1.什么是电动自行车?电动自行车的
构造如何?
电动自行车是电力驱动和人力驱动两用的绿色环
保交通工具。人力驱动同普通自行车一样操作,电力
驱动是以电动自行车配用的蓄电池为能源通过控制器
控制电动机转动,从而驱动电动自行车的车轮达到行
驶的目的。
电动自行车操作简单,骑行舒适,便捷省力,速
度适中,安全可靠,既能代步,又可健身。电动自行
车作为短途代步的私人交通工具具有其他交通工具不
可替代的优势。
电动自行车的基本构造包括以下几个部分:
(1)充电器。它是给电池补充电能的装置,一般
分二阶段和三阶段充电模式两种。
(2)电池。主要采用铅酸电池组合。另外,镍氢
电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始
使用。
—1—
(3)控制器。它是控制电动机转速的部件,也是
电动车电气系统的核心,具有欠压、限流、过流保护
功能。
(4)转把、闸把、助力传感器。这些部件都是控
制器的信号输入部件,转把信号是电动车速度的控制
信号;闸把信号是电动车刹车时,闸把内部电子电路
输出给控制器的一个电信号,控制器接收到这个信
号,就会切断对电动机的供电,从而实现刹车断电功
能;助力传感器是当电动车处于助力状态时,检测骑
行脚蹬力矩式脚蹬速度信号的装置。
(5)电动机。电动机是将电池电能转换成机械
能,驱动电动车轮旋转的部件。电动车上使用的常见
的电动机有:有刷有齿、有刷无齿、无刷无齿、无刷
有齿、侧挂电动机等。
(6)灯具、仪表。灯具、仪表部分是提供照明并
指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压
显示,智能型仪表还能显示整车各电器部件的故障
情况。
电动自行车的整车构造如下图所示。
—2—
电动自行车的整车构造图
—3—
2.选购电动自行车时应考虑哪些
因素?
自从电动自行车投放市场以来,因绿色环保、方
便舒适等因素而深受广大消费者的青睐,从而一直走
俏市场。但由于电动自行车是一个新兴产业,总体上
来说质量还不稳定,售后服务还不够规范,因此在购
买时应慎重选择。
(1)购买电动自行车要选厂牌。每个企业的产品
都有自己的商标或厂牌。电动自行车同其他商品一
样,也存在着假冒伪劣产品。
国家对电动自行车工业采取了宏观调控政策,实
行产品目录管理。假冒厂牌的产品大都质量低下,缺
乏甚至没有售后服务。因此,在选购电动自行车时,
一定要了解该电动自行车是哪里生产的,厂牌是真是
假,千万别贪图便宜而购买假冒伪劣产品。
(2)购买电动自行车要考虑品牌,要选名牌产
品。品牌代表品位高,产品质量较高且比较稳定,并
—4—
且有自己的风格,同时有完善的售后服务网络,严格
按电动自行车“三包”实施细则为购买者服务,是用
户信得过的产品。
品牌产品量大而广,知名度较高,生产该产品的
企业在消费者心目中有良好的企业形象。例如捷安
特、邦德?富士达、绿野、英克莱、飞鸽、永久、新
日、凤凰、大陆鸽、阿米尼等都可以称得上是知名品
牌。品牌不是自封的,而是在较长时间内以其较高的
质量水平、良好的售后服务,在消费者心目中自然形
成的。但品牌也不是一成不变的。
我国机械行业中的名牌,是由政府部门依据国家
评审名牌产品的有关规定,在品牌的基础上由企业提
出申请,再由评审机构邀请行业知名专家,从申报产
品的技术水平、用户满意程度、产品可靠性水平、企
业管理水平、市场占有率、售后服务和“三包”等方
面,采取逐一打分的办法评审出来的,然后由政府采
取新闻发布会的形式公布于众。评审名牌是政府行
为,是很有权威性的,这与花钱买来的“榜上有名”
是不同的。
—5—
(3)购买电动自行车时要考虑“三包”。在选购
电动自行车前,除了要弄清厂牌、品牌和名牌之外,
还应当了解电动自行车生产企业的售后服务与“三
包”承诺内容。
电动自行车“三包”的基本出发点是保护电动自
行车购买者的合法权益,同时也兼顾电动自行车生产
者、销售者和修理者的合法权益。其核心部分是在
“三包”有效期内,产品因质量不好需要修理时,就
应当免费为用户修理;需要更换零件时,就应当无条
件地为用户更换;按规定应当退货时,就应当办理退
货手续。总之,凡因产品质量问题给用户造成损失
的,都应当依法给用户补偿。
因此,在购买电动自行车时,首先要询问电动自
行车销售商店是否负责电动自行车“三包”,有无具
体实施“三包”的规定,并且索要一份书面材料,问
清楚“三包”的具体办理手续。如果销售商店不负责
“三包”或没有“三包”的承诺,没有具体实施“三
包”的规定或制度,就不要在那个商店购买电动自行
车。否则,一旦购买的车辆出现质量问题,没有人负
—6—
责,那就麻烦了。
3.购买前如何检查电动自行车的各项
性能?
在购买电动自行车前需要检查的性能主要有样
式、外观质量、制动性能、装配质量等。
(1)检查样式。电动自行车的驱动方式主要有三种:
一种是轮毂式驱动,一种是中置式驱动,还有一种是悬
挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主,而轮毂
驱动又以后轮驱动为好,前轮驱动性能相对较差。
蓄电池的安放位置,从整车平衡和上下车方便考
虑,以蓄电池放置于车架斜管或立管位置的为好,配
置的蓄电池基本是经济实惠的铅酸蓄电池。目前大多
数电动自行车采用36伏12安时的铅酸蓄电池;24伏
12安时的蓄电池由于续驶里程较短,消费者选择的比
较少。
(2)检查外观质量。主要看商标、贴花是否完
好,油漆件、电镀件、塑料件、铝合金件的表面质量
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是否满意。
(3)检查制动性能。制动性能是涉及安全行驶的
关键因素,包括制动距离和制动稳定性。
按国家标准规定,电动自行车车速达到每小时20
千米时的制动距离称为测试距离。买车时不可能做到
这一点,只能行驶到一定车速时用前、后制动器试一
下有无制动效果。在购车后的磨合阶段,要按磨合规
范控制车速行驶,同时也可以调整制动装置。
(4)检查绝缘性能。《国家工商总局流通领域商
品质量监测办法》标准中规定,电动自行车的绝缘电
阻值应不小于2兆欧,否则在骑行中将会影响一次充
电的行驶里程。
(5)检查车辆装配质量的好坏。包括各种螺钉紧
固到位,没有松动;车把、车轮、链条、曲柄、脚镫
应能灵活运转,车圈应均速,圆跳动量较小;车把、
鞍座、泥板、支架等要装正或是左右对称,不能有明
显的偏斜;运动部件(如链条、曲柄、车轮等)与不
动部件(如链罩、泥板等)不能有碰擦;电门钥匙和
蓄电池锁要试用一下,以确保安全可靠、使用方便。
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电门锁、蓄电池锁、工具箱锁应通用一把钥匙最为
方便。
4.电动自行车使用前应注意什么?
电动自行车在使用前应进行详细检查,一方面如
果有问题可以及时与销售商联系,另一方面可为今后
更好地使用打好基础。
(1)在使用前,应检查并调整好前、后制动器。
前、后制动闸把的调整应以左、右闸把达到一半行程
时能可靠制动为宜;发现闸皮过度磨损时,应及时
更换。
(2)在使用前,应调整好鞍座和车把的高度,以
保证骑行的舒适性并减轻疲劳。
(3)在使用前,应检查链条的润滑情况。如果锈
蚀或转动不灵活,应加注适量的润滑油,严重的应更
换链条。
(4)在使用前,应检查链条的松紧度。链条过
紧,脚蹬骑行时费力;过松则容易颤动、碰撞其他零
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部件。
5.电动自行车骑行时应注意什么?
正确使用电动自行车,有利于保证其性能可靠和
骑行安全,并可延长整车的使用寿命。具体来说,应
注意以下事项:
(1)在骑行前,应检查轮胎气压,车把的灵活性,
前、后轮转动的灵活性,蓄电池电量,电动机的工作状
况,车灯、喇叭以及紧固件等是否满足使用要求。
(2)在骑行时,尽量使用人力助动方式,在上
坡、载重、迎风行驶或路面坎坷不平时更应如此。这
样可避免蓄电池长时间大电流放电而损伤,有利于提
高续驶里程,延长蓄电池的使用寿命。
(3)电动自行车不宜在高低不平或坡度较大的道
路上行驶,遇到这种情况时应减速行驶或推行。
(4)在寒冷时节,尽量人力助动行驶,同时注意观
察仪表盘上蓄电池的电量和电压指示。一般在寒冷天气,
应适当减轻蓄电池的放电深度,切不可欠压行驶。
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(5)雨雪天骑行时,行驶速度应适当降低;在制
动时,应注意增加制动距离,防止侧滑和掉头等,以
免危及人身安全。
(6)不要零启动(即原地启动),尤其是在负重
和上坡时更应禁止。启动时,应先用人力骑行,当达
到一定的速度时再转为电动行驶,否则会加速蓄电池
的损坏。
(7)电动自行车的标准载重量为75千克,应尽
量避免超载行驶。
(8)电动自行车行驶时应避免频繁制动和启动,
制动时应将调速转把回位。在拥挤的闹市尽量使用人
力骑行,以避免频繁启动时蓄电池大电流放电。
6.电动自行车停车时应注意什么?
当下车推行时应关闭电源开关,以防止在推行时
无意转动调速把,导致车子突然启动而发生意外。
应避免静止时用调速把频繁启动车辆,以保证电
池、电动机及电器开关的使用寿命。
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停车时应关闭电源,取下钥匙。
7.电动自行车存放时应注意什么?
电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐
蚀性液体和气体的地方。存放时要使整车直立,轮胎
气压充足,车体上不可加载重物。
电动自行车应避免长时间受日光暴晒,因为日光
暴晒会加速油漆、塑料件、橡胶件、电子元器件老
化,使蓄电池的失水量增大,缩短其使用寿命,降低
可靠性。
电动自行车一般不怕雨雪天气,但雨雪天骑行
后,应尽快将车身擦拭干净,以免造成铁件腐蚀和电
路漏电、短路等。
8.如何判断电动自行车的故障所在?
修理电动自行车时要有一个思路并要按一定的流
程进行。首先要查看故障现象,如电动机是否运转,
运行是否有劲,有无噪声等,然后根据故障现象对该
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车故障进行分析。
不管电动自行车的故障现象有多少种,都可分为
软性故障和硬性故障两种。
软性故障是指故障有时出现有时消失,即故障没
有规律。如线路插接器松动接触不良时,电动机一会
儿正常运行,一会儿不正常。对于这一类故障,要事
先分析与该故障有关的原因,并测量相关参数,如果
一时难以下手,应采用替换法维修。
硬性故障是指故障发生后,该故障一直不变,故
障范围不增大,但也不转移,故障现象也不改变。如
电源开关损坏,造成全车无电,换一只新电源开关后
即可修复。此类故障的修理比较简单,运用所掌握的
理论知识和维修经验,先判断故障所在,然后换件,
可以大大提高维修速度。
9.电动机行驶里程为什么会缩短?应
如何进行检修?
电动自行车充足电后,正常骑行时,续驶里程
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(表示用油箱内剩余油量可以行驶的里程数)减小到
原来的70%,则表明整车行驶里程缩短。
引起电动自行车行驶里程缩短的原因有以下
几点:
(1)行走阻力过大。
(2)电动机无力。
(3)蓄电池容量衰减。
(4)充电器异常。
(5)线路中某处接触不良,如制动开关、电源开
关等接触不良。
故障检修方法如下:
(1)检查轮胎气压,如果气压过低,应补充充
气。如果轮胎气压正常,应支起主支架检查前、后轮
轴承是否损坏或制动器是否完全分离等,如果有这种
现象应予以排除。
(2)依次检查电动机空载电流、电动机机壳发热
情况、电动机内部噪声等,如果某一项有异常,则表
明电动机有故障。
(3)蓄电池容量减小,应予以修复或更换。
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(4)充电器故障。充电器性能不佳,或输出电压
过低,或输出电压包含有杂波,应对充电器进行修理
或更换。
(5)线路接触不良的,应予以修理或更换。
10.引起电动自行车行驶无力的原因
是什么?应如何进行检修?
电动自行车在使用过程中有时候会出现这种情
况:空转正常,但起步和行驶无力,停滞不前,行驶
时电量指针几乎不动。
出现这种情况的原因可能在于电动机、蓄电池、
控制器、开关、连接线等方面,可以按照以下方法检
查具体故障原因并进行排除:
(1)将电动机的两根线分离出来,单独接到蓄电
池上,中间不要经过任何东西(如开关、控制器等)。
(2)如果旋转方向不对,就将两根线交换一下。
(3)一切正常后将其中一根线断开,然后再用两
根粗线,将断开点引到车把适当的位置固定好,两线
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头各裸露出一小段线头并相距0.5厘米左右。
(4)人上车坐好后,先助力起步(也可以不助
力),然后将两个裸露的线头迅速攥紧在一起(松的
话会发烫,小心手指烫伤)。
(5)如果电动机蓄电池都一切正常,那么问题显然
在出在控制器、开关、连接线等上面,逐一排除即可。
(6)如果还是不正常,那要么蓄电池不良,要么
电动机不好,因为此时已经是最小系统了,就只有这
两样东西了。
11.电动自行车飞车的原因是什么?
应如何进行检修?
引起电动自行车飞车的原因有以下几点:
(1)调速转把损坏。
(2)调速转把接地线断路。
(3)控制器中的VMOS管击穿短路。
(4)调速转把的3根引线接错或短路。
电动自动车飞车时,应按以下流程进行检修:
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(1)更换调速转把,看一下是否仍然有飞车现
象。如果不再出现飞车,说明是调速转把的问题。
(2)更换调速转把后,仍然出现飞车现象的话,
应检查调速转把的3根引线是否接错或短路,检查调
速转把接地线是否断路。
(3)如果有以上故障,需重新连接导线;如果没
有,检查VMOS管是否击穿短路,如果有,应更换
VMOS管或控制器。
12.打开电源开关,仪表灯不亮,转
手把,电动机不转,这时应如何
处理?
遇到这种情况应做如下处理:
(1)检查供电回路。用万用表测量蓄电池端电
压,当直接对蓄电池盒的电源触点或插座进行测量
时,注意正负极不确定时应采用快速接触式测量,以
防万用表损坏。如果没有电压输出,则为保险丝损
坏,要更换保险管;保险丝接触不良,调整保险丝
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管,使其接触好;蓄电池接插头松脱或蓄电池损坏,
调整触头使其接触好或更换新触头,更换或修复蓄电
池。如果蓄电池输出电压正常,应检查电源锁的连接
导线是否断裂或接触不好,电源锁开关状态是否良
好等。
(2)检查电门锁。电门锁的检查方法有以下
几种:
电压检查法:用万用表测量电源开关输入,输出
线两端电压,如果有正常电压输出,则说明电源开关
正常;如果没有电压输出,则说明电源开关损坏,应
予以维修或更换。
电阻检查法(断电状态):打开电源开关,用万
用表欧姆挡测量一下电源开关的输入端与输出端之间
的电阻,如果电阻值为零,则正常;如果电阻值为无
穷大,则电源开关损坏,应更换电源开关。
检查电门锁引线或触头引线的连接状况,如果发
生断路或接插件接触不良,应重新接线,调整接
插件。
(3)检查蓄电池。检查蓄电池盒内蓄电池引线是
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否断路,如果已经断路,则应接通线路;检查蓄电池
的供电线路是否有断路现象,如果存在断路现象,则
应接通线路。
13.打开电源开关,仪表灯亮,但转
调速手把,电动机不转,这时应
如何处理?
遇到这种情况应做如下处理:
(1)检查控制器,如果损坏,应更换或修复控
制器。
(2)检查调速手把,如果损坏,应更换或修复调
速手把。
(3)检查刹车断电手把,如果损坏,应更换或
修复。
(4)检查电动机内部,如果电动机内部有损坏,
应更换或修复新。
(5)检查车上导线是否断路,如果出现断路,重
新接通线路。
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14.夏季使用电动自行车应注意哪些
事项?
夏季使用电动自行车应注意以下几点:
(1)避免在高温烈日下暴晒。
(2)严格禁止在高温环境下充电。
(3)避免高温下行驶后立即充电,防止充电时间
过长(正常8小时左右)。
(4)蓄电池充电时电源箱发烫或不转绿灯,应及
时到蓄电池经营店或公司售后服务网点对蓄电池或充
电器进行检测维护。
15.冬季使用电动自行车会出现哪些
情况,应如何尽量避免?
冬季使用电动车会感到续驶里程明显下降(北方
更明显),这是正常现象。
因为在低温环境下,一方面蓄电池充电接受能力
降低,另一方面电解液黏度增大,电化学反应阻力增
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加,结果导致蓄电池容量下降。因此在冬季使用时应
避免将电动车放在室外过夜或在低温环境下充电。
16.如何判断电动自行车电动机的
好坏?
电动机好比电动自行车的“心脏”,同样一组铅
酸蓄电池,品质好、效率高的电动机可以多跑10?16
千米。
判断电动机的好坏一般来说不容易。电动机是高
科技产品,品牌又比较多,除了多了解外,比较实际
一点的鉴别方式就是看电动自行车的品牌。为维护品
牌形象和其品质,知名电动自行车一般采用的配件质
量都比较过硬。如:新日、小羚羊、依莱达、成都本
地的民思达等使用的电动机都不错。
可以用万用表简单判断电动机的好坏。用万用表
的红(+)表接霍尔线的负极,黑(-)表依次量
黄、绿、蓝三根霍尔线,电阻为1400?1980之间,
但所量的三个数据是一样的,相差不大。然后用万用
—12—
表的红(+)表接霍尔线的正极,黑(-)表依次量
黄、绿、蓝三根霍尔线,电阻为550?800之间,三
个数据要相等,或相差不大。
17.如何判断电动自行车电动机的故
障所在?
判断电动机故障的性能指标如下:
(1)噪声。电动机有轻微的噪声是不可避免的,
但不能有金属碰撞、钢珠挤压和摩擦的噪声,允许有
均匀的电磁噪声。
(2)空载电流。测量空载电流是检测电动机磁钢退
磁和机械磨损的重要方法。如果电动机空载电流加大,
电动机转速提高,一般可认为磁钢退磁。电动机的空载
电流一般为0.4?0.8安,超过0.8安则为故障。
(3)工作电流。通过工作电流可检测电动机的实际
运行效率。如果工作电流过大,但实际扭矩减小,表明
电动机的效率较低,应对磁钢、线圈绕组等进行检查。
—22—
18.什么情况下电动自行车的电动机
会过热?有何危害?
在电动机工作过程中,其内部绕组中有电流通过
时,将产生热功,继而使电动机绕组的温度升高。绕
组通过壳体向外部散热,当电动机在单位时间内产生
的热量和散失的热量达到热平衡状态时,电动机的温
度将不再升高。当电动机过载,线圈短路或开路,磁
钢退磁,电动机效率降低或行走阻力增大时,流入电
枢绕组线圈的电流过大,将产生过多的热量,打破热
平衡状态,发动机的温度自然升高。
一般电动机的温升在20℃以下。电动机机壳温度
超过环境温度20℃以下时,说明电动机温升在正常范
围内;如果超过25℃,则表明电动机过热。引起电动
机过热的原因和处理方法如下:
(1)电动自行车超负荷运转时间过长。①电动自
行车负载过大,应减轻负载;②电动自行车在不平道
路上行驶的时间过长;③电动自行车的行驶阻力较
—32—
大,如制动器拖滞或车轮轴承过紧等,应停车检查以
消除故障隐患。
(2)磁钢脱落或失磁。应黏接或更换已退磁的磁
钢(更换时要整套更换),或更换采用高磁材料转子
的电动机。
(3)电动自行车零启动次数较多。零启动时应用
人力助动。
(4)电动机绕组短路,使通入线圈绕组的电流增
大,随着工作时间延长,绕组很快升温。短路的绕组
应该进行更换。
19.电动自行车电动机功率过大或过
小有什么危害?如何调整?
电动机功率选得过大,会造成大马拉小车现象,
浪费电能;选得过小会出现小马拉大车的现象,如长
期使用,会使电动机过热,引起绕组绝缘程度下降,
最后烧坏电动机。
电动机使用功率应为电动机额定功率的80%左右
—42—
比较合适。
电动机功率调节器是目前市场上唯一一款不以降
低设备工作效率实现节能目的的产品。它不仅高效节
能,而且还整合了电动机软启动、设备保护等实用可
靠的强大功能,性价很高。
20.电动自行车的有刷电动机有什么
特点?
电动自行车常用的电动机按照有无碳刷分为有刷
电动机和无刷电动机两种。
顾名思义,有刷电动机中因为有电刷,其主要隐
患就是“电刷磨损”。应该注意到有刷电动机又分为
有齿和无齿两种。
目前许多厂家选用有刷有齿电动机,它是一种高速
电动机,所谓“有齿”就是通过齿轮减速机构,将电动
转速调低(因国标规定电动车时速不能超过20千米,故
电动机转速应在170转/分钟左右)。其特点是启动时骑
行者感觉动力强劲,而且爬坡能力较强。但是电动轮毂
—52—
是封闭的,只是在出厂前加注了润滑剂(油),用户很难
进行日常保养,而且齿轮本身也有机械磨损,一年左右
因润滑不足导致齿轮磨损加剧,噪音增大,使用时电流
也增大,影响电动机和蓄电池寿命。
另一种有刷无齿电动机,它是一种低速电动机,
没有齿轮减速机构,其动力性能和爬坡能力相对弱一
些。但有运行安全、电刷磨损少、噪音低(因无齿轮
减速装置)等显著的优点。
21.电动自行车的无刷电动机有什么
特点?
无刷电动机由于没有电刷,其最大优点是从根本
上消除了电刷磨损,不需要到期更换电刷,而且噪音
很小。但目前无刷电动机制造成本较高,一些厂家不
愿意使用。
无刷电动机具体有以下优点:
(1)体积小、重量轻、出力大。
(2)可靠性高,稳定性好,适应性强,维修与保
—62—
养简单。
(3)耐颠簸震动,噪音低,震动小,运转平滑,
寿命长。
(4)可以低速大功率运行,可以省去减速机直接
驱动大的负载。
(5)转矩特性优异,中、低速转矩性能好,启动
转矩大,启动电流小。
(6)无级调速,调速范围广,过载能力强。
(7)效率高,电动机本身没有励磁损耗和碳刷损
耗,消除了多级减速损耗,综合节电率可达20%?
60%,仅节电一项一年可收回购置成本。
22.如何测量电动自行车电动机的最
大空载电流?
电动机空转时,控制器向电动机输入的电流就是
空载电流。空载电流正常时一般为0.4?0.8安,超
过0.8安则为异常。
支起电动自行车的主支架,让后轮离地并断开控
—72—
制器电源输入线。将万用表拨向20安电流挡,红表
笔接电动机侧,黑表笔接控制器侧,谨防接反。打开
电源开关,在电动机不转时记下万用表显示的最大电
流值Ia。转动调速转把,使电动机处于最高转速并维
持10?20秒。待电动机转速平稳时,记下万用表的
最大读数Ib,则电动机的最大空载电流是Ib-Ia。
电动机的结构和额定电压等不同,会使电动机的空
载电流有所不同。在检测电动机的空载电流时,应将测
量结果与使用说明书上的最大空载电流相比较,如果所
测得的最大空载电流过大,应对电动机进行检修。
23.导致电动自行车电动机空载电流
过大的原因有哪些?应如何
处理?
如果电动机空载电流过大,会导致电动机行驶无
力、发热,甚至造成不同程度的损坏。对于小型电动
机来说,空载电流只要不超过额定电流的50%就可以
继续使用。导致电动机空载电流过大的原因很多,需
—82—
要对照不同的故障原因进行处理。
电动机空载电流过大的原因及其处理方法如下:
(1)电动机轴承缺油或损坏,会增大电动机的转
动阻力,从而使空载电流过大,此时应对轴承加以润
滑或更换轴承。
(2)电动机绕组局部短路也是引起电动机空载电
流过大的一个原因,此时应修理或更换电动机绕组。
(3)如果电动机空载电流过大是由于电动机绝缘
电阻过小而引起的,则应该分解电动机,烘烤绕组。
(4)换向片积碳严重会导致局部短路,此时应清
除污物。
(5)电动机轴与轴承的配合间隙过小是引起电动
机空载电流过大的原因之一,出现这种情况,可以通
过研磨轴颈来处理。
(6)电动机磁钢脱落或严重失磁是造成无刷电动
机空载电流过大的一个原因,此时应予以黏接或更换
电动机。
(7)如果电动机空载电流过大是由于负载过大而
引起,则应减轻载重。
—92—
24.电动自行车电动机有噪声是怎么
回事儿?应如何处理?
目前,90%以上的有刷电动机都存在或大或小的
噪声。如果电动机出现异常声响,应停车检查。无刷
电动机由于省去了碳刷和换向器等部件,因此在正常
工作时,无刷电动机的噪声很小或无噪声。如果无刷
电动机有异常声响,表明存在故障隐患,应予以检
修。引起电动机异常声响的原因一般有以下几点:
(1)有刷电动机的碳刷严重磨损或碳刷不正,应
校正或予以更换。
(2)换向片松动与碳刷碰撞而发出声音。
(3)换向器严重烧蚀。
(4)电动机转子扫膛时,定、转子相擦会产生刺
耳的“嚓嚓”碰擦声。此时应检查轴承,损坏的需要
更新。如果轴承未坏而发现轴承走内圈或外圈可镶套
或更换轴承与端盖。
(5)电动机磁钢松动、失磁或移位。
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(6)轴承严重缺油时,从轴承室能听到“咝咝”
声。应清洗轴承,加新油。
(7)控制器损坏或控制器输入信号极性相反,导
致电动机运行时发出有节律的“咯啦”声,并伴随有
震动现象。
(8)电动机缺相运行,吼声特别大。可断电再合
闸,看是否能再正常启动。如果不能启动,则可能有
一相断路。开关及接触器的触头未接通也会发生缺相
运行。
(9)风叶碰壳或有杂物,会发出撞击声。应校正
风叶,清除风叶周围的杂物。
(10)转子导条断裂,发出时高时低的“嗡嗡”
声,转速也变慢,电流增大。定子绕组首末端接线错
误,有低沉的吼声,转速也下降。
25.电动自行车电动机动力严重下降的
原因是什么?应如何进行检修?
电动机动力下降的原因有以下几点:
—13—
(1)蓄电池电量不足,通入电动机绕组内的电流
减小,导致其扭矩不足,动力不足。
(2)电动机绕组断路或短路。
(3)电动机转子扫膛。
(4)电动机轴承损坏,导致电动机转动受阻,输
出动力明显下降。
(5)调速转把内部元件损坏。
(6)控制器损坏,输入电动机内的电流减小,导
致电动机输出动力下降。
电动机动力严重下降时,可以按以下流程进行
检修:
(1)检查蓄电池电量,如果是因为蓄电池电量不
足引起电动机动力下降的话,对蓄电池进行充电
即可。
(2)检查调速转把上的感光片和感光管有无污
垢,如有污垢,予以清洁处理。
(3)检查调速转把的元件是否损坏,如有损坏,
更换调整转把。
(4)检查控制器,如果控制器有异常,则需要更
—23—
换控制器。
(5)如果以上几项故障都可以排除,那么就是电
动机本身的故障了,此时只有更换电动机才能解决
问题。
26.电动自行车电动机转速慢是什么
原因?应如何处理?
电动机转速慢的原因可能在于:调速转把故障,
蓄电池电压低,电动机故障,控制器故障。
处理方法如下:
(1)调整调速转把手柄与感光片或感光管的相对
位置,如果调速转把手柄与感光管有污垢,应清洁或
更换感光片或感光管。检测调速转把调速信号线(绿
线)电压,转把转到最大角度时,调速端电压应为
4.2伏。如小于此电压,会导致电动机转速慢,应更
换调速转把。当旋转转把时,调速转把的输出电压应
在0.8?4.8伏之间变化,否则是调速转把的故障,
应更换调速转把。
—33—
(2)检查蓄电池电压是否正常,如果空载时低于
36伏或48伏,骑行时电压临近欠压保护值,应及时
充电。如果蓄电池充满,一次行驶不足15千米,表
明蓄电池寿命终止,应更新蓄电池。蓄电池充不足或
充不上电时,蓄电池电压过低也会造成转速慢(蓄电
池超出使用寿命或充电器有故障充不足电),按蓄电
池充不上电或充不足电故障的检查方法进行处理。
(3)对于新购的电动自行车不能排除电动机本身
存在的设计和制造缺陷造成电动机没劲转速慢。在维
修中对于电动机碳刷磨损而造成的速度慢,应更换碳
刷,而电动机运行时有吱吱声,一般是由电动机轴承
磨损引起的,对此则应更换电动机轴承。
(4)在蓄电池电压正常时,检查控制器电压,将
调速转把拧到最大,测量控制器的输出电压,如果接
近于蓄电池的电压(在最高车速时),则为电动机故
障;如果控制器的输出电压低于蓄电池电压,则为控
制器故障,按控制器故障的检查方法进行处理。
—43—
27.电动自行车电动机时转时停是什
么原因?应如何处理?
电动机时转时停并伴有抖动现象的原因一般是线
路中某处接触不良,如电源开关接触不良,前、后制
动开关接触不良,电动机的霍尔元件接触不良或损
坏,出现这些情况时应该及时进行更换。
蓄电池电量不足时,控制器欠压保护,向电动机
提供时有时无的电流,也会引起电动机时转时停。这
时应停止使用,否则会引起蓄电池过放电。
蓄电池的极柱锈蚀或松动也是引起电动机时转时
停的一个原因,此时应打磨极柱并重新焊好,然后在
极柱上涂上凡士林,防止再次氧化。
在平时的使用中应注意及时检查,如果发现熔断
器与其底座接触不良或底座锈蚀时,应增大底座夹的
弹力,同时用砂纸打磨锈蚀处即可;如果调速转把的
感光片和感光管上有污垢等异物,应予以清洁或更
换;如果调速转把接线松动,应紧固;修理或更换有
—53—
异常的控制器;电动机绕组接头处连接松动,应予以
紧固。
28.为什么接通电源开关后熔断器会立
刻烧毁?遇到这种情况该怎么办?
电动机在使用过程中,有时候会出现这种情况:
电源开关接通后,熔断器就会立刻烧毁。出现这种情
况是因为线路中某处接地或电动自行车中某元件损坏
而导致接地短路。
电动自行车导线上某处出现短路接地故障是引起
熔断器烧毁的一个重要原因,此时应找出接地点,并
做好绝缘处理。
另一个比较重要的原因是熔断器所选的额定电流
过小(达不到20安),引起熔断器烧毁。此时应更换
适当的熔断器。
此外,也可能是电动机绕组和控制器的故障。如
果电动机绕组的绝缘电阻较小,应烘干或进行其他处
理;如果控制器内部元件损坏,应及时修理或更换。
—63—
29.电动自行车的蓄电池初次充电时
应注意什么?
初次充电时,电流不能过大。新蓄电池或新极
板,在运输保管中,极板表面都会有不同程度的氧化
或硫化层。这样,在充电时,蓄电池内部将因电阻增
大,可能使电解液温度升得很高,所以初次充电电流
必须小一些。
必须使蓄电池充电真正充足。因为新极板上的硫
酸铅,只有在蓄电池充电真正充足时,才能较彻底地
消除。
认真进行充放电循环。由于新极板在制造时只充
过一次电,不能使极板有很好的细孔性;再加上保管
过程中极板硫化等原因,即使认真地进行了初次充
电,蓄电池的容量也还是不够的。所以新蓄电池通常
要进行2?3次充放电循环,使新极板的活性物质得
到锻炼。
—73—
30.如何判断电动自行车的蓄电池是
否充足电?
蓄电池充足电的标志是:在不切断充电的情况
下,单格电池电压应达25伏以上;电解液相对密度
上升到最大值,并且在4小时内保持稳定,不再升
高;同时电解液中有大量气泡产生。以上三项必须同
时出现,才表明蓄电池充电已经充足,如果只以其中
一项作为判断依据是不正确的。
31.怎样让电动自行车蓄电池用得
更久?
近几年电动自行车成为广大城乡群众的首选交通
工具。电动车以蓄电池为驱动力,蓄电池是电动车的
心脏。因此,正确使用和维护蓄电池,保持蓄电池的
良好状态、延长蓄电池的使用周期,是降低使用成本
的关键。
(1)首先,买车时应注意蓄电池质量。买车时要
—83—
在品牌专卖店买原装整车;组装车要打开蓄电池盒检
查蓄电池的品牌和出厂日期(蓄电池上都有出厂时间
编号);更换新蓄电池时要选正规品牌的蓄电池;购
车和更换新蓄电池切记要索要发票,发票上要注明蓄
电池的保质期限。
(2)电动自行车在使用过程中,尽量做到及时充
电,否则蓄电池的寿命会减少1/3,不要等蓄电池显
示亏电再充。充电时,充电指示灯显示充满时不要立
即停止充电,应继续浮充2?3小时。
(3)蓄电池存放时应放置在温度适当的地方并保
持直立;长时间存放时应先充足电并定期补充电量,
一般每月充足电一次,禁止在亏电状态下存放。
(4)使用优质充电器。充电器质量优劣对蓄电池
的寿命有很大影响,一般蓄电池发生鼓包都是充电器
造成的。因此平时要注意观察充电时间,要是充电时
间突然缩短或延长,都要引起重视,及时查找原因。
(5)蓄电池充电时,充电器不可混用,应使用配
套或厂家指定型号的充电器。充电应在通风阴凉处进
行,应远离易燃易爆物品,避免高温充电。
—93—
(6)蓄电池在车上充电时,要关闭电源开关,尽
量一次性充满。充电时如果有异味或蓄电池温度过
高,要停止充电并送修。
(7)应避免对蓄电池过度放电,在骑行过程中,
仪表显示欠压时尽量人力助动,不要依靠蓄电池回升
的虚电骑行;同时尽量减少超载或爬陡坡,避免蓄电
池长时间大电流放电对蓄电池的损伤。
(8)定期对蓄电池进行保养维护。新蓄电池在使
用8?12个月要到维修店进行一次补水和脉冲除硫
化。对于明显失效的蓄电池也不要轻易报废,如果不
是物理性损坏,废旧蓄电池可以反复修复使用,这样
既有利于环境保护,也能大大降低使用成本。
32.对电动自行车蓄电池充电的最佳
时机是什么时候?
蓄电池放电到一定程度后就不能带动负载正常工
作,因此要用充电器给蓄电池补充能量。充电过程与
放电过程相反,当向蓄电池充电13?15小时后,蓄
—04—
电池即可恢复原有的工作能力。充电时,充电器的正
极与蓄电池的正极相连,充电器的负极与蓄电池的负
极相连。
电动自行车在使用过程中,蓄电池的电量会逐渐
减少。当电动自行车电量表的指针接近最低位置或电
动自行车进行欠压保护时,进行充电是最佳的。当天
行驶8?15千米则不要充电,否则会造成蓄电池使用
寿命缩短。
33.电动自行车蓄电池长时间不用时
应如何进行保养?
蓄电池是电动自行车的核心部件之一,特别是铅
酸蓄电池,其使用寿命是很有限的。如果使用和保养
不当,蓄电池的使用寿命会严重缩短。因此,蓄电池
长时间不用时应进行保养。
蓄电池如果长时间不用,必须充足电后再贮存,
并且以后每个月必须对蓄电池进行一次补充电,以避
免蓄电池因长期亏电贮存导致蓄电池因极板硫酸盐化
—14—
而使容量下降甚至报废。
蓄电池充满电后还要再进行浮充,冬季一般要浮
充2?3小时,夏季浮充1小时就足够了。同时充电
时间一定控制好,如果充电时间太长,蓄电池容易
“鼓肚”、发热,会造成性能下降,但充电时间较短时
可能造成充电不足。
34.电动自行车蓄电池充电不足或充
不进电的原因是什么?
蓄电池充电不足或充不进电的原因有以下几点:
(1)充电凹路故障。电动自行车长期在不良道路
上行驶,导致充电回路的插件松动,如熔断器与熔断
器座接触不良,蓄电池盒内的连接线松脱或接触电阻
过大等,都可导致蓄电池不能正常充电。
(2)充电器故障。充电器性能下降或充电参数不符
合要求。正常时,初期充电电流达到1.5?2.6安/只,
最高充电电压达到14.88?14.89伏/只,浮充电转换
电流达到0.3?0.4安/只,浮充电压达到14.05?
—24—
14.14伏/只。
(3)蓄电池内部故障。①蓄电池严重缺液,导致
参加充、放电化学反应的活性物质的量减少;②蓄电
池极板严重硫化,硫酸铅还原的量减少,使蓄电池容
量下降;③蓄电池极板上的活性物质脱落到蓄电池槽
底部,导致极板因短路而不存电;④蓄电池单板
短路。
35.电动自行车蓄电池充电不足或充
不进电该怎么办?
首先检查充电回路的连接是否可靠,检查连线与
插头接触是否完好,认真检查插座和插头是否有“打
火”烧弧现象,有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏,充电参数是否符合要求:
即初期充电电流达到1.6?2.5安/只,最高充电电压
达到14.8?14.9伏/只,充电浮充电转换电流达
0.3?0.4安/只,浮充电压达到14.0?14.4伏/只。
将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。
—34—
查看蓄电池内部是否有干涸现象,即蓄电池是否
缺液严重。干涸的蓄电池应补加纯水或1.050的硫
酸,进行维护充电、放电恢复蓄电池容量。如果发现
有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。干涸
的蓄电池加液后的维护充电,应控制最大电流1.8
安,充电10?15小时,三只蓄电池的电压均在13.4
伏/只以上为好。
还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。极板的
不可逆硫酸盐化,可通过充放电测量其端电压的变化
来判定。在充电时,蓄电池的电压上升特别快,某些
单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压下降
特别快,蓄电池不存电或存电很少。出现上述情况,
可判断蓄电池出现不可逆硫酸盐化。
如果蓄电池之间电压差别超过0.3伏,说明蓄电
池已经出现不同步的不可逆硫酸盐化。对于发生不可
逆硫酸盐化的蓄电池,需要更换整组蓄电池或激活蓄
电池。
—44—
36.如何正确给电动自行车的蓄电池
充电?
“蓄电池不是用坏的而是充坏的”,这一说法绝
非危言耸听,蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿
命有很大影响。
当骑行结束或蓄电池用完后应立即充电。充电的
方法有两种:一种是取下电池充电,一种是直接在车
上进行充电。
当取下电池充电时,禁止电池在倒置的情况下充
电,否则会严重影响电池的寿命。当直接在车上充电
时,应关闭电源,取下钥匙,取下充电装饰件,放置
好后进行充电。
充电之前首先检查充电器的额定输入电压是否与
市电压一致。充电时,先插上蓄电池插头,而后插电
源插头。充电器外壳的指示灯亮时,表明电源已接
通。充电器的绿灯亮,表示蓄电池已充满,但还要继
续充2?3小时。新启用的蓄电池首次充电时连续充
—54—
电18小时,以后每次充电时间最好不超过16小时。
充电结束后,先拔下电源插头,然后再拔蓄电池
插头。
勤充电对循环寿命是有益的,但就目前市场上流
行的充电器来讲,由于受价格因素及技术水平等影
响,充电器存在故障率高、可靠性差、精度低等缺
陷,因此有时勤充电反而影响蓄电池的使用寿命。如
果将蓄电池放完再充电,则充电器重负荷时间长,很
容易损坏充电器。因此,综上所述,认为蓄电池放出
电量的50%?70%时进行一次充电是比较合理的,对
延长蓄电池的寿命有好处。
37.电动自行车蓄电池的电量如何
放尽?
一般来说,放尽电的方法比较简单。骑行电动自
行车到第一次指示断电,表明蓄电池电量已将放尽。
一般电动自行车均有欠压保护功能,对于标称36伏
的电动自行车来说,多数控制器的欠压保护值在33
—64—
伏左右。第一次断电以后蓄电池的端电压还会慢慢回
到供电状态,此时不要再用蓄电池内的电量,否则会
使蓄电池过放电而影响其使用寿命。
对此,可采用监测蓄电池电压的方法进行判断。
一只12伏的蓄电池可放电到10.5伏,当低于该电压
时,蓄电池的电压会很快下降。
38.如何防止电动自行车蓄电池“过
放电”?
蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放
电。过放电会严重损害蓄电池,对蓄电池的电气性能
及循环寿命很不利。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度
非常稀薄,特别是极板孔内及表面几乎处于中性,过
放电时内阻有发热倾向,体积膨胀,放电电流较大
时,明显发热(甚至出现发热变形),这时硫酸铅浓
度特别大,存在枝晶体短路的可能性增大,而且此时
硫酸铅会结晶成较大颗粒,即形成不可逆硫酸盐化,
—74—
将进一步增大内阻,充电恢复能力很差,甚至无法
修复。
蓄电池使用时应防止过放电,采取“欠压保护”
是很有效的措施。另外,由于电动车“欠压保护”是
由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电
压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其
电源的供给一般不受控制器控制,电动车锁(开关)
一旦合上就开始用电。虽然电流小,但如果长时间放
电(1?2周)就会出现过放电。因此,不应该长时间
开锁,不用时应立即关掉。
39.如何防止电动自行车蓄电池“过
充电”?
过充电会加大蓄电池的水损失,会加速板栅腐
蚀,活性物质软化,会增加蓄电池变形的几率。
应尽量避免过充电的发生,在选择充电器参数要
与蓄电池良好匹配,要充分了解蓄电池在高温季节的
运行状况,以及整个使用寿命期间的变化情况。
—84—
使用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充
电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施,等
到蓄电池温度恢复正常时再进行充电。
蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热,发现
过热时应停止充电,应对充电器和蓄电池进行检查。
蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电
时间。
40.如何防止电动自行车蓄电池
短路?
蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安
培。短路接触越牢,短路电流越大,因此所有连接部
分都会产生大量热量,在薄弱环节发热量更大,会将
连接处熔断,产生短路现象。蓄电池局部可能产生可
爆气体(或充电时集存的可爆气体),在连接处熔断
时产生火花,会引起蓄电池爆炸;如果蓄电池短路时
间较短或电流不是特别大时,可能不会引起连接处熔
断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏连接条周围
—94—
的粘结剂,从而留下漏液等隐患。
因此,蓄电池绝对不能有短路产生,在安装或使
用时应特别小心,所用工具应采取绝缘措施,连线时
应先将蓄电池以外的电器连好,经检查无短路,最后
连上蓄电池,布线规范应良好绝缘,防止重叠受压产
生破裂。
41.电动自行车蓄电池连接松动或不
牢怎么办?
如果蓄电池接触不牢,程度较轻时会发生导电不
良,使其线路接触部位发热,线路损耗较大,输出电
压偏低,影响电动机功率,使行驶里程减少或不能正
常骑行;如果在接线端子部件接触不牢(绝大多数故
障是在接线端与连线接头部位),端子会大量发热,
影响端子与密封胶的结合,时间一长就会发生漏液
“爬酸”现象。
如果在行驶过程或充电过程中出现接触不牢,可
能产生断路,断路时会产生强烈的火花,可能点爆蓄
—05—
电池内部的可爆气体。特别是刚充好电的蓄电池,因
蓄电池内可爆气体较多,且蓄电池电量足,断路时火
花较强烈,爆炸的可能性相当大。
电动车在运行时要承受较为强烈的振动,因此,
应对所有连接的可靠性进行考核,接插件应带“自
锁”功能,防止振动和拉动时脱落,对与蓄电池接线
片的连线应采取接插件,并用焊锡将其焊牢,接插件
与连线应用压接方式。也可压接后再用焊锡焊一遍增
加可靠性。
42.电动自行车蓄电池容量过早损失
怎么办?
当蓄电池的容量过早损失时,应采取以下方法使
蓄电池的容量恢复如初。首先用0.3?0.6库的电流
充电,然后用小电流补充充电,接着将充满电的蓄电
池置于40℃?50℃的温度下,再以小于0.05库的小
电流放电。
当蓄电池端电压达到标称电压的一半后,要减慢
—15—
放电速度。如此反复,即可使蓄电池的容量恢复到
80%以上。
43.电动自行车蓄电池非正常自行放
电应如何进行检修?
一个完全充足的蓄电池,在不使用的情况下,逐
渐失去电量的现象叫自行放电。蓄电池自行放电是不
能避免的,一般认为每天放电量为本身容量的1%?
2%是正常的。如果使用和保养不当,自行放电速度
可大大增加,甚至充足电后,仅仅几天甚至几小时就
可以完全放光,达到“存不住电”的程度。
引起蓄电池非正常放电故障的原因有以下几点:
(1)该车出厂时存在问题,如蓄电池质量较差。
(2)电源开关未关断,控制器和仪表等一直处于
通电状态。
(3)电动机或控制器异常,导致电动机运转电流
或启动电流过大。
(4)电解液不纯净。
—25—
(5)单体电池内电解液的浓度不均匀,特别是出
现上下浓度差。
(6)极板活性物质在短时间内严重脱落,脱落物
将正、负极板连接在一起而引起极板短路现象。极板
活性物质严重脱落的主要原因是:电动车剧烈震动;
电解液不纯净或密度较大;蓄电池放电时间和放电电
流特别大,特别是蓄电池外电路某处短路。
(7)极板严重变形、隔板破坏,使正、负极板
短路。
(8)蓄电池充电时未充满。
蓄电池非正常自行放电故障的排除方法:
(1)更换蓄电池内的电解液,如果故障排除,表
明自行放电的原因是由电解液不纯或电解液浓度不均
匀引起的。
(2)活性物质严重脱落表现为以下几点:蓄电池
容量减小;蓄电池槽底部有堆积的脱落物;电解液浑
浊。如果有以上现象,说明活性物质严重脱落,应更
换极板或蓄电池。
(3)用万用表电阻挡检查用电电路某处是否有短
—35—
路或接触不良的现象。
44.电动自行车蓄电池漏液时怎
么办?
阀控式蓄电池在使用中存在不同程度的漏液现
象,主要的漏液部位是安全阀处、蓄电池槽盖处、极
柱处和蓄电池外壳等。
(1)安全阀处漏液。安全阀处漏液的原因:由于
电解液过多,蓄电池内进行化学反应时产生的气体增
多,压力增大。压力超过安全阀开启压力时,安全阀
开启,酸雾随气体涌出,于是在安全阀周围凝结而漏
液;安全阀密封橡胶老化、变形,失去弹性,安全阀
弹力不足,开启压力减小,甚至常开,不能关闭而
漏液。
安全阀处漏液的处理方法如下:如果蓄电池内的
电解液过多,应用注射器吸出多余的电解液(不能用
金属针头),直到极板上没有流动的电解液为止;如
果安全阀密封橡胶老化、变形或安全阀弹力不足,应
—45—
更换新的安全阀。
(2)蓄电池槽盖处漏液。蓄电池槽盖与本体间一
般采用环氧树脂胶黏接或热熔密封。用环氧树脂胶黏
接的效果比热熔密封的效果差,原因是热熔密封是将
蓄电池盖板和主体通过加热、加压,使其熔化结合在
一起,强度较高,但熔合时有砂眼,也会漏液。用环
氧树脂黏接时,密封胶界面结合不好,容易脱落,出
现胶孔或龟裂现象,导致漏液产生。
如果热熔密封时有砂眼,应进行处理。方法是:先
将蓄电池中的电解液吸出,然后用手电钻在砂眼处钻出
直径为1.5毫米的孔,深度依据钻孔处蓄电池壁的厚度
而定。钻孔结束后加以清洁,最后将混合好的AB胶或
环氧树脂胶填入孔中,等到凝固后补加电解液即可。
(3)极柱端子处漏液。极柱端子处漏液是阀控式
铅酸蓄电池普通存在的问题。极柱一旦被腐蚀,蓄电
池内的气体就会沿着腐蚀的极柱在压力的作用下喷出
而产出漏液。
处理方法是:先用砂纸或石英锉除去极柱上的腐
蚀物,然后用刮刀除去极柱周围的塑料,使呈倒圆锥
—55—
状,最后用配好的AB胶或环氧树脂胶填入倒圆锥状
的凹槽内,等到胶凝固后即可使用。
45.电动自行车蓄电池发热的原因是
什么?应如何进行检修?
蓄电池在使用过程中发热一般分为两种情况:放
电发热和充电发热。应按照不同过程寻找原因和检修
对策。
蓄电池在放电过程中发热的原因有以下几点:
(1)电动自行车行驶阻力较大,导致蓄电池过流
放电。
(2)电动机运行阻力较大。
(3)蓄电池的容量偏小,其内阻较大。
(4)蓄电池出现热失控。
(5)电路中某处接地,引起蓄电池过放电。
蓄电池在充电过程中发热的原因有以下几点:
(1)由于充电电流过大或电压过高,特别是充电
后期电流过大,将产生更多的热量。
—65—
(2)蓄电池老化,内阻变大,电解液干涸,内部
短路等也会造成蓄电池发热,这时只能更换新蓄
电池。
(3)蓄电池在充电过程中发热也可能是充电器的
原因。充电器没有反脉冲消除极化功能,充电器不能
在充电后期恒压,造成蓄电池电压超过允许值。在充
电器没有恒压和反脉冲的情况下,可以人为控制温
升。方法是在测量蓄电池温度升高的开始阶段,及时
断开电源停止充电,温升和极化即自行停止,但降低
和消除极化需要时间。当温度降低后,再继续充电,
之后再停充,如此反复,直到充满为止。
46.如何检查电动自行车蓄电池是否
严重亏电?
蓄电池是否严重亏电,通常使用的检查方法有以
下两种:
(1)骑行试验。电力骑行电动自行车,查看电动
自行车是否有力,以此判断蓄电池是否严重亏电。
—75—
这种方法的优点在于简单易行,不需要特殊的检
测工具;缺点是由于骑行不确定的因素比较多,如电
动机性能较差或线路中某处的接触电阻过大等,因此
准确性不高。
(2)使用蓄电池容量检测仪检查。使用蓄电池容
量检测仪检测蓄电池在大电流放电工况下的端电压是
否符合技术要求,以此为标准来判断蓄电池是否有亏
电故障。
这种检查方法可以排除各种不确定因素的影响,
准确性较高,而且可以节省反复验证所需的时间。只
要按下检测按钮,观察蓄电池容量检测仪的读数,就
可以对蓄电池是否严重亏电进行确认。缺点是由于多
种原因,有的电动机修理行还没有配置这种仪器,普
及率不高。
为了提高工作效率和准确地判断蓄电池的技术状
态是否良好,应尽可能采用蓄电池容量检测仪对蓄电
池进行检验。
—85—
47.电动自行车蓄电池内部短路的原
因有哪些?应如何进行检修?
蓄电池在使用过程中会经常出现短路现象,其中
以单格短路较为常见。
蓄电池内部短路主要表现在:
(1)充电时电压始终保持低值,有时降至零。
(2)充电末期电池冒气泡很少或发生太晚。
(3)充电时电解液温度过高,液温上升很快。
(4)充电时电解液密度不上升或上升极慢。
(5)放电时终止电压出现过早。
(6)开路电压低。
蓄电池内部短路的原因有以下几点:
(1)正、负极板上的活性物质严重膨胀或脱落,
导致极板群底部的正、负极板短路。
(2)隔板上的孔过大或隔板的耐腐蚀性差。
(3)电解液不纯净。
(4)正、负极板弯曲变形或极板生毛,使正、负
—95—
极相连而短路。
(5)电动自行车长期剧烈震动,使活性物质沉积
在槽底而短接正、负极板。
(6)蓄电池干涸,枝晶生长而渗透隔板形成
短路。
(7)装配过程中极板群焊接后,正、负极群汇流
排边缘的残余物没有清理干净,或在试验、测量过程
中蓄电池槽内落入导电物。
故障排除方法:
(1)去除膨胀物或沉淀物。
(2)更换损坏的隔板。
(3)清除掉入的异物。
48.电动自行车蓄电池寿命终止的表
现有哪些?
蓄电池在使用过程中容量将逐渐衰减,性能逐渐
下降,直到寿命终止。为保证运行的可靠性,需要密
切关注蓄电池的运行状况,及时更换蓄电池。
—06—
电动自行车蓄电池正常可以使用1年多,应根据
使用的具体条件及运行状况确定是否报废。一般情况
下,放电深度较大的使用寿命在1年左右,放电深度
为50%?70%的寿命在一年半左右,个别厂家生产的
蓄电池可以使用2年以上。当出现以下现象时,可判
断为蓄电池寿命终止:
(1)实际放电容量低于额定容量的60%,经维护
无法明显上升者,可以确定报废。这是由于蓄电池在
使用过程中,容量衰减到60%左右后性能会大幅度下
降,各部件都基本达到恶化的状况,这种下降有逐渐
加快的趋势,很快就会彻底失去充放电能力。
(2)蓄电池充电时发热严重。因蓄电池到寿命终
止时,正极会严重软化(主要失效模式),活性物质
脱落,内阻增大,而且极板中的杂质元素不断溶出,
使其充电时析气率加大,效率变差,发热量增加。这
时如果打开蓄电池安全阀检查,会看到电解液“发
黑”,严重失效时无法修复。这时蓄电池自放电很快,
有时充电后很快就没电了。
寿命终止的蓄电池,各种性能大幅度下降,性能
—16—
非常不稳定,有可能引起不良后果,如充电发热变
形,产生短路、断路,甚至发生爆炸。因此,蓄电池
达到寿命终止时应及时更换新的蓄电池。
49.电动自行车蓄电池过冬时应注意
什么?
蓄电池过冬时要及时充电并保证电量充足。
目前,电动自行车普遍使用的是铅酸蓄电池,铅
酸蓄电池的储电量和环境温度成正比。当环境温度降
低时,蓄电池储存的电量有所下降,并且耗电增加。
当环境温度在25℃以上,蓄电池可以正常使用。一般
冬天蓄电池充足电后的续驶里程要比夏天明显偏短。
据统计,冬天电动自行车的续驶里程会比夏天减
短5千米左右,这是一种普遍现象,不用过于担心,
因电动自行车的动力会随着气温回升而自然恢复。一
般来讲,当环境温度较低时,要尽量缩短电动自行车
的使用时间并及时进行充电。冬天让蓄电池在电量充
足的状态下工作,养成每天晚上及时充电的习惯。如
—26—
果长期闲置,最好每个月充一次电。
冬天蓄电池的活力下降,续驶里程和行驶速度都
有不同程度的减小,要间断采用脚蹬助力。此时不要
再用蓄电池内的电量,否则会使蓄电池过放电而影响
其使用寿命。
对此,可采用监测蓄电池电压的方法进行判断。
一只12伏的蓄电池可放电到10.5伏,当低于该电压
时,蓄电池的电压会很快下降。
50.如何预防电动自行车蓄电池电解
液结冰?
蓄电池电解液一般都是由硫酸和蒸馏水配制而成
的。蓄电池充电后,冬季应将电解液密度调整为
1.29?1.30,夏季应调整为1.28。
在寒冷地区(低于-30℃),如果蓄电池不过度放
电(冬季不超过25%)或电解液内的硫酸不过分损失
的话,电解液不会结冰。
一般装载机所选择的蓄电池的电容量比较大,出
—36—
厂时的畜电池,其电解液密度相对较大,目的就是防
止电解液在寒冷地区结冰,同时,也可预防当电解液
内的硫酸少量损失后,造成电解液密度太小而影响蓄
电池的容量。由此可见,造成蓄电池电解液结冰的主
要原因是:
(1)畜电池在使用过程中,电解液中的硫酸过分
损失,如果仅补充蒸馏水会使电解液的相对密度不符
合当地气候要求,从而造成电解液结冰。
(2)从理论上说,所用的电解液的密度是符合当
地的气候要求的。但如果蓄电池过度放电,可使电解
液因密度减小、冰点升高而结冰。
(3)在补充蒸馏水时,蒸馏水没有能够及时与电
解液混合,造成电解液温度局部过低,因而容易
结冰。
正确使用和适时维护蓄电池,可以保持蓄电池处
于良好的技术状态,延长其使用寿命,同时确保工作
的可靠性。为防止寒冷地区电解液结冰,日常保养维
护可采取以下措施:
(1)定期测定电解液的相对密度,如果发现不符
—46—
合当地气候要求时,要及时进行调整。
(2)使蓄电池保持充足电的状态。如果出现以下
现象,必须进行补充充电:
①电解液相对密度下降到1.20以下时。
②冬季放电超过25%、夏季放电超过50%时。
③灯光比平时暗淡,表示电力不足时。
④发动机启动火无力时(并非机械故障)。
(3)如果电解液的液面过低、需要添加蒸馏水
时,只能在充电前进行添加蒸馏水,并尽快地使水和
电解液混合,以减少电解液结冰的可能性。
(4)不允许采用一般工业用的硫酸和非蒸馏水,
因为其中含有的杂质会促使蓄电池自行放电,降低蓄
电池的电容量,还会腐蚀极板,缩短极板的使用寿
命。此外,如果电解液的密度过低,在寒冷地区也比
较容易结冰。
(5)在气温低于-30℃时,为了防止电解液结冰,
可将蓄电池拆下搬到室内放置。
—56—
51.电动自行车蓄电池存放一段时间
后不存电应如何检修?
对于电动自行车存放一段时间后蓄电池不存电故
障应做如下检查:
(1)检查电源锁是否关断。如果电源锁没有关
断,那么控制器仪表就在一直处于工作状态,蓄电池
以小电流放电(30?150兆安),在1?4个星期的时
间内就会将蓄电池完全放电甚至自放电。
(2)检查电动自行车电源线路的绝缘是否良好。
可用毫安表或万用表的毫安挡串联在蓄电池的回路
中,关断电源锁,看是否有微小电流通过。
(3)测量蓄电池的端电压是否一致。通过测量蓄
电池的自放电性能,可判断蓄电池是否有自放电过大
的故障,蓄电池在存放过程中,每两个月应补充充电
一次,以防止因自放电而影响蓄电池的使用性能。
—66—
52.电动自行车蓄电池的更换原则是
什么?
蓄电池在使用过程中容量和性能会逐渐下降,当
蓄电池的实际容量为额定容量的50%?60%时,应对
蓄电池进行报废处理或进行更换。蓄电池的更换原则
如下:
(1)由于蓄电池生产厂家的技术和制作工艺各有
千秋,应尽量选取原厂生产的蓄电池。
(2)所选蓄电池的规格、型号尽量与被更换的蓄
电池的规格、型号一致。
(3)新、旧蓄电池的内阻应尽量一致或接近。
53.电动自行车蓄电池是否可以
修复?
电动自行车近年发展势头异常迅猛,几乎没有哪
个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展。但是
因为蓄电池的寿命问题,不仅给用户造成了巨大的经
—76—
济压力,而且也对环境保护产生了很大的影响。有些
蓄电池是可以修复的,选择可修复蓄电池应符合以下
标准:
(1)蓄电池外观无变形、漏液、发热、漏电,电
池内部无短路、开路、电解液明显浑浊且发黑等不良
现象。
(2)所修复的蓄电池使用时间一般不超过三年。
(3)端电压高于额定电压20%以上的,同时蓄电
池的初始容量应该在30%上。
其中蓄电池的变形、漏液、发热、漏电等可以通
过肉眼看到,短路、开路也可以使用万用表和容量测
试仪检测,初始容量可以通过充放电的办法得到一个
较为准确的数字,只有电解液浑浊且发黑不易检查。
检测电解液的操作步骤。先检测电池的密封情
况,确定电池无漏液后,晃动电池,使液体和极板充
分融合,再用电解液比重器将电解液吸出,看液体是
否浑浊和发黑。如果出现电解液变黑,表明电池负极
板已经软化了,此时该电池已不具有修复的可能;如
果电解液颜色正常,那么可以确定电池容量下降的主
—86—
要原因应该为极板硫化所引起的,这样的电池就可以
使用铅酸蓄电池修复系列里的电动车电池专用修复系
统进行修复。
将上述电池剔除后,则可开始修复程序。
可以根据电池的使用时间、实际状况及电池的初
始容量确定修复所需的时间,使用铅酸蓄电池修复系
统修复后,安装保护器或维护器直接对电池进行日常
的自动维护。7天之后可使用与被修复电池相配套的
专用充电动机充电至充满,然后用放电装置来检测电
池的容量。
54.使用电动自行车充电器时应注意
哪些事项?
充电器是电动自行车五大核心部件之一,充电器
的好坏直接影响着蓄电池的使用寿命。充电器主要由
整流滤波、高压开关、电压交换、恒压及电控制等几
个部分组成。
使用充电器时应注意以下事项:
—96—
(1)新购买的充电器充电时,温度应该正常,否
则应及时与经销商联系进行调换。
(2)充电器不能受到剧烈震动,尽量不要随车
携带。
(3)如果充电器内部进入灰尘,会影响其散热效
果并腐蚀内部电路和元件。因此,尽量不要把充电器
放在周围灰尘过多的环境中。
(4)充电器的工作周围环境温度以25℃左右为
宜,不能超过30℃。
(5)充电器不能长期在高温或潮湿环境中充电或
存放,更不能在阳光下暴晒,或内部进入水分。
55.电动自行车的充电器一充电就损
坏,如何进行检修?
充电器一充电就损坏的检修方法如下:
(1)检查充电器的输出插头与蓄电池充电器插座
的正、负极是否接反。
(2)检查充电器的输出端至蓄电池的输入端是否
—07—
存在短路现象。
(3)避免蓄电池过度放电出现极性变化。如果蓄
电池出现极性变化,应先将蓄电池内部的电量放完,
再充电15小时左右。当电压正常时,反复放电2?3
次,当蓄电池的容量恢复并稳定后再进行使用。
56.充电时电源指示灯不亮,充电指
示灯也不亮,应如何进行检修?
可将充电器输入插头插至正常的电源插座中,检
查充电器输入电源插头是否连接好。如果故障现象仍
然存在,将充电器外壳打开,观察一下机内保险丝连
接是否完好,有无断路。如没有断路,先检查电源输
入线是否良好,在排除电源输入线的故障后,应检查
一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊现象。
另外,开路也会引起上述故障,如机内保险丝已
断,则千万不要更换大安培的保险丝(充电器的保险
丝管一般为2安),应重点检查其元件有无损坏,可
用同类型的更换。
—17—
57.充电时电源指示灯亮,充电指示
灯橙色,应如何进行检修?
出现这种情况,可按以下程序进行检修:
(1)首先检查一下充电器输出插头与电池盒的充
电插头有没有插紧。
(2)如果确定没有上述问题,可以检查一下电池
盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有没有松动、
接触不良等现象。
(3)另外,有的车型要把电池锁打开后才能
充电。
(4)如果以上故障均排除,考虑一下充电器输出
线是否开路,可用万用表电压挡(200伏挡)测量一
下充电器的空载输出电压,应为41?44伏(配36伏
电池因充电器不同有所不同),如果有偏差,需调整
元器件,使充电器输出电压保持正常。此时将充电器
打开,换一根输出线就可以排除故障。在更换充电器
输出线时,一定要注意原机的正负极不要接反。
—27—
58.充电时充电器上的充电指示灯没
有变化,是什么原因?
充电器上的红灯和绿灯常亮而不变化的原因有以
下几点:
(1)充电器内部的熔断器损坏。
(2)充电器输出插头与蓄电池充电插座接触
不良。
(3)蓄电池盒中的熔断器损坏。
59.电动自行车充电很短时间充电器
的绿灯就亮,是什么原因?
充电器向蓄电池充电很短时间(不到1小时)绿
灯就亮,其原因有以下几点:
(1)充电器输出电压过低。
(2)充电器中某些元件的性能变差,受热后带负
载能力差。
(3)蓄电池严重亏电。
—37—
(4)充电器输出端与蓄电池盒接触不良或断开。
60.充电时充电器严重发热,甚至有
外壳烧坏变形现象,应如何进行
检修?
这主要是部分使用者经常随车携带充电器造成部
分元器件松动而引起的故障。
充电器严重发热主要是某些元件与电路板虚焊或
者某些元件损坏所致,应检查大滤波电容、整流稳压
管和整流二极管等。如果以上元器件损坏,更换新品
后就可以排除故障。
如果充电器工作时发热量大,且伴有异常响声,
充不进电,是因为输出级消振阻容损坏而引起的。另
外,元器件的开路或虚焊也会引起上述故障。
61.电动自行车充电器输出插头发烫
时该怎么办?
充电器输出插头发热或者发烫的原因是充电器输
—47—
出插头与蓄电池插座之间接触不良或接触电阻过大。
排除方法是清除接触面上的氧化物或更换新插件。
62.电动自行车充电器充电一段时间
后自动停止工作而蓄电池充不满
电,应如何进行检修?
接通电源充电时,充电器工作一段时间后自动停
止充电,而蓄电池充不满。用万用表测量充电器时,
显示无电压输出,这种故障多是由于电路板上的元器
件虚焊或接触不良引起,应检查焊接情况。
63.向蓄电池充电时,充电器时好时
坏是什么原因?应如何进行
检修?
如果充电器有时能正常充电,有时却不能正常充
电,应先检查充电器电路板上的元件是否接触不良。
如果接触不良,应补焊,直到正常为止。如果充电器
正常,应检查充电器与蓄电池盒连接的插件部位。如
—57—
果插件部位表面有污垢或接触不良,应进行处理。
64.接通电源后充电器不能给蓄电池
充电,应如何进行检修?
出现此类故障时,应打开充电器检查熔断器是否
正常。
如果熔断器正常,说明电路板上的某些元件与线
路板存在开焊现象或者保护电路起保护作用。
如果熔断器烧坏,说明电路内存在严重的短路现
象,如开关管击穿,桥式整流二极管击穿短路,滤波
电容损坏等。
具体检修步骤是:先换掉已击穿损坏的元件,如
功率开关管、共阴极二极管、滤波电容等,然后通电
用万用表测量整流后的300伏直流电压是否正常,再
检查脉宽控制芯片的外围元件及电压是否正常,接着
检测反馈电路和二次整流电路是否正常,直到排除故
障为止。
—67—
65.接通电源后电动自行车充电器发
出异常响声,应如何进行检修?
充电器发出“吱吱”等异常响声,说明充电器电
路中有元件损坏或某电路工作异常。
首先检测电源滤波电容、功率开关管、充电器输
出滤波电容和电源脉宽控制芯片的外围元件等是否正
常。如正常,接着检测、替换共阴极二极管,一般可
排除故障。对于半桥式充电器,对功率开关管基极回
路中的加速元件也要进行相应检查和替换。
66.如何正确更换电动自行车充
电器?
不要随意更换充电器,按说明书要求正确使用充
电器。整车厂的电动自行车出厂时,充电器是与所配
置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电最高电压和
转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的,其他充
电器的参数都有一定的范围的差异,很有可能与所配
—77—
置的蓄电池不匹配,所以不可随意更换充电器。
不能随便用不同型号的充电器向蓄电池充电。如
果需要更换充电器,应用与原型号相同的充电器,但
在一般情况下充电器不能通用。
67.电动自行车控制器的日常维护有
哪些注意事项?
控制器的功能主要是控制电动机旋转速度,并对
整车的电气系统进行有效的保护。根据所要驱动的电
动机的形式,参数的不同,要选择的控制器的参数也
不同。
在控制器的日常维护中应注意以下问题:
(1)控制器出现故障时,使用者不要随便打开,
以免使故障扩大,应送修。
(2)更换控制器时,新控制器要和原控制器的电
压、功率、转速以及其他性能相匹配。
(3)控制器尽量不要在阳光下暴晒或受雨淋,也
不要在潮湿的环境中放置。控制器应避免敲打和受到
—87—
强烈震动,以免造成损坏。
68.造成电动自行车控制器失控的原
因有哪些?
造成控制器失控的原因有:
(1)功率管损坏。造成功率管损坏的原因有:电
动机过载,功率管的质量变差或性能不稳定,功率管
的驱动电路有故障,功率管散热不好。
(2)控制器内部电源损坏。造成控制器内部电源
损坏的原因有:控制器内部有短路处,控制器外部元
件有短路现象。
(3)连接线磨损及插接器接触不良。造成连接线
磨损及插接器接触不良的原因有:元件质量差,连线
与插接器捆扎不紧。
69.电动自行车控制器工作不稳定的
原因是什么?应如何进行检修?
控制器工作时不稳定,时断时续,其原因有以下
—97—
几点:
(1)控制器内部元件或芯片接触不良。
(2)控制器内部芯片的参数在低温或高温环境下
发生漂移。
(3)控制器内部元件或芯片的引脚脱焊、虚焊。
(4)印制板上某处断裂。
如果控制器工作不稳定,应按以下流程进行
检修:
(1)检查印制板是否断裂,如果断裂,更换印制
板;如果没有断裂,检查元器件和芯片是否脱焊或
虚焊。
(2)如果元器件和芯片有脱焊或虚焊现象,需进
行焊接;如果没有,可以通过改善控制器工作环境条
件看控制器是否能恢复正常。
(3)如果改善控制器工作环境条件后控制器恢复
正常,说明需要更换控制器;如果改善控制器工作环
境条件后控制器仍然异常,则需要进行元器件性能的
检测。
—08—
70.如何正确更换电动自行车控
制器?
由于某种外界因素或性能发生变化导致控制器损
坏而需要更换时,首先要弄清新控制器与原控制器的
各项性能、参数是否相符,如电压、功率、相角,以
及是高速还是低速,是有刷还是无刷等。连接时要弄
清各引线的功能,然后把各插接器接好,连线要固定
在车体上,防止连线与其他器件发生摩擦而损坏。将
控制器外壳开口朝下,防止进水,避免控制器损坏。
71.电动自行车行驶时为什么有时候
会跑偏?
引起电动自行车行驶时跑偏的原因有以下几点:
(1)方向把转动不灵活,车子失去自我平衡的
能力。
(2)前、后轮不在同一平面内,应加以校正。
(3)前、后减震器的左侧或右侧减震力不足,应
—18—
修理或更换。
(4)前、后轮辋变形,应予以校正或更换。
72.电动自行车行驶时后轮甩动的原
因是什么?应如何进行检修?
引起电动自行车行驶时后轮甩动的原因有以下
几点:
(1)后轮辐条松动,应予以调整。
(2)后轮气压不足,应予以充气。
(3)后轮轴螺母松动,应紧固。
(4)后轮轮辋失圆或变形,应予以校正或更换。
(5)后减震器弹簧弹力不足或折断,应进行调整
或予以更换。
(6)后减震器上、下接头的缓冲橡胶衬套损坏,
应予以更换。
(7)后轮轴轴承或轴承座孔严重损坏,应修理或
予以更换。
—28—
73.日常生活中应如何保养电动自行
车的轮胎?
电动自行车平时车胎打气要适当。轮胎充气过
足,车胎便会失去弹性,骑行时颠簸增大,既不舒服
又容易损坏零件,尤其是夏天,车胎容易爆炸。充气
如果不足,便会增加摩擦,会使行车阻力增大,骑时
费力。如果经常充气不足,外胎更容易产生折裂,内
胎易压坏。
正确的做法是:前胎应少打气,后胎宜多打气。
冷天应打足气,热天打气不宜太足。电动自行车充气
以手指用力掀压外胎,能轻微压入,骑行时又无压扁
现象为准。
日常使用中应注意以下几点:
(1)不要将电动自行车放在烈日下暴晒或用水浸
泡,否则轮胎容易老化变质。
(2)车胎不要接近盐、酸、碱和油,给电动自行
车零件加润滑油时,注意不要滴在轮胎上,否则会造
—38—
成轮胎变质。
(3)轮胎使用一段时间后,最好将前、后车外胎
调换一下,并且车胎左右换向装,这样可以使外胎受
力均匀,延长其使用寿命。
74.电动自行车轮胎常见的故障有哪
些?如何处理?
电动自行车轮胎常见的故障主要表现在以下两个
方面:
(1)电动自行车轮胎胎边过早磨损。引起电动自
行车轮胎胎边过早磨损的原因有以下几点:前、后轮
轴承或轴承座的旷量较大,应予以修复或更换;轮胎
气压长期过低,应进行充气;转向机构的旷量较大,
应予以调整或修理。
(2)电动自行车轮胎慢性漏气。轮胎慢性漏气的
原因有以下几点:气门芯螺母松动,应紧固;气门芯
橡皮管因老化而破裂,应予以更换;气门芯与内胎结
合处密封不良,应予以修补;内胎补丁处漏气,应进
—48—
行粘接;内胎其他部位有微孔,应进行粘接。
75.如何给电动自行车安装轮胎?
给电动自行车安装轮胎的方法如下:
(1)将内胎外表面和外胎内腔清理干净,洒些滑
石粉后待装。
(2)将衬带安装在轮辋凹槽内,然后先将外胎一
侧装入轮辋,再把内胎逐段塞入外胎内腔中。将气门
嘴穿过轮辋上对应的安装孔并指向轮辋中心,轻轻拧
上固定螺母。
(3)给内胎充入1/4规定压力的空气,并检查内
胎是否被外胎夹住。
(4)将外胎另一侧装入轮辋,再给内胎充入空
气,气压在1/3规定压力左右。
(5)用木榔头敲击外胎,使内胎伸展并装正。
(6)给内胎充气到规定气压,拧紧气门嘴固定螺
母,再拧上气门嘴盖。
—58—
76.如何调整电动自行车的方向把?
电动自行车方向把的问题主要表现在方向把转动
不灵活和方向把晃动两种:
(1)方向把转动不灵活。方向把转动不灵活的原
因及处理方法有以下几点:方向柱调整螺母过紧,应
予以调松;前轮气压过低,应补充充气;方向柱钢珠
或钢珠座圈严重磨损,应予以更换;方向柱的立柱弯
曲变形,应校正或予以更换。
(2)方向把晃动。电动自行车在行驶过程中方向
把稳定性差,出现晃动或上下抖动现象,其故障原因
及处理方法有以下几点:前轮轮辋变形,应予以校
正;方向柱调整螺母松动,应予以紧固;前轮气压过
高或过低,应予以调整;方向柱轴承配合间隙过大,
应予以调整;钢珠或钢珠座圈严重磨损,应予以更
换;前减震器的减震性较差或失去减震作用。
—68—
77.电动自行车脚踏踏空的原因是什
么?应如何处理?
引起电动自行车脚踏踏空的原因及处理方法
如下:
(1)棘爪弹簧弹力不足,应予以更换。
(2)棘爪过度磨损而不能推动外座圈转动,对此
应予以更换。
(3)飞轮内部污物较多,导致棘爪被黏住而无法
传递动力,应予以清洁。
(4)外座圈内齿严重磨损,应予以更换。
78.电动自行车掉链怎么办?
引起掉链的原因及处理方法如下:
(1)链条调整不当而过松,应予以调整。
(2)链条过度磨损而拉长,应予以调整或更换。
(3)飞轮、链条和链轮不在同一个平面内,应予
以调整。
—78—
(4)飞轮或链轮的齿端严重磨损,应予以更换。
(5)链轮或飞轮轴窜动,应予以调整。
79.电动自行车转向灯常见的故障有
哪些?应如何处理?
电动自行车转向灯常见的故障有转向灯全不亮、
转向灯闪光频率不正常和转向灯容易烧毁三种,其处
理方法如下:
(1)转向灯全不亮。引起转向灯全不亮的原因有
以下几点:蓄电池电量不足,应补充充电;熔断器烧
毁或与熔断器座接触不良;蓄电池盒内单体蓄电池连
线断开,应紧固;电源开关异常,应予以更换;转换
器异常,应予以更换;转向灯泡全部烧毁,应予以更
换;闪光器损坏,应予以更换;转向开关损坏,应予
以修复或更换;线路中某处或插接器接触不良,应予
以修理或更换。
(2)转向灯闪光频率不正常。引起转向灯闪光频
率不正常的原因有以下几点:转向灯与闪光器功率不
—88—
匹配;闪光器损坏;转向灯的电源输入线和接地线接
触不良。
(3)转向灯容易烧毁。转向灯容易烧毁的原因有
以下几点:转换器输出电压过高;转向灯的额定电压
与电源电压不匹配;转向灯灯丝老化,质量不佳。
80.电动自行车的制动灯和前大灯不
亮的原因有哪些?应如何处理?
引起制动灯不亮的原因有以下几点:
(1)制动灯灯泡烧毁,应予以更换。
(2)制动灯与其灯座接触不良,应紧固。
(3)制动开关接触不良,应予以更换。
(4)制动灯线路中某处断路,应接通线路。
引起前大灯不亮的原因有以下几点:
(1)前大灯灯泡烧毁,应予以更换。
(2)前大灯开关损坏,应予以修理或更换。
(3)线路中某处接触不良,应紧固。
(4)蓄电池电量不足,应补充充电。
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(5)电源开关损坏,应予以更换。
(6)转换器异常,应予以更换。
(7)熔断器烧毁,应予以更换。
(8)熔断器与熔断器座接触不良。
81.电动自行车的活塞杆损伤时应如
何处理?
活塞杆损伤的情况有碰伤、弯曲、划伤和锈蚀
等,可根据不同情况予以处理。
(1)轻微划伤和碰伤。用油石擦去毛刺,切记不
要用力过大,修复后可继续使用。如果损伤比较严
重,应更换活塞杆,否则将导致油封损坏、漏油。
(2)活塞杆弯曲。活塞工作行程以外部位弯曲,
一般不影响减震器工作,可通过压力机,用V形块垫
起两端,校直后可继续使用。活塞杆由于精度和配合
要求均较高,依靠一般条件和手段很难校直,即使校
直了,也会对活塞杆工作行程内的镀铬层和椭圆度产
生不利影响,因此不要轻易校直,一般应更换。
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82.电动自行车电喇叭常见的故障有
哪些?应如何处理?
电动自行车电喇叭常见的故障及其处理方法
如下:
(1)电喇叭不响。引起电喇叭不响的原因有以下
几点:蓄电池电量不足,应补充充电;电喇叭供电异
常,应予以检修;电喇叭按钮触点烧蚀,应打磨或予
以更换;电喇叭调整不当,应予以调整;电喇叭异
常,应予以更换。
(2)电喇叭响个不停。引起电喇叭响个不停的原
因有以下几点:电喇叭开关触点粘连,应解除粘连现
象,并用砂纸打磨烧蚀的表面,如果烧蚀严重,应予
以更换;电喇叭损坏,应予以更换;如果电喇叭与电
喇叭按钮的连线短路,应予以检修并进行绝缘处理。
(3)电喇叭时响时不响。引起电喇叭时响时不响
的原因如下:电喇叭按钮的触点接触不良,应予以修
理;电喇叭插接器或线路中某处接触不良,应紧固。
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83.电动自行车的前减震器漏油时怎
么办?
电动自行车的前减震器漏油时,应根据漏油的部
位不同进行不同的处理:
(1)活塞杆与缸筒处漏油。活塞杆与缸筒处漏油
是因为油封的唇部损坏。如果油封唇部磨损不严重,
可将油封小弹簧剪短,重新装好后可继续使用;如果
严重磨损,或唇部有毛刺或老化,应予以更换。
(2)缸筒底部的活塞杆紧固螺栓处漏油。缸筒底
部的活塞杆紧固螺栓处漏油,如果是因为活塞杆紧固
螺栓松动,应紧固;如果是因为活塞杆紧固螺栓处的
O形圈老化、漏装或损坏,应予以更换。
(3)缸筒底部放油螺栓处漏油。引起缸筒底部放
油螺栓处漏油的原因及处理方法如下:螺栓松动,应
紧固;螺栓处漏装垫片、漏涂密封胶或密封胶涂沫不
均匀等,应予以修复。
(4)活塞杆最上端螺丝处漏油。活塞杆最上端螺
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丝处漏油的原因:此处漏装O形圈,应补装;螺栓松
动,应紧固。
84.电动自行车的后减震器的故障通
常有哪些?如何进行保养与
检修?
后减震器出现故障,会造成行驶中失去平衡,并
有乘坐不舒适和震动较大的感觉。因此,必须经常对
后减震器的工作状况进行检查,主要是检查两侧减震
器弹簧的弹力是否足够,弹簧是否失去弹力或断裂,
减震器小活塞上的复位阻尼面是否有卡死的现象,减
震器油封是否严重磨损,有无漏油现象等。发现问题
应及时排除。
当弹簧压力过大或微弱,两侧压力不等或弹簧折
断时,应更换压力相等、弹力合适的新弹簧。当油封
失去密封性能时,应更换油封。当减震器磨损、减震
油内杂质过多或缺油时,分解减震器后用汽油将其冲
洗干净,然后按说明书的规定量重新加油。对不可拆
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卸的减震器,遇到有磨损或失灵的情况时,应更换
新件。
85.如何正确更换电动自行车仪表?
电动自行车仪表损坏后需要更换时,应注意以下
几点:
(1)首先了解仪表所用的电源是24伏、36伏还
是48伏,切勿接错而使指示灯或仪表损坏。
(2)电源指示灯和调速转把、闸把、里程表、速
度表等的控制信号是分开的。
(3)接线时,应用万用表测量仪表电路的正、负
极引线和+15伏、+12伏、+5伏电压等。
(4)接线要牢固。
(5)通电时要注意突发现象,如果发现异常,应
迅速切断电源。
拆装电动自行车的仪表时应注意以下事项:
(1)拆装仪表时,应记着与仪表相连的各引线的
颜色与对应位置。
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(2)记下各引线所连接的器件类别及功能。
(3)拆装仪表前,应关闭电源开关。
(4)安装前,用万用表检测+36伏(或48伏)
引线、显示电路的15伏引线、+12伏引线和地线。
(5)将仪表线全部接好,确定无短路时,打开电
源开关试验。如果有异常现象,应立即关断电源开
关,避免因短路而烧毁电路。
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