城际拼车的道路到底有多远从UBER进入中国市场，带来了网约车这一全新的出行模式，到滴滴狂烧钱对于用户习惯的培养，全民出行方式这几年经历了翻天
覆地的变化。滴滴也成为了最大的赢家。网约车市场的不断裂变，也在细分市场催生了大量的后起之秀，但我们也能清楚的看到，目前大部分全国性
较为成功的网约车平台主要还是以市内出行为主，就城际出行领域发展均较为缓慢，除去滴滴顺风车模式以外，至今未有扩张至全国的巨无霸企业。
滴滴顺风车从严格意义上讲，与专车快车模式存在较大分歧，主要还是以车主“共享”、“顺风”概念为契合点，存在随机、概率性。除去传统客运
外，就城际出行、长途车领域始终较为活跃的还是大量“黑车”。滴滴快车目前也仅在四川成都—德阳存在线路，且未像城内专车板块一样快速扩
张。这恐怕与传统客运的掣肘有关。对于传统客运，网约车的出行即是一个机会，也更是一个风险和挑战。反观目前做的相对较好的城际出行网约车
，基本都具备传统客运的背景或与运输企业有较深厚的合作关系。还是以四川为例，运营最早，目前覆盖羡慕相对全面的UTo城际专车即是孵化于
道路运输企业，这一背景，对于线路覆盖、城市推进是有力的一环。以滴滴这样的巨无霸企业的缓慢推进对比地域性企业的快速扩张，可窥见一斑。
要在当今如此巨大的长途客运利益链条下走出城际专车、长途拼车的线路任重而道远，但无疑这是一条发展的必然之路，我们可以拭目以待这条道路
到到底有多远，而谁又能成为城际网约车领域的巨无霸。 |
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