TT-1204-VW新一代EA211系列发动机编者：姜瑞华胡书祥目录1.EA211发动机理论部分2.EA211发动机拆装及专用工具3
.EA211发动机诊断程序第一部分EA211发动机理论部分EA211发动机理论部分EA211降低材料成本 轻量化设计从而减少使
用的原材料,发动机重量减轻7%-8%。优化总布置 缩短车头长度(最前端到前轮中心的距离)约7%，以实现有竞争力的造型。 发动机可
以横置，纵置或后置。降低油耗和CO2排放 满足将来的油耗和排放目标(国五标准),油耗降低7%-10%。降低产品复杂性可以用于低端和
高端配置。 EA211/EA888统一的发动机安装位置。EA111EA211发动机理论部分EA211系列发动机总体特征采用压铸铝
气缸体进气歧管喷射系统由齿形皮带进行凸轮轴传动主轴承直径48mm曲轴直接驱动机油泵压铸铝油底壳，集成压缩机支点和机油滤清器支架曲轴
箱通风装置集成在气缸体中无回流燃油系统排气歧管集成在气缸盖上水泵安装与冷却水进口布置在气缸盖上整体式气缸盖罩锻造链杆，不带长油孔排
气侧布置在后端EA211发动机理论部分EA2114缸机系列特征缸盖罩壳整体式结构，4/5处轴承，前端第1处采用滚动轴承TSI1
.0/1.2/1.4TSI63–110kW缸盖4气门技术，火花塞居中,滚珠摇臂式气门结构,集成排气歧管,缸盖横流
冷却方式功率缸体压铸铝缸体带铸铁缸套集成曲轴箱通风系统1.0/1.4/1.6MPI44–88kW连杆锻造胀断
式连杆，轻量化设计，不带长油孔MPI曲轴4平衡重(4缸机)，底部连杆导向排量EA211发动机理论部分发动机结构及特性缸体采用铝
制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更高压缩比抗爆性好，提高热效率。机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通
，无外部冷却管路，提高冷却效率。缸盖排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。冷却水进水口布置在缸盖
上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。轮系进气皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。进气
VVT（1.6LMPI，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进
气惯性，提高冲气系数，满足动力性要求。其他装置燃烧性能优化。曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。曲柄连杆机构减小活
塞环切向力以降低摩擦。更长的冲程(1.4L)，从而减小换热损失。EA211发动机理论部分1.6LMPI发动机外形图EA211
发动机理论部分发动机参数排量1.4L1.6L功率66kW/5500rpm81kW/6000rpm扭矩132Nm/3800rpm16
0Nm/3800rpm缸径/行程74.5mm/80mm76.5mm/86.9mm压缩比10.5:110.5:1喷油方式多点喷射多
点喷射发动机质量约88kg约89kgEA211发动机理论部分1.4L66KWMPI发动机EA211发动机理论部分1.6L
81kwMPI发动机EA211发动机理论部分降低油耗和排放的措施降低的gCO2/km，S=9.6g重量减轻S=14k
g凸轮轴带滚动轴承1.6LMPI0.9g齿形皮带优化燃烧方式2.0g2.0g铝缸体集成在缸盖内的排气歧管3.0g降低活塞
环预张紧力0.5g曲轴主轴径48mm0.5g优化机油润滑系统曲轴前油封F-less0.5g0.2gEA211发动机理
论部分技术更新－配气机构EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新：（一）配气机构的技术更新1、整体式
缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。EA211发动机理论部分2、EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。3、凸轮轴前端轴承改
为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。滚珠轴承EA211发动机理论部分霍尔传感器G40凸轮轴调节阀N205油封排气凸轮轴凸轮槽型球轴
承凸轮轴壳体铸造吊环螺栓传感器轮进气凸轮轴EA211发动机理论部分4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。5、正时链条改为正时皮
带，使用寿命 可达30万公里(首次保养90000公里， 之后每30000公里检查，必要时更换)， 噪音低。进气凸轮轴排气凸轮轴张紧
轮导轮曲轴正时皮带轮EA211EA111EA211发动机理论部分6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸
件，减轻重量。凸轮轴罩盖塑料件中间罩盖铝铸件曲轴前罩盖塑料件EA211EA111EA211发动机理论部分技术更新－缸盖（二）缸盖集
成了排气歧管1、取消铸铁排气歧管减轻重量。2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。EA211发动机
理论部分排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧
。排气侧分成两个区域，一个在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。上部冷却区域
下部冷却区域集成式排气歧管EA211发动机理论部分冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩余的冷却液
汇合。该结构具有以下优势：1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作温度。这可降低耗油量，并且
能更迅速地对车厢内进行加热。2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放出足够的热量，催化转换器可
更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具有足够的冷却效果。3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发
动机在氧传感器空气系数λ=1时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。EA211发动机理论部分技术更新－曲柄连杆机构（三）曲
柄连杆机构的技术更改压铸铝缸体带铸铁钢套油气分离挡板EA211发动机理论部分技术更新－曲轴箱通风曲轴箱通风止回阀进气歧管连接处（四
）曲轴箱通风部分的技术更改止回阀可防止机油或未经过滤的窜气进入空气过滤器中。曲轴箱可在内部通风，含有机油的混合气体流经气缸体管
道进入进气歧管，且均匀分布于气缸内。?油蒸气可在油气分离器中进行分离。油气分离器由塑料制成并用螺钉紧固于气缸体上。带压力控制
阀的机油分离器机油回流孔EA211发动机理论部分出气孔压力控制阀机油粗分离器分离腔出口油气分离器分离器外壳分离腔膜片阀旁通阀EA2
11发动机理论部分机油粗分离和油雾分离气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大的油滴通过阻流板和涡流进口与气体
分离。然后，细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行分离。压力控制阀该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首
先，新鲜空气被不断吸入；其次，压力不会增加到致使垫片被损坏。膜片阀进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离
器。为缓解该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。旁通阀当曲轴箱内压力增加至气体不再从涡流进气口排出时，旁通阀就会打
开。EA211发动机理论部分缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。油气分离挡板压力控制阀EA211发动机理论部分技术更新－进气系
统进气系统由以下部分构成：带有谐振腔的进气歧管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸盖的进气口。塑料进气管被设计成“螺旋形
进气歧管”，凭借较低的发动机转速，进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中，进气系统将产生振动，并将引起不同类型的噪音（取决
于其频率）。本发动机在进气歧管内设置了谐振腔能有效降低噪音。带谐振腔的进气歧管空气滤清器节气门进气压力传感器G71和进气温度传感
器G42进气歧管EA211发动机理论部分技术更新-润滑系统（五）润滑系的技术更新1、曲轴前端直接驱动的机油泵，取消链条及张紧轮，减
轻重量。2、机油泵采用内转子泵。EA211发动机理论部分3、机油泵与曲轴前油封盖集成一体并安装在曲轴前端。内转子外转子压力控制阀E
A211发动机理论部分4、油底壳为铝压铸件，并集成了机油滤清器。右图为该发动机的润滑系统示意图机油压力传感器回油道进油道机油
滤清器压力控制阀集滤器EA211发动机理论部分5、油底壳上集成了空调压缩机的固定支点。发电机皮带带扭矩减振器的曲轴皮带轮皮带张紧轮
空调压缩机空调压缩机固定支点EA211发动机理论部分技术更新－冷却系统（六）冷却系的技术更新1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动
。凸轮轴水泵驱动皮带轮水泵EA211发动机理论部分2、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。3、双节温器控制双循环冷却系统，
并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。缸体节温器，开启温度103°C水泵叶轮缸盖节温器,开启温度87°C水泵叶轮EA21
1发动机理论部分EA211发动机理论部分技术更新－点火系统（七）点火系的技术更新采用细直径的火花塞并保留EA111发动机的独立点火
形式细直径火花塞普通直径火花塞EA211发动机理论部分发动机管理系统进气压力传感器G71进气温度传感器G42Motronic供
电继电器电子节气门报警灯K132发动机转速传感器G28油泵继电器、油泵霍尔传感器G40排放报警灯K83J338中的节气门位置传感器
G187G188喷油嘴N30~N33油门踏板位置传感器G79G185点火线圈J285J338中的节气门驱动马达G186离合器踏
板开关F36J519制动灯开关F活性碳罐电磁阀N80爆震传感器G61VVT调节电磁阀N205水温传感器G62发动机控制单元J623
前氧传感器G39前氧传感器加热Z19后氧传感器G130后氧传感器加热Z29附加输出信号外部输入信号???第二部分EA211发动机
拆装及专用工具EA211发动机拆装及专用工具曲柄连杆机构为了不改变配气相位，在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机有损
坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容易引起正时错位。（见右下图）曲轴皮带轮曲轴螺栓EA211发动机拆装
及专用工具多楔带皮带的拆卸和安装拆卸多楔带皮带时，用粉笔或记号笔标出其运行方向，便于重新安装。棘轮扳手逆时针旋转，松开皮带张紧轮，
插入专用工具T10060A后，可拆卸或安装多楔带皮带。T10060AEA211发动机拆装及专用工具曲轴皮带轮的拆卸和安装在拆卸多
楔带皮带后，用专用工具T10475松开或紧固曲轴皮带轮的固定螺栓，可拆卸和安装曲轴皮带轮。（注：使用国产化的专用工具3415配合转
换工具CT80009替代T01475，下同。）为了不改变配气相位，在曲轴皮带轮的固定螺栓螺栓拆开或松动后，禁止转动曲轴，否则发动
机有损坏的危险。EA211发动机拆装及专用工具曲轴皮带轮的拆卸和安装专用工具T10475的替代工具转换工具CT80009和两个连
接用螺栓CT80009和3415通过螺栓连接后替代T10475EA211发动机拆装及专用工具曲轴正时皮带轮的拆装在拆掉曲轴皮带轮
和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮。（如下左图）在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见下右图）
，否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。EA211发动机拆装及专用工具曲轴正时皮带轮的拆装机油泵及曲轴前油封盖总成
的固定螺栓在拆卸时必须按照下图标明的顺序进行拆卸。安装时则必须以相反的顺序拧紧固定螺栓。安装时，机油泵与曲轴前油封盖总成与缸体、油
底壳的密封面要涂密封胶，密封胶不要涂得太多，因为的残余密封胶会导致润滑系统被污染危险，涂上密封胶后，必须在5分钟内安装机油泵及
曲轴前油封盖总成。EA211发动机拆装及专用工具飞轮的拆卸和安装把专用工具-3067-插入缸体上的位置B，可拆卸飞轮螺
栓，并拆下飞轮。只有一个位置可以将飞轮安装到曲轴上。把专用工具-3067-插入缸体上的位置A，可拧紧飞轮螺栓，安装飞
轮。EA211发动机拆装及专用工具将曲轴转到“上止点”位置的方法：将用于密封气缸体“上止点”孔的锁定螺栓拧出，顺时针旋转曲
轴，使曲轴转过一缸上止点270°左右。将专用工具-T10340-以30Nm的扭矩拧到气缸体上并拧到底。将曲轴沿顺时针
方向转动，至限位位置。注意：专用工具栓-T10340-顶在曲轴侧壁，它只能在发动机转动方向上锁定曲轴于上止点的位置上。E
A211发动机拆装及专用工具曲轴后油封法兰安装注意点：曲轴必须在发动机转动方向上锁定于“上止点”的位置。必须使用-T10134
-等专用工具。不能转动信号轮，也不能将其从密封法兰上取下来。信号轮-C-上的标记孔-A-必须与密封法兰上的标记-B-对齐。E
A211发动机拆装及专用工具曲轴后油封法兰安装注意点：密封法兰前部放在干净的平面上，沿箭头方向向下压密封法兰支撑环-A-，并使其
到达平面上（见左下图），这样才能保证密封法兰支撑环上边与密封法兰前边对齐如（下右图-箭头所示-）。只有在信号轮压入曲轴法兰之后，
才能将该压密封法兰支撑环-A-拆下。EA211发动机拆装及专用工具用专用工具-T10134-将曲轴后油封法兰装入曲轴后，拆除
专用工具-T10134-和密封法兰支撑环，必须用深度游标卡尺测量曲轴法兰-A-与信号轮-B-端面之间的距离-a-。标准值：
-a-=0.5mm。（曲轴端面高于信号轮端面0.5mm）如果值太小，则用专用工具-T10134-继续压信号轮，如
果达到标准值，则继续安装其他部分。专用工具-T10134-的正确使用方法与在EA111发动机上使用的方法类似，所以不再赘述。
EA211发动机拆装及专用工具活塞连杆机构的拆装在重新安装用过的活塞时，活塞顶部的箭头朝向曲轴皮带轮。可用彩色记号笔标出气缸的排列
位置（如下左图）。不要用冲击痕、刮痕、刻痕在活塞顶进行标记。连杆轴瓦盖上的凸耳-A-指向曲轴皮带盘（见下右图）。箭头在活塞顶
部的位置EA211发动机拆装及专用工具新连杆有可能没有完全断开，如果连杆轴瓦盖不能用手拿开，如下左图所示，用保护板将连杆轻轻地夹
在台虎钳上，连杆只能在如下左图所示的线下面夹紧，将连杆螺栓拧出5圈。使用塑料锤小心地敲打连杆轴瓦盖（如下右图箭头所示）的位置
，直到瓦盖松开。EA211发动机拆装及专用工具轴瓦必须安装在连杆和轴瓦盖的中间位置上，保证间距-a-相等。注意：不能松开或
拆下曲轴主轴承盖的固定螺栓，更不能拆下曲轴。EA211发动机拆装及专用工具配气机构的拆装专用工具：固定曲轴皮带轮的专用工具T10
475，固定凸轮轴皮带轮的专用工具T10172，固定曲轴上止点的专用工具T10340注意：拆卸正时皮带前，用粉笔或记号笔标出其运
行方向EA211发动机拆装及专用工具拆下正时皮带用专用工具T10340将曲轴定位于上止点的位置（方法已介绍过）凸轮轴也应位于上止
点，检查方法是：在凸轮轴 的后端，不对称的卡槽必须位于过圆心的水平中心 线的上方。（进气凸轮轴的图片有点瑕疵， 它后端没有四凸耳的
凸轮，真实照片见 左下图）注意：在以后的教材中真实照片就不再重复 显示了。排气凸轮轴进气凸轮轴EA211发动机拆装及专用工具用专
用工具T10475拆下曲轴前多楔带皮带轮，将专用工具CT10368（尼龙块）放在曲轴正时皮带轮前端，并用曲轴螺栓压紧CT10368
和曲轴正时皮带轮，防止曲轴正时皮带轮错位。拆下正时皮带前的曲轴前罩盖、凸轮轴罩盖、中间罩盖。拆下凸轮轴后端的罩盖及水泵EA211
发动机拆装及专用工具当凸轮轴位于上止点，即在凸轮轴的后端不对称的卡槽位于过圆心的水平中心线上方时，装入凸轮轴锁T10477,T1
0477-必须能很容易装入安装位置，并用螺栓-箭头所示-拧紧，这样凸轮轴被固定在上止点位置了。注意：不能用强行冲击的方法安装T
10477，否则将损坏零件。T10477EA211发动机拆装及专用工具用专用工具-T10172/2-和-T10172-拧松进
气凸轮轴皮带轮的固定螺栓-1-（见左下图），并用同样方法拧松排气凸轮轴皮带轮的固定螺栓，此2螺栓都松开一圈。注意：松此2螺栓的反
作用力，必须由专用工具-T10172/2-和-T10172-承受，不能使凸轮轴锁-T10477-受力，否则将损坏工具和零件。
松开螺栓-1-，用30mm梅花扳手或专用工具SW30-T10499-松开偏心张紧轮-2-（见右下图）。将齿形皮带从凸轮轴上拆
下。EA211发动机拆装及专用工具2.装配正时皮带调整配气正时用专用工具-T10340-将曲轴定位于“上止点”位置，
用凸轮轴锁T10477将凸轮轴固定在上止点位置。更换凸轮轴皮带轮固定螺栓-1-、-2-，并将其拧上，但不要拧紧，使凸轮轴皮带
轮能在凸轮轴上转动，但不能晃动（见下右图）。T10477EA211发动机拆装及专用工具安装张紧轮，使张紧轮的凸耳-箭头所示-
必须嵌入在汽缸盖的铸造孔内（见下左图），张紧轮的固定螺栓用手拧紧。按下列顺序装上齿形皮带： 1-曲轴齿形皮带轮 2-张紧
轮 3-排气凸轮轴皮带轮 4-进气凸轮轴皮带轮 5-导向轮安装曲轴前罩盖。EA211发动机拆装及专用工具用专用工
具SW30-T10499-将张紧轮的偏心轮-2-沿-箭头方向-转动，直到指示针-3-位于缺口右侧10mm处（
目的绷紧皮带），接着-偏心轮-2-向回转，直到指示针-3-正好位于缺口中间。将偏心轮-2-保持在该位置上同时用专用工具-
T10500-拧紧固定螺栓-1-（见下左图）。用专用工具器-T10172/2-和-T10172-将凸轮轴皮带轮的固
定螺栓-1-、-2-拧紧至50Nm，注意：拧紧此2螺栓的反作用力，必须由-T10172/2-和-T10172-承受。T
10500T10499EA211发动机拆装及专用工具检查配气正时拆下用于定位曲轴“上止点”位置的专用工具-T10340-，拆
下用于固定凸轮轴上止点位置的凸轮轴锁-T10477-。曲轴沿发动机转动方向转3圈＋270°，将专用工具-T10340-
以30Nm的扭矩拧到气缸体上并拧到底。再将曲轴沿顺时针方向转到限位位置，现在曲轴处于上止点。如果凸轮轴锁-T10477-
能够很容易地安装到凸轮轴的止点位，并能用螺栓-箭头所示-轻易地拧到底，则正时调整正确。T10477EA211发动机拆装
及专用工具如果凸轮轴锁-T10477-无法顺利安装，则配气相位不合格必须重新调整配气相位。 注意：不能用强行冲击的方法安装-
T10477-，否则将损坏零件。如果正时调整正确，则拆下用于定位曲轴“上止点”位置的专用工具-T10340-再拆下用于固定凸轮
轴上止点位置的凸轮轴锁-T10477-。用专用工具器-T10172/2-和-T10172-将凸轮轴皮带轮的固定螺栓-1
-、-2-拧紧至最终的规定拧紧力矩（大于50Nm）。最后安装外围零件。EA211发动机拆装及专用工具气缸盖拆装及检查气缸盖螺栓
拆卸的顺序见左下图，并使用专用工具3410（见右图）。（注：该工具使用常用工具HAZET990Slg10替代）气缸盖变形检查：
使用500mm直尺-VAS6075-和塞尺在多个位置检查气缸盖是否变形，最大许可变形量：0.05mm（见右下图）。
EA211发动机拆装及专用工具气缸盖床垫要套入气缸体定位销-箭头所示-，并能够读到床垫的零件号。用定位曲轴“上止点”位置的
专用工具T10340将曲轴定位于第一缸活塞的上止点位置（见左下图，方法在前边已经阐述过。）更换气缸盖螺栓并按顺序（见右下图）按力矩
要求拧紧气缸盖螺栓。EA211发动机拆装及专用工具5凸轮轴箱体安装及拆卸用凸轮轴锁-T10477-将凸轮轴固定在上止点位置
。T10477EA211发动机拆装及专用工具用两个双头螺栓拧在气缸盖-2-、-4-位置上，小心地将凸轮轴箱-3-从上部垂直
沿双头螺栓放到气缸盖上。 注意：凸轮轴箱不能倾斜。凸轮轴箱体螺栓按顺序（见右下图）按力矩要求拧紧。 注意：凸轮轴箱体拆卸时，箱
体螺栓则按右下图相反顺序拆卸。EA211发动机拆装及专用工具6气门拆装（在缸盖拆下的情况下）气门拆装的专用工具EA211
发动机拆装及专用工具在缸盖拆下的情况下，将导向盘-VAS5161/32-放到气缸盖上，并用滚花螺栓-VAS5161/1
2-拧紧。将止推销-VAS5161/3A-安装到导向板上，并用塑料锤轻轻敲打以震松气门锁片。（见左下图）将叉形件-V
AS5161/6-用悬挂杆-VAS5161/5-装到导向板上，将装配组件-VAS5161/32-1-用推动套
-VAS5161/32-2-安装在导向板上。将压力杆-VAS5161/2-装在叉形件上后，向下压装配组件，同时将装配
组件上的滚花螺栓向右转，直到其前端锁定在气门锁片上，将滚花螺栓左转或右转，使气门锁片相互挤压，并落入装配组件上。松开压杆，拿出装
配组件，拆除导向盘螺栓，并将其转到一侧，取出气门弹簧座和气门弹簧。（见右下图）EA211发动机拆装及专用工具用-VAS6770
-气门油封钳拔出油封（见左下图）。安装气门油封之前必须将附带的气门油封-B-的塑料套-A-安装在气门杆上，否则有损坏气门油封的
危险。（见右下图）将气门油封的密封面上涂油脂，把气门油封放到塑料套上，用气门油封安装工具-3365-将气门油封小心地压到气门
导管上，取走塑料套。EA211发动机拆装及专用工具将气门锁片安装在导入设备-VAS5161/32-3-上，再将装配组件-
VAS5161/32-1-从上压入导入设备-VAS5161/32-3-上，并确保气门锁片处于正确的位置。气门弹簧安装位置：
小直径-a-朝向气门弹簧座，大直径-b-朝向缸盖。安装气门弹簧和弹簧座。EA211发动机拆装及专用工具将导向板-VAS5
161/32-拧紧在气缸盖上，将安装组件-VAS5161/32-1-用推动套-VAS5161/32-2-安装在导向板上
，将压杆-VAS5161/2-向下压，再将滚花螺栓向左旋转或向右旋转，然后再向上抽，从而安装气门锁片，滚花螺栓抽出时，压杆向
上抬。EA211发动机拆装及专用工具润滑系的拆装油底壳拆装◆根据下左图螺栓编号按19→1顺序拧出油底壳螺栓，小心地将油
底壳从粘结面上松开。◆可使用旋转的塑料刷来清除油底壳结合面上的剩余密封胶。（见右下图）EA211发动机拆装及专用工具◆将密
封胶按-箭头所示-涂在干净的油底壳结合面上，密封胶厚度为：2-3mm。密封胶过量会产生堵塞油道危险。涂上密封胶后，必须在
5分钟内安装油底壳。◆根据下右图螺栓编号按1→19顺序拧紧油底壳螺栓，完成油底壳安装后，必须将密封胶硬化30分钟
，之后才允许加入发动机油。EA211发动机拆装及专用工具用于曲轴箱通风的油气分离器拆卸和安装◆根据下左图螺栓编号按9→
1顺序拧出螺栓，小心地将油气离器从粘结面上松开。◆将密封胶涂在干净的油气分离器结合面上，密封胶厚度为：2-3mm（见下
右图），涂上密封胶后，必须在5分钟内安装油气分离器。◆根据下左图螺栓编号按1→9顺序拧紧螺栓。EA211发动机拆装及
专用工具机油压力检测检测条件：机油液位正常，发动机油温度80°C以上，即冷却风扇运行一次。◆用油压检测设备-V.A.G
1342-检测低压油压开关和发动机油压。◆怠速时油压：最低0.6bar。◆2000转/分钟时油压：最低1.5
bar超压。◆4500转/分钟时油压：最低2.8bar超压。注意：上述数据仅仅作参考，正确数据等维修手册出来后查阅
。EA211发动机拆装及专用工具冷却系的拆装1冷却系密封性检查◆将适配器-V.A.G1274/8-拧在膨胀壶上，再
装上冷却系统检测设备-V.A.G1274B-，用检测设备的手动泵生成约1.0bar的压力，保压检查，如果压力下降，
检查泄漏位置并排除故障。◆将适配器-V.A.G1274/9-和冷却系统检测设备-V.A.G1274B-安装到密封盖
上。用冷却系统检测设备手动泵入压力，当压力在1.4-1.6bar时，必须打开限压阀。EA211发动机拆装及专用工具
水泵拆装◆根据左下图螺栓编号按5→1顺序拧出水泵固定螺栓，拆下水泵。注意：里面有一根水泵皮带；水泵上的密封件都是一次性的，安
装时要浸润冷却液。◆安装水泵时，水泵固定螺栓要按下列步骤拧紧◆第一步：根据左下图螺栓编号按1→5顺序用手拧紧水泵固定螺栓◆
第二步：按1→5顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓10Nm，再将所有螺栓松开1圈◆第三步：按2；1；5;4;3顺序用扭力扳
手拧紧水泵固定螺栓10Nm。◆第四步：按3；4；5；1；2；顺序用扭力扳手拧紧水泵固定螺栓12NmEA211发动机拆装及专用工
具凸轮轴上的水泵皮带轮拆卸和安装◆拆除水泵，用带适配器T10172/2-的专用工具-T10172-松开螺栓-1-并拆除此
螺栓，取出皮带驱动轮-2-。◆凸轮轴上的槽-1、2-为非对称，水泵皮带驱动轮上的凹槽-箭头所示-同样为非对称设置，将水
泵皮带驱动轮放置在凸轮轴上，使得非对称槽正好位于凹槽中央。◆更换螺栓-1-并拧紧注意：更换水泵时要与水泵皮带一起更换EA2
11发动机拆装及专用工具节温器器拆卸和安装◆拆除冷却液泵，按左下图标出的顺序由-F→A-拧出螺栓，将冷却液泵从冷却液泵壳体
上抽出，从冷却液泵中取出节温器。EA211发动机拆装及专用工具◆更换密封圈，用冷却液沾湿密封圈，将冷却液泵壳体装配在冷却液泵上
，冷却液壳体对准冷却液泵上的定位销-箭头所示-（见下左图）。◆按下右图标出的顺序由-A→F-拧紧螺栓，-拧紧
力矩为：7Nm。EA211发动机拆装及专用工具点火系的拆装点火系采用独立点火，点火顺序：1－3－4－2，4个点火线圈都带有晶
体管放大器。1点火线圈拆装◆断开电气连接-2-，拧出螺栓-1-，拔出点火线圈。◆用手均匀柔顺地将点火线圈套入火花塞上
（不准使用击打工具），连接点火线圈的电气插头，并拧紧固定螺栓2。注意：在电喷发动机中，点火系的工作原理与维修方法都基本类似，
所以这里就不再赘述了。EA211发动机拆装及专用工具燃油供给系的拆装燃油供给系是普通的电喷形式，简称：MPI，上海大众有许多
这样类型的发动机，它们的工作原理和维修方法都类似，这里就不赘述了。第三部分EA211发动机诊断程序EA211发动机诊断程序EA211发动机诊断程序的通讯协议由过去的KWP6000改变为UDS的通讯协议，这使得诊断程序的界面变得更直观易懂，可以读取的数据块信息也更多，人机交流界面更友好。这些变化主要体现在车载自诊断模块，具体的变化如下：一、车载诊断模块原来读取测量值的时候,首先要输入通道号，输入后也仅显示数据，没有该通道信息的描述，这个需要使用者对相关通道号很熟悉。 EA211发动机诊断程序采用UDS通讯协议的EA211发动机，在车载诊断模块读取数据的时候，不需要再输入通道号，界面上提供了很多可以读取的数据信息，选择数据模块并读取后，在屏幕上也清晰显示了所选择的数据模块的数据值和相关信息。这比原来读取数据更直观更清晰，也更方便。 EA211发动机诊断程序二、车载诊断模块读取故障代码的内容的时候，原来的诊断程序显示故障代码一般是P，P字母后为4位数字，采用UDS通讯协议的EA211发动机诊断程序一般是P字母后6位数字；更为重要的是，原诊断程序中显示故障信息不完善，只有一些数值，不便于查看，而采用UDS通讯协议的EA211发动机诊断程序故障信息显示完整。下方左右图就是新旧版本故障信息显示的对比。 EA211发动机诊断程序三、车载诊断模块中，原诊断程序在做基本设置和匹配的时候，都需要先输入通道号。采用UDS通讯协议的EA211发动机，在车载诊断模块做这些工作的的时候，不需要再输入通道号。基本设置部分给出了很多选项，操作者直接可以直接选择；做匹配的时候也有类似的文字引导信息，简化了操作。在做编码的时候，原诊断程序需要操作者直接输入编码，这要求操作者比较熟知编码过程，而采用UDS通讯协议的EA211发动机在车载诊断模块做编码的时候，可以在线编码，有相应的文字引导信息，不仅可以做二进制的编码，还可以做纯文本的编码，使操作更简便直观。 |
|
