FOURIN多客户联合委托调查项目《48V系统的采用动向和未来展望》参考样本页(摘自日文版《世界汽车技术月报》)
合发动机启动和制动、惯性行驶、爬坡、下坡等时候以频繁停止的发动机驱动为前提，除了需要从传统内
的行驶状况，通过采用停止发电和积极发电等高度精燃机车开始就需要消耗大量电力的空调用电动压缩
密化的控制方式，提高发电能力和发电效率，将传统机、电动助力转向电机等之外，还需要应用到电动油
内燃机车行驶中浪费的能量转换为电能并储存，以此泵、电动水泵、电动制动助力器、电动涡轮增压等多
改善整体的油耗。样化电动系统等。这也成为旨在推进48V系统应用的
厂商们的论据。尽管如此，无论发电电压是12V还是
发动机与电力驱动共存过程中亟待解决的电动零部件48V，或者使用高压系统的HEV/PHEV，只要EV没有实
不过，这些自动启停系统都是与其他全球都在推现划时代的廉价，发动机和电力驱动共同的时代将无
动的技术共同使用的情况下扩大的，包括小型直喷汽法避免地继续下去。因此，在今后，自动启停系统和
油发动机和涡轮增压汽油发动机、高压共轨柴油发动HEV所需的零部件需求以及在这些领域的成本削减压
机和涡轮增压柴油发动机、可变气门正时技术、可变力将越来越高。
气门升程技术、休缸技术等。因此，在发动机频繁停关于这些全新的电动零部件领域，不仅现有的汽
止和启动的同时，需要用电力来补充依靠发动机驱动车电子电气零部件、电控零部件厂商要参与进来，电
和发动机吸气能力的相关零部件的起动力和驱动力，机、电源控制、电池等零部件和材料供应商预计也将
并进行高效的发动机控制。参与进来。未来，吸收获得不同发展的业内优秀新技
此外，今后全球统一的燃耗标准和确定各车型油术和市场文化、应对直面的技术及成本课题将是汽车
耗时所需的行驶工况也将要求接近传统车辆的行驶状产业的诉求。
态的驾驶。因此，在自动启停系统的标准采用的同时，
【世界分系统电压HEV/PHEV/EV世界销量预测】
(万辆)
300
2018年600万台
2018年2020年2025年
2020年800万台
2025年1,300万台
双电机HEV/PHEV
单电机HEV/PHEV/EV
包括单电机EV/PHEV/EV
250
(400～600V)
(200～400V)
(～200V)、通勤EV、弱混
在日本和北美需求扩大
在欧洲和北美需求扩大
HEV、小型并联式HEV等。
通过升压电路获得功率的同时使控制变
省略升压电路，实现控制
得复杂
简约化
日本的OEM、零部件厂商支持开发和生
产
200
双电机以上HEV/
PHEV，高级?跑车
EV(700V～)
在欧洲和北美、新兴
150
国家市场，也是作为
高级EV的需求在稳步
扩大
100
50
0
～100V100V～200V～300V～400V～500V～600V～700V～
(FOURIN制作)
FOURIN多客户联合委托调查
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