基于电子商务下的物流企业战略选择
摘要电子商务（EC）是20世纪信息化、网络化的产物。而现代物流企业的兴起也仅有三十几年的时间，作为“第三利润源泉”的物流在当今电子商务高度发达的年代，如何应付电子商务的挑战，从而利用这一先进的信息技术和互联网技术，进行战略选择，使物流企业在中国加入WTO后的新形势下，更快更稳地发展。
本文在阐述了有关物流和电子商务的概念及其关系的基础上，从国外电子商务下先进物流模式的介绍入手，分析了中国发展现代物流的障碍，最后提出我国物流企业如何在电子商务下进行战略的创新与发展。分别介绍了即时物流战略，协同或一体化物流战略，互联网物流战略和绿色物流战略。
关键词电子商务第三方物流网络化战略
一、前言
IT行业的专利。而目前电子商务发展不佳的原因之一，就是存在这种“技术为先”的误导，大家都把电子商务当作主体在推广，没有从工具角度看待其在企业中的应用，仅从电子商务的角度看待传统企业，而没有从传统企业的角度看待电子商务。实际上电子商务只不过仅仅是使交易双方利用了信息技术和互联网技术，完成传统的以纸为媒介或面对面的一种交易手段。
[1]。而翻开近几年来有关电子商务的论著，我们发现这样一种现象，人们十分强调电子商务中信息流和资金流的电子化，网络化，而忽略了物流的电子化过程，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。事实果真如此吗？
物流作为中国加入WTO后首先开放的服务贸易领域，国际竞争迫使中国物流企业向以市场利益为驱导的产业化道路前进。而以信息技术增强物流企业核心竞争力的变革迫在眉睫。可想而知，在电子商务高度发达的年代，传统方式的物流企业又怎能与电子化、网络化的物流企业相抗衡？物流企业该如何在战略上不断求新、求变，追求竞争优势？本文将从电子商务与物流的关系，电子商务对物流企业的挑战以及电子商务下物流企业的战略创新与发展等方面作系统阐述。以期能为“入世”后关心物流产业发展的企业提供借鉴和参考。
电子商务与物流
1、物流概述
1.1物流概念的产生与发展
physicaldistribution）一词源于国外，最早出现于美国，1915年阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。因为在20世纪初，西方一些国家出现生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。
logistics）理论，并将其用于战争活动中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一词在企业中广泛应用，又有商业后勤，流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，因而是一个包含范围更广泛的物流概念。
1915年提出起，经过70多年的时间才有定论（logistics）,现在欧美国家把物流称作Logistics的多于称作physicaldistribution的。Logistics包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流和流通过程中的物流或销售物流即physicaldistribution，可见其外延更为广泛。
1.2物流的分类
按照性质分[2]：
（1）社会物流。常称为大物流，是指流通领域发生的物流。社会物资流通是国民经济的命脉，对于全面提高经济效益和社会效益有非常重要的作用。
1社会物流与企业物流的关系
（2）行业物流。常称为中物流，是指行业内发生的物流。同行业中的企业是市场竞争的对手，但在物流领域中常常相互协作，共同促进行业物流合理化。
3）企业物流。常称为小物流，是指企业内发生的物流。企业物流按照活动发生的先后顺序可划分为：供应物流、生产物流、销售物流和回收、废弃物流。图2为企业物流水平结构:
供应物流生产物流销售物流
供应者原材料库存生产过程成品库存顾客
物料流信息流
2企业物流的水平结构
1.3我国传统物流活动与国外先进物流的差别
80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入。
physicaldistribution”从欧美传入日本，日本人将其译为日文“物流”，80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。
★物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及相关信息活动，但这些活动并不包含在储运概念中；
★物流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输以及其他活动整体的系统化和最优化问题；
★物流是一个现代化的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国，储运是一个十分古老、传统的概念。
2、电子商务与物流
2.1物流——电子商务发展的瓶颈
电子商务作为一种商务形式，其电子化的对象是整个的交易过程，不仅包括信息流、资金流，而且还包括物流；而目前解决较好的是信息流和资金流的相关环节，真正的难题是物流配送。如何安全、可靠、及时地把货物从企业送到客户那里，高效低耗的物流配送体系是极为重要的，没有高效畅通及低成本的物流支撑，电子商务的优势将无从谈起；没有真正能让用户满意的物流服务，电子商务就无法为客户创造应有的价值，电子商务自身的生存和发展将面临严峻的考验。所以从某种意义上说：电子商务“成也物流，败也物流”[3]。
图3为电子商务的流程，表明物流是实现电子商务是重要环节和基本保证，是电子商务发展的瓶颈。
/服务信息，发现产品信息
价格、交货时间等内容的谈判
订购
付款
发货、仓储、运输、加工、配送、收货————物流
消费者服务支持
图3电子商务的流程
2.2电子商务下物流的特点
◎信息化
电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数据化等。物流信息化是物流现代化管理的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都不可能应用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。
◎自动化
自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。
◎网络化
物流领域网络化的基础也是信息化，这里的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这一过程，或收集下游客户的定货过程，都可以使用计算机通信方式使其自动完成。二是组织的网络化，即所谓的组织内部网(intranet)。
Internet等全球网络资源的可用性，以及网络技术的普及为物流的网络化提高了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。
这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程中大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
◎柔性化
柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。柔性化的物流是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活地组织和实施物流作业。
另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的特点。
三、电子商务对物流企业的挑战
1、电子商务的物流配送与传统方式物流配送的差别
其次，电子商务的物流配送还涉及到配送服务费用的在线支付问题。传统配送的费用清算是在物流企业和客户之间进行，和银行没有直接关系。但电子商务配送的费用清算是由银行来划账。具体是，用户在网上订购了商品，在线支付之后，银行对这笔货款进行清算，然后把清算出的配送费用直接转到配送公司的账户上。整个过程中，用户、电子商务公司、物流企业都不管现金的直接接收。以上才真正实现了电子商务的物流配送过程。
2、电子商务对我国物流企业的挑战
从过程的观点看，电子商务不仅仅是一般意义上的网上交易活动，而是用现代信息技术进行电子化商务管理过程。从纯技术的角度来看，电子化商务管理活动就是信息的收集和处理以及信息的传递和分配，即商务活动信息化。所谓商务活动信息化，就是用数字或数字组合来反映企业运营的基本特征极其变化。当企业的经营状态发生变化或偏离预定轨道的时候，信息系统就会捕捉变化、记录差异、分析结果并发出信号。当然，由于企业的运营状态处于不断的变化之中，所以对企业运营的管理实际上是一个实时监测和控制的过程。
由此可见，电子商务对物流企业的最根本的挑战来自于它对物流服务过程信息化的要求。
物流服务过程的信息化要求企业基础管理的规范化。基础管理水平的高低将直接关系到物流企业在电子商务环境下是否能够生存的问题。
提高基础管理水平不仅仅是建立健全规章制度的问题，而且是一项企业改造的系统工程。主要的工作至少包括这样几个方面：积极培养物流服务的想象力；选择适宜的市场定位；制定适宜的服务战略；选择适宜的客户服务标准；对物流服务过程进行有效的监测等等。
四、电子商务下物流企业的战略创新与发展
1、国外电子商务下先进物流模式介绍
1.1国外电子商务下的物流解决方案
美国——物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。
（1）在市场营销方面
（2）在流通和服务方面
◆日本——高效配送中心
（1）物流过程是：生产—流通—消费—还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。
2）物流是非独立领域，由多种因素制约。
3）物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互独立，必须统筹安排来获得整体成本最小的效果。
4）物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。
5）产品设计阶段决定效率。
6）销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。
物流代理（thirdpartylogistics,缩写为TPL）字面含义为第三方提供物流服务，其定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签定合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”[6]
从广义的角度以及物流运行的角度看，它包括一切物流活动，以及发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相关责任等事项。
狭义的物流代理专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。
物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能的加以统筹规划，使物流合理化。
1.2国外电子商务下先进物流模式案例介绍
美国物流配送形式如图4所示。
4美国物流配送形式示意图
美国配送中心的类型
20世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
配送中心运作流程
[6]：
（1）库内货架间设有27条通道，19个进货口。
2）以托盘为主，4组集装箱为一货架。
3）商品的堆放分为储存的商品和配送的商品。一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品。
4）品种配货因为是数量多的整箱货，所以用叉车配送；店配货因为是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货。
5）轻量、体积大的商品（如卫生纸等），用叉车配货；重量大，体积小的商品用传送带配货。
6）特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。
2、
发展现代物流离不开信息技术的利用，而国内真正重视和应用信息化的物流企业到底有多少呢？就好比在入世临近时，我们政府和企业的管理者对其规则的掌握有多少呢？而不少的外企老总却对中国入世的条文引经据典，娓娓道来。这当中最大的差别就在于管理者对责任的理解。
长期计划经济带来的形式主义、官僚主义等作风已经到了“知错难改”的程度，“入世”后的压力正是对社会惰性开出的一剂良药，入世会导致短期的挑战，却产生长期的机遇。
我们常常过于强调流程在现代物流中的作用，而忽略了处理问题的轻重缓急。什么是流程，实际上就是具体部门之间在整个生产过程中，各负什么责任、做什么事。
解铃还需系铃人，当企业还没有改革到位，涉及到的利益纠纷没有解决，所谓的“流程”对企业来说等于零。
现在发展电子商务，有必要解决技术、业务、法制建设、消费环境、消费习惯等问题。但是所有这些相对来讲比较容易解决，最难的就是国家或企业根本性的改革问题。
我们推行现代物流，涉及到各行各业有很多相重叠的职能和内容需要规范。同样在企业内部要进行供应链管理，也有企业各部门之间分工职责的重新确认，而这些就有赖于企业内部的深化改革，只有这些改革完全推行以后，才谈得上整个生产和管理环节的流程调整。
中国现代物流的发展障碍，主要有三点[7]：
首先，物流及运输还没有开放，是一个管制的行业，这点将会逐步得到解决，因为我国已经加入世界贸易组织。
其次，现代物流是海、陆、空、信息技术和仓储等方面的复合体，但目前国内的几个部门，在审批过程中比较混乱和烦琐，而为了未来物流的发展，政府可以考虑由一个专门的部门做审批、协调和监管。
第三，国内很多企业对物流有误解，谈到物流就要建仓库，而实际上现代物流的仓库是越小越好，最终实现零库存的目标。
中国的开放毕竟只有二十几年，能不能理解和接受已经存在的障碍是每个人关心的问题。这当中，大家协力将这些障碍挪开，还是拼命要打倒这些障碍，将会产生两种截然不同的结果。前者有着理性的因果分析，在过渡期间会顺畅的解决矛盾，而后者却是感性的行为，最后即便排除了旧障碍也会产生新矛盾，划得来吗？
3、电子商务下物流企业的战略创新与发展
而近十几年来，不断延续的环境变化和新型营销体制的确立已成为物流企业在战略上不断求新、求变，追求竞争优势的压力和动力。首先是货主物流需求不断向高度化方向发展，这表现为追求在必要的时间配送必要量、必要商品的多频度少量运输或Just—In—Time运输这种高水准的物流服务将逐渐普及，并成为物流经营的一种标准。其次，经营环境和新型营销体制对战略的影响除了需求方面的因素外，供给方面也有相当大的作用，这主要表现在从事物流经营的企业之间竞争日益激烈。在这一背景下，企业该如何根据自身的经营特点适时、有效地开展物流战略成为企业谋求长远发展的重大课题。从总体上看，企业物流的革新与发展都是紧紧围绕产、销、物紧密结合而开展的，其表现出来的战略有以下几个方面。
3.1即时物流战略
20世纪80年代中期以后，企业的经营管理逐步向精细化、柔性化方向发展，其中即时制管理（Just—In—Time）得到了广泛的重视和应用。它的基本思想是“在必要的时间、对必要的产品从事必要量的生产和经营”，因而不存在生产、经营过程中产生浪费和造成成本上升的库存，即所谓的零库存。即时制管理是即时生产、即时物流的整和体，即时化的物流战略又表现为以下两个方面。
即时采购。即时采购是一种先进的采购模式或商品调达模式，其基本思想是在恰当的时间、恰当的地点，以恰当的数量、恰当的质量从上游厂商向企业提供恰当的产品。它是从平准化生产发展而来的，是为了消除库存和不必要的浪费而进行持续性改进的结果。平准化生产是为了及时对应市场变化而组织的一种以小批量、多品种为生产特点的敏捷作业管理体制。
◆即时销售。在构筑企业自身的物流系统、确立即时销售过程中，对于物流企业，物流中心有分散化、个性化发展的趋势，即物流系统的设立应充分对应一定圈内店铺运营的需要，只有这样才能大大提高商品配送、流通加工的效率，减少销售中的损失，同时也使物流服务的速度迅速提高。当然，还应当看到的是，即时销售体制的建立除了通常所说的物流系统的构建外，信息系统的构筑也是必不可少的，如今很多企业一方面通过现代信息系统提高企业内部的销售物流效率；另一方面，也积极利用一些先进的技术在生产企业与批发企业或零售企业之间实现订、发货自动化，真正做到销售的在线化、正确化和即时化。
3.2协同或一体化物流战略
★横向协同物流战略。所谓横向物流协同是指同产业或不同产业之间就物流管理达成协调、统一运营机制。前者是产业内不同的企业之间为了有效地开展物流服务，降低多样化和及时配送产生的高额物流成本，而相互之间形成的一种通过物流中心的集中处理实现低成本物流的系统。不同产业之间的协调物流是将不同产业企业生产经营的商品集中起来，通过物流或配送中心达成企业之间物流管理的协调与规模效益性。因为同产业协同物流由于同类型企业的商品活动是集中进行的，因而各企业经营情况以及商品流转的信息等易为竞争者所获得，即所谓的“企业机密的泄露”，从而不利于企业经营战略的施展。相反，不同产业企业间的协同物流，由于相互之间分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模经济性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。因为如此，如今国际上不同产业间的协同物流相对发展较快。
纵向协同物流战略。纵向协同物流战略是流通渠道不同阶段企业相互协调，形成合作性、共同化的物流管理系统。这种协同作业所追求的目标不仅是物流活动的效率性（即通过集中作业实现物流费用的递减），而且还包括物流活动的效果性（即商品能迅速、有效地从上游企业向下游企业转移，提高商品物流服务水准）。纵向协同物流的形式主要有批发商与生产商之间的物流协作和零售商和批发商之间的物流协作等形式。批发与厂商间的物流协作有两种形式：一是厂商力量较强劲的产业，为了强化批发物流技能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自身的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援；二是在厂商以中小企业为主、批发商力量较强的产业，由批发商集中处理多个生产商的物流活动。零售与批发的协作则表现为一是大型零售业建立自己的物流中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。二是对于大型以外的中型零售企业来讲，他们不是自己建立物流中心，而是由批发商建立某零售商专用型的物流中心，并借此代行零售物流。
通过第三方物流实现协同化。第三方物流是通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担。它提供了一种继承物流作业模式，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高服务水准，且成本相当或更低廉的物流服务。从第三方物流协作的对象看，它既可以依托下游的零售商业企业，成为众多零售店铺的配送、加工中心，也可以依托上游的生产企业，成为生产企业，特别是中小型生产企业的物流代理。目前第三方物流无论在国际还是在我国国内都有着广阔的市场。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成[9]
3.3互联网
现代信息技术的发展，特别是互联网迅速向市场渗透，正在促使企业的商务方式发生改变。由于互联网具有公开标准、使用方便、相当低的成本和标准图形用户界面等特点，使得利用互联网的物流管理具有成本低、实时动态性和顾客推动的特征。互联网物流战略表现在，一方面通过互联网这种现代信息工具，进行网上采购和配销，简化了传统物流烦琐的环节和手续，使企业对消费者需要的把握更加准确和全面，从而推动产品生产的计划安排和最终实现基于顾客订货的生产方式（Build—To—Order，简称BTO），以便减少流通渠道各个环节的库存，避免出现产品过时或无效的现象；另一方面，企业利用互联网可以大幅度降低沟通成本和顾客支持成本，增强进一步开发现有市场的新销售渠道的能力。如今，互联网物流作为物流管理的一种新趋势正在企业实践中广为应用。这里应当提出的是，互联网物流的兴起并不是彻底否定了此前的物流体系和物流网络，相反，它们是相互依存的，这是因为虚拟化企业之间的合作必然在实践中产生大量的实体商品的配送和处理，而这些管理活动必须以发达的物流网络为基础才能够实现，或者说互联网物流是建立在发达的实体物流网络基础之上的。作为优秀的物流企业，应将这两者的优势有机地结合起来。
3.4绿色物流战略
五、实证分析
随着电子商务的发展，物流业获得了巨大的发展机遇。在中国物流界，对于拥有百年品牌信誉、三网合一优势的“百年老号”——中国邮政被普遍认为是最有实力坐上“第一把交椅”的企业。邮政参与物流竞争在网络方面所拥有的优势是：中国邮政已形成了一个以铁路、公路、航空和水运邮路为连线，以邮件处理中心为节点，以遍布城乡的营业、投递局（所）为终端的四通八达的邮政实物专
递网；初步形成以综合计算机网为骨干、183电子商务网站和185客户服务中心以及营业局（所）为主要接入平台的全国邮政信息网络；邮政绿卡网可以为电子商务提供可靠的资金、安全认证和方便的支付手段。实物传递网、信息网和邮政绿卡网三大网络资源成为邮政进军现代物流领域的宝贵财富。
物流作为中国加入WTO后首先开放的服务贸易领域，面对国际上诸如联邦快递、UPS这些专业的、全球性的物流企业，中国邮政物流的路怎么走？如何去夺取中国速递市场和物流市场的这块“大蛋糕”呢？
1、“第三方物流”是电子商务物流配送的主流模式
20%—30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，远距离配送物流，发挥电子商务的高效快捷的优越性。因此，第三方物流作为电子商务物流配送的主流配送方式，也是解决电子商务物流瓶颈的最佳选择。
2、物流配送，中国邮政进军电子商务的核心优势
236中心局和6.67万处邮政局所，总长307万KM的邮运干线，4.4万余辆汽车，10架飞机，邮船13艘，火车邮厢75辆，包裹分拣机142套[11]31个省1960个县18806个网点的异地存取，ATM机4310台，绿卡网已成为全国最大的金融信息网之一。2001年7月1日开通的电子汇兑业务，已覆盖31个省中心城市，电子汇兑联网网点达5000个以上。邮政绿卡网可以为电子商务提供可靠的资金、安全认证和方便的支付手段。邮政综合计算机网络已覆盖全国31个省和229个中心局，它可以实时提供数据、语言和图像信息的传递，可为电子商务信息传递提供方便、宽阔、平坦的技术平台。可以说，邮政的“三流”和电子商务“三流”的有机结合，可以开拓邮政电子商务美好的未来。邮政可以利用自身的优势，开展直接的电子商务活动，如在已建立的“183”电子邮政商务网上，进行网上邮政业务交易并可建立网上超市经营各类产品；也可为电子商务提供全方位的服务，如提供资金结算和物流配送等。
3、从瓶颈切入，打造邮政电子商务物流配送品牌
邮政进军电子商务物流，有很多优势，但也存在很多弊端，不论是人员素质，设备规模和技术含量，还是管理体制，操作规程都还不适应现代物流的要求。现代物流配送体系已远远超出邮政传统实物传递体系的范畴，对运输、处理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此邮政必须对现有资源进行优化整合，建设相对独立又能综合利用的邮政物流配送中心、传输体系和投递体系。邮政物流配送中心实际上是物流中心和配送中心的合称，可以通过对邮区中心局改造后衍生出来。邮区中心局是邮政实物传递网的主体，分布在大中城市和交通线的节点上；邮政的主要生产场地、大型机械设备以及运输能力都集中在此，通过对现有中心局的改造，使之成为能承担起物流配送的储存、包装、装卸搬运、配送等功能的物流配送中心。不管是新建还是改造,都要按照集装化的要求进行,安装大型分拣、推挂设备，配备足够的仓库和大型车库。当然，为节省投资，仓库可考虑租用。对内部处理工艺进行改造，使之适合大件、重件的处理，以减少内部的搬运装卸环节。现有邮运网四通八达，普通、快速、特快多层次完备，装备精良，只要有针对性进行改造，并整合邮运车辆和直递车辆资源，增配长距离运送的大吨位厢式货车和集装箱运输车，同时实行物流运输相对独立，另辟快件运输网运送报纸、特快邮件。从节省成本计，邮政物流运输要充分利用铁路、公路、航空的运输能力和社会上零散的运输能力，成立联合运输股份公司。要整合原有邮政投递网，考虑电子商务物流的要求（多样化、个性化、多品种、小批量、高频次）和邮政原有投递业务的特点（报纸投递频次固定），物流配送投递网应单独组建，实行24小时以及上门投递服务。另外，邮政要利用综合计算机网建设物流信息管理系统，既适应内部业务运作，又对客户开放，逐步做到与主要企业、电子商务商、客户的计算机联网，信息共享，特别是对重要物资的配送实时跟踪。邮政要成为社会物流的公共平台，并用最少的投入、最快的速度、实现初步的效益，邮政物流网的改造必须立即着手，奠定市场先入优势。
BtoC开始，继而发展BtoB，最终形成BtoBtoC的链条形。
参考文献:
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[10].经济管理[J].吕政主编.北京:经济管理杂志社.2000（12）
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[13].www.183.com.cn
[14].Chinae-commercedevelopmentandpolicydecision[M].
Editedby:RussellPipe.1999.12
社会物流
环境
企业内部物流
仓储型委托
仓储式配送
零售型
连锁店配送
美国
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