新建铁路
浦城至梅州线
建宁至冠豸山段
施工图
第二篇
线路
下册
工程勘察证书综合甲级编号220011----kj
工程设计证书综合甲级编号A151000179
二O一六年六月成都
专业设计负责人王佳
副总体设计负责人徐晓伟
所技术负责人蔺建国
院总（副总）工程师张志勤
总体设计负责人陈勇
专业工程师何学刚
总（副总）工程师谢毅
目录
新建铁路浦梅线建宁至冠豸山段地理位置图
新建铁路浦梅线建宁至冠豸山段线路平、断面示意图
第一章线路........................................................................................1
一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况................................1
二、线路概况.....................................................................................1
三、铁路主要技术标准.....................................................................2
（一）相邻线铁路主要技术标准...................................................2
（二）设计线铁路主要技术标准...................................................3
四、设计说明.....................................................................................4
（一）工程情况.............................................................................4
（二）设计内容.............................................................................4
五、施工注意事项...........................................................................14
六、安全施工的意见.......................................................................17
（一）线路诸表（全一册）（另附）...........................................18
（二）采用通用图、标准图一览表.............................................18
第二章工务有关设施.......................................................................20
一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况..............................20
二、设计说明...................................................................................20
（一）工务机构设置、作业组织形式、管辖范围及定员...........20
（二）养路机械和线路检测设备的配置.....................................21
（三）采石场...............................................................................25
（四）工务修配所.......................................................................25
（五）苗圃设置意见....................................................................25
（六）绿化...................................................................................25
三、安全施工的意见.......................................................................33
1
第一章线路
一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况
1、主要技术标准的审批意见及执行情况。
主要技术标准的审批意见表1-1
序号主要技术标准推荐意见
1铁路等级Ⅰ级
2正线数目单线
3设计行车速度160km/h
4限制坡度9‰
5最小曲线半径一般2000m、困难1600m
6牵引种类电力
7牵引质量4000t
8到发线有效长度850m，预留880m
9闭塞类型自动站间闭塞
执行审批意见。
2、线路方案审查意见及执行情况见表1-2-2。
线路方案审查意见及执行情况表表1-2
序号审查意见执行情况
1
接入冠豸山方案。
①进一步优化疏解线中穿接入方案，减少对
DK394+900附近既有铁路锚索桩影响的线路方
案。
②用足争先坡度，研究进一步缩短疏解线长度的
线路方案。
执行审查意见。
冠豸山联络线将原出岔位置DK390+346调整至
DK391+416，线路长度缩短0.971km。与既有铁
路锚索桩并行段落，加大线间距至67~75m。
2
研究将军亭隧道设小人字坡方案。
本线处于多雨的山区，应尽量避免挖方设涵，研
究抬高DK330+820、DK330+920等处设计标高。
执行审查意见。
调整DK325+500~DK333+600范围线路坡度，将
军亭隧道调整为小人字坡，优化了田源站
DK330+820、DK330+920处排水条件。
二、线路概况
新建浦城至梅州铁路（以下简称浦梅铁路）建宁至冠豸山段位于
2
闽西北地区，线路自向莆铁路建宁县北站引出，经建宁县、宁化县、
清流县、连城县，终点至赣龙线的冠豸山站。
宁化至冠豸山段线路自宁化站引出，向东与拟建兴泉铁路并行，
伴泉南高速公路前行至高速公路北侧设清流车站，出站后折向东南，
以全线最长隧道（峰果岭隧道7.35km）下穿泉南高速公路，跨九龙溪
设严坊车站；而后穿塔下山至田源乡，跨罗口溪至邓家，此后线路沿
地形开阔平坦的沟槽行进，经灵地、北团至隔川设连城车站。出站后
线路沿S204省道西侧并行，经文亨、上炉后设陈坡线路所，左、右
线双接引入既有赣龙铁路及赣龙新双线冠豸山站。
宁化至冠豸山段线路正线全长82.181km，其中桥梁长度
18.686km，隧道长度27.942km，路基长度35.553km，桥隧比56.74%；
冠豸山右线全长5.542km，其中桥梁长度1.913km，隧道长度1.493km，
路基长度2.136km，桥隧比61.46%。
三、铁路主要技术标准
（一）相邻线铁路主要技术标准
相邻铁路主要技术标准表表3-1
线别区段
铁
路
等
级
正线
数目
限制坡
度（‰）
最小曲线
半径（m）
牵引
种类
机车
类型
牵引定
数（t）
到发线有
效长（m）
闭塞
方式
沪
昆
既有线杭州-株洲I双线7.2一般3200困难2200电力动车组、hxd4500850自动
客专线杭州-长沙客专双线20一般7000困难5500电力动车组/650综合调度
京福（既有）合肥-福州客专双线20一般7000困难5500电力动车组/650综合调度
向莆（昌福）向塘-莆田I双线93500电力动车组货HXD54000850综合调度
鹰厦
鹰潭东
-厦门
北
Ⅱ单线单机12双机22250电力SS43200650半自动
峰福
横峰-
南平南Ⅱ单线
单机7
双机14.5400电力SS43300850半自动
南平南
-福州Ⅱ单线12.2300电力SS43300750半自动
3
线别区段
铁
路
等
级
正线
数目
限制坡
度（‰）
最小曲线
半径（m）
牵引
种类
机车
类型
牵引定
数（t）
到发线有
效长（m）
闭塞
方式
外南外洋-南平Ⅱ单线12.2250电力SS33300700半自动
南三龙
（在建）
南平-
龙岩I双线6双机13
一般3500
困难2800电力
客SS9
货HXD34000850自动
沿海通道
福州-
厦门I双线64500电力
动车组六
轴机车3500850
综合调
度
厦门-
深圳I双线64500电力
动车组六
轴机车3500850
综合调
度
漳
龙既有线
漳平-
龙岩Ⅱ单线
单9
双12
300
个别250
内预
留电DF4B3000650半自动
龙岩-
梅州Ⅱ单线12.5
一般800
困难400
内预
留电DF4B
1950/
2150650半自动
梅州-
龙川Ⅱ单线12
800
困难400电化DF43000650半自动
赣
龙
既有线
赣县-
瑞金I单线6
一般800
困难550
内预
留电DF4D3500850半自动
瑞金-
龙岩I单线12.5
一般800
困难550
内预
留电DF4D双3500880半自动
新双线
(运营)
赣州-
龙岩I双线
单机6
双机13
一般3500
困难2800电力
动车组、
SS9HXD34000
850双
880自动
龙厦龙岩-厦门I双线双机13一般3500困难2800电力SS9、HXD3880综合调度
京
九既有线
向塘-
东莞I双线6500电力
SS9动车
组货
HXD3
4500850自动
畲汕线畲江-汕头I单线12400内DF43000650半自动
（二）设计线铁路主要技术标准
本线采用的主要技术标准如下：
1.铁路等级：I级；
2.正线数目：单线；
3.设计速度：160km/h（正线）；
4.最小曲线半径：一般2000，困难1600m；
5.牵引种类：电力；
6.限制坡度：9‰
7.牵引质量：4000t；
8.到发线有效长：850m（预留880m）；
9.闭塞类型：自动站间闭塞；
4
其中：冠豸山站右联络线按限速120km/h进行设计。
四、设计说明
（一）工程情况
本线工程内容主要包含宁化至冠豸山段正线及冠豸山右线两部
分，具体段落如下。
1、正线
（1）宁化站（含）至清流站（含）DK300+000～DK312+100，
线路长度12.1km，本段按单线预留复线条件方案建设，纳入兴泉铁路。
（2）清流站（不含）至冠豸山站（含）DK312+100～
DK395+045.889，线路长度82.181km，其中桥梁长度18.686km，隧
道长度27.942km，路基长度35.553km，桥隧比56.74%。
2、相关工程
冠豸山站右线：Dy1K391+416～DyK396+848.02，线路长度
5.542km，其中桥梁长度1.913km，隧道长度1.493km，路基长度
2.136km，桥隧比61.46%。既有冠豸山站改范围：DK204+020～
DK206+100。
（二）设计内容
1、平面
（1）曲线半径
曲线半径结合地形地质条件，因地制宜、合理选用，优先采用常
用半径，慎用最小半径和最大半径。结合本线速度目标值，最小曲线
半径一般采用2000m，困难条件下采用1600m。
（2）缓和曲线
缓和曲线长度根据曲线半径，路段旅客列车设计行车速度和工程
条件确定，采用下表数值。
5
缓和曲线长度表表4-1
路段旅客列车设计行车
速度（km/h）160120
工程条件推荐一般最小困难最小推荐一般最小困难最小
曲
线
半
径
（m）
12000404040402020
10000505040402020
8000606050403020
7000707050403020
6000707050403020
5000707060404030
4500707060404030
4000808070505030
3500909070505040
30001009080505040
280011010090605040
2500120110100606040
2000150140120706050
1800170160140807060
1600190170160907060
1400———1008070
1200———1209080
1000———140120100
800———180150130
（3）夹直线和圆曲线长度
两相邻曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线宜采用较长的长度，
且不得小于表4-2中规定的数值。
圆曲线或夹直线最小长度表4-2
旅客列车速度目标值（km/h）
圆曲线或夹直线最小长度
一般困难
16013080
14011070
1208050
1006040
805030
6
（4）最小曲线半径的分布
正线新建线路总长82.181km，平面曲线48处，总长度为39.15km，
占本段正线长度的47.6%。采用8个1600半径，共计9.343km，主要
分布于不良地质地段，以及进出站两端控制地段；冠豸山右线新建线
路总长5.542km，平面曲线6处，总长度为4.044km，占本段线路长
度的72.97%。曲线使用统计情况见表4-3。
平面特征表表4-3
项目单位
正线：
DK312+100～
DK395+045.878
冠豸山右线
Dy1K391+416～
DyK396+848.015
直线地段
总长度km43.031.498
占全长百分比%52.427.03
曲线地段
总长度km39.154.044
占全长百分比%47.672.97
其
中
R＜800mkm/个0/00.668/1
800≤R＜1200mkm/个0/02.559/2
1200≤R＜1600km/个0/00.608/2
1600≤R＜2800km/个26.093/310.209/1
2800≤Rkm/个13.055/170/0
（5）平面控制点情况
浦梅铁路宁化至冠豸山段为典型的丘陵地区选线，主要受中间站
布点要求、军事敏感点、不良地质、环保区、文物保护单位、国省道
立交净高及净宽要求的控制，线路方案已考虑各控制因素的影响。
2、线路纵断面
（1）坡段长度
纵断面尽可能设计为较长的坡段，减少变坡点和碎坡段。本线旅
客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不小于400m，且
最小坡段不连续使用两个以上。
（2）坡度代数差
相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度代数差，本线预留到发线有
效长为880m，最大坡度代数差一般不大于10‰，困难条件下不大于
7
12‰。
（3）竖曲线
路段设计速度为160km/h的路段，相邻坡段的坡度代数差大于1‰
时，以圆曲线型竖曲线连接，竖曲线半径采用15000m。路段设计速
度为120km/h的路段，相邻坡段的坡度代数差大于3‰时，以圆曲线
型竖曲线连接，竖曲线半径采用10000m。竖曲线与平面圆曲线不宜
重叠设置。
竖曲线不得与缓和曲线地段、明桥面桥上、道岔范围重叠设置，
当路段设计速度大于120km/h时，上述三种地段不得设置变坡点。
（4）坡度折减
坡度折减包括平面曲线折减和隧道坡度折减两部分，曲线隧道应
先进行隧道坡度折减，再进行曲线坡度折减。
（5）既有线和既有相关联络线、既有车站改建及电气化时，满足
并不低于既有线技术标准要求。
（6）其他要求
1）隧道内可设计为单面坡或人字坡，坡度值不宜小于3‰。路堑
地段坡度不宜小于2‰。
2）车站站坪坡度一般为平坡，困难条件下不大于1‰，特殊困难
条件下，有充分技术经济依据时，会让站可设在不大于6‰的坡道上，
但不应连续设置。
咽喉区的正线坡度宜与站坪坡度相同，特殊困难条件下，可将咽
喉区设在限制坡度减2‰的坡道上，但区段站、客运站的咽喉区的正
线坡度不得大于2.5‰，中间站和会让站的咽喉区的正线坡度不得大于
10‰。
3）车站进站前后制动距离范围（根据本线速度目标值，进出站信
号机至变坡点的制动距离取1400m）内坡度不大于6‰的情况下，车
站可不设置安全线，平纵断面有条件时尽量考虑不设置安全线，且安
全线不应设于桥梁及隧道中。
8
（7）纵断面设计特征
纵断面技术特征见表4-4。
纵断面技术特征表表4-4
项目单位
正线：
DK312+100～
DK395+045.878
冠豸山右线
Dy1K391+416～
DyK396+848.015
i≤6‰坡度地段处/km27/365/2.31
占区段长度的百分比﹪43.8141.68
6‰＜i≤9‰坡度地段处/km20/39.682/3.235
占区段长度的百分比﹪56.1958.32
拔起高度（下行/上行）m246.5/219.62.6/10.1
足坡地段长度km24.53.24
（8）沿线高程控制说明
本线采用全封闭，凡与本线交叉的公（道）路均按立交设计，对
于沿线沟渠、冲沟设过水涵洞，线路高程一般均受河流、涵洞设置和
道路立交净高控制。
1）DK313+811处线路以隧道型式下穿G72泉南高速公路，道路
路面标高为374.6m，铁路轨面设计高程为338.5m，隧道采用铣挖法
非爆破开挖，加强超前预支护和初期支护措施控制变形，施工期间车
辆限速通过，加强沉降变形监测。
2）DK319+177处采用(44+80+44)m连续梁上跨九龙溪，九龙溪
通航等级为Ⅵ级，百年水位288.75m，铁路轨面设计标高为308.8m，
满足相关通航净空要求。
3）DK365+375处线路采用32m简支梁上跨S204省道，省道路
面标高为345.4m，铁路轨面设计标高为385.33m，满足净空要求。
4）DK394+102处线路采用32m简支梁上跨319国道，国道路面
标高为347.5m，铁路轨面设计标高为364m，满足净空要求。
5）DyK393+470处线路采用32m简支梁上跨319国道，国道路
面标高为354.3m，铁路轨面设计标高为368.3m，满足净空要求。
6）Dy1K393+980处线路下穿新赣龙双线沈坑1号大桥，既有铁
9
路桥梁底标高为377.83m，冠豸山右线轨面设计标高为369.54m，满
足浦梅电化铁路净空要求。
3、改移道路及平（立）交道
（1）改移道路及平（立）交道概况
本线多次与省道、国道、县道立交，道路改移实施前应与产权单
位签定改移协议。
区间改移道路57处，改移长度16.841km，其中跨线桥2处，改
移县道一处0.388km，改移乡村道路16.453km。
（2）设计原则
1）铁路与道路交叉按全部立交设计。立交及道路改移的技术标准
和技术要求，按《公路工程技术标准》（JTGB001-2014）及《公路路
线设计规范》（JTGD20-2006）执行，并根据建设单位与道路管理部
门签订的协议进行设计。
2）所有改移公（道）路及立交道设计，应根据产权部门调查标准，
建设单位与道路管理部门签订改移及交叉形式等协议，并按国务院
639号令《铁路安全管理条例》第十八条规定进行投资划分。
3）正线穿越其它铁路、公路、渡槽时，纵断面设计高程应满足有
关规范要求的净高要求。设计线跨越二级以上公路时，净空不小于5m；
跨越三、四级公路时不小于4.5m；跨越乡村道路时、汽车通道其净空
不小于3.5m～4.5m，当仅通行非机动车和行人时净空不得小于2.5m；
同时考虑到福建地区的具体情况，条件许可情况下在上述标准基础上
立交净空尽量留有富余并适当考虑规划发展。
4）跨越设计线的建筑物净空，应按《标准轨距铁路机车车辆限界》
GB146.1及《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2有关电力牵引铁路限
界的规定执行。
5）公路跨越正线应设置防抛网及防撞设施。
6）铁路与公路交叉跨越，应按“铁路优先上跨公路”的原则进行。
新建铁路与既有公路以桥梁方式交叉跨越时，应优先选择铁路上
10
跨公路方案；新建公路与已建或在建铁路以桥梁方式交叉跨越时，应
优先选择公路下穿铁路方案。
7）当公路和铁路并行且公路路面标高高于铁路，或低于铁路1.5m
以内及上跨铁路的道路（含隧道洞口附近的道路）均要按要求设置防
撞设施，防撞性能采用SS级。
（3）重大立交概况
浦梅铁路与新建赣龙线交叉一处，与泉南高速公路交叉一处，与
204省道交叉2处，与319国道交叉2处。已会同浦梅铁路建设指挥
部，福建省高速公路公司，三明市公路局，龙岩市公路局等单位形成
了专题会议纪要，公路和铁路双方均按纪要意见执行。
重大立交情况说明表表4-5
种
类
道口中心里
程
交叉处
道路与
铁路交
角
立交道
公(道)路
路面
附
注
路面高程
宽
度
种
类(m)铁路净
高铁路既有设计
在上
或下m
铁路Dy1K393+980梁底377.8340°24''下6.55铁路以桥梁方式下穿既有赣龙铁路DK202+242
高速DK313+811374.678°下24沥青G72泉南高速公路K276+260，隧道顶通过
S204
DK313+873
373.881°下512水泥隧道顶通过
DK365+375345.456°上515水泥桥下通过
319
国道
DK394+102347.560°上515水泥桥下通过
Dy1K393+582354.382°上515水泥桥下通过
4、拆迁工程说明
（1）原则
对需拆迁、迁改的建筑物、坟堆、果木及经济林木等，按壹线（85）
007内容要求记录和编制调查诸表。单位拆迁应单列填表，按详细的
调查填写单位性质、固定资产、法定代表、职工人数、年产值、年利
润、建（构）筑面积或长度、主要生产设备，是否要整体搬迁，列出
因铁路修建而引起的建筑物拆迁面积、设备损坏或搬迁费用，并附协
11
议和有关评估文件及有关部门的证明等。拆除铁路线路安全保护区内
的建筑物、构筑物的，应当依法给予合理补偿（拆除非法建设的建筑
物、构筑物的除外）。
在铁路线路安全保护区内已有的建筑物、构筑物，在施工范围按
拆除考虑；如不影响施工但存在危及铁路运输安全的，按国家有关规
定，采取必要的安全防护措施。对采取安全防护措施后仍不能满足安
全要求的，设计按照国家有关规定拆除。拆除和安全防护措施根据协
议给予合理补偿（拆除非法建设的建筑物、构筑物的除外）。
对铁路安全保护条例规定的其他范围内行为如铁路桥梁跨越的河
道上下游一定范围内、铁路隧道上方中心线两侧一定范围的采矿、采
石、采沙及爆破等，按协议给予禁止和合理补偿。
（2）拆迁数量
本线区间共拆迁房屋59455m2，其中拆迁砖厂等11033m2，其他
民房48422m2。
5、铁路线路安全设施
（1）安全保护区
根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）铁路线路安全保
护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者桥梁外侧起向外的
距离分别为：
1）城市市区，不小于8m；
2）城市郊区居民居住地，不小于10m；
3）村镇居民居住区，不小于12m；
4）其他地区，不小于15m；
线路安全保护区标桩分为A型、B型两种如4-1图所示：
12
图4-1线路安全保护区标桩类型
A型桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每200m左右设置
一个，特殊地段可增加或减少设置数量，人烟稀少地区可不设置。B
型桩为辅助型，适于在人员活动频繁地段的道口、桥隧两端、公路立
交桥附近醒目地点、居民区附近和人身伤害事故多发地段的铁路线路
安全保护区边界设置。
标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相错
埋设，并根据《铁路线路安全保护区标桩设计图》（铁运函[2005]116
号）设计安全保护标志。
全线共设安全保护区桩777个，其中A桩385个，B桩392个。
（2）防护栅栏
1）原则
①一般地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏，临近城市、村
镇等重点地段采用1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼进
行防护。新建防护栅栏的制造及安装按《铁路线路防护栅栏图集》（通
线〔2012〕8001（2014年局部修订版））。
②防护栅栏原则上设置于用地红线内侧0.5m，应尽可能将铁路构
筑物、通信、信号设备包围其中，遇下列情况酌情调整：为了解决村
民通道问题，在水塘、耕地等地形地段，栅栏走向在不影响工务、电
务、供电、车辆等部门作业的前提下可视具体情况做适当调整，防护
栅栏下不得有光、电缆；防护栅栏安装应考虑行车安全，不影响正常
13
线路维护，防护栅栏安装位置距离线路中心不得小于4.5m。
③旱桥墩身露出地面高度小于或等于3m的矮墩地段，线路两侧
应设置防护栅栏，防护栅栏型式与相邻路基段相同，并应与相邻路基
两侧防护栅栏顺接，沿线路纵向设置于用地界内0.5m处，直至墩身
露出地面高度大于3m时于桥下横向封闭。
④当防护栅栏跨越地方沟渠时，应用钢筋在底部进行填塞，防止
小动物通过沟渠穿过防护栅栏进入铁路区间。
⑤防护栅栏走向应顺直，在横断面变化处应以直角过渡（个别地
形困难的桥梁除外），埋设高度应基本一致，顶线应保持平直，施工前
应平整场地，应保证至少每10m左右为一平台，通过设置错台过渡到
下一平台，当栅栏设置位置为坡地或栅栏两侧地面存在高差时，应将
栅栏两侧各2m范围内的高出部分进行清理平整，两侧地面应平齐等
高且不高于栅栏下槛底部，以保证栅栏相对于两侧地面均达到设计高
度。
⑥当防护栅栏立柱埋设在软土等不良地质时，应加强基础处理，
并对其进行部分清淤换填后再埋设，以确保基础稳固、牢靠；当埋设
在岩石地基时，可采用钻孔进行埋设，或采用其他型式。任何型式的
基础均应满足《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）的要求，其余
未尽事宜按路基相关规定执行。
⑦防护栅栏过涵洞、桥台、隧道顶的封闭方式应严格按通用图的
封闭方式进行。
⑧防护栅栏原则上应设置在铁路用地界范围内的适当位置，遇有
桥梁、便门和需要断开的地方，应进行端头围封。
⑨当公路及人行通道跨越铁路时，若公路跨线桥及人行天桥两侧
设有防护栅栏时，有条件时可与线路两侧的防护栅栏形成封闭圈。
2）数量
全线1.8m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼铺设长度共
计80.04km。防护栅栏具体设置地段见《防护栅栏铺设地段表》。
14
3）施工注意事项
①防护栅栏安装做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实，不留有
间隙；沿线路方向顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡
平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，安装前应清理场地，下
槛下部地面应平整，保证两侧排水不受影响，栅栏底部距离地面高度
不应大于5cm。
②栅栏安装时，应对栅栏两侧地面进行平整压实，当栅栏设置位
置为坡地或栅栏两侧存在高差时，应将栅栏两侧各2m范围内的高出
部分进行平整，两侧地面应平齐等高且不高于下槛底部，保证栅栏相
对于两侧地面均达到防护高度。
③防护栅栏的基础牢固稳定，不松动、不下沉、不阻水。
④若发现防护栅栏设置起讫里程和现场实际情况与防护栅栏设置
原则有矛盾的地段，需与设计人员及时沟通，必要时可做相应调整。
（3）维修通道
栅栏门根据工务、电务等设备检查和维修施工的需要设置，其具
体位置应结合工务、电务等部门的要求确定。
钢筋混凝土防护栅栏采用推拉式防护栅栏门，门宽度3m，栅栏
门框为C12槽钢，大门全部采用60mm×40mm×3mmQ235矩管工厂生
产，现场安装完后，门框整体喷灰色防锈漆。钢筋混凝土立柱金属网
片防护栅栏可采用单开门或双开门两种形式,单开宽度1.5m，双开宽
地3m，其网片形式与防护栅栏保持一致，并通过销轴、销轴套与立
柱连接。
五、施工注意事项
1、在施工过程中对设计文件和图纸若有疑问，应及时与设计单位
的总体组或配合施工组取得联系，以便及时进行核实，不能随意更改
设计文件或设计图纸中的条文或数据等内容；施工开始前，施工单位
应认真核对线路平、纵断面与桥梁、隧道、路基等专业图纸的一致性，
15
若发现不一致应及时与设计单位的总体组或配合施工组取得联系，以
便及时核实更正。
2、施工开始前，施工单位应认真阅读本专业及相关专业设计图纸
及设计图说明，熟悉相关的设计资料、了解设计意图，应对设计文件、
资料、图纸进行现场核对。特别要注意复测平面控制点的坐标和水准
点的高程。尤其要注意不同中央子午线间的坐标换带段，要保证线路
中线在两坐标带间不出现错位现象。
3、凡牵涉新建铁路与既有线衔接地段的既有线平、纵面应进行核
查：
（1）平面：放样应以两端衔接的线为准，在衔接点前一个曲线处
实交偏角；如设计值与实测值不符，应报设计单位核实，以便及时处
理。
（2）纵断面：凡牵涉新建铁路与既有线接坡地段，施工单位应对
既有线进行复测，其长度一般不小于1000m，其成果交现场配合施工
组复核，以便及时处理。
4、既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、
《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和既有线上施工安全的
有关规定。应注意的一些事项如下：
（1）既有线施工应在批准的“天窗”时段进行。
（2）对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、
信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。
（3）施工与既有线并行或临近工程时，施工方案和防护措施必须
经运营单位批准，且双方签订安全协议。
（4）在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，
在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围
内戴红色安全帽，穿红色衣服。
（5）严禁施工机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距
线路中心2.44m，正线曲线为2.9m）严禁施工人员上、下班时在线路
16
及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。
（6）对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走既有线时，
要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。
发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。
（7）临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少
红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员
进行跟班防护。
（8）严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线
附近生火。
（9）在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测
量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨
道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。
（10）跨越既有线搬运工程材料时，应得到公务部门许可，在搬
运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。
确保搬运材料期间的行车、人员安全。
（11）在既有线旁搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与
其保持一定的安全距离。
（12）路堑开挖有爆破作业，起爆前应作好下列防护工作：起爆
应由值班人员监督和统一指挥；警戒区周围必须设警戒人员；警戒区
内的人、畜应撤离，施工机具不能撤离的应有可靠的防护。
（13）既有线改造过程中注意接触网、通信、信号、电力等站后
设备的正确显示、运用及改造，保证施工与运营安全。
5、立交桥涵、改沟改路等工程，如有协议未签订地段，施工前应
会同建设单位、设计代表与地方政府及相应的主管部门补充、完善有
关协议。凡上跨本线的新建构筑物，施工图上已注明净空要求，施工
单位应复核桥下净空，若有不符，报设计单位核实；对既有道路改建
时，应设置警示标志，确保行车安全。
6、对于跨越等级公路和改移等级公路的工点，施工前应有详尽可
17
行的施工组织设计和保通措施，并经建设单位审查批准后方可实施。
7、对于位于城市、居民密集区或其他可能有地下管线地区的路段，
施工前应调查落实清楚施工影响范围内地下管线及其分布情况，并采
取相应迁改、保护等措施。
8、铁路沿线施工期间注意保护环境，严禁乱弃乱挖，以免造成社
会的不良影响。
9、其余未尽事宜按相关施工规范执行。
六、安全施工的意见
1、对于跨越等级公路和改移等级公路的工点，施工前应有详尽可
行的施工组织设计和保通措施，并经建设单位审查批准后方可实施。
2、纵横坡陡峻的墩台基坑，靠山侧可能出现坍落的坡面，均实施
混凝土挡护或浆砌片石铺护、混凝土防护等措施。对于桥隧相连的桥
梁工点，靠隧道侧桥台及桥墩施工应注意基坑开挖对隧道洞口的影响，
以及隧道施工对桥梁墩台施工安全的影响，采用合理的施工顺序，加
强施工安全防护，确保施工安全。
3、隧道洞口存在危岩落石的隧道，有条件时优先接长明洞，并对
孤石进行清除，局部危岩落石采用浆砌片石嵌补支顶，在坡面平缓地
段设置主动或被动防护网。存在岩爆的隧道，施工中做好岩爆发生的
时间、位置、强度、类型及数量的记录，总结岩爆规律，加强防护措
施，必要时停机待避，利用岩爆间隙时间进行处理。软岩大变形地段，
二衬施作时机应合理确定，须在初期支护变形稳定且不发生破坏的一
定时期后施作，一般不少于3个月。
4、对于位于城市、居民密集区或其他可能有地下管线地区的路段，
施工前应调查落实清楚施工影响范围内地下管线及其分布情况，并采
取相应迁改、保护等措施。
5、铁路沿线为风景旅游区，施工期间注意保护环境，严禁乱弃乱
挖，以免造成社会的不良影响。
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6、新产品、新工艺、新设备、新技术要进行安全教育、安全操作、
技术应用的培训，合格后方可上岗；在施工前即掌握新产品、新工艺、
新设备、新技术的施工流程，避免在施工过程中出现因不了解新技术
而引起的安全事故。
附件：
（一）线路诸表（全一册）（另附）
1、曲线表
2、坡度表
3、断链表
4、改移道路及平（立）交道表（区间）
5、拆迁建筑物表
6、砍伐树木及挖树根表
7、防护栅栏铺设地段表
（二）采用通用图、标准图一览表
采用通用图、标准图一览表
序号图别图名图号备注
1通铁路线路图式壹线（85）0006
2通铁路线路防护栅栏图集通线（2012）8001（2014年局部修订版）
（三）有关协议、纪要及公文（另附）
（四）图纸目录
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图纸目录
分类序号分册分段名称里程平面图号
平面
1第一册宁化（含）至严坊（含）DK300+000～DK321+500浦梅宁冠施线平-11/4
2第二册严坊（不含）至邓家（含）DK319+900～DK344+200浦梅宁冠施线平-12/4
3第三册邓家（不含）至连城（含）DK342+700～DK371+300浦梅宁冠施线平-13/4
4第四册连城（不含）至冠豸山（含）DK368+800～DK395+045.878浦梅宁冠施线平-14/4
5第四册附一册冠豸山右联络线Dy1K391+416～DyK396+848.021浦梅宁冠施线平-14/4附1
纵断面1全一册宁化至冠豸山冠豸山右线
DK300+000～
DK395+045.889
Dy1K391+416～
DyK396+848.021
浦梅宁冠施线剖-1
改移道路及平（立）交道设计图共3册
附图：
（一）线路平面图（比例1：2000，拉通4册，附册1册，另附）
（二）线路详细纵断面图（比例横1：10000，竖1：1000，拉通
1册）
（三）改移道路及平（立）交道设计图（共3册，另附）
20
第二章工务有关设施
一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况
工务有关设施的审批意见及执行情况见下表。
工务有关设施的审查意见及执行情况表表1-1
序号审查意见执行情况
1
本线按机械化养路设计。全线暂定在水茜、连城设线路车间（带工
区），各处线路车间应设置岔线满足工务车辆停放及大机停留条件。
建宁南、均口、严坊、杨源设线路工区。
执行审查意见。
2补充研究桥隧车间、桥隧工区的布设方案。
执行审查意见。连城设
置线路车间和桥隧车
间（含工区），严坊、
杨源设线路工区和桥
隧工区。
二、设计说明
本线由南昌铁路局运营管理；工务设备维修实行检、养、修分开
制度。
（一）工务机构设置、作业组织形式、管辖范围及定员
考虑铁三院已在水茜设置一处综合维修车间，宁化至冠豸山段不
考虑设置综合维修车间；在连城设置线路车间和桥隧车间，并分别于
严坊、杨源和连城设三处线路工区和桥隧工区。
工务设备维修实行检、养、修分开制度，工务定员总人数为60
人。
序号房屋名称定员合计（个）
1234567
严坊田源邓家杨源连城文亨冠豸山
车站类型会让会让会让会让中间会让既有
1线路车间1414
2桥隧车间1010
3线路维修工区221111
4桥隧维修工区1477
21
序号房屋名称定员合计（个）
1234567
严坊田源邓家杨源连城文亨冠豸山
小计60181824
（二）养路机械和线路检测设备的配置
本线线路维修管理组织采用修养分开形式，工务车间负责线路维
修，工务工区负责日常养护和临时补修。
根据车间的作业内容配置了轨道车、随车吊、液压抢修抢险组合
机具、液压捣固机、螺栓扳手、铝热焊设备、液压起道机、轨道检查
小车、钢轨探伤仪等运输、起重、小型养路机械设备及线路静态检测
设备。
根据工区的作业内容在各工区配置捣固机、起道机、螺栓扳手等
小型设备。
养路机械设备数量表
序号设备名称型号及规格单位数量单位功率（kW）附注
一工务车间（1处）
1大客车辆1
2工具车辆1
3工程车辆2
4农用车辆1
5轨道车台2
6小型液压捣固机组2
7小型道岔捣固机组2
8手提电镐台22
9冲击镐台24
10内燃软轴捣固机组12
11内燃捣镐台12
12锯轨机台5
13钻孔机台5
14钢轨仿型打磨机台4
15内燃道岔打磨机台4
16液压直轨器台3
22
序号设备名称型号及规格单位数量单位功率（kW）附注
17轨缝调整器台3
18钢轨拉伸机台2
19钢轨肥边切割机套1
20内燃螺栓扳手台12
21起拨道器台14
22内燃起拨道机台2
23内燃道岔起拨道机台10
246kw小型发电机组台4
252kw小型发电机组台3
26动力式照明设备套7
27轨道检查仪台1
28锁定轨温测量仪台7
29支距尺把7
30轨距尺把12
31激光弦线套1
32钢轨磨耗检测仪台1
33扭力扳手把5
34手提砂轮机台3
35角向磨光机台4
36棒式打磨机台3
37电动扳手台3
38方枕器台3
39手提电钻台3
40拔锚钻台4
41垫平器台4
42倒棱器台3
43强光手电个21
44无线对讲机台23
45轨温计个10
46信号备品套6
47电脑及其配套设备台3
48中型客车20座以上辆1
49双排座汽车1.5～2.5t辆1
50空气压缩机6～9m3/分台2
23
序号设备名称型号及规格单位数量单位功率（kW）附注
51空气压缩机0.3～0.9m3/分台1
52发电机组24～40kW台1
53发电机组3kW台2
54交流电焊机10～21kW台1
55直流电焊机10～21kW台1
56混凝土搅拌机（0.35m3）台2
57混凝土震捣棒台8
58梁体起顶设备50t台8
59横移式千斤顶矮型台6
60卷扬机3t台2
61倒链滑车2.5t个1
62木工联合加工机台1
63抽水机8～12寸台2
64潜水泵2～4寸台1
65风镐台6
66凿岩机台2
67手提电钻台6
68电锤台6
69电动冲击钻台6
70电动扳手施拧普通螺栓台8
71电动扳手施拧高强度螺栓台8
72钢筋调直切断机台1
73钢筋弯曲机台1
74云石锯台1
75油锯台1
76喷砂机具套2
77喷漆机具套2
78电弧喷涂机套1
79金刚石钻机水钻台4
80高压清洗机台2
81混凝土喷射机台1
82压浆机台1
83注浆泵台2
24
序号设备名称型号及规格单位数量单位功率（kW）附注
84预应力张拉设备套4
85圬工梁活动检修车台2
二工务工区（3处）
86手提电镐台6
87冲击镐台12
88内燃软轴捣固机组6
89内燃捣镐台6
90锯轨机台6
91钻孔机台6
92钢轨仿型打磨机台3
93内燃道岔打磨机台3
94液压直轨器台3
95轨缝调整器台3
96内燃螺栓扳手台6
97起拨道器台12
986kw小型发电机组台3
992kw小型发电机组台3
100动力式照明设备套3
101锁定轨温测量仪台3
102支距尺把6
103轨距尺把6
104扭力扳手把3
105手提砂轮机台3
106角向磨光机台6
107棒式打磨机台3
108电动扳手台3
109方枕器台3
110手提电钻台3
111拔锚钻台3
112垫平器台6
113倒棱器台3
114强光手电个18
115无线对讲机台18
116轨温计个6
25
序号设备名称型号及规格单位数量单位功率（kW）附注
117信号备品套3
118电脑及其配套设备台3
2、甲供物资设备一览表
甲供物资设备一览表
序号设备名称型号及规格单位数量单位功率（kW）附注
1轨道车台2
（三）采石场
本次设计考虑利用既有采石场，不新设石碴场，石碴从经过检验
合格的地方采石场购进。
（四）工务修配所
本次设计考虑利用既有工务修配所，不新设工务修配所。
（五）苗圃设置意见
本次设计不设新苗圃，利用铁路局既有苗圃。
（六）绿化
1、概述
（1）工程概况
根据《铁路工程绿色通道建设指南》（铁总建设〔2013〕94号）
的有关要求，对全线铁路用地界以内的绿化景观工程进行系统规划设
计。设计范围包括边坡绿化（区间、站场）、线路绿化林、桥隧地段绿
化，统计见下表：
绿色通道工程范围统计表表6-1
项目单位1单元2单元3单元合计
线路绿化林长度km83.4173.9940.74788.158
路基km60.7653.420/64.184
26
项目单位1单元2单元3单元合计
站场km16.655//16.655
桥梁地段km5.6380.5740.7476.960
隧道地段km0.036//0.36
绿化面积104㎡45.9861.3310.22349.635
路基边坡104㎡34.5451.331/35.876
站场边坡104㎡11.441/0.22311.664
隧道边仰坡104㎡////
全线绿色通道主要工程数量见下表：
主要工程数量表表6-2
范围项目单位1单元2单元3单元合计
全线绿
色通道
1、M7.5浆砌片石m34298259874643
2、碎石垫层m35773512623
3、φ50mm排水管m4119249844452
4、种植土m343582198832045890
5、植草㎡245814291932326277333
6、栽植小灌木株43726207567946479
7、穴植容器苗株88257336455092171
8、栽植花灌木（带土球）株67300595701706128576
9、栽植攀缘植物（4年生）株1380/1801560
10、栽植乔木（常绿带土球）株81891171798485
（2）专业接口说明
1）由景观专业牵头开展全线绿色通道系统设计，路基、站场、隧
道、桥梁专业向景观专业提供相关素材及基础图纸。
2）边坡绿化（路基、站场、隧道）的灌草籽数量归由专业提供，
线路绿化林、桥隧地段绿化工程数量由景观专业提供，同时景观专业
提供全线植物种类及配置、建植技术及施工注意事项等设计原则。
3）其他涉及绿化的工程内容由相关专业与景观专业协商处理，确
保不重复或遗漏。
2、主要设计原则
（1）总体设计原则
1）安全性
27
绿化布置遵循内低外高、内灌外乔的原则。植物的栽植位置、成
年高度、冠幅、根系和落叶等不得影响铁路运输和设备安全，不得影
响路基压实和稳定。距线路外轨25m内不得栽植树型高大、浅根性、
易倒伏树种。禁止采用银合欢等植株过高、生长过快的灌木。
2）生态性
坚持因地制宜、适地适树、灌草结合、以灌为主的原则，借鉴当
地植物群落的种类组成和结构特点，进行人工植物群落的建植，引导
自然演替正向发展。不得使用未经生态环境影响评估的外来生态入侵
物种，维护区域生物多样性。
3）协调性
植被防护以固土护坡和生态修复为主，尽量减少人工痕迹，使边
坡防护工程与自然环境相协调。
4）经济性
充分利用地表土、乡土植物等当地的原材料进行景观营造。优先
选用苗源易得、生长迅速的乡土植物，构建多层次立体的植物群落，
提高植被自我维持、更新和发展的能力，降低养护成本。
（2）主题单元划分
按沿线主题特征共划分了2个设计单元：①自然风景区：清流～
连城（不含）（DK312+100～DK369+627.85）；②城市景观区：连城
（含）～冠豸山（含）（DK369+627.85～DK396+845.173）。
3、边坡绿化设计
（1）区间路基边坡绿化
1）根据边坡不同的高度、坡率及岩土性质，分别采取撒草籽种灌
木防护、混凝土空心砖客土种灌木防护、拱形截水骨架灌草护坡、锚
杆（索）框架梁内植物防护、喷混植生措施防护。
2）边坡土壤裸露部分均采用灌草护坡进行绿化，小灌木采用点播，
点播密度4穴/㎡，约5粒/穴。每2～3行种不同品种交替点播，保证
每平方米至少1株小灌木出苗，待灌木生长至10～20cm后撒播混合
28
草籽。
3）当边坡土（岩）质不适宜植物生长时，应采取土壤改良和客土
等措施保证边坡土壤的肥力和厚度。人工客土必需为适宜植物生长的
种植土，客土厚度不小于20cm。
4）侧沟平台设置绿化槽，栽植5株景观效果较好的开花（彩叶）
灌木，高度60cm，分枝不小于3根。边坡采用喷锚网或喷混植生措施
时，槽内种植10株藤蔓植物，苗龄需在3年以上，修剪后枝长不小于
60cm，每穴2株。
（2）站场路基边坡绿化
1）站场边坡绿化参照区间路基边坡绿化原则，采用间植小灌木加
撒播草籽相结合的方式进行绿化，小灌木采用裸根苗移栽种植方式，
苗高30～40cm，保证每平方米至少2株。着重选用景观效果较好的植
物组合，每2～3行交换一个品种、或以拱形截水骨架或框架梁为单位
带状混交。
2）站场边坡在路堑边坡底部及路堤边坡靠近路肩处均栽植1～2
排景观效果较好的开花（彩叶）灌木，高度60cm，分枝不小于3根，
株距100cm。
3）连城站、冠豸山车站路基，边坡利用植物不同的色彩及质感呈
带状或块状栽植，形成一定的纹理图案，在绿色防护的基础上，增强
景观效果，美化路域环境。
4）车站路基挡墙平台、路堑边坡平台、侧沟平台设置绿化槽，栽
植5株景观效果较好的开花（彩叶）灌木球，高度80cm，分枝不小于
4根。边坡采用喷锚网或喷混植生措施时，槽内种植10株藤蔓植物，
苗龄需在3年以上，修剪后枝长不小于60cm，每穴至少2株。
（3）绿化槽
绿化槽采用M7.5浆砌片石砌筑，高0.4m，长3.0m，壁厚0.3m。
待铺设一层0.05m厚碎石垫层，再回填0.35m厚合格种植土。边坡采
用喷锚网或喷混植生措施时，槽内种植藤蔓植物，其余地段栽植灌木
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+种草。区间路基栽植裸根苗，站场地段栽植容器苗。
（4）隧道洞口绿化
1）隧道洞口边仰坡绿色防护措施参照区间路基边坡绿化相关原
则，重点选用植株低矮的匍匐型灌木，植物配置应与相邻的路基边坡
绿化相协调。
2）在明洞顶部平缓地段及洞口正上方等有安全隐患地段应采取植
草绿化代替灌木栽植。
3）对位于横桶坡隧道出口、牛峒山隧道出口、竹岗隧道洞口出口，
结合视线观赏要求在洞门两侧边坡及边坡平台栽植花灌木进行景观美
化。每个隧道洞口栽植花灌木60株。
（5）取弃土场
取弃土场原则上执行占林还林、占地还耕的原则。对斜坡、平台
处采用撒播植草的方式进行植被恢复，若平台处还耕，则只覆土不绿
化。将狗牙根、百喜草、多年生黑麦草混合均匀，进行浸泡，待种子
膨胀后，加入经过筛的细粒腐殖质土，充分搅拌混合，堆积催芽。当
种子破壳露芽时，立即进行撒播。播种后全面浇水，使种植层全面湿
透。
5、线路绿化林设计
（1）区间线路绿化林
1）路堤边坡高度小于3m时，坡脚至用地界区域由内向外分别栽
植3排容器苗（株距2m）。
2）路堤边坡高度≥3m且小于6m时，坡脚至用地界区域由内向
外分别栽植1排容器苗+2排花灌木球（株距2m）。
3）路堤边坡高度大于6m时，坡脚至用地界区域由内向外分别栽
植2排花灌木球（株距2m）+1排乔木（株距4m）。
4）区间路堑堑顶至用地界区域由内向外分别栽植1排花灌木+2
排容器苗（株距2m）。
5）设置路肩墙地段，坡脚栽植1排容器苗（株距2m）+1排乔木
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（株距4m）。
6）区间路基坡脚（或路堑堑顶）至用地界其他土壤裸露区域采用
撒播草籽绿化，防止水土流失。
（2）站场线路绿化林
1）路堤边坡高度小于3m时，坡脚至用地界区域由内向外分别栽
植2排容器苗+1排花灌木球（株距1m）。
2）路堤边坡高度≥3m且小于6m时，坡脚至用地界区域由内向
外分别栽植3排花灌木球（株距1m）。
3）路堤边坡高度大于6m时，坡脚至用地界区域由内向外分别栽
植2排花灌木球（株距1m）+1排乔木（株距4m）。
4）区间路堑堑顶至用地界区域由内向外分别栽植2排花灌木+1
排容器苗（株距1m）。
5）设置路肩墙地段，坡脚栽植1排花灌木球（株距1m）+1排乔
木（株距4m）。
6）路基坡脚（或路堑堑顶）至用地界土壤采用撒播草籽绿化，加
入多年生花卉草种凭添一份野趣。
（3）桥隧地段绿化
1）桥下防护栅栏围合区域，撒播耐荫草籽绿化。
2）具有人行、立交功能的框架桥涵，在防护栅栏围合区域点缀
60株花灌木球。
3）隧道洞口防护栅栏围合区域，参照区间路堑堑顶至用地界区域
绿化方案，栽植1排花灌木+2排容器苗（株距2m），并撒播草籽绿化。
4）其他线路两侧铁路用地界内土壤裸露，一般均采用撒播植草绿
化，防止水土流失。
5、植物栽植位置要求
1）路堤坡面栽植灌木，应从路肩沿坡面2.5m向下栽植。路堑坡
面栽植灌木应距侧沟外缘水平距离2m以外沿坡面向上栽植。且应保
证灌木栽植位置距最近的钢轨不小于4m。
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2）路基坡面不得栽植乔木，对生长过高或倒伏后可能影响安全的
灌木应通过平茬控制其生长高度。
3）路堤坡脚小乔木栽植位置距路肩不得小于10m。且距线路外
轨25m内不得栽植树型高大、浅根性、易倒伏树种。对生长过高或倒
伏后可能影响安全的乔灌木应通过平茬、截干等控制其生长高度。
4）铁路平交道口附近植树时，应满足在距离铁路外轨之外7m处
的公路上，瞭望两端铁路的距离不小于400m的要求。
5）电力、电信、路灯等杆柱周围2m×2m范围内不得栽植灌木
和乔木。
6）曲线内侧有碍行车瞭望地点及信号机显示线上不得栽植乔木。
7）铁路平交道口附近植树时，应满足在公路上距铁路外股钢轨
7m处瞭望道口两端铁路距离不小于400m。
8）乔木树冠外缘与电线的距离市内不小于1m，市外不小于2m，
高压线不小于5m，电气化区段树冠外缘距输电网不小于5m。
9）灌木栽植点距建筑物不应小于1.5m，乔木不应小于3m。
图6-1植物栽植位置示意图
6、植物品种及配置
（1）植物配置遵循灌木带状混交或株间混交、草种混播的原则。
（2）边坡灌木按平行线路方向呈带状交替布置，裸坡每2～3行
为一条植物带。骨架或框架梁防护边坡每一级骨架为一条植物带。连
城、冠豸山车站边坡绿化根据景观美化要求及现场情况利用不同的色
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带或色块组合。
（3）边坡绿化选用草籽组合及配置比例：
1）区间路基边坡、一般隧道洞口边仰坡：狗牙根10g+百喜草5g+
多年生黑麦草5g；
2）站场路基边坡：狗牙根10g+百喜草10g+白三叶5g+紫花苜蓿
及野花组合10g；
3）横桶坡隧道出口、牛峒山隧道出口、竹岗隧道洞口出口边仰坡：
狗牙根10g+百喜草5g+白三叶5g+紫花苜蓿及野花组合10g。
（4）线路绿化林乔木及灌木种类每间隔一段距离交替变换品种的
原则，防止病虫害传播。区间段间隔距离3～5km，车站地段间隔距
离20m。
（5）优先选用耐瘠薄、易成活、生长快、茎矮叶茂、萌根性强、
覆盖度大的乡土植物。针对本线气候、土壤等自然条件，推荐采用的
绿化植物见下表。
边坡绿化植物配置表表6-3
位置草本灌木种小灌木（地苗））小灌木（容器苗）花灌木球（容器苗）攀援植物
区间
路基
狗牙根、白喜草、
多年生黑麦草
多花木兰、
紫穗槐、车
桑子
红叶石楠、红
继木、尖叶桂、
金叶女贞
//爬山虎
车站
路基
狗牙根、白喜草、
白三叶、紫花苜蓿
及野花组合
/紫穗槐、夹竹桃、尖叶桂
红叶石楠、红
继木、金叶女
贞
红叶石楠球、
红继木球、山
茶
爬山虎、迎春
花
隧道
地段
狗牙根、白喜草、
多年生黑麦草
多花木兰、
紫穗槐、车
桑子
//红叶石楠球、红继木球
/
线路绿化林植物配置表表6-4
位置草本小灌木（容器苗））花灌木球（大袋苗）乔木
区间
路基
狗牙根、白喜草、
多年生黑麦草
红叶石楠、红继木、
尖叶桂、竹柏
红叶石楠球、红继木球、夹
竹桃、尖叶桂、罗汉松球、
金叶女贞
红叶石楠树、罗汉松、
天竺桂、鸡冠刺桐
车站
路基
狗牙根、白喜草、
白三叶、紫花苜蓿
及野花组合
红叶石楠、红继木、
金叶女贞、黄金榕
红叶石楠球、红继木球、毛
杜鹃、福建山樱花、罗汉松
球、金叶女贞、竹柏
红叶石楠树、罗汉松、
福建山樱花、紫薇
桥隧
地段
狗牙根、白喜草、
多年生黑麦草/红叶石楠球、红继木球/
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三、安全施工的意见
1、生态环境保护措施方案
合理调配土石方，尽量利用路堑挖方，移挖作填，减少弃方量，
最大限度地减少植被破坏和土地占用量；对工程的取、弃土场地，按
照水土保持的有关要求，采取植树绿化和平整复耕相结合的整治措施，
以减轻工程水土流失的程度和范围。
2、声环境污染防治
在施工期，施工部门合理安排好施工作业时间和施工场所，特别
是在先靠近噪声敏感点附近作业时严禁高噪声设备（如冲击打桩机、
风锤及凿岩机等）在休息时间作业，尽量选用低噪声机械设备或带隔
声、消声的设备。
3、空气环境污染防治
施工期间尽可能减少粉尘对周围环境的影响，运输车辆行驶应尽
量避开居民点和其他敏感点，并采取防护措施（如覆盖、压实、洒水
等），减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘污染。施工过程中的路面
材料搅拌应集中场地进行，搅拌场位置选择应远离居民居住区且置于
其主导风向的下风向。
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