2015款上海通用昂科威新技术剖析（一）保定/商爱鹏出191kW的最大功率和353N·m的最大扭矩，并配有发动机启停功能。为了配合发动机的启停功能，昂科威搭载了全新设计的第三代GF6变速器。此变速器使得车辆换挡更加快速平顺，动力输出更澎湃、顺畅，同时又显著降低在城市路况中的油耗。昂科威还搭载了通用最新研发的全新全轮驱动系统，可大幅
增强在不同路2015款上海通用昂科威是基于2011年上海车展上发布的Envision（愿景）概念车打造的一款全新中型豪华SUV，它出自通用全新的DELTA2平台。在这个平台上诞生的新车，都拥有更高的技术水平。昂科威的外形设计秉承了概念车的设计精髓，车头部分采用家族式的直瀑镀铬格栅、展翼式氙气大灯、回旋镖形LED日间行车灯以及流线型
的外后视镜（如图1所示）。来操控（如图2所示）。昂科威装配了超越同级车的LTG发动机，它是曾获得“沃德十佳发动机”的全新一代2.0T智能直喷涡轮增压发动机，可输况下驾驶的稳定性。昂科威的全轮驱动系统分成两种配置：高配PRO为F46+G39，低配PRO为F46。高配车型还设计有越野模式开关。昂科威为┃图3车身电气配置
┃图1昂科威车头部分造型昂科威的尾部装配有精致豪华的双排气管和圆润连贯的尾灯，并采用别克独特风格的镀铬锯条将尾灯、标牌贯穿连接。另外，还装配有便捷的全新电动举升门，可以实现用脚晃动
┃图2昂科威尾部造型┃图4自动泊车辅助系统
建议的保养计划（单位：万千米）
加强型主动安全系统新增了物体监测总线，因此全车共配置了7种网络结构，在诊断时仍然使用GDS+MDI。昂科威的信息娱乐系统使用IntelLink系统（2.4版NGI）。车身电气的更多配置如图3所示。昂科威装配自动泊车辅助系统，此系统可以帮助车主完成水平泊车和垂直泊车。系统运行时，车主只需按仪表指示控制制动踏板和挡位，转向盘可以自动转向完成自动泊车
（如图4所示）。昂科威还配备加强型主动安全系统，此系统的主要功能包括：车道偏离报警、车道保持辅助、前方碰撞警告、全程自适应巡航控制、侧盲区警告、后方穿越提示。昂科威采用电动助力转向系统，此系统在有些情况下可以实现自动转向。悬挂系统方面，昂科威的前轮是加强型麦弗逊式独立前悬挂（如图5所示），并配备先进的电子制动系统，而且具有陡
坡缓降控制和全新的电子驻车系统。昂科威配置双区自动空调系统，空调面板设有“SYNC”同步按键，按下此键可以实现双区空调出风口温度的同步设定。温度设定位于空调面板左右两侧的可触摸显示屏上，此处还设有座椅加热和通风的控制键（如图6所示）。在前排两座椅底部及中央控制台后部设有后排出风口。
表12015款昂科威配置表
表2昂科威主要保养油液和容量表3保养计划
┃图5前悬挂┃图6空调系统2015款别克昂科威的配置表如表1所示。表2为昂科威的主要保养油液和容量。表3为厂家推荐的昂科威定期保养计划，保养间隔仅供参考，应根据车辆行驶环境及本身车况决定具体保养安排。高配车辆的组合仪表配有8in的驾驶员信息中心，且仪表可以设置成运动模式和越野模式，在仪表上有大量的指示灯和信息警告灯（如图7所示）。在探测到前方车辆时，前方车辆指示灯会显示为绿色，如果跟随前车过近，则会显示为琥珀色；在陡坡缓降系统就绪时，陡坡缓降指示灯会点亮，当指示灯闪烁时，表明系统已激活；当车辆启动时，自适应大灯指示灯短暂点亮，当自适应大灯系统有故障时，此灯保持点亮；当自动远近光大灯系统启用时，组合仪表中的自动远近光指示灯点亮；启停系统工作时发动机自动熄火后，发动机转速指针指示在“AUTOSTOP”位置；对于装备高配仪表的车辆，当启动车辆时，车道保持辅助系统（IKA）指示灯可能不会点亮。如果车道保持辅助系统可以进行辅助，则此指示灯会
表4昂科威2.0L发动机配置参数
┃图7仪表指示灯变为绿色。如果车辆靠近已探测到的车道线却没有使用相应的方向转向灯，则车道保持辅助系统会缓慢地转动转向盘加以辅助，车道保持辅助指示灯会变为琥珀色。发出车道偏离警告时，则指示灯变为琥珀色并不断闪烁，表明车辆超过了车道线。昂科威是全轮驱动车辆，所以在对车辆施救时，禁止抬起前轮或后轮进行拖车，否则可能会严重损坏驱动系统，应该
用平板拖车采取四轮离地的方式进行运输（如图8所示）。
┃图8施救拖车方法昂科威2.0LLTG涡轮增压发动机的配置参数如表4所示。LTG发动机机体上采用了大量铝合金构件，从而减轻了发动机重量。为了提高机体的刚硬度和稳定性，减少噪音和震动，
采用了一体式大瓦盖将曲轴固定到了缸体上，同时也将曲轴分成上下两个腔室。在铝合金的油底壳上还设计有一个铁片盖板，可以拆下此盖板来更换机油油位传感器。LTG发动机的缸体采用消失模铸造技术，缸套不可单独更换，缸体上布有大量的润滑油道和冷却通道，在如图9所示的冷却液通道里还设计有一个塑料的挡板，用
┃图9发动机缸体于引导冷却液的流动，使发动机散热更加均匀。如果不安装此挡板可能会造成发动机局部散热不良，并可能引发其他故障。LTG发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术，输出的功率和扭矩较大，所以使用了一体式大瓦盖（如图10所示），将曲轴牢固地固定
┃图10缸体
到缸体上。此外，一体式的大瓦盖上还设计有机油滤清器及散热器的安装座，加工有机油压力调节电磁阀的阀孔。由于LTG发动机配有启停功能，为了减少频繁启动造成的磨损，因此第一道轴瓦采用了一种特殊的红色涂层。为了确保发动机在运转过程中保持平稳安静，减少震动和噪声，LTG发动机在油底壳内、一体式大瓦盖下方配有平衡轴总成（如图11所示）。平衡轴总成内有两根偏心轴，
由曲轴
┃图11平衡轴安装位置通过专用链条驱动。在平衡轴的后部设有小齿轮用于驱动机油泵。另外，在平衡轴总成的壳体上还设计有自身的润滑油道和油泵的控制油道。图12为昂科威润滑系统走向示意图。机油经集滤器过滤后，由机油泵入口端吸入。机油泵出口的机油经机油滤清器后进入主油道。此外，机油还分成两路，一路流向平衡轴和机油泵，另一路经电磁阀也
流向机油泵。部分油液经缸体后部流向缸盖的进气凸轮轴侧，给高压油泵、进气凸轮轴、液压顶筒提供润滑油液。机油通过主油道流向主轴瓦、连杆瓦、活塞机油喷嘴和涡轮增压器。部分机油通过机油通道，流向平衡轴链条的张紧器。部分机油通过滑道流向正时链条喷嘴、正时链条张紧器和机油压力传感器。部分机油通过缸盖分成两路，一路流向排气凸轮轴和液压顶筒，另
一路流向VVT执行器。LTG发动机的机油泵是可变排量叶片泵（如图13所示），机油泵的流量可以通过电磁阀进行控制，让发动机在高、低速工况下都有相应的机
进气侧VVT油道排气侧机油尺孔机油压力传感器张紧器电磁阀孔
张紧器机油滤清器┃图12润滑系统示意图┃图14机油泵低压工作模式
┃图13可变排量叶片泵
的状态，机油泵出口与进口的容积差很小，机油泵处于低压工作模式（如图14所示）。当机油泵由低压模式变为高压模式时，发动机控制模块控制机油压力电磁阀关闭，机油
泵A腔内的油液通过泄油通道泄压，┃图15机油泵高压工作模式油流量和压力供给。在低转速时采用低压模式，机油泵流量小，从而降低发动机运行阻力，降低油耗。高转速时采用高压模式，机油泵流量大，从而增加润滑减少摩擦，并能降低机体温度。当机油泵由高压模式变为低压模式时，发动机控制模块控制机油压力电磁阀打开，主油道来的机油流
入A腔，而机油泵的B腔一直有压力机油，A腔和B腔共同作用刚开始推压滑环，滑环被向下推动，弹簧也被压缩，这时滑环开始绕支点向下转动，滑环转动到与转子更加同心A腔泄压后，只剩下B腔向下推压滑环，滑环抵抗B腔压力，将滑环推动到与转子更加偏心的状态，因为更加偏心的缘故，机油泵出口与进口的容积差变大，机油泵泵量增大，机油泵处于高压工作模式（如图15所示）。控制机油泵流量变化的电磁阀安装在一体式大瓦盖的侧面，位于机油散热器座的上方（如图16所示）。此电磁阀由发动机控制模块控制，是一个开关型电磁阀，如果线束断路，机油泵一直运行在高压模式下，发动机控制模块不能调节机油的流量，这样会导致低速时发动机的机油压力过高。┃图16压力控制电磁阀（待续）
汽车维修技师·2015年第1期20
新技术剖析（二）
2015款上海通用昂科威
保定/商爱鹏
PCV阀和安装孔。在维修时应检查所
有部件，防止管道和阀件出现堵塞、
密封不严等情况，这可能会导致曲轴
箱内的废气积聚。如果不能及时地将
这些气体排放出来会降低曲轴箱的内
部压力，引起发动机机油变质、油封
漏油，甚至导致发动机功率下降。
LTG发动机的冷却系统主要由
以下部件组成：缸体、膨胀壶、水
LTG发动机是一款涡轮增压发动
机，为了确保曲轴箱里的废气不排放
到大气中，并且要维持曲轴箱内的压
力平衡，此发动机的PCV系统共设计
有4个阀：正常进气阀、通风阀、异
常排气阀、抽气阀（如图17所示）。
在发动机怠速工况时，进气歧管内有
较大的真空度。来自曲轴箱的废气经
气门室盖的冷却和油气分离之后，再
经过气门室盖内的通风阀进入缸盖的
内部通道，然后被吸入进气歧管，并
且最终分配到各个汽缸进行燃烧。同
时，由于进气歧管的抽吸作用，在曲
轴箱内形成了一定的真空。因此从空
滤过来的一小部分新鲜空气也通过正
常的进气阀被引入发动机内部（如
图18所示）；在中高速工况下，发动
机负荷较大，涡轮增压器开始工作，
进气歧管内没有真空，此时的通风单
向阀截止。但此时涡轮增压器的叶轮
高速旋转，形成较大的真空，因此曲
轴箱内的大量废气经由抽气阀吸入涡
轮增压器，并最终引入发动机进气系
统燃烧。同样在此工况下一部分新
鲜空气经正常的进气阀进入发动机内
部，以补偿抽气形成的真空（如图19
所示）；在有些特殊情况下，发动机
内部产生了大量的废气，造成曲轴箱
压力过高。此时，除了抽气阀仍然能
通过抽吸的方式将废气吸入进气通道
外，异常排气阀也开始打开，将一部
分废气排放到空滤后的进气管内（如
图20所示）。此时由于发动机内部无
真空，所以正常进气阀无法引入新
鲜空气。如图21所示为LTG发动机的
图17曲轴箱通风系统示意图┃
图18怠速工况下的PCV系统┃
汽车维修技师·2015年第1期21
泵、节温器、散热器、分水阀、暖风
水箱。LTG发动机上还有机油散热器
和涡轮增压器的冷却小水管。涡轮增
压器的回水管经过缸盖时，分出一路
直接插入缸盖内部，可以收集缸盖内
的气体或液体并最终流到膨胀壶的内
部。同样在散热器的顶部也有一路小
水管可以将气体或液体引入膨胀壶内
（如图22所示）。分水阀装在发动机
的前部，相当于冷却液的立交桥（如
图23所示），内部装有压力控制的单
向阀门，它将分水阀分为上下两层。
如果分水阀的压力阀常开，这会导致
暖风水箱温度低，车内暖风效果差。
在维修相关故障时需要检查此分水
阀。小循环时冷却液的走向（如图24
所示）为：水泵出水口→发动机机体
→分水阀上层→暖风水箱→分水阀下
层→水泵进水口。当发动机温度上升
至一定值时，水泵进水侧的温度将节
温器打开，冷却液增加一条大循环通
路：水泵出水口→发动机机体→分水
阀上层→散热器→节温器→水泵进水
口。此时小循环内仍然有冷却液在流
动（如图25所示）。
油泵由燃油泵控制模块直接控
制，位于底盘油箱边的燃油泵控制模
块与发动机控制模块之间采用了专
用的动力总成拓展GMLAN进行通信
（如图26所示）。需要注意的是：低
压燃油压力传感器直接由发动机控制
模块提供电源和接地参考，信号也
直接输入发动机控制模块。电子节气
门位置传感器的信号线输出的是一个
数字信号，信号波形（如图27所示）
的平均电压与节气门的开度没有直接
关系。电子节气门通过此线将位置信
息传输给发动机控制模块，发动机控
制模块内部将数字信号转换成两个位
置信息。LTG发动机上装有5线式宽
带氧传感器（如图28所示），宽带氧
传感器能更精确地测量废气中的氧含
量。宽带氧传感器的内部结构主要包
含：液氧单元，类似于传统氧传感
图19中高速工况下的PCV系统┃
图20异常情况下的PCV系统┃
图21PCV阀和安装孔┃
汽车维修技师·2015年第1期22
图22冷却系统示意图┃
图23分水阀┃
图24小循环┃图25大循环┃
图26燃油泵控制模块位置和通信方式┃图27节气门位置传感器信号波形
┃
汽车维修技师·2015年第1期23
器，用于监测排气系统的氧浓度；泵
（吸）氧单元，施加电流泵吸氧气以
维持液氧单元信号稳定，电流的大小
反馈了精确的空燃比；加热器，让传
感器工作在最佳温度下；调节电阻，
位于连接器内部，属于校准传感器。
不可以直接测量宽带氧传感器的电流
和电压，也不可以维修宽带氧传感器
的线束和连接器，可以通过以下测量
来诊断传感器的线路状态：
（1）测量传感器内部的加热器
电阻；
（2）测量连接器内部的调节电
阻；
（3）测量发动机控制模块（6根
线）连接器的各端子电压（如图29所
示）。
（待续）
图28宽频氧传感器┃
图29宽带氧传感器检测┃
宽带氧传感器
测氧单元信号
公共接地参考
泵氧单元电流信号
加热控制
加热电源
发动机控制模块
汽车维修技师·2015年第2期14
新技术剖析（三）
2015款上海通用昂科威
保定/商爱鹏
发动机快速升温，还可以降低车辆
的风阻。
昂科威的LTG发动机装配有启停
系统。通过此系统，驾驶员可以在踩
下制动踏板等车辆停止后自动让发动
机熄火，此时仪表上的发动机转速指
向AUTOSTOP位置，而当松开制
动踏板或其他条件触发时又自动启动
发动机。启停系统可以减少排放，降
低燃油消耗，从而达到节能减排的目
的。启停系统配有禁用／启用开关，
开关指示灯熄灭时，启停系统处于禁
用状态。更多关于启停系统的信息可
参考本刊2014年第二期“2014款昂科
拉新技术剖析”。如图32所示为昂科
威启停系统控制框图和禁用／启用开
关。昂科威的启停系统与昂科拉控制
原理相似，但具有两个特点：蓄电池
电流传感器的信号通过LIN线输入发
动机控制模块；发动机控制模块控制
两个电机继电器实现自动启动。
在不拆下正时盖（前盖）的情况
下，更换进气凸轮轴或VVT执行器：
（1）拆下凸轮轴盖及相关附
件，确保发动机的１缸位于上止点
（TDC）位置，且正时标记正确对应
（如图33所示）。
昂科威配有两个电子冷却风扇，
它们各自有单独的连接器。每个连接
器都有三根线，分别是电源、接地和
控制信号线。发动机控制模块通过占
空比的方式，将转速信号输入风扇电
机模块，占空比与挡位的对应关系如
图30所示。需要说明的是，当一个冷
却风扇控制器失效时，另一个仍能正
常工作，还可能不会设置故障码。昂
科威的前中网后部、散热器前部安装
有主动式电子格栅。当车辆在40km/h
以上行驶超过13min后，发动机控制
模块会根据冷却液温度、制冷剂压
力、环境温度、车速等信号来控制电
子格栅的工作。发动机控制模块通过
LIN网络将控制信号输入电子格栅的
控制模块。当发动机温度高，空调负
荷大时，电子格栅会转动电机驱动连
杆打开百叶窗让更多空气流经过发动
机舱（如图31所示）。当发动机温
度低，无空调请求且环境温度较低
时，电子格栅会关闭百叶窗以减少
空气流经过发动机舱，这样可以让
图30冷却风扇占空比与挡位对应关系┃
图31主动式电子格栅┃图32启停系统控制框图和禁用/启用开关┃
汽车维修技师·2015年第2期15
（2）在进气侧安装EN-50656正
时链条固定工具并紧固至８N·m，
确保正确拧紧，以防止凸轮轴链条在
更换过程中滑落到发动机前盖中（如
图34所示）。
（3）将EN-50793凸轮轴执行器
锁止工具对准并安装到凸轮轴执行器
的槽口中并将工具安装到发动机前盖
总成上，将螺栓坚固至10N·m（如
图35所示）。
（4）拆下并报废凸轮轴执行器
螺栓（如图36所示）。
（5）拆下EN-50793固定工具。
（6）按标准程序拆下正时链条
上导板、凸轮轴前轴承盖（如图37所
示）。
（7）按标准程序拆下排气凸轮
轴后瓦盖，在拆卸瓦盖前应做好标记
以防止匹配错误（如图38所示）。
（8）向前拉排气凸轮轴执行器
总成，使其脱离凸轮轴总成，然后将
排气凸轮轴总成后部向上抬起一定的
角度，从排气凸轮轴执行器上拉出凸
轮轴，最后再拆下执行器（如图39所
示）。
（9）检查凸轮轴和执行器，如
有需要必须更换。
（10）安装时，先将凸轮轴执
行器上的正时标记与链条上的标记对
应，然后将凸轮轴按照定位销的位置
装入执行器。
（11）将EN-50793凸轮轴执行
图33拆下凸轮轴盖及相关附件并确认正时标记┃
图34安装EN-50656┃
图35安装EN-50793┃
图36拆下并报废凸轮轴执行器螺栓┃
图37拆下链条上导板和凸轮轴前轴承盖┃
图38拆下凸轮轴后瓦盖┃
图39拆下排气凸轮轴┃
汽车维修技师·2015年第2期16
器锁止工具安装到前盖总成上，将螺
栓紧固至10N·m。
（12）安装新的凸轮轴执行器螺
栓并紧固至30N·m再加30°（如图
40所示）。
（13）按程序安装排气凸轮轴瓦
盖、再安装正时链条上导板、凸轮轴
前轴承盖，最后拆下两个专用工具。
正时链条安装步骤：
（1）在安装正时链条前，应将
曲轴的花键转到12点位置，并确定
相关部件已经安装到位（如图41所
示）。
（2）将平衡轴链条和链轮组合
在一起安装到曲轴和平衡轴上，确认
链条上的两个黄色链节与平衡轴驱动
链轮上的两个正时标记点对齐，确认
链条上的紫色链节与曲轴链轮上的正
时标记对齐（如图42所示）。
（3）安装平衡轴驱动链轮螺
栓，将螺栓拧紧到40N·m，再加
50°（如图43所示）。
（4）安装平衡轴链条导轨，将
导轨固定螺栓紧固到10N·m（如图
44所示）。
（5）安装平衡轴链条张紧器，
将张紧器螺栓紧固到10N·m，拆
下专用工具EN-50837（如图45所
示）。
（6）安装链条机油喷嘴，如果
没有安装此喷嘴会造成润滑系统泄
压。机油喷嘴没有螺栓，它是通过发
动机前盖压紧的（如图46所示）。
（7）将正时链条绕在进排气凸
轮轴执行器上，并将黄色链节与排气
凸轮轴执行器上的正时标记点对齐。
确认曲轴花键位于12点钟方向，然后
将链条绕在曲轴链轮上（如图47所
示）。
（8）安装导轨及其上部固定螺
栓，并用手将螺栓拧紧。安装张紧器
导轨，并用手将导轨螺栓拧紧（如图
48所示）。
（9）用合适的工具逆时针转动
曲轴，将紫色链节与链轮上的标记点
对齐（如图49所示）。
（10）安装导轨下端固定螺栓并
紧固到25N·m，使用合适工具，反
图40安装执行器螺栓┃
图41曲轴花键位置┃
图42对准平衡轴链条上的标记┃
图43安装平衡轴驱动链轮螺栓┃
图44安装驱动链条导轨┃
图45安装平衡轴链条张紧器┃
图46安装链条机油喷嘴┃
图47安装链条至排气凸轮轴执行器┃
汽车维修技师·2015年第2期17
图48安装导轨┃
图49对准曲轴链轮标记┃
时针转动凸轮轴直到进气凸轮轴执行
器标记点与链条黄色链节对齐（如图
50所示）。
（11）安装链条张紧器，并将其
紧固到25N·m，将导轨螺栓紧固到
25N·m，拆下EN-50837使链条张紧
如图51所示）。
（12）确认凸轮轴正时标记和
平衡轴正时标记是否对齐，否则重复
上述步骤，直到所有正时标记对齐为
止。
喷油器的拆卸：
（1）拆卸滑轨时，应先拆除滑
轨上的线束及保护套等附件，然后拧
松固定油轨的4个螺栓，并拆下两侧
的螺栓（螺栓和套管间有卡点）。再
将专用工具EN-49248组件安装到两
侧螺栓孔内，最后同时转动两个专用
工具的旋柄平稳地拉出油轨（如图52
所示）。
（2）使用EN-50791将喷油器与
油轨间的卡簧压紧，然后取出喷油器
与油轨间的插销，最后将喷油器从油
轨上拆下（如图53所示）。拆卸后必
须更换喷油器与油轨间的密封圈和卡
簧。
（3）只要拆下油轨，就必须更
换喷油器的特氟龙密封圈。应先清除
旧的密封件并清理喷油器头部，然后
安装新的密封件。
（4）首先将EN_49245保护套安
装到喷油器上，再将新的密封件置于
EN_49245护套上。新密封件安装在
喷油器上时，切勿使用任何类型的润
滑剂（如图54所示）。
（5）使用EN-49245平推器将密
封件安装到喷油器的第二个凹陷区域
（如图55所示）。
（6）用手指按压密封件，然后
使用EN-49245修理密封件（如图56
所示）。
（7）将第二个密封件置于EN-
49245保护套上。
（8）使用EN-49245平推器将密
封件安装到喷油器的第一个凹陷区域
（如图57所示）。
（待续）
图50对准进气凸轮轴执行器链节┃
图51安装链条张紧器┃
图52拆卸油轨┃
图53从油轨上拆卸喷油器┃
图54安装新密封件┃
图55将密封件安装到凹陷区域┃
图56修理密封件┃
图57安装第二个密封件┃
汽车维修技师·2015年第3期22汽车维修技师·2015年第3期23
新技术剖析（四）
2015款上海通用昂科威
保定/商爱鹏
图61所示）与分动箱及传动轴后段都
采用花键相连。传动轴前段中间部位
设计有一个支撑轴承。传动轴支撑轴
承是单排、永久性润滑滚珠轴承。它
们用橡胶衬套连接并固定在托架上。
托架用螺栓紧固在车辆底部，且在制
造车辆期间，托架的位置已经过非常
精准的测量。如果支撑轴承托架未正
确安装，则会出现震动。
传动轴后段（如图62所示）用于
连接传动轴前段和后驱模块总成。传
相对于前轮驱动和后轮驱动来
说，全轮驱动具有如下优点：
a提供更加稳定的驱动性能和稳
定性能；
b减小了分配到单个车轮的驱动
力，可获得更多的侧向稳定性；
c更利于越野和爬坡；
d更利于急加速。
昂科威装配的全轮驱动系统是
基于前驱车的适时驱动系统。共有两
种配置，不同之处在于后驱动桥（后
驱模块总成）。在高配的车辆上还配
有让驾驶员主动参与驱动力分配控制
的开关（如图58所示）。昂科威的全
轮驱动系统是通用全新开发的驱动系
统，主要由以下部件组成：
左、右前半轴
◆
变速器
◆
传动轴前段
◆
传动轴后段（带套管）
◆
左、右后半轴
◆
AWD控制模块
◆
越野模式开关（高配）
◆
后驱模块总成
◆
昂科威的全轮驱动系统装配有
一个分动箱总成，它与自动变速器连
接配合，用于将变速器输入轴的扭矩
传递给传动轴和右前半轴。分动箱是
铝制壳体，在壳体上可以找到压印标
签，标有零件号和生产日期等信息。
在壳体上还可以找到通气孔、放油螺
塞和加油螺塞（如图59所示）。
分动箱是完全机械式的结构，没
有内部或外部的电子控制装置或传感
器（如图60所示）。传动轴前段（如
动轴后段的外部是套管，内部有传动
轴。在外部套管上还装有AWD控制
模块。除了外部套管外，传动轴后段
内部设计有传动轴、传动轴内支撑及
传动轴接口等部件（如图63所示）。
如果在后驱模块总成的接口处
发现有油液，说明后驱模块总成内的
油封出现问题，需要进一步检查或维
修。AWD控制模块安装于后传动轴
的套管上，共有两个连接器（如图64
所示），分别与车身线束和后驱模块
总成相连。此模块位于高速GMLAN
和底盘拓展GMLAN网络上，通过网
络接收发动机扭矩、转向盘转角、制
动系统以及按钮开关等信号，并使用
这些信号来有效控制后驱模块总成的
扭矩分配。
在昂科威高配的车辆上，排挡
杆的前部还设计有一个越野模式开关
（如图65所示），当处于野外或比较
湿滑的路面上行驶时，驾驶员可按下
此开关来影响后轮驱动力的分配。后
驱模块总成用于将传动轴传递来的动
力分配给两后半轴。昂科威的全轮驱
动系统有两种配置，低配和高配的后
驱模块总成在外表上有一个明显的
不同（如图66所示）：高配装有一根
油管，此油管从右侧壳体上引出连接
到左侧凸起的壳体上。低配后驱模块
总成内部有一个传统的差速器，但在
差速器的右侧行星齿轮与右半轴间设
计一个液压多片式离合器（如图67所
示）。当离合器接合时，由传动轴传
递来的动力经差速器分配给左右两后
半轴，在转弯或某个后轮打滑时差速
器可正常工作。高配后驱模块总成的
内部没有传统的差速器，而只是一个
主减速器，并且在主减速器的驱动轴
两侧与半轴间都设计一个液压多片式
离合器（如图68所示）。
主减速器能将传动的动力改变
方向、减速增扭，然后提供给这两个
离合器，其中任意一个离合器接合
时，传动轴传递来的动力会直接提
供给对应的半轴，而且两个后半轴离
合器可以完全独立控制。控制左侧或
右侧离合器的预紧程度，可以实现
前后桥间以及左右后半轴间的扭矩分
配。在后驱模块总成的壳体上有两个
电气部件，即泵电机和电磁阀连接器
（如图69所示）。拆下泵电机可以看
到电机与内部的液压泵之间还有一个
塑料（如图70所示）用于传动。电机
驱动油泵用于产生高压的液压油，实
现两个多片式离合器的接合。泵电机
是一个三相电机并且在工作时还会
图58驱动力分配控制开关┃
图59分动箱┃
图60分动箱内部结构┃
图61传动轴前段┃
图62传动轴后段┃
图63传动轴后段内部结构┃
图64AWD模块┃
图65越野模式开关┃
图66后驱模块总成┃
图67低配后驱模块内部结构┃
汽车维修技师·2015年第3期22汽车维修技师·2015年第3期23
新技术剖析（四）
2015款上海通用昂科威
保定/商爱鹏
图61所示）与分动箱及传动轴后段都
采用花键相连。传动轴前段中间部位
设计有一个支撑轴承。传动轴支撑轴
承是单排、永久性润滑滚珠轴承。它
们用橡胶衬套连接并固定在托架上。
托架用螺栓紧固在车辆底部，且在制
造车辆期间，托架的位置已经过非常
精准的测量。如果支撑轴承托架未正
确安装，则会出现震动。
传动轴后段（如图62所示）用于
连接传动轴前段和后驱模块总成。传
相对于前轮驱动和后轮驱动来
说，全轮驱动具有如下优点：
a提供更加稳定的驱动性能和稳
定性能；
b减小了分配到单个车轮的驱动
力，可获得更多的侧向稳定性；
c更利于越野和爬坡；
d更利于急加速。
昂科威装配的全轮驱动系统是
基于前驱车的适时驱动系统。共有两
种配置，不同之处在于后驱动桥（后
驱模块总成）。在高配的车辆上还配
有让驾驶员主动参与驱动力分配控制
的开关（如图58所示）。昂科威的全
轮驱动系统是通用全新开发的驱动系
统，主要由以下部件组成：
左、右前半轴
◆
变速器
◆
传动轴前段
◆
传动轴后段（带套管）
◆
左、右后半轴
◆
AWD控制模块
◆
越野模式开关（高配）
◆
后驱模块总成
◆
昂科威的全轮驱动系统装配有
一个分动箱总成，它与自动变速器连
接配合，用于将变速器输入轴的扭矩
传递给传动轴和右前半轴。分动箱是
铝制壳体，在壳体上可以找到压印标
签，标有零件号和生产日期等信息。
在壳体上还可以找到通气孔、放油螺
塞和加油螺塞（如图59所示）。
分动箱是完全机械式的结构，没
有内部或外部的电子控制装置或传感
器（如图60所示）。传动轴前段（如
动轴后段的外部是套管，内部有传动
轴。在外部套管上还装有AWD控制
模块。除了外部套管外，传动轴后段
内部设计有传动轴、传动轴内支撑及
传动轴接口等部件（如图63所示）。
如果在后驱模块总成的接口处
发现有油液，说明后驱模块总成内的
油封出现问题，需要进一步检查或维
修。AWD控制模块安装于后传动轴
的套管上，共有两个连接器（如图64
所示），分别与车身线束和后驱模块
总成相连。此模块位于高速GMLAN
和底盘拓展GMLAN网络上，通过网
络接收发动机扭矩、转向盘转角、制
动系统以及按钮开关等信号，并使用
这些信号来有效控制后驱模块总成的
扭矩分配。
在昂科威高配的车辆上，排挡
杆的前部还设计有一个越野模式开关
（如图65所示），当处于野外或比较
湿滑的路面上行驶时，驾驶员可按下
此开关来影响后轮驱动力的分配。后
驱模块总成用于将传动轴传递来的动
力分配给两后半轴。昂科威的全轮驱
动系统有两种配置，低配和高配的后
驱模块总成在外表上有一个明显的
不同（如图66所示）：高配装有一根
油管，此油管从右侧壳体上引出连接
到左侧凸起的壳体上。低配后驱模块
总成内部有一个传统的差速器，但在
差速器的右侧行星齿轮与右半轴间设
计一个液压多片式离合器（如图67所
示）。当离合器接合时，由传动轴传
递来的动力经差速器分配给左右两后
半轴，在转弯或某个后轮打滑时差速
器可正常工作。高配后驱模块总成的
内部没有传统的差速器，而只是一个
主减速器，并且在主减速器的驱动轴
两侧与半轴间都设计一个液压多片式
离合器（如图68所示）。
主减速器能将传动的动力改变
方向、减速增扭，然后提供给这两个
离合器，其中任意一个离合器接合
时，传动轴传递来的动力会直接提
供给对应的半轴，而且两个后半轴离
合器可以完全独立控制。控制左侧或
右侧离合器的预紧程度，可以实现
前后桥间以及左右后半轴间的扭矩分
配。在后驱模块总成的壳体上有两个
电气部件，即泵电机和电磁阀连接器
（如图69所示）。拆下泵电机可以看
到电机与内部的液压泵之间还有一个
塑料（如图70所示）用于传动。电机
驱动油泵用于产生高压的液压油，实
现两个多片式离合器的接合。泵电机
是一个三相电机并且在工作时还会
图58驱动力分配控制开关┃
图59分动箱┃
图60分动箱内部结构┃
图61传动轴前段┃
图62传动轴后段┃
图63传动轴后段内部结构┃
图64AWD模块┃
图65越野模式开关┃
图66后驱模块总成┃
图67低配后驱模块内部结构┃
汽车维修技师·2015年第3期24汽车维修技师·2015年第3期25
向AWD控制模块反馈电机的运行状
态。
如图71中的左图是内部电磁阀
的中间连接器，内部的电磁阀通过连
接器上的触片与控制线路相连。在高
配的后驱模块总成内部共有两个电磁
阀，两个电磁阀共用电源线，用于控
制进入两个离合器的液压油，实现离
合器的接合和分离。电磁阀由AWD
控制模块以占空比的方式控制，控制
信号的电压波形如图71所示中右图。
需要注意的是在拆下中间连接器时，
内部的油液会大量流出。AWD控制
模块经高速网络接收其他各系统的输
入信号，例如：车速、轮速、转向、
发动机扭矩、挡位和越野模式开关等
信号。AWD控制模块根据控制程序
在后驱模块内部让泵电机建立起液压
压力，然后通过调节电磁阀的占空比
实时调节左右后半轴离合器的预紧
程度，以适应各种驾驶工况和地面状
况。如果系统出现故障还会通过仪表
向驾驶员提供相关的维修信息（如图
72所示）。应按维修手册的要求更换
分动箱内的油液。如果分动箱被水浸
泡时，水可能会经过通风孔进入分动
箱内部。如图73所示为分动箱的放油
及加油螺塞，分动箱的油液容量为
0.65L。
拆卸传动轴前段的主要步骤：
（1）支撑传动轴支撑轴承；
（2）拆下支撑轴承的两个固定
螺栓；
（3）使用DT-51329拆卸器和
J2619-01滑锤，将传动轴从分动箱接
口下拆下（如图74所示）；
（4）使用DT-51329拆卸器和
J2619-01滑锤，将传动轴从后段的接
口下拆下；
（5）将传动轴前段从车上拆
下。
在后驱模块总成内部有主减速器
或差速器，应该按照维修手册要求检
查或更换后驱动模块总成内的后桥油
液（如图75所示）。后桥油液的容量
约为0.8L。后驱模块总成内还有离合
器油，它是液压离合器工作的油液，
油液的颜色为蓝色，应按维修手册要
求检查或更换后驱模块总成内的离合
器油液（如图76所示）。可能导致全
轮驱动系统失效的原因有：
（1）后驱模块总成的油液液位
过低；
（2）由于ABS功能导致的失
效；
（3）发机控制模块或线路系统
故障；
（4）安装了不同尺寸的轮胎；
（5）后驱模块总成的油液温度
过高；
（6）离合器调节电磁阀卡滞或
失效；
（7）后驱模块总成内部故障；
（8）分动箱故障。
在更换完后驱模块总成或AWD
控制模块后，还需要通过GDS对离合
器进行校准学习。可按照GDS的页面
引导进行操作，并输入后驱模块总成
壳体上的校准字符。
昂科威配有AGM蓄电池，以保
证发动机启停系统和全车用电器的电
能需求。在对AGM蓄电池进行充电
和检测时，必须使用上海通用指定的
GRX－1100型充电器。在蓄电池的
负极桩头上安装有一个电池传感器模
块（如图77所示），用于检测蓄电池
充电放电电流大小和方向。蓄电池传
感器模块只有两根线，一根电源线和
一根LIN线，采用内部接地。由于蓄
电池传感器模块直接安装在负极桩头
上，在拆卸或放置桩头时可能会断开
其连接器，这样会造成仪表提示一个
维修车辆的信息。此外，传感器模块
电源线上的5A保险丝如果熔断也会出
现同样的现象，也在ECM内部存储
同样的U类故障码。
昂科威全车共有三个保险丝盒，
它们分别是：发动机舱保险丝盒、后
备箱保险丝盒、仪表板保险丝盒（如
图78所示）。发动机舱保险丝盒位于
发动机舱左侧（如图79所示），与之
相关的系统或部件主要有：燃油泵、
前部灯光、后窗除雾、前后风挡玻璃
刮水及喷水。仪表板保险丝盒位于手
套箱内右侧（如图80所示），与之相
关的系统或部件主要有：空调、安全
气囊、显示屏、收音机、电动举升
门、电动车窗。
（待续）
图68高配车后驱模块内部结构┃
图69后驱模块上的电气部件┃
图70塑料中间轴┃
图71电磁阀连接器和电磁阀波形┃
图72高配全轮驱动系统控制框图┃
图73分动箱油的更换┃
图74拆卸传动轴前段┃
图75后桥油液的更换┃
图76离合器油的更换┃图77AGM蓄电池及电流传感器模块┃
图79发动机舱保险丝盒┃
图80仪表板保险丝盒┃
图78保险丝盒分布┃
后备箱保险丝盒
发动机舱保险丝盒
仪表板保险丝盒
汽车维修技师·2015年第3期24汽车维修技师·2015年第3期25
向AWD控制模块反馈电机的运行状
态。
如图71中的左图是内部电磁阀
的中间连接器，内部的电磁阀通过连
接器上的触片与控制线路相连。在高
配的后驱模块总成内部共有两个电磁
阀，两个电磁阀共用电源线，用于控
制进入两个离合器的液压油，实现离
合器的接合和分离。电磁阀由AWD
控制模块以占空比的方式控制，控制
信号的电压波形如图71所示中右图。
需要注意的是在拆下中间连接器时，
内部的油液会大量流出。AWD控制
模块经高速网络接收其他各系统的输
入信号，例如：车速、轮速、转向、
发动机扭矩、挡位和越野模式开关等
信号。AWD控制模块根据控制程序
在后驱模块内部让泵电机建立起液压
压力，然后通过调节电磁阀的占空比
实时调节左右后半轴离合器的预紧
程度，以适应各种驾驶工况和地面状
况。如果系统出现故障还会通过仪表
向驾驶员提供相关的维修信息（如图
72所示）。应按维修手册的要求更换
分动箱内的油液。如果分动箱被水浸
泡时，水可能会经过通风孔进入分动
箱内部。如图73所示为分动箱的放油
及加油螺塞，分动箱的油液容量为
0.65L。
拆卸传动轴前段的主要步骤：
（1）支撑传动轴支撑轴承；
（2）拆下支撑轴承的两个固定
螺栓；
（3）使用DT-51329拆卸器和
J2619-01滑锤，将传动轴从分动箱接
口下拆下（如图74所示）；
（4）使用DT-51329拆卸器和
J2619-01滑锤，将传动轴从后段的接
口下拆下；
（5）将传动轴前段从车上拆
下。
在后驱模块总成内部有主减速器
或差速器，应该按照维修手册要求检
查或更换后驱动模块总成内的后桥油
液（如图75所示）。后桥油液的容量
约为0.8L。后驱模块总成内还有离合
器油，它是液压离合器工作的油液，
油液的颜色为蓝色，应按维修手册要
求检查或更换后驱模块总成内的离合
器油液（如图76所示）。可能导致全
轮驱动系统失效的原因有：
（1）后驱模块总成的油液液位
过低；
（2）由于ABS功能导致的失
效；
（3）发机控制模块或线路系统
故障；
（4）安装了不同尺寸的轮胎；
（5）后驱模块总成的油液温度
过高；
（6）离合器调节电磁阀卡滞或
失效；
（7）后驱模块总成内部故障；
（8）分动箱故障。
在更换完后驱模块总成或AWD
控制模块后，还需要通过GDS对离合
器进行校准学习。可按照GDS的页面
引导进行操作，并输入后驱模块总成
壳体上的校准字符。
昂科威配有AGM蓄电池，以保
证发动机启停系统和全车用电器的电
能需求。在对AGM蓄电池进行充电
和检测时，必须使用上海通用指定的
GRX－1100型充电器。在蓄电池的
负极桩头上安装有一个电池传感器模
块（如图77所示），用于检测蓄电池
充电放电电流大小和方向。蓄电池传
感器模块只有两根线，一根电源线和
一根LIN线，采用内部接地。由于蓄
电池传感器模块直接安装在负极桩头
上，在拆卸或放置桩头时可能会断开
其连接器，这样会造成仪表提示一个
维修车辆的信息。此外，传感器模块
电源线上的5A保险丝如果熔断也会出
现同样的现象，也在ECM内部存储
同样的U类故障码。
昂科威全车共有三个保险丝盒，
它们分别是：发动机舱保险丝盒、后
备箱保险丝盒、仪表板保险丝盒（如
图78所示）。发动机舱保险丝盒位于
发动机舱左侧（如图79所示），与之
相关的系统或部件主要有：燃油泵、
前部灯光、后窗除雾、前后风挡玻璃
刮水及喷水。仪表板保险丝盒位于手
套箱内右侧（如图80所示），与之相
关的系统或部件主要有：空调、安全
气囊、显示屏、收音机、电动举升
门、电动车窗。
（待续）
图68高配车后驱模块内部结构┃
图69后驱模块上的电气部件┃
图70塑料中间轴┃
图71电磁阀连接器和电磁阀波形┃
图72高配全轮驱动系统控制框图┃
图73分动箱油的更换┃
图74拆卸传动轴前段┃
图75后桥油液的更换┃
图76离合器油的更换┃图77AGM蓄电池及电流传感器模块┃
图79发动机舱保险丝盒┃
图80仪表板保险丝盒┃
图78保险丝盒分布┃
后备箱保险丝盒
发动机舱保险丝盒
仪表板保险丝盒
汽车维修技师·2015年第4期26
新技术剖析（五）
?2015款上海通用昂科威?
保定/商爱鹏
变速器控制模块、车身控制模块（3
路供电）、空调控制面板、触摸显
示屏、仪表、手写板、收音机、CD
机。
昂科威全车除了信息娱乐系统的
MOST网络外，还布置了6种通信网
络，其中四种通信线直接与DLC 相
连，但动力总成拓展GMLAN（发动
机控制模块与燃油泵控制模块之间的
通信专用网络）及LIN网络没有直接
连接到DLC上，详细针脚连接网络及
传输速度如图84所示。高速GMLAN
上的模块分布图如图85所示，底盘
GMLAN模块分布图如图86所示。物
体监测总线是为主动安全系统建立的
一个相对独立的网络。其通信协议、
传输速度、诊断方法与高速GMLAN
相同，并且连接在DLC上的3号和11
号脚。此网络以ASCM主动安全模
块为网关和核心模块。物体监测总
线上连接的模块如图87所示。低速
GMLAN上的模块如图88所示。昂科
威车身上分布着大量的LIN网络线，
例如BCM与电动天窗、遮阳板、雨
量传感器、挡位指示灯和玻璃升降器
开关等都是通过LIN线进行通信的，
图89列举了几个采用LIN 线连接的部
件。
昂科威的前部配有日间行车灯和
前雾灯，转向灯位于大灯的内侧。前
大灯采用氙气大灯（如图90所示）且
后备箱保险丝盒位于后备箱左侧
（如图81所示），与之相关的系统或
部件主要有：驻车灯、侧盲区警告、
四轮驱动、音频放大器。在后备箱左
侧墙板内在一个DC/AC逆变器，它
将12V直流电逆变成220V 的交流电再
提供给插座。220V的电源插座位于中
央控制台的后部（如图82所示），它
可以向外接用电器提供最大400W的
220V交流电。配有启停系统的昂科威
车上装配了一个电源稳压器，它位于
仪表台中部下方的地板上（如图83所
示）。电源稳压器通过GMLAN网络
与其他模块进行通信，并参与启停系
统的正常运行。电源稳压器主要用于
发动机在启动时向部分模块和附件提
供稳定的电源，保证车内重要用电器
和模块的正常工作。通过电源稳压器
提供电源的部件或模块主要有：自动
图81后备箱保险丝盒┃
图82220V交流电源输出┃
图83电源稳压器┃
图84网络传输速度及DLC针脚┃
图85高速GMLAN模块分布图┃
汽车维修技师·2015年第4期27
具有自动点亮、自适应左右调节 、
自适应高度调节、自动远近光功能。
当车辆启动后在仪表上可以看到一个
绿色的指示灯（如图91所示），说明
远近光功能激活，并且启用近光灯。
在以下条件均满足时，系统会自动从
近光切换成远光：
a车速大于40km/h；
b大灯变光开关置于中间位置；
c车外处于黑暗状态；
d大灯开关处于“AUTO”位置；
e前方没有监测到其他车辆较强
的灯光。
如果车速低于20km/h或前视摄
像头模块监测到前方有其他车辆较
强的大灯或尾灯等情况时，系统会
自动从远光切换成近光。大灯控制
示意图如图92所示。当大灯开关处于
“AUTO”位置，BCM根据环境光
照通过控制继电器来点亮氙气大灯
（如图93所示）。自适应大灯根据车
速、转向盘转角传感器等信息，通过
LIN线控制大灯内的水平电机来进行
自适应左右调节；自适应大灯根据悬
挂高度变化以及车速等信息，通过
图86底盘拓展GMLAN模块分布图┃
图87物体监测总线┃
图88低速GMLAN上的模块┃
图89LIN网络┃
图90前部灯光┃
图91自动远近光大灯┃
汽车维修技师·2015年第4期28
图92大灯控制示意图┃
图93自动点亮控制┃
图94自适应调节┃
图95自动远近光控制┃
LIN线控制大灯内的垂直电机来调节
自适应高度（如图94所示）。当大灯
开关处于“AUTO”位置，BCM根
据车速、前视摄像头模块监测的前部
车辆等信息，通过继电器控制远近光
遮罩电磁阀来调节大灯光线（如图95
所示）。
昂科威车辆内部所有的照明灯均
由BCM控制，可以通过旋钮调节车内
灯光亮度。其中，仪表板边缘配有氛围
灯，门框下延配有照明灯，车顶配有前
后阅读灯。车顶前部的阅读灯采用触摸
汽车维修技师·2015年第4期29
技术（如图96所示），具有触摸点亮、
增加亮度、关闭三个功能，而后部阅读
灯是按压式开关设计。
昂科威配备大灯和前后挡喷水功
能，喷水壶位于前保险杠左侧内部。
喷水壶上共有3个喷水电机（如图97
所示），当大灯点亮，操作前风挡喷
水时大灯喷水也会工作，前风挡喷水五
个循环大灯喷水会工作一次。雨刮喷水
系统的各种控制功能都由BCM通过控
制电机或泵实现。前雨刮电机的控制：
BCM接收雨刮开关。雨量传感器等信
号，控制供电继电器和调速继电器实现
雨刮的高速、低速、间歇和自动刮水。
电机有回位状态反馈信号输入BCM。
后雨刮电机控制：BCM接收雨刮
开关信号，控制一个内置的继电器（位
于保险丝盒内部，不可单独更换）实
现单速刮水操作。电机有回位反馈电
路。喷水泵控制：BCM接收雨刮开关
信号和其他信息，控制各自对应的继电
器来实现喷水操作。昂科威的前排座
椅配有加热和通风功能，驾驶员及前排
乘客的座垫及靠背均能加热和通风。加
热和通风开关位于空调控制面板左右两
侧的触摸板上，加热和通风都有三个运
行挡位。当触摸开关时，信号经过空调
模块，从低速GMLAN将操作信号传给
BCM，再由BCM经LIN线传递给右前
座椅下方的加热及通风模块，由加热及
通风模块控制左、右两个座椅的加热或
通风功能（如图98所示）。
昂科威装配全新的电动举升门，
可以通过以下开关或传感器操作电动举
升门：
（1）左前门内部控制开关；
（2）举升门外部拉开开关；
（3）举升门内部关闭开关；
（4）遥控器（连按开关两次）；
（5）脚部传感器。
电动举升门系统的主要组成部件
有：电动举升门模块、举升门门锁电机
总成、电动撑杆总成、左右防夹传感
器、内部控制开关、脚部传感器、举升
门外部拉开开关和内部关闭开关。为实
现通过脚部传感器非接触式操作电动举
升门，系统还需要PEPS、BCM及后保
险杠内的低频天线等参与操控。电动举
升门模块是此系统的主控模块，它连接
在低速GMLAN网络上。此模块位于门
饰板内部，通过定位卡固定在举升门上
（如图99所示）。它接收各控制开关、
传感器和网络的信号，用于控制电动撑
杆总成和门锁电机总成，并可以通过
网络输出灯光和音频的请求信息。举升
门底部装有门锁电机总成（如图100所
示），它的内部有两个电机，一个用于
关门后拉紧举升门锁钩，另一个用于举
升门解锁。门锁电机内部设计有组合式
开关，监测举升门及门锁状态。举升门
的左侧撑杆是一根电动撑杆总成（如图
101所示），内部有集成式电机和传感
器。它是一个总成件，不可以维修，只
能更换总成。需要注意的是撑杆内部有
高压弹簧，不可拆解。
（待续）
图96车内灯光┃
图97喷水电机┃
图98座椅加热和通风┃
图99电动举升门模块┃
图100举升门门锁电机总成┃
图101电动撑杆总成┃
汽车维修技师·2015年第5期28汽车维修技师·2015年第5期29
新技术剖析（六）
?2015款上海通用昂科威?
保定/商爱鹏
携带钥匙，来到车辆尾部，用手
按压举升门外部的拉开开关，开关信
号直接输入电动举升门模块，模块确
定有开启请求时，需要通过PEPS确
认是否有钥匙存在，PEPS激活后杠
内的低频天线，向外发射无线电波，
钥匙被低频天线触发后，将产生信
息通过无线方式发送给遥控接收器，
遥控接收器接收到无线信号并转换成
电信号输入BCM，BCM确认钥匙信
息合法后会将确认信息输入电动举升
门模块。电动举升门模块还会通过低
速GMLAN与其他模块进行通信，以
确定挡位或发送提示等信息。在举升
门开启前，BCM会控制后转向灯闪
烁。电动举升门模块控制解锁电机，
将门锁机构解锁。内部组合开关将已
解锁的信息反馈给模块。当确认解锁
完成后，电动举升门模块开始通过电
动撑杆总成内部的电机伸长撑杆开启
举升门，同时，撑杆总成内部的传感
器也将举升门的位置反馈给模块，直
到电动举升门开启到位（如图107所
示）。
携带钥匙来到车辆尾部，用脚
在车辆偏左的下方晃动，当脚部传感
在举升门边框的两侧分别安装有
防夹传感器（如图102所示），用于
探测障碍物。如果举升门在电动关闭
过程中夹到物体，此传感器因受挤压
引起电路电阻发生变化，电动举升门
模块正是通过电阻变化引起的电压变
化探测到障碍物。当夹到物体时，电
动举升门会反方向移动并打开。内部
控制开关位于左前门上，按压开关时
可以开启、关闭电动举升门，旋转外
圈可以选择电动举升门的模式（如图
103所示）。此开关的信号是通过两
根专线直接输入到电动举升门模块。
昂科威高配车型的电动举升门系
统还具有非接触式开启和关闭功能，
这是通过安装在后保险杠偏左侧下部
的一个脚部传感器实现的。此传感器
共有两根天线（如图104所示）用于
监测脚部动作，传感器监测到踢脚请
求后，通过LIN线将信息输入举升门
模块。不论四门处于解锁状态还是锁
定状态都需携带钥匙，才可以通过脚
部传感器开启或关闭电动举升门。举
升门外部拉开开关和内部关闭开关分
别安装在举升门内侧的底部和后标牌
的下方（如图105所示），用于打开
和关闭电动举升门，它们都是一个常
开式开关，由电动举升门模块提供电
源和搭铁，按下开关后信号输入电动
举升门模块。电动举升门系统控制框
图如图106所示。当车辆处于锁定状
态，按压举升门外部拉开开关，可实
现无钥匙打开电动举升门。
器监测到晃脚动作后，会通过LIN线
将此信息输入到电动举升门模块。电
动举升门模块需要通过PEPS来查找
钥匙，PEPS控制后杠天线发射无线
低频信号触发钥匙，当钥匙被触发后
会将身份信息以无线方式发送给遥控
接收器。遥控接收器将接收到的无
线信号转换成电信号发送给BCM，
BCM确认钥匙合法后会通知电动举
升门模块。电动举升门模块还会通过
低速GMLAN与其他模块进行通信，
以确定挡位或发送提示等信息。在电
动举升门关闭前会有几秒延迟，然后
BCM控制转向灯闪烁以提示正在关
闭举升门。电动举升门模块开始通过
电动撑杆总成内部的电机以收缩撑
杆，同时，内部的传感器随时反馈举
升门的位置。当电动举升门模块通过
门锁总成内的组合开关确认举升门已
关闭后，举升门模块会控制门锁电机
总成内的拉紧电机，将锁钩在锁柱上
拉紧，完成举升门锁定（如图108所
示）。当左前门上的内部控制控制开
关位于3/4位置时，可以将举升门开
启到设定的角度。3/4模式开启时，
停止角度的学习步骤如下：
（1）选择MAX或3/4模式，并
电动开启举升门。
（2）按下任一开关，使举升门
停止在所需的高度，必要时手动调节
位置。
（3）按住内部关闭开关，直到
转向信号灯闪烁且有一声“哔”音发
出。
（4）完成停止设置并储存（可
在3/4开度到全开之间设定高度，位
置过低不能完成学习）。
当电动举升门系统出现故障不能
电动打开时，可以通过以下步骤手动
解开举升门门锁电机，然后将举升门
手动开启到一定角度：
（1）打开举升门锁电机上方的
饰盖（如图109所示）。
（2）使用合适的工具顺时针转
动约30°。
昂科威使用的Intellilink信息娱
乐系统属于下一代信息娱乐系统
（NGI），此系统同全新君越基本相
同，可以实现媒体、电话、导航、
设置、文本（与手机蓝牙连接后可
用）、安吉星等功能操作（如图110
图102防夹传感器┃
图103内部控制开关┃
图104脚部传感器┃
图105外部拉开开关和内部关闭开关┃
图106电动举升门系统控制框图┃
图107通过外部拉开开关开启举升门┃
图108通过脚部传感器关闭举升门┃
图109手动开启举升门┃
汽车维修技师·2015年第5期28汽车维修技师·2015年第5期29
新技术剖析（六）
?2015款上海通用昂科威?
保定/商爱鹏
携带钥匙，来到车辆尾部，用手
按压举升门外部的拉开开关，开关信
号直接输入电动举升门模块，模块确
定有开启请求时，需要通过PEPS确
认是否有钥匙存在，PEPS激活后杠
内的低频天线，向外发射无线电波，
钥匙被低频天线触发后，将产生信
息通过无线方式发送给遥控接收器，
遥控接收器接收到无线信号并转换成
电信号输入BCM，BCM确认钥匙信
息合法后会将确认信息输入电动举升
门模块。电动举升门模块还会通过低
速GMLAN与其他模块进行通信，以
确定挡位或发送提示等信息。在举升
门开启前，BCM会控制后转向灯闪
烁。电动举升门模块控制解锁电机，
将门锁机构解锁。内部组合开关将已
解锁的信息反馈给模块。当确认解锁
完成后，电动举升门模块开始通过电
动撑杆总成内部的电机伸长撑杆开启
举升门，同时，撑杆总成内部的传感
器也将举升门的位置反馈给模块，直
到电动举升门开启到位（如图107所
示）。
携带钥匙来到车辆尾部，用脚
在车辆偏左的下方晃动，当脚部传感
在举升门边框的两侧分别安装有
防夹传感器（如图102所示），用于
探测障碍物。如果举升门在电动关闭
过程中夹到物体，此传感器因受挤压
引起电路电阻发生变化，电动举升门
模块正是通过电阻变化引起的电压变
化探测到障碍物。当夹到物体时，电
动举升门会反方向移动并打开。内部
控制开关位于左前门上，按压开关时
可以开启、关闭电动举升门，旋转外
圈可以选择电动举升门的模式（如图
103所示）。此开关的信号是通过两
根专线直接输入到电动举升门模块。
昂科威高配车型的电动举升门系
统还具有非接触式开启和关闭功能，
这是通过安装在后保险杠偏左侧下部
的一个脚部传感器实现的。此传感器
共有两根天线（如图104所示）用于
监测脚部动作，传感器监测到踢脚请
求后，通过LIN线将信息输入举升门
模块。不论四门处于解锁状态还是锁
定状态都需携带钥匙，才可以通过脚
部传感器开启或关闭电动举升门。举
升门外部拉开开关和内部关闭开关分
别安装在举升门内侧的底部和后标牌
的下方（如图105所示），用于打开
和关闭电动举升门，它们都是一个常
开式开关，由电动举升门模块提供电
源和搭铁，按下开关后信号输入电动
举升门模块。电动举升门系统控制框
图如图106所示。当车辆处于锁定状
态，按压举升门外部拉开开关，可实
现无钥匙打开电动举升门。
器监测到晃脚动作后，会通过LIN线
将此信息输入到电动举升门模块。电
动举升门模块需要通过PEPS来查找
钥匙，PEPS控制后杠天线发射无线
低频信号触发钥匙，当钥匙被触发后
会将身份信息以无线方式发送给遥控
接收器。遥控接收器将接收到的无
线信号转换成电信号发送给BCM，
BCM确认钥匙合法后会通知电动举
升门模块。电动举升门模块还会通过
低速GMLAN与其他模块进行通信，
以确定挡位或发送提示等信息。在电
动举升门关闭前会有几秒延迟，然后
BCM控制转向灯闪烁以提示正在关
闭举升门。电动举升门模块开始通过
电动撑杆总成内部的电机以收缩撑
杆，同时，内部的传感器随时反馈举
升门的位置。当电动举升门模块通过
门锁总成内的组合开关确认举升门已
关闭后，举升门模块会控制门锁电机
总成内的拉紧电机，将锁钩在锁柱上
拉紧，完成举升门锁定（如图108所
示）。当左前门上的内部控制控制开
关位于3/4位置时，可以将举升门开
启到设定的角度。3/4模式开启时，
停止角度的学习步骤如下：
（1）选择MAX或3/4模式，并
电动开启举升门。
（2）按下任一开关，使举升门
停止在所需的高度，必要时手动调节
位置。
（3）按住内部关闭开关，直到
转向信号灯闪烁且有一声“哔”音发
出。
（4）完成停止设置并储存（可
在3/4开度到全开之间设定高度，位
置过低不能完成学习）。
当电动举升门系统出现故障不能
电动打开时，可以通过以下步骤手动
解开举升门门锁电机，然后将举升门
手动开启到一定角度：
（1）打开举升门锁电机上方的
饰盖（如图109所示）。
（2）使用合适的工具顺时针转
动约30°。
昂科威使用的Intellilink信息娱
乐系统属于下一代信息娱乐系统
（NGI），此系统同全新君越基本相
同，可以实现媒体、电话、导航、
设置、文本（与手机蓝牙连接后可
用）、安吉星等功能操作（如图110
图102防夹传感器┃
图103内部控制开关┃
图104脚部传感器┃
图105外部拉开开关和内部关闭开关┃
图106电动举升门系统控制框图┃
图107通过外部拉开开关开启举升门┃
图108通过脚部传感器关闭举升门┃
图109手动开启举升门┃
汽车维修技师·2015年第5期30汽车维修技师·2015年第5期31
所示）。对于苹果用户来说，通过蓝
牙方式将手机连接至系统后，可长按
转向盘上的语音键以启用Siri功能。
在设置选项下可以进行如下项目设置
（如图111所示）：
时间和日期
◆
运动模式自定义（用于设置悬
◆
挂、转向及AWD系统的运动特性）
自动模式自定义（用于运动感
◆
调节的设置）
语言
◆
锁定模式（用于锁定显示屏）
◆
收音机
◆
汽车（点火开关ON 时才可操
◆
作）
蓝牙
◆
语音（调节语音的灵敏度、长度、
◆
反馈速度等）
显示
◆
倒车影像（指引线/辅助符号
◆
的设置）
恢复出厂设置
◆
软件信息
◆
将手机通过蓝牙与信息娱乐系
统连接后，手机短信可以直接显示在
车辆的8in显示屏上，可以实现听收
短信、直接回拨电话、文字回复（已
写好的模板文字）、删除短信等操作
（如图112所示）。如图113所示，连
接在环形MOST网络上的模块共有6
个，它们依次是收音机（Radio）、仪
表（IPC）、音频放大器（AMP）、
CD机、手与板（T-PAD）、人机交
互模块（HMI）。收音机负责MOST
网络的诊断和唤醒。中控台内的USB/
SD/AUX的媒体信息直接输入人机交
互模块，而后排的USB（中控台后
部）只提供电源充电的作用，不能用
于与信息娱乐系统连接。转向盘右
侧的按钮开关信息通过LIN线输入仪
表。显示屏与收音机、人机交互模块
之间也通过LIN线进行通信。
为了营造安静的车内环境、减
少噪声和震动，昂科威的娱乐系统
配备了主动降噪功能（ANC）。
在车门全部关闭、发动机转速介于
550～3000r/min之间时，音频放大器
通过监测车内噪声的声波特点，然后
发出一个频率相同、相位相反的反向
声波来抵消噪声声波，从而达到主动
降噪的目的（如图114所示）。如图
115所示，主动降噪是由音频放大器
控制实施的。放大器主要接收车内三
个噪声传感器输入的信号（两前传感
器在左、右车顶拉手处，后部传感器
在车顶后部），并且通过专线从发动
机控制模块获取发动机转速信号（噪
声的主要来源是发动机震动），放大
器经过计算机处理后从车内扬声器发
出相反的声波，以主动降低车内噪
声。
安全防撞的车身骨架和先进的安
全气囊系统组成了昂科威全方位的被
动安全系统。安全气囊系统的配置包
括：转向盘主气囊、仪表台副气囊、
两前座椅侧气囊、左右车顶气帘、前
排两座椅安全带预紧器、后排左右安
全带预紧器。安全气囊系统由SDM监
测主控，它位于底盘拓展网络及低速
GMLAN网络上（如图116所示）。
昂科威配备了加强型主动安全系
统，此系统的主要功能包括：车道偏
离报警、全程自适应巡航控制、车道
保持辅助、侧盲区警告、前方碰撞警
告、后方穿越提示。此外，在昂科威
行驶过程中，如果在过快接近前方车
辆或物体的特殊情况下，系统还可以
通过主动式紧急制动降低车速或制动
车辆，以避免车辆碰撞的发生或减少
碰撞损失。加强型主动安全系统的更
多功能和特点，可参见本刊2014年第
1期《2014款上海通用新君越加强型
安全系统介绍》。
车道保持辅助（如图117所示）
系统在车速为60～180km/h之间通过
摄像头探测车道线。如果发现车辆靠
近已探测到的车道线却没有打转向
灯，则会通过转向电机缓慢地转动方
向，让车辆回到车道线内。系统也会
在车辆越过车道线时发出车道偏离报
警。如果驾驶员主动转向时，系统不
会加以辅助或发出警告。昂科威在自
适应巡航行驶中全程使用前视摄像头
和长距雷达进行探测。如果探测到前
方车辆，自适应巡航控制可能会施加
加速或制动，以保持跟车间距，系统
可以在跟随车辆之后进行自动减速直
到停止（如图118所示）。如图119所
示，主动安全模块是加强型主动安全
系统的主控模块，它同时连接在高、
低速网络上。此模块接收距离调整开
关和车道偏离开关的设定，并通过物
体监测总线接收探测前方车辆或物
体。主动安全模块通过统一的处理和
计算后会输出以下控制：
通过电动助力转向控制模块实
现主动辅助转向（车道保持辅助功
能）；
通过发动机控制模块实现全程自
适应巡航功能；
通过仪表和音响系统实现前方碰
撞警告或车道偏离报警等功能。
在加强型主动安全系统中，侧
盲区警告和后方穿越提示两个功能相
对比较独立，它们主要通过左、右侧
物体监测模块探测车辆后方一定区域
内的物体来实现前进和倒车时的提醒
警告功能。左、右侧物体监测模块都
连接在低速GMLAN上（如图120所
示）。在更换长距雷达模块或支架
后，需要执行对准程序，使用气泡水
平仪将长距雷达模块表面与地面垂直
对准。在安装模块或模块支架时，
绝对保证前长距雷达与地面的垂直度
（如图121所示），否则可能会导致
雷达模块内部天线上仰或下倾超出要
图110娱乐系统┃
图111设置操作选项┃
图112文本操作功能┃
图113信息娱乐系统控制框图┃
图114主动降噪功能┃
图115主动降噪控制框图┃
图116被动安全系统┃
图117车道保持辅助┃
汽车维修技师·2015年第5期30汽车维修技师·2015年第5期31
所示）。对于苹果用户来说，通过蓝
牙方式将手机连接至系统后，可长按
转向盘上的语音键以启用Siri功能。
在设置选项下可以进行如下项目设置
（如图111所示）：
时间和日期
◆
运动模式自定义（用于设置悬
◆
挂、转向及AWD系统的运动特性）
自动模式自定义（用于运动感
◆
调节的设置）
语言
◆
锁定模式（用于锁定显示屏）
◆
收音机
◆
汽车（点火开关ON 时才可操
◆
作）
蓝牙
◆
语音（调节语音的灵敏度、长度、
◆
反馈速度等）
显示
◆
倒车影像（指引线/辅助符号
◆
的设置）
恢复出厂设置
◆
软件信息
◆
将手机通过蓝牙与信息娱乐系
统连接后，手机短信可以直接显示在
车辆的8in显示屏上，可以实现听收
短信、直接回拨电话、文字回复（已
写好的模板文字）、删除短信等操作
（如图112所示）。如图113所示，连
接在环形MOST网络上的模块共有6
个，它们依次是收音机（Radio）、仪
表（IPC）、音频放大器（AMP）、
CD机、手与板（T-PAD）、人机交
互模块（HMI）。收音机负责MOST
网络的诊断和唤醒。中控台内的USB/
SD/AUX的媒体信息直接输入人机交
互模块，而后排的USB（中控台后
部）只提供电源充电的作用，不能用
于与信息娱乐系统连接。转向盘右
侧的按钮开关信息通过LIN线输入仪
表。显示屏与收音机、人机交互模块
之间也通过LIN线进行通信。
为了营造安静的车内环境、减
少噪声和震动，昂科威的娱乐系统
配备了主动降噪功能（ANC）。
在车门全部关闭、发动机转速介于
550～3000r/min之间时，音频放大器
通过监测车内噪声的声波特点，然后
发出一个频率相同、相位相反的反向
声波来抵消噪声声波，从而达到主动
降噪的目的（如图114所示）。如图
115所示，主动降噪是由音频放大器
控制实施的。放大器主要接收车内三
个噪声传感器输入的信号（两前传感
器在左、右车顶拉手处，后部传感器
在车顶后部），并且通过专线从发动
机控制模块获取发动机转速信号（噪
声的主要来源是发动机震动），放大
器经过计算机处理后从车内扬声器发
出相反的声波，以主动降低车内噪
声。
安全防撞的车身骨架和先进的安
全气囊系统组成了昂科威全方位的被
动安全系统。安全气囊系统的配置包
括：转向盘主气囊、仪表台副气囊、
两前座椅侧气囊、左右车顶气帘、前
排两座椅安全带预紧器、后排左右安
全带预紧器。安全气囊系统由SDM监
测主控，它位于底盘拓展网络及低速
GMLAN网络上（如图116所示）。
昂科威配备了加强型主动安全系
统，此系统的主要功能包括：车道偏
离报警、全程自适应巡航控制、车道
保持辅助、侧盲区警告、前方碰撞警
告、后方穿越提示。此外，在昂科威
行驶过程中，如果在过快接近前方车
辆或物体的特殊情况下，系统还可以
通过主动式紧急制动降低车速或制动
车辆，以避免车辆碰撞的发生或减少
碰撞损失。加强型主动安全系统的更
多功能和特点，可参见本刊2014年第
1期《2014款上海通用新君越加强型
安全系统介绍》。
车道保持辅助（如图117所示）
系统在车速为60～180km/h之间通过
摄像头探测车道线。如果发现车辆靠
近已探测到的车道线却没有打转向
灯，则会通过转向电机缓慢地转动方
向，让车辆回到车道线内。系统也会
在车辆越过车道线时发出车道偏离报
警。如果驾驶员主动转向时，系统不
会加以辅助或发出警告。昂科威在自
适应巡航行驶中全程使用前视摄像头
和长距雷达进行探测。如果探测到前
方车辆，自适应巡航控制可能会施加
加速或制动，以保持跟车间距，系统
可以在跟随车辆之后进行自动减速直
到停止（如图118所示）。如图119所
示，主动安全模块是加强型主动安全
系统的主控模块，它同时连接在高、
低速网络上。此模块接收距离调整开
关和车道偏离开关的设定，并通过物
体监测总线接收探测前方车辆或物
体。主动安全模块通过统一的处理和
计算后会输出以下控制：
通过电动助力转向控制模块实
现主动辅助转向（车道保持辅助功
能）；
通过发动机控制模块实现全程自
适应巡航功能；
通过仪表和音响系统实现前方碰
撞警告或车道偏离报警等功能。
在加强型主动安全系统中，侧
盲区警告和后方穿越提示两个功能相
对比较独立，它们主要通过左、右侧
物体监测模块探测车辆后方一定区域
内的物体来实现前进和倒车时的提醒
警告功能。左、右侧物体监测模块都
连接在低速GMLAN上（如图120所
示）。在更换长距雷达模块或支架
后，需要执行对准程序，使用气泡水
平仪将长距雷达模块表面与地面垂直
对准。在安装模块或模块支架时，
绝对保证前长距雷达与地面的垂直度
（如图121所示），否则可能会导致
雷达模块内部天线上仰或下倾超出要
图110娱乐系统┃
图111设置操作选项┃
图112文本操作功能┃
图113信息娱乐系统控制框图┃
图114主动降噪功能┃
图115主动降噪控制框图┃
图116被动安全系统┃
图117车道保持辅助┃
汽车维修技师·2015年第5期32汽车维修技师·2015年第5期33
图118全程自适应巡航控制┃
图119加强型主动安全系统控制框图┃
图120侧盲区警告和后方穿越提示控制框图┃
图121前长距雷达模块安装位置┃
1.安装螺栓2.安装支架3.安装螺帽4.前长距雷达模块
求的正负3°，这可能使雷达对道路
上的井盖或天桥进行误判，从而导致
误制动。同时也会导致对前方目标车
辆距离的探测产生偏差，影响自适应
巡航等功能的正常运行。
（待续）
新技术剖析（一）
?2015款昂科威20T?
保定/商爱鹏
与2.0T车型相比，此款车型主要
变化在于发动机和变速器，而车身电
气方面无新增配置。
2015款昂科威20T使用了全新的
1.5T发动机（如图1所示），PRO代
码为LFV。此发动机采用了轻量化设
计，并且具有包括中置缸内直喷在内
的多项新技术，大大提升了其燃油经
济性和可靠性。与本款LFV发动机匹
配的变速器为DCT 7速双离合自动变
速器（如图2所示）。此款变速器可
以提高换挡平顺性，同时降低油耗。
根据驱动形式不同，变速器分为两
款：MQ5用于前驱车型，M4Y用于
四驱车型。2015款昂科威20T车型的
主要配置如表1所示，表格内的信息
包括2.0T发动机车型。2015款昂科威
1.5T发动机在常见保养中需要用到的
油液容量及规格如表2所示。
2015款昂科威全新1.5T发动机的
主要技术特点包括：
中置缸内直喷
◆
双VVT
◆
涡轮增压
◆
轻量化设计
◆
电控变排量机油泵
◆
表3所示为LFV发动机与LTG发
动机的参数对比。图3为其结构上的
相同点和不同点。如图4所示，在汽
表12015款昂科威车型配置表
1.5T Base
AT FWD
1.5T G
AT FWD
1.5T GL
AT AWD
1.5T GS
AT AWD
2.0T GL
AT AWD
2.0T GS
AT AWD
2.0T Flagship
AT AWD
1.5T（LFV）●●●●
2.0T（LTG）●●●
DCT（MO5/
M4Y）
●●●●
GF6-3
（M2D）
●●●
启停系统●●●●●●●
四驱系统●●●●
全路况四驱●
自动泊车辅助●●●
自适应巡航●●
电动举升门●●●
表3LFV和LTG发动机参数对比
RPOLFVLTG
排量1.5L2.0L
缸径/冲程（mm）74×86.686×86
缸体铸铝铸铝
汽缸盖铸铝铸铝
压缩比10.0:19.2:1
配气机构双凸轮轴，每缸四气门，VVT双凸轮轴，每缸四气门，VVT
点火系统独立点火线圈独立点火线圈
燃油供给中置缸内直喷缸内直喷
进气形式涡轮增压涡轮增压
最大功率（kW）119191
最大扭矩（N·m）250353
图1昂科威1.5T发动机┃
图27速双离合自动变速器┃
表2常规保养油液用量及规格
油液名称油液类型油液用量
发动机油（LFV）Dexos14.0L
冷却液（LFV）DEX COOL6.4L
变速器油（MO5/M4Y）DEXRON -DCT2.45L
后驱动桥油DEXRON LS Gear 75W-900.8L
冷冻油PAG oil150mL
制冷剂R134a0.6kg
|
|
