勾（1分）
(6)发生错道（1分）
(7)有计划去往被封锁股道（1分）
(8)发生途停或堵门（1分）
(9)道岔封锁被破坏（1分）
由于本系统智能地与驼峰主体信号发生联锁，从而实现了驼峰溜放的故障导向安全。
37.T.CL—3型驼峰测速雷达的工作原理是什么？
答:8mm测速雷达由天线，一体化高频组合（包括耿氏震荡器，环形器，混频器）多普勒信号处理电路和自检电路组成，另外还配置有直流稳压电源及防雷组件。（2分）
8mm测速雷达由耿氏震荡器产生频率f1=37.5GHz的发送信号，通过环形器（收发隔离开关）的正向通路，经介质透镜天线辐射到前方被测目标上，同时，频率f1的一小部分功率经环形器的反向通路，漏进混频器作为本振信号，频率为f1的发射信号在前方遇到移动目标时，即反射回来一个频率为f1+fd的信号，由天线接收后经环形器正向通路至混频器与本振频率进行混频，其差频fd即为多普勒信号，根据多普勒雷达原理，该频率与运动速度成正比，与发送频率成正比。（2分）混频后的多普勒信号经低噪声放大器和带通滤波器等处理后获得峰—峰值为8V的交流信号，整形后的交流信号送至计算机信号处理系统。（2分）
为了使设备能正常可靠地工作，能及时了解设备状态，本系统利用微波部分的噪声电平和计算机发出的自检命令，在没有运动目标时自动地对雷达进行自检，若各部分工作全部正常，计算机能收到一个2000Hz交流信号，若某一部分不正常，计算机收不到信号，即报警，可及时更换设备。（2分）当有车辆通过时，计算机停止发出自检命令，使系统工作处在测速状态。计算机能接收到实际运动目标的多普勒信号实现测速功能。
六、画图题
1.画出64D型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。
答：电路动作框图顺序如(图20)：
(2分)
(2分)
(4分)
(2分)
(图20)
2.画出64S型继电半自动闭塞中列车出发进入发车站轨道电路区段时，发车站和接车站电路的动作顺序。
答：电路动作顺序如(图21)：
(2分)
(2分)
(4分)
(2分)
(图21)
3.画出UM71无绝缘轨道电路的结构框图，并说出各部分元器件有何作用？
答：UM-71无绝缘轨道电路如(图22)：
(2分)
(图22)
(一)发送器的作用(2分)
(1)产生18种低频信号。
(2)产生4种载频的移频信号。
(3)放大移频信号，使其有足够的功率。
(4)调整轨道电路。
(二)接收器的作用(2分)
(1)检查轨道电路空闲与占用状态。
(2)区别不同载频的移频信号。
(3)检查低频信号。
(4)调整轨道电路。
(三)其它设备的作用(4分)
(1)编码电路：根据不同的联锁条件对发送器的编码发生器进行控制，使其输出相对应的低频信号。
(2)轨道继电器：用来反映轨道电路空闲与占用的情况。
(3)匹配变压器：隔离和变压；调整电缆的长度。
(4)调谐单元：接收本区段的载频信号、短路相邻区段的载频信号。
(5)空芯线圈：
①在电气化牵引区段，平衡牵引电流的回流。
②对于上、下行线路间的两个空芯线圈作等电位连接后接地，可保证维修人员的安全。
③保证调谐区工作的稳定。
(6)补偿电容：
①保证轨道电路的传输距离，减少钢轨电感对移频信号传输的影响。
②保证接收端有较高的信噪比。加补偿电容后钢轨趋于阻性，减少了送电端电流比，改善了接收器和机车信号的工作。
③改善了对断轨状态的检查。
4.画出TYJL-Ⅱ型微机联锁系统结构框图，并说明其工作原理。
4.答：TYJL-Ⅱ微机联锁系统结构框如(图23)：
(2分)
(3分)
(3分)
(2分)
(图23)
5.画TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统驱动电路？
答：如(图24)：动态继电器要吸起必须满足两个条件：一是有局部电源(DKZ、DKF)，二是有驱动信号。(1分)采用12V驱动电源时量到的驱动信号是4～7V左右的脉动电压。电路中A、B机有各自的驱动回线，它们相互独立(LAQH、LBQH、ZAQH、ZBQH)，绝不可混线，否则会造成驱动回读错。(2分)由于微机送出的驱动回线是一稳定的高电平，它始终加在继电器上，所以微机要驱动某一个继电器时，送出的信号实际是一间断的低电平，这样驱动回线和信号线之间产生间断的电位差，实际就是把一脉冲送给动态继电器使继电器工作。(2分)因此，查动态驱动信号要借驱动电源的零电位作参考，量驱动信号回路上各经过端子上有无脉动信号，以检查是否断线。(2分)
(3分)
(图24)
6.请画出TYJL-Ⅱ型联锁机(执表机)A机与B机相互切换的流程图，并说明A机与B机是怎样相互切换的？
答：主备机切换操作流程图如(图25)：
切换过程：联锁机设备一般设有A、B两套，双机热备，保证设备故障时不间断使用，必要时A、B两套设备也可以人工切换。(2分)
为了满足联锁机A、B机相互切换，在联锁机机柜上设有-个三位式手柄，手柄扳向A侧，为联锁A机工作，手柄扳向B侧，为联锁B机工作。手柄置中间“自动”位置是A、B机热备所必需的条件之一。这时在备机上按一下联机按钮，联机灯点亮时，联机工作即告完成。当主机、备机的控制命令和锁闭信息完全一致时，双机进入联机同步状态。双机同步状态下用手柄倒机不影响信号(早期开通的计算机联锁设备，其切换手炳由自动位置倒向备机一侧时，要影响信号，所以需要点后，方可切换)。(3分)
(1分)
(1分)
(1分)
(1分)
(1分)
(图25)
7.请画出ZP.Y1-18型移频自动闭塞发送盘框图，并说出其工作原理？
ZP.Y1-18型移频自动闭塞发送盘框图如（图26）：
（1分）
（1分）
（1分）
（1分）
（1分）
（图26）
答：工作原理：两套微处理器CPU受同一低频编码条件控制，其中由CPU1产生低频控制信号FC。晶振1、2是高精度、高稳定的信号源，产生上、下边频相对应的信号源(f0上×211、f0下×211)。(1分)经过移频产生环节，在FＣ控制下，它们交替输出，经过211分频产生移频信号FSK。(1分)FSK移频信号分别送到两CPU进行频率检测，检测结果符合规定后，经控制与门把移频信号送至低通滤波环节，实现方波-正弦波的变换。(1分)功放输出的移频信号再送至两个CPU进行幅度检测。两个CPU对移频信号的低频、载频和幅度特征进行检测，(1分)符合要求后打开安全门，使发送报警继电器FBJ励磁，并使经过功放的FSK移频信号输出。(1分)
信号工技师
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