第三章??无缝线路养护维修
第一节???基本原则和要求
无缝线路养护维修的特殊性，主要反映在锁定轨温和线路阻力两个方面。无缝线路的养护维修，都应以保持合理的锁定轨温、充分提高线路阻力为提前，以“夏防胀冬防断”为中心。
一、无缝线路养护维修的基本原则
1、不使合理的锁定轨温发生变化，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定。
2、道床横断面必须按设计标准经常保持完好。因清筛或其它施工等原因导致缺碴时，应按设计标准补足、夯实、整形。（外福线无缝线路道床断面标准：轨枕端石碴肩宽400mm，R≤400m小半径曲线地段上股外侧肩宽不小于450mm，碴肩堆高150mm，边坡按1：1.75）。
3、线路应经常保持平整圆顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的超限值内。无三角坑、暗坑、吊板。
4、要根据季节性特点、锁定轨温情况和线路状态，制定维修计划和组织线路作业。
5、严格按无缝线路作业轨温标准安排各作业项目和作业量。
6、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的处所，尤其应注意加强线路结构，对有关作业规定从严掌握，对线路状态加强检测。
7、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。
8、备料齐全。（备料标准见《维规》附录七）
为满足上述要求，养护维修时必须做到：
1、缓冲区接头螺栓必须使用10.9级螺栓，扭力矩要达到900N.m，并经常保持在700N.m以上。
2、扣件应经常保持紧、密、靠、正，达到三点接触，扭力矩保持在80～150N.m（一般情况扭力矩达到100N.m，半径不大于650m曲线应达到150N.m），扣件不良率不得超过8％，防止长轨节爬行及过量伸缩。
3、道床要经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。
4、线路方向要经常保持顺直。钢轨硬弯或焊缝工作边矢度用1m直尺测量，超过0.5mm时要及时整修。
5、严格控制轨道结合尺寸偏差。
6、焊接接头轨顶面凸凹面不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量不超过0.5mm。线上钢轨无重伤。
7、翻浆等影响线路稳定的病害应及时整治。
8、位移观测桩，要保持齐全、牢固、标记明显准确，并定期对线路进行观测分析，发现不正常位移时,要及时采取有效措施，进行纠正。
9、作业前、作业中、作业后要测量轨温，做到作业不超温，作业过程中不改变锁定轨温。严格按照《维规》规定的作业轨温条件进行养护维修，严格做到“一准”、“二清”、“三测”、“四不超”、“五不走”。（准确掌握锁定轨温；维修作业半日一清，补修作业一撬一清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织检查不走，质量不合格不走，发生异状不处理不走）
10、加强巡道工作，根据季节气候特点，有重点检查线路，发现异常情况，应及时采取措施并汇报，确保行车安全。
11、按单元轨条建立技术档案，准确、及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散、大中修施工等情况，以及线路上进行各种影响无缝线路施工的施工情况。（为便于查照，每段无缝线路应在长轨条两端钢轨腹部注明铺设日期、锁定轨温、长度等情况。每处现场焊接的焊缝都应有特殊标记。）
12、备齐各种常备材料，并保持完好。
二、检查及观测制度
1、检查制度
经常检查
无缝线路的经常检查和监视，主要由工长和巡道工负责，工长和巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握管内每根长轨条的锁定轨温和每个爬行观测桩的位移情况。巡道工应按巡道工作要求检查线路；工长应结合每月一次的线路检查，重点检查伤损焊缝的情况。夏天，要注意观察线路方向和轨缝变化情况，特别是线路薄弱地段和施工作业地段，更应认真注意检查；冬季，则应重点检查现场焊接的焊缝和轨缝变化情况。掌握了解轨缝变化的情况，就是掌握了长轨条长度变化的情况，即锁定轨温变化的情况；而锁定轨温的变化，则直接反映了线路阻力的大小。所以，缓冲区的轨缝大小冬夏季都必须密切注意的。
定期检查：
每年冬、夏季之前，各领工区应在段组织下，按附表二的要求，对管内无缝线路进行全面检查、分析，做出书面总结，报送铁路局。
入冬前，钢轨探伤组，对现场焊接的焊缝进行一次全断面检查；工区对用鱼尾板或急救器加固的伤损钢轨和不良焊缝，应进行全面拆检。
入夏前，工区使用的测温应计进行检查、校正。
特别检查：
高温季节，工务技术人员应深入现场，领工员应添乘列车，检查线路的变化情况；必要时，临时增设巡检人员，加强巡查监视。施工作业地段，在气温变化急剧时，要留人看守。
2、位移观测制度
位移观测桩是检查钢轨位移量、判断应力是否均匀的重要设施。工长每月、领工员每季应通过位移观测桩观测、分析一次钢轨位移的情况，并按附表三作好记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报技术科查明原因，采取相应措施。
3、测温制度
坚持执行作业测温制度，是无缝线路防止超温作业的重要依据。作业轨温记录表格式如附表四。
4、故障报告分析制度
钢轨折断或胀轨、跑道事故发生后，工区应及时报告领工区和段。段应派人及时深入现场，分析原因，处理故障，制定改进工作的措施。胀轨跑道，按附表五的格式做好记录，于5天内将报表送铁路分局和铁路局；断轨，则按附表六的格式登记，于5天内将报表送铁路分局和铁路局。
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第二节????????无缝线路作业轨温条件
第三节?????????
??无缝线路的稳定性，依靠各种线路阻力的支持，而在线路上进行作业时，会暂时降低线路阻力。因此，为使无缝线路能在任何温度状态下都具有足够的稳定性和强度，就必须对不同作业内容和范围的作业轨温加以限制。无缝线路作业必须遵守的作业轨温如下：
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混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件?????表4.3.7-1
??????????作业项目及作业量
作业轨
温范围
线路条件 连续扒开道床不超过25m，起道高度不超过30㎜，拨道量不超过10㎜ 连续扒开道床不超过50m，起道高度不超度40㎜，拨道量不超过20㎜ 扒道床、起道、拨道与普通线路相同 直线及R≥2000m +20 +15℃????-20℃ ±10℃ 800m≤R＜2000m +15????-20℃ +10℃????-15℃ ±5℃ 400m≤R＜800m +10????-15℃ +5℃?????-10℃ ??????? R＜400m +10????-15℃ +5℃?????-10℃ ? 注：作业轨温范围按实际锁定轨温计算。
R≥400m曲线及直线混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件?????表4.3.7-2
顺号 作业项目 按实际锁定轨温计算 -20以下 -20～－10 -10℃～+10以内 +1～+20 +20℃以上 1 改道 与普通线路同 与普通线路同 与普通线路同 与普通线路同
? 禁止 2 松动防爬设备 同时松动不超过25m 同左 与普通线路同 同时松动不超过12.5m 禁止 3 更换扣件或涂油 隔二松一，流水作业 同左 同左 同左 禁止 4 方正轨枕 当日连续方正不超过2根 隔二方一，方正捣固，恢复道床逐根进行（配合起道除外） 与普通线路同 隔二方一，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外） 禁止 5 更换轨枕 当日不连续更换 当日连续更换不超过2根（配合起道除外） 与普通线路同 当日连续更换不超过2根（配合起道除外） 禁止 6 更换接头螺栓或涂油 禁止 逐根进行 同左 同左 禁止 7 更换钢轨或夹板 禁止 同左 与普通线路同 禁止 禁止 8 不破底清筛道床 逐孔倒筛夯实 同左 同左 同左 禁止 9 破底清筛道床 禁止 同左 与普通线路同 禁止 禁止 10 矫直硬弯钢轨 禁止 同左 同左 与普通线路同 同左 ?
R＜400m曲线混凝土枕无缝线路维修作业轨温条件 顺号 作业项目 按实际锁定轨温计算 -20以下 -20～－10 -10℃～+5以内 +5～+15 +15℃以上 1 改道 与普通线路同 与普通线路同 与普通线路同 与普通线路同 禁止 2 松动防爬设备 同时松动不超过25m 同左 与普通线路同 同时松动不超过12.5m 禁止 3 更换扣件或涂油 隔二松一，流水作业 同左 同左 同左 禁止 4 方正轨枕 当日连续方正不超过2根 隔二方一，方正捣固，恢复道床逐根进行（配合起道除外） 与普通线路同 隔二方一，方后捣固，恢复道床，逐根进行（配合起道除外） 禁止 5 更换轨枕 当日不连续更换 当日连续更换不超过2根（配合起道除外） 与普通线路同 当日连续更换不超过2根（配合起道除外） 禁止 6 更换接头螺栓或涂油 禁止 逐根进行 同左 同左 禁止 7 更换钢轨或夹板 禁止 同左 与普通线路同 禁止 禁止 8 不破底清筛道床 逐孔倒筛夯实 同左 同左 同左 禁止 9 破底清筛道床 禁止 同左 与普通线路同 禁止 禁止 10 矫直硬弯钢轨 禁止 同左 同左 与普通线路同 同左 1、??执行本表时应结合以下规定进行
混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件见表4.3.7-1和表4.3.7-2。
混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30度以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
木枕地段无缝线路作业，按表中规定减5度，当轨温在实际锁定轨温减20度以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。
在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内的综合维修，按实际锁定轨温±10度进行作业。
2、??本表重点说明
作业轨温比实际锁定轨温高+20度以上时，许多作业禁止进行；而减20度以下时，一些作业却能够进行。原因是：高+20度以上时，巨大的温度压力将对线路形成威胁，在作业动道使线路阻力削弱的情况下，无缝线路更容易产生钢轨过量伸长、应力不均、方向紊乱甚至胀轨、跑道等现象；而减20度以下时，计算温度拉力虽与相应温度压力相等，但钢轨、接头和焊缝的搞拉强度却能够适应这种温度拉力而不致变形或折损。也就是说，无缝线路的强度适应降温的能力，本来就大于其稳定性适应升温的能力。
矫直钢轨硬弯一项，轨温增20以上时不但可以进行，而且同普通线路一样对待；轨温减20以下反而禁止。这是因为轨温越高，钢轨越容易矫直，弯轨器各支点对钢轨的作用力越小，对线路的扰动就越小。相反，轨温越低，钢轨就越不容易矫直，弯轨器各点对钢轨的作用力就越大，从而使钢轨断面的承受巨大的温度拉力之外，还要随相当大的附加拉应力，容易产生拉应力集中或钢轨折断事故。轨温减20以下，这种后果会比较突出。
轨温比实际锁定轨温增减10以内，多数作业都可像普通线路一样进行，是因为此时温度力较小，对线路阻力的要求本来不高；即使作业时使阻力减小一部分，也无关大局，不至于使锁定轨温发生明显的改变。增减的度数越小，就越可以放手作业。但是应当注意，这项规定仅仅指的是作业当时的轨温条件。也就是说，在增减10以内的轨温条件下，我们所进行的维修作业必须完成，而不能跨越或拖延到其他轨温条件下进行。如：普通线路成段扒开道床之后，可隔壁夜于第二天恢复，其间轨温可能会变化很多度；显然，无缝线路要这样做，就无异于冒险。
曲线地段的扒、起、拨作业对线路的扰动，因为有纵向力的径向分力的迭加，容易造成方向不良甚至引发胀轨、跑道；曲线半径越小，径向分力越大，故4000m≤R﹤800m的曲线地段，对轨温条件的限制较为严格。
3、??执行本表规定应注意的事项
无缝线路综合维修或成段进行经常保养，如必须在高温或低温季节进行而不能满足作业轨温条件时，应有计划地先放散钢轨温度应力，然后再进行作业，使作业轨温在许可条件下进行。作业完毕后，在设计锁定轨温范围内，重新做好应力放散与锁定工作。
少量的维修作业，如需在高温或低温季节进行而不能满足作业轨温条件时，可采用调整作业时间的办法，避开高温或低温。
作业中必须测量与掌握轨温、密切注意钢轨位移情况、线路状态和行车情况。如发现胀轨迹象，应立即停止作业，回填道床，恢复线路。并应加强线路监视，必要时采取防胀措施。
应将“一准、二清、三测、四不超、五不走”，作为执行本表规定，保证行车安全的补充措施。它们的具体内容是：要准确掌握实际锁定轨温；综合维修、成段保养作业半日一清，零星保养、临时补修作业一撬一清；作业前、作业中、作业后测量轨温；作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；扒开道床不回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异常情况下不处理好不走。
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